年产6亿Ah动力锂离子电池项目可行性研究报告.doc

6亿ah动力锂离子电池项目可行性研究报告6亿ah动力锂离子电池项目可行性研究报告目 录第一章 总论第一节 项目简介第二节 项目提出的背景第三节 项目实施方案及效果第二章 项目技术可行性分析第一节 产品制造工艺流程第二节 技术创新点第三节 产品特点第四节 产品种类及型号第三章 建设条件与厂址选择第一节 厂址地点与地理位置第二节 建设条件第三节 社会经济概况第四章 产品目标市场分析第一节 市场容量分析第二节 产品应用领域第三节 目标市场分析第四节 产品竞争力分析第五节 产品市场营销第五章 环境保护第一节 设计依据和采用的主要标准第二节 主要污染源及治理措施第六章 安全卫生与消防第一节 安全与卫生第二节 消防第七章 节 能第一节 用能标准及节能设计规范第二节 建筑节能第三节 节能措施和节能效果分析第八章 投资预算第一节 基建投资第二节 设备投资第三节 流动资金第九章 经济和社会效益分析第一节 经济效益第二节 社会效益第十章 项目实施方案第一节 生产线建设及试生产阶段第二节 大规模阶段第十一章 项目总体评价第一章 总 论第一节 项目简介一、项目概况 1、项目名称6亿ah动力锂离子电池项目 2、项目承办单位 企业名称：山东恒瑞锂电科技有限公司 法定代表人： 联系电话： 3、项目性质 新建 4、建设规模 设计生产能力：年产6亿ah动力锂离子电池 建设科研综合楼、总装化成厂房、部件装配厂房、制浆涂覆厂房、动力厂房、新品试验及材料加工厂房、原料库房、培训中心、食堂、活动中心、专家宿舍楼等。总占地面积40万平方米 5、项目建设期 三年 6、项目建设地点 东营市经济开发区内。 7、项目投资规模 总投资：20亿元，其中固定资产投资12亿元，新增流动资金8亿元。 8、项目经济效益年产值达到60亿元人民币，年利润达19亿元，利税2亿元。二、项目承办单位简介山东恒宇橡胶有限公司始建于2005年8月，座落于黄河三角洲广饶县大王镇，是以生产全钢子午线轮胎、工程轮胎、军工轮胎及斜交轮胎为主，集科研工贸于一体的大型现代化轮胎制造企业。公司占地面积300000m2，注册资金8000万元，总资产10亿元。现有员工1800余人，工程技术人员200余人，其中高级工程师30人，工程师50人，中级职称120余人。公司现年产全钢子午胎120万套，工程胎10万套，斜交胎120万套，产品畅销国内30多个省市及国外的美国、东南亚、中东、非洲、南美洲等20多个国家和地区。并成功实现了与长春一汽、北汽福田、东风柳汽、安徽江淮、重庆红岩等多个大型汽车厂家的配套加工合作。2009年将实现销售收入15亿元，出口创汇2000万美元。企业先后通过了国家强制性“3c”产品认证、iso9001-2000和iso/ts16949-2002国际质量体系认证，以及美国dot、巴西inmetro、欧洲ece等多种认证，并拥有一流的质量检测中心、技术中心、科研机构和信息中心。企业先后通过了iso/ts16949（iso9001）质量体系认证、中国强制性产品ccc认证、iso14000环境管理体系认证、ohsas18000职业健康安全管理体系、欧洲e-mark认证及美国dot等多种体系认证；并荣获“中国橡胶轮胎出口基地”、“山东省橡胶行业综合实力50强企业”、“省级aaa级信用企业”、“山东省消费者满意单位”等荣誉称号，“金途”牌商标和“金途”轮胎产品被评为“山东省著名商标”和“山东名牌产品”荣誉称号。面对充满机遇与挑战的二十一世纪，恒宇将大力发展符合国家产业政策的朝阳产业，积极实施“追求品质，超越非凡；立足中国，走向世界”的战略规划，弘扬“品质演绎恒宇灵魂，时代造就创新精神”的企业文化理念，充分利用国际先进的轮胎生产技术，整合内部优势资源，积极调整优化产业结构，在创造社会价值的同时，为每位员工提供一个充分展现个人价值的空间和舞台。