交通工具市场调研报告

交通工具市场调研报告交通工具市场调研报告 交通工具作为现在来说是出门必不可少的了，为了方 便都会用代步工具，下面是小编为大家带来的交通工具市 场调研报告，希望能够对你有所帮助！ 此次的毕业设计是大学生涯最重要也是最后一次设计， 我的设计选题为交通工具概念设计，对于此次的交通工具 概念设计我把它定位在概念车型的设计上，从环保，绿色 出行和缓解城市拥堵现象，专门针对年轻人而设计的概念 交通工具。 市场调研： 做为一名设计者，都非常清楚，市场调研对于一个设 计的重要性，在我看来，一个好的市场调研就像眼睛一样， 它会清楚的让你看到目前此产品的现状，然后帮助你完成 它未来的存在形式，让你的设计真正实用和充满意义。所 以，为了更好的完成此次毕业设计，我也认真的做了一份 关于概念车设计的市场调研。以下就是我此次市场调研的 基本内容。 概念车： 概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能 代表世界汽车科技发展和 设计水平的汽车。概念车的展示， 是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和计 观念的最重 要的方式。概念车是艺术性最强、最具吸引力的汽车。它 具有超前新 奇、探索的特点。它不仅具有极高的鉴赏价值， 而且还闪烁着智慧的火花。因此， 世界各大汽车公司每年 都花大量的人力、物力推出自己的概念车。通常概念为两 种：一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概论模型。第 一种比较接近于批量生产，其先进技术以步入试验并逐步 走向实用化，因而一般 5 年左右可成为公司投产的新产品。 第二种汽车设计更为超前，由于环境、科研水平、成本等 原因、是未来发展的研究设想。概念车的作用 1 作为设计的尝试性试探，受商品生产工艺与经济成本 的制约较为间接，因此可以充分发挥造型设计特殊风格， 而进行大胆设想。 2 可以在概念车型上进行某一项空气动力性或其他专项 内容的比较、探讨或试验。其研究内容比商品车广。 3 概念车作为样品可以采用最先进的技术、材料或结构， 集中表现最先进的水平。 概念设计它捕捉的是设计师的灵感，创意，把设计思 想具体化，同时它展现的是概念，挣脱了设计者的思想束 缚，是一种实实在在存在的概念。 国际知名的五大车展， 是世界汽车发展史的一个剪影，透过车展，可以让人更清 晰地了解汽车这个把人类带上轮子时代的一项伟大发 明。但真正在车展上大放异彩的不是各个品牌即将推出的 量产新车，而是概念车。概念车为我们的生活、工作带来 了无限乐趣。他们犹抱琵琶半遮面地出现在全年各大主要 车展上：底特律，芝加哥，日内瓦，纽约，洛杉矶，还有 每隔一年举行的东京车展。他以其新颖、独特和超前的外 观与技术承载着太多人们想飞的梦想，更使车展成为让我 们距离梦想最近的地方。 概念车的发展史： 1938 年，哈利厄尔发明了概念车，创立了使用油泥 的款式设计室和通用汽车公司新车展，在车展上有百老汇 的歌舞展，有当地经销商出售的通用汽车公司最新的产品， 而最重要的是有重铬设计的第一辆配有电动操作车窗和车 顶的 YJob 款式梦幻车出现在通用汽车展上，自此以后， 四轮车的历史被永远改变。 概念车由英文 Conception Car 意译而来，概念车诞生 在现在和未来、梦想和现实的交点上，全面阐释汽车文化 和人类奔驰的梦想，它捕捉的是设计师的灵感，创意，把 设计思想具体化，同时它展现的是概念，挣脱了设计者的 思想束缚，是一种实实在在存在的概念。回过头来看概念 车的历史，我们试图寻找出那些更能带来情感冲击，引导 未来的车型。 囫囵也是巨大财富 每一个时期都有对未来的不同想像，但这些想像总是 不很明确的。20 世纪 5060 年代，概念车只是木制框架上 的纤维玻璃车体，它们是为了展出而制作的，甚至连动力 装置都没有，但这些“车”起到了收集公众反馈意见的作 用。 自 50 至 60 年代起，概念车只是设计师的功课，人们 的评价往往亦会只著眼于外形设计。