为实现大规模集约化生产，恒宇将建设恒宇二期工程项目，利用三年分期建成达产，届时农业胎、工程胎、军工胎达到200万套、全钢胎240万套、半钢胎1200万套，实现销售收入80亿元，出口总额实现2亿美元，将恒宇打造成一个集轮胎生产、科研、工贸于一体的大型轮胎专业制造基地。第二节 项目背景聚合物锂离子电池是电解质使用固态或凝胶态聚合物膜，并采用铝塑膜外包装的最新一代锂离子电池。电池由正极集流体、正极膜、聚合物电解质膜、负极膜、负极集流体紧压复合成型，外包封铝塑复合薄膜，并将其边缘热熔封合，得到聚合物锂离子电池。它是液态锂离子电池的更新换代产品，不仅具有液态锂离子电池的高电压、低自放电率、宽使用温度范围、无记忆效应及清洁无污染等特点，而且具有更高的能量密度，同时电池形状设计上自由度大，可制成任意形状的电池，可薄形化，厚度可以小于0.5mm。聚合物锂离子电池最重要的优点是提高了电池的安全性。聚合物锂离子电池是在电池中使用了固态电解质体系，避免了液态锂离子电池中有机液态电解质以游离态存在，从而极大提高了电池的安全性能。这一特点也从根本上解决了液态有机电解液锂离子电池的漏液问题。在遇到非正常使用、过充过放、撞击、碾压、穿刺等情况下，聚合物锂离子电池不会发生起火爆炸。随着锂离子电池在通讯及it行业用量的迅速激增，电池的安全性能也日益突出，不仅要求锂离子电池具有优异的电性能，还要求具有更高的安全性能。特别是，2006年日本sony公司的生产的笔记本电脑电池发生多起起火爆炸事故，全球召回1000多万块笔记本电脑电池，锂离子电池的安全性问题引起人们的高度关注。所以，市场上对高性能低成本的聚合物锂离子电池的需求非常迫切。聚合物锂离子电池技术于1994年在美国贝尔实验室研制成功，命名为bellcore技术，sony公司于1999年将其产业化，真正开始大批量供货时间为2002年。聚合物锂离子电池采用厚度仅为0.1mm的铝塑膜来包装，可以制作薄形和异形电池，而液态锂离子电池由于采用金属外壳包装，电池的厚度降到4mm以下时，电池的工艺难度和成本急剧增加，所以聚合物锂离子电池最初仅用于手机，对手机的薄形化和设计创新具有很大的促进作用。由于bellcore工艺制备的聚合物电解质膜孔径孔率很难控制，造成电池成品率比较低，聚合物锂离子电池的成本一直居高不下。另外，聚合物锂离子电池在使用性能上也没有体现出明显的优势，因此聚合物锂离子目前还只是使用在高端的小型电子产品上，如高端手机、苹果ipod音乐播放器、sony公司的ps3掌上游戏机等产品，在中低端的的电子设备和动力锂离子电池应用领域并没有大规模应用。目前，能够批量生产聚合物锂离子电池的厂家主要有日本的索尼、三洋、松下、日立麦克赛尔，韩国的lg、三星sdi、kakom，我国的东莞新能源、惠州tcl、杭州万向。2004年以后，我国出现了大量的生产所谓“聚合物锂离子电池”的厂家，实际上他们生产的都是液态软包装锂离子电池，这种技术就是把液态锂离子电池的的金属外壳改成铝塑膜包装，这种电池并没有采用聚合物电解质膜，虽然和纯正的聚合物锂离子电池一样具有可薄形化的优点，但电池的安全性和使用性能并没有提高，它只是液态锂离子电池到聚合物锂离子电池之间的一种过渡产品，迟早要被聚合物锂离子电池所取代。第三节 项目实施方案及效果一、项目实施方案本项目规划总投资20亿元，建设内容含购置土地600亩，其中固定资产投资12亿元，新增流动资金8亿元。建成后将形成6亿ah锂离子动力电池总产能，年可配套1万台ev客车，年产值达到60亿元人民币，年利润达19亿元。项目分两期建设：其中第一期在20102011 年进行，投资8亿元，产能2亿ah。新建2个车间及总装车间，建成4条生产线，产能为60万ah/天，固定资产投资6亿元，总投资约8亿元人民币，预计用时12个月。第二期在2012年进行，在一期试生产的基础上新增4个生产车间及3个总装车间，总计8条标准生产线，产能为140万ah/日，预计新增投资约12亿元人民币，第一、二期总产能将达到200万ah/天，年总生产能力6亿ah，年可配套1万台电动客车。二、 综合效益本产业化项目建成日产200万ah动力锂离子电池规模，项目总投资为20亿元，年可配套纯电动大巴1万台套，年产值达到60亿元人民币，年利润达19亿元，返本期约为2年，具有技术领先，投资少，投产后即可获利，投资回报率高，回收期短，抗风险能力强的优势。同时该项目可安排人员10000人，对促进地方就业拉动地方经济极为有利。聚合物锂离子电池项目，符合国家重点发展高科技新能源产业政策，属于国家政府科技基金扶持对象。该项目起点高，既可生产电动汽车动力电池，促进国内电动汽车产业进程，更可生产笔记本、手机电池，具有很高的技术含量极较强的创新性，其总体技术属于国内领先，国际先进水平。该项目拥有较大市场容量，可望在产业化后产生较大的经济效益和社会效益。随着产业的发展壮大，该项目不但有希望能在国内市场有较大的占有率，在国外也同样具有较强的竞争力。第二章 项目技术可行性分析一般，聚合物锂离子电池可分为三类：（1）固体聚合物电解质锂离子电池。电解质为聚合物与盐的混合物，这种电池在常温下的离子电导率低，适于高温使用。（2）凝胶聚合物电解质锂离子电池。即在固体聚合物电解质中加入增塑剂等添加剂，从而提高离子电导率，使电池可在常温下使用。（3）聚合物正极材料的锂离子电池。采用导电聚合物作为正极材料，其比能量是现有锂离子电池的3倍，是最新一代的锂离子电池。真正产业化应用的只有凝胶聚合物电解质锂离子电池，bellcore技术就是属于这一类。国际上先后有日本sony、韩国三星、lg、中国宝龙向其购买bellcore专利生产聚合物电池，但在生产中发现传统的bellcore技术存在以下缺点：工艺繁琐。制备聚合物电解质膜的工艺比较复杂，主要包括涂覆（把有机物涂覆到pet基底上）、聚合（通过紫外线辐照聚合或者是热聚合）、萃取（使增塑剂析出）、热复合（与极片复合）等工艺，增加了电池的制作工艺。设备投入奇高。热复合设备、萃取设备、聚合设备比较贵。产品合格率低。聚合物电解质膜的厚度不均匀，孔径孔率也很难控制，制备的聚合物电解质膜不能及时发现次品，等电池组装好才能判定聚合物电解质膜的性质，所以造成很大的浪费，产品合格率比较低。大规模工业化生产受限制。造成以上缺点的主要原因是bellcore技术中的固态电解质膜不能达到传统锂电隔膜的技术要求，主要表现为：造出的膜太厚，厚度范围在40m-60m之间，传统隔膜的厚度为10m -22m。孔径孔率很难控制，有对孔短路现象，孔径不能达到5m以下。机械强度差，易断裂。增塑剂的残留很难清除干净，在充放电时发生副反应，造成电池性能下降。在热压下有闭孔因素存在。所以bellcore技术在sony和lg等公司的应用中基本上以改变其工艺路线。sony公司在正极极片与隔膜之间加入一层聚合物胶体电解质，防止隔膜氧化，提高电池的过充安全性，lg公司也是采用类似的技术。他们都没有从根本上改变bellcore技术的固有缺陷，产品主要为2ah以下的能量型电池，超过2ah的高容量电池和高功率电池鲜有产品问世。中国的厦门宝龙、东莞新能源和惠州tcl一直就没有完全解决bellcore工艺的技术问题，现在已大部分产能转向了液态软包装电池。杭州万向采用bellcore技术制作大容量的电动汽车电池，已生产出电动大巴、电动中巴车样车，但成品率低的问题一直没有解决，造成电池成本居高不下，没有大规模生产的可能。本项目技术摒弃了传统的bellcore聚合物锂离子电池制造工艺存在的繁琐、低效、产品合格率低、一致性差、设备投入成本高的缺点，通过自主研发，开发了一套全新的柔性微孔介质膜聚合物锂离子电池技术，大幅度提高了聚合物锂离子电池的产品合格率，所有工艺均采用国产设备，电池的成本与液态锂离子电池相当。本技术不仅可以规模化生产能量型聚合物锂离子电池，还可以产业化生产动力聚合物锂离子电池，产品覆盖蓝牙耳机、手机、mp3、mp4、数码相机、数码摄像机、移动dvd、pda、掌上游戏机、航模、矿灯、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、混和电动汽车等。原料干燥正极预混和负极预混和混 料混 料涂 布涂 布负极碾压分 切冲 片卷绕/折叠成 型装 配极片干燥顶 封侧 封诱 聚真空预封装整形边折电池老化电池化成pack装配流程极耳准备柔性微孔介质膜铝塑料膜成型正极配料负极配料预混和极耳焊接打 码终 封正极碾压第一节 产品制造工艺流程第二节 技术创新点1. 开发出一种新型的高分子柔性微孔介质，该柔性微孔介质不需要加入任何胶联剂和引发剂，通过专有的诱聚技术处理就能实现内部聚合，使电池固化，形成一个整体。2. 开发了柔性微孔介质膜技术，该膜就像双面胶一样把正负极极片粘在一起，使电池极板形成一个整体，避免在长期的使用过程中厚度增加，内部松散，极大的提高了电池的循环性能和倍率性能，具有很长的循环寿命；聚合物锂离子电池的内部是一个内封闭体系，即使遇到撞击、碾压、针刺甚至枪击等非正常使用情况，外包装被破坏，水分子只是被限制在被破坏的局部区域，不会扩散到电池的其它部位，进一步提高了聚合物锂离子电池的安全性能。 3. 改进了电池原材料配方，添加了高效粘结剂，使活性物质比例高达97.5，大大提高了电池的能量密度，减小了电池内阻，使电池具有更高的倍率性能，产品更轻、更薄、能量密度更高。4. 本项目技术将高功率的要求融合于聚合物锂离子电池的制造设计之中，可以制造高功率10c30c的聚合物锂离子电池。5. 柔性微孔介质膜聚合物电池技术兼容任何体系电极材料，包括licoo2、limn2o4、linicomno2、lifepo4等市场上存在的电极材料，和人造石墨、天然石墨、li4ti5o12等负极材料，可根据电池的细分市场不同，采用不同的电极材料生产聚合锂离子电池。6. 生产设备绝大部分国产化，大幅度降低了固定资产的投资。通过工艺优化，结合本技术的特点，采用简单、实用、高效得生产理念，将国外自动化的连续化生产，改为分段连续化生产，不但降低了设备投入，也降低了设备的维护费用，同时可以大规模复制生产，降低企业在设备投资的分险性，使企业在该领域的投资更为灵活。7. 产品的原材料绝大部分国产化，降低了材料成本。由于国内生产的锰酸锂正极材料的性能还不能完全满足高性能锂离子的要求，特别是高功率动力离子电池对材料的要求更高，我们通过专有技术对国内厂家生产的尖晶石锰酸锂进行表面修饰，可大大改进锰酸锂的性能，可逆容量达到107mah/g，55循环200次容量保持率大于90%，可用于高功率动力锂离子电池的正极材料。负极材料和电解液也全部采用国内产品，这样减少了对国外原材料的依赖性，降低了原材料的成本。第三节 产品特点1. 安全性好。一方面，与钢壳和铝壳电池相比。电池在出现过充、过放或安全事故的时候，电池首先引起内部电解液发生分解反应，放出大量的气体和热量，采用金属壳包装的电池在内部气压积累到一定的程度，就会发生爆炸，而采用铝塑膜包装的电池，会气胀，释放内部压力和温度，不会发生起火爆炸事故。另一方面，与液态软包装电池相比。液态软包装电池里面有游离的电解液，在电池受到过充、过放或安全事故时，电池产生的热量容易使电解液着火，然后引燃电极材料、粘结剂，而聚合物电池的电解液吸收在聚合物电解质膜的内部，不会出现游离的电解液，这样使电池更安全；即使遇到针刺、撞击、碾压、枪击等非正常使用情况，聚合物锂离子电池在局部遭到破坏，不会蔓延到整个电池，避免电池出现热失控，所以聚合物锂离子电池更安全。2. 厚度小。聚合物锂离子电池使用的包装膜厚度为0.1mm，聚合物电解质膜与正负极极片之间自发的粘结在一起，不需要外力就可以保持良好的接触，所以可以做成超薄电池，电池厚度在0.5mm以下。3. 形状可以定制。聚合物锂离子电池采用铝塑膜包装，可以做成任意形状和任意厚度的电池，能够根据电池使用场合的不同，做成各种形状的异型电池，充分利用空间。4. 比能量高。在原材料配方中，活性物质的含量高到97.5，能量密度高于市场上的液态软包装电池，更是远高于钢壳和铝壳锂离子电池。5. 循环性能好。聚合物锂离子电池电芯是一个整体，循环过程中内部结构不会被破坏，具有较长的循环寿命。6. 应用领域更广。能量密度更高，安全性更好，聚合物锂离子电池可拓展应用到单兵电台、潜艇、人造卫星、空间探测器等军工和航空航天等领域。2.4 产品种类和型号u 高功率动力型聚合物锂离子电池应用领域电动摩托车电动汽车电动自行车航模电动工具船模标准型号：121830项 目额定值备 注标称容量50ah0.5cma (25a)放电额定电压3.7v0.5cma (25a)放电内阻30 m放电截止电压2.75v 充电电流25000ma标准充电充电电压4.2v 最大充电电压4.23v充电时间约2.5小时25000ma充电最大充电电流25000ma1.0cma最大放电电流250a10.0cma重量约1749.0g工作温度充电0+45放电-20+60贮存温度小于1个月-20+45运输时推荐贮存温度为20超过6个月-20+35u 大容量聚合物锂离子电池应用领域笔记本电脑移动dvd移动视频数码摄像机标准型号：0735158项 目额定值备 注标称容量3000mah0.5cma (1500ma)放电额定电压3.7v0.5cma (1500ma)放电内阻30 m放电截止电压2.75v 充电电流3000ma标准充电充电电压4.2v 最大充电电压4.23v充电时间约2.5小时3000ma充电最大充电电流3000ma1.0cma最大放电电流4500ma1.5cma重量约63.0g工作温度充电0+45放电-20+60贮存温度小于1个月-20+45运输时推荐贮存温度为20超过6个月-20+35u 中小容量聚合物锂离子电池应用领域手机gps导航仪数码相机pda智能玩具掌上游戏机标准型号：043457项 目额定值备 注标称容量750mah0.5cma (375ma)放电额定电压3.7v0.5cma (375ma)放电内阻30 m放电截止电压2.75v 充电电流750ma标准充电充电电压4.2v 最大充电电压4.23v充电时间约2.5小时750ma充电最大充电电流750ma1.0cma最大放电电流2250ma3.0cma重量约13.5g工作温度充电0+45放电-20+60贮存温度小于1个月-20+45运输时推荐贮存温度为20超过6个月-20+35第三章 建设条件与厂址选择第一节 厂址地点与地理位置一、厂址确定原则根据项目建设的要求，厂址选择应满足以下条件：1、厂址的选择应符合当地的总体规划及城市发展规划。2、厂址应选择位置适中、交通方便、环境安静、工程地质及水文地质条件较有利的地段。3、厂址与易燃易爆、噪声和散发有害气体、强电磁波干扰等污染源的距离，应符合有关安全卫生环境保护标准的规定。4、厂址应具有满足生产、生活及发展规划所必须的水源、电源和热源。二、厂址确定本项目选址开发区地处黄河三角洲的中心城市东营，黄河从东营入海。黄河三角洲是中国也是世界上一个独特的三角洲，是继珠江、长江三角洲崛起之后，东部沿海正在崛起并能够带动黄河流域经济发展的又一大河三角洲。东营市是中国第二大油田胜利油田所在地。处在东北经济区至中原经济区和京、津、塘经济区至山东半岛经济区的交汇点上，是黄河经济协作带和环渤海经济圈的结合部。与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望。东营港、广利港、飞机场和规划建设中的黄东大铁路、环渤海高速路均穿过或设在开发区，距济南、青岛、天津、北京分别为2、3、4、5小时的路程，距机场、火车站和海港仅0.5-1小时路程。东营经济开发区位于东营市城市中心区，地理位置优越。第二节 建设条件一、地理位置东营市位于山东省北部黄河三角洲地区，中华民族的母亲河-黄河，在东营市境内流入渤海。东营市地理位置为北纬36553810，东经11807 11910。东、北临渤海，西与滨州市毗邻，南与淄博市、潍坊市接壤。南北最大纵距123公里，东西最大横距74公里，总面积7923平方公里。二、地形、地貌及地址条件地势沿黄河走向自西南向东北倾斜。西南部最高高程为米（大沽高程，下同），东北部最低高程米，自然比降为；西部最高高程为米，东部最低高程米，自然比降为。黄河穿境而过，背河方向近河高、远河低，背河自然比降为，河滩地高于背河地米，形成“地上悬河”。全市微地貌有种类型：古河滩高地，占全市总面积的.，主要分布于黄河决口扇面上游；河滩高地，占全市总面积的.，主要分布于黄河河道至大堤之间；微斜平地，占全市总面积的.，是岗、洼过渡地带；浅平洼地，占全市总面积的.，小清河以南主要分布于古河滩高地之间，小清河以北主要分布于微斜平地之中、缓岗之间和黄河故道低洼处；海滩地，占全市总面积的.，与海岸线平行呈带状分布。三、水文、地质条件项目区受构造格局控制，分为三个沉积环境-地貌-水文地质单元，第四系地层较溥，由浅至深均含淡水；此线以北到清河为山前冲积黄河淤积和海潮侵袭交替作用形成的海陆相沉积，第四系地层较厚，地下由浅至深为咸淡或淡咸淡水；小清河以北则为黄河淤积平原末端，第四系地层较厚，由浅至中等深度均含咸水。四、工程地质条件项目厂区内地质情况可以满足项目车间厂房建筑施工要求。五、气候气象条件东营市地处中纬度，背陆面海，受亚欧大陆和西太平洋共同影响，属暖温带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。春季回暖快，降水少，风速大，气候干燥，有“十春九旱”的特点；夏季气温高，温度大，降水集中，有时受台风侵袭；秋季气温急降，雨量骤减，秋高气爽；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。主要气象灾害有霜冻、干热风、大风、冰雹、干旱、涝灾、风暴潮灾等。境内南北气候差异不明显。多年平均气温12.8，无霜期长达206天，10的积温约4300，可满足农作物的两年三熟。年平均降水量5559毫米，多集中在夏季，占全年降水量的65%，降水量年际变化大，易形成旱、涝灾害。2004年，东营市天气气候的主要特点是：气温偏高，降水明显偏多，日照明显偏少；由于气象条件时空分布不均，年内春旱夏涝、大风、暴雨和冰雹等强对流天气较多。全市年平均气温13.8，较常年偏高1.0，与上年同期相比偏高0.6；冬季极端最低气温-13.8，出现在1月22日；夏季极端最高气温37.2，出现在6月11日（河口）。全市年平均降水量761.6 毫米，较常年偏多37.0(偏多205.7毫米)，与上年同期相比偏少24.4毫米；各地年降水量在855.3(垦利)703.1毫米(河口)之间。全市年平均日照时数2605.4小时，较常年偏少52.1小时，与上年同期相比偏多184.0小时；各地年日照时数在2711.2(河口)2412.1小时之间。全年无霜期为231天。六、交通条件拟建项目场址,东营港、广利港、飞机场和规划建设中的黄东大铁路、环渤海高速路均穿过或设在开发区，距济南、青岛、天津、北京分别为2、3、4、5小时的路程，距机场、火车站和海港仅0.5-1小时路程。东营经济开发区位于东营市城市中心区，交通十分便利。七、水、电、汽条件本项目所需水、电、汽均有东营市经济开发区统一提供，来源充足，完全能够满足本项目及以后扩产的需要。八、厂区规划第三节 社会经济概况 东营市是适应胜利油田和黄河三角洲开发建设需要,于1983年10月成立的。辖两区三县，面积8053平方公里,人口183万。东营是古代军事家孙武的故里,是吕剧的发源地。1925年建立的中共刘集支部是山东最早的农村党支部,保存着全国最早的共产党宣言中文译本。 东营市是黄河三角洲的主体和中心城市。这里区位优越，是环渤海经济区的重要节点、山东半岛城市群的重要组成部分,处于连接各大经济区的枢纽位置。这里资源富集，拥有丰富的土地、油气、海洋、湿地生