通常情况下，概念车 的设计思想来自公司内部高级设计室，设计室由资深工程 设计小组及其联合工作的年轻设计师组成。年轻的设计师 的创造力和想像力堪称天马行空、张扬至极，于是大尾翼、 耆的造型酝酿而出。 虽然评论对这个时期的概念车设计褒贬不一，一部分 人认为那是汽车设计最肤浅的时期，迷恋于装饰性外表和 多余的细节设计。而另一批人却认为那是最辉煌的年代， 想像力最开放，设计师们能够极为自由地设计持世纪最 有影响的符号标志。 对于那个时期的设计师来说无疑是最令人激动的，有 人参加过战争，在概念的设计中融合了飞机、航空领域的 元素。美国的三大公司，通用、福特和克莱斯勒是梦幻汽 车的“三大巨人” ，昂首在前，推出了通用的 Firebird II、克莱斯勒的 Norseman 以及福特的 Mexico 等代表性的 车型，为热情的公众们献上了一场又一场梦幻般的展览会。 正因为概念车不作发售，设计师便可随心所欲地尽情 发挥，毫不受现实环境的限制，所以成为这些设计师发挥 所长的机会，而这些制成品多是大胆而夸张的设计。 如是 者，由概念车往往成为了量产车的初稿，或甚由它引申成 新车种，开创汽车发展的潮流。它成为展示一个公司设计 及工程团队专门技术以及提升品牌特色的最佳方式。 而当 Andrea Dor 在 1956 年沉入马萨诸塞州楠塔基特 岛海域时，克莱斯勒在意大利海岸线上失去了一笔巨大的 财富：Norseman，一辆唯一的原型车。作为一款概念车， 试生产的 Norseman 的用途在于帮助厂商了解消费者的兴趣 所在，点燃赞助商们的热情，当然还有最重要的是预测未 来。一些概念车的时速不超过 30 公里每小时，更有甚者完 全不能前进。不过仍然有一些得以投入生产，虽然他们已 经和设计师所设想的千差万别。 惊人的异域风情 “人们的品位也在变。 ”被誉为 20 世纪最有影响力的 汽车设计师乔盖特托乔治亚罗说过， “我们看东西的方法 在变，生活在变。这是创造力的发展。 ”1989 年，激进的自 由职业产品设计师路易基科洛尼（Luigi Coloni）为了 震惊世界汽车制造商，和它们的设计师进行了一次全球小 镇巡回演出旅行。在旅行中他带了一打以上的概念车。这 些从针形摩托车到一系列蝙蝠形轿车，到令人惊奇的运输 卡车型概念车都是他设计的“Utah”系列的一部分。 80 年代末期，从独立工作室传出的激进设计推动着汽车外 形设计的迅速发展。就像 Coloni 一样，佛朗哥斯巴诺的 瑞士设计室和英国的国际汽车设计室都在探索看似极端的 外形，同时意大利设计公司则在令人惊异的汽车表面细节 上继续下功夫。 极端的一种典型是那些看上去具有异国风情的、在路 上行驶的赛车。这些车看起来就像要从你家门前的车道上 出发，驶往位于 Le Mans 赛车出发点一样。这样的概念车 包括奔驰 C112、意大利设计公司的 Nazca M12、福特 GT90 等等。极端的另一种典型是强动力的极度奢华的概念车， 包括巨大的、配备惊人的厢式小客车，如迈巴赫和摩根 Aero 8 的 GT 车。 其他欧洲汽车制造商（也包括手表制造商的沃琪）和 日本汽车制造商也在寻求不同的方法来展示他们对小型车 的创新观点。 虽然丰田、尼桑和马自达早在 20 世纪 70 年代就开始 展出概念车，但是日本真正加入到梦幻车游戏是在 80 年代 末和 90 年代初。五十铃公司在欧洲和美国加利福尼亚都设 有汽车款式设计室，同时和通用汽车公司及莲花公司保持 着联系，在这期间它推出了一系列的设计研究，包括一辆 漂亮的使用 Formula One 赛车引擎的敞篷小型载货卡车和 一辆水陆两用车，设计这辆水陆两用车的想法是让那些被 东京交通困住的车辆可以航行于城市的水路，而不必在堵 塞的高速公路上行驶。 跨越地理的概念 不仅是汽车在发展，坐在车内的人也在发展。 “世界在 变，汽车在变，在今后的 10 年到 20 年内会变得很剧烈。 ” 肯奥库亚马说。他是位于 Pasadena 的极具声望和影响力 的艺术中心学院交通运输设计部主席。 “我喜欢看到那些处于不同文化中的人和社会对于概 念车和交通工具的极端观念的不同反应。 ”布瑞格德奥卡 尼（她从汽车通用公司转行到辛辛那提大学教授未来设计 师们设计、建筑、艺术和规划）说。 “展示车又开始推动界限了。 ”德拉甘沃卡迪努维克 说。他是欧洲南斯拉夫裔人，在美国中西部长大，在加利 福尼亚学习设计。在成为韩国汽车制造商现代的加利福尼 亚设计室资深设计师之前，他在三菱工作。 全球化能够将 各个不同国家的风格模糊化。回忆一下，什么时候你能不 看标记就能确定一辆车的国别？举一个过度简化的例子， 美国人的汽车有铬合金，德国的汽车有它们的效率，意大 利的汽车拥有充满美感的线条，法国的汽车有它们的怪癖。 汽车的出口和相似的安全及污染条例的传播导致了饼干成 型切割机形状的车、大豆形状的双人汽车和厢式小客车及 盒子状的运动型多用途车的出现。但是在目前，新千年的 早期，有一种重建汽车总体样式主题和重建国内设计同一 性的势头。 意大利人创造一些视觉上让人愉悦的款式，然后四处 宣传让人们接受这个款式。而另一方面，法国人受困于智 能和概念化，所以他们由内而外地设计汽车。就像他们的 国家一样，美国人做的任何东西尺寸都很大，然后他们就 会退出来欣赏这些作品，但是在设计过程中，美国人总是 忽略细小的但很重要的细节。同时对日本人来说没有退出 来欣赏作品的空间，所以日本人的设计非常注重细节，很 棒的细节，能吸引人们仔细观看。 多年以前的人们讨论起 21 世纪的汽车时，无一例外地 为它们配置了如火箭或者宇宙飞船那样的外壳，以及原子 能、太阳能之类强大与便利的动力。然而，工程师们前进 的步伐比起预言家们的想像要缓慢得多，尽管美国人一度 将汽车的尾巴修饰得如飞翼一般稀奇古怪，但追求实用依 然是设计师遵守的第一原则。21 世纪的公路依然是半个世 纪之前的路，汽车也当然还是 4 个轮子，1 个车壳，只不过 其内涵有了不小的变化，概念车的最大功能就是发现与引 导这些变化的方向。 天马行空、随心所欲不再是不切实际的代名词，对于 概念车的设计和制造，汽车设计师的天马行空的创意和随 心所欲的想象尤为珍贵，正是舞动的概念、迸发的理念塑 造了经典概念车的楷模。 概念车好比型舞台上五彩缤纷的时装秀，绚烂夺目， 却不一定能流行于现实生活；但它体现了汽车设计师的灵 感和风格，概念车甚至不受量产车的条件限制，可任意采 用未经充分验证的新工艺、新材料和新设计，充分发挥想 象力和创造力。耀眼的外观、超前的意识，概念车永远是 全球各大汽车展的主角，而主角的背后却是汽车设计师概 念的舞动、理念的迸发。 概念车现状： 古代传说中有一种吉祥动物，形状像鹿，头上有角， 后有尾巴，全身披鳞甲，古人将它象征祥瑞。1999 年，上 海国际车展，以吉祥动物麒麟为名的第一款概念车吸引了 世人的目光，这是第一辆由人设计，在制造并面向市场的 经济型汽车。 五门两厢式的麒麟概念车的特点是车身框架非常坚固， 外形简朴，大轮胎和高底盘（165 毫米）使它可适应复杂的 路面条件，装置 4 缸 16 气门发动机，前轮驱动，车厢内放 置五个座位，前排座位的腿部空间达米以上，肩部空间 超过米，行李空间可以装下立方米的货物尽管溢美之词掩 饰不了它的稚嫩， “麒麟”在传统的眼光里根本不算是一辆 轿车，但正因为是第一辆，所以我们无法苛刻要求，当时 静静的翘首期盼已经成过往，时至今日，泛亚的副总张振 华关于麒麟的量产之说显然夭折。但是麒麟却唤醒了还在 沉睡的当时的诸多汽车生产厂家，这对汽车工业无疑是一 种突破。 种子发芽，泛亚引来概念觉醒 设计第一款概念车麒麟的是上海的泛亚研究中心，泛 亚汽车技术中心 160 名工程师中的多数参与了这一项目。 麒麟的设计过程中的独特之处首先在于其设计不是从设计 室开始，而是从顾客需求出发。当时泛亚在重庆、威海、 东莞、鞍山和保定等 5 个城市的汽车用户中进行调查，同 时还汇集了各地不同人群对汽车的各种需求。根据这些意 见，泛亚着手进行图纸设计、计算机辅助设计、制作粘土 模型，最终完成了这一概念车型。 20xx 年泛亚又造“凤凰”燃料电池车，大大地缩小了 国内、国外在国际先进动力最前沿技术的差距；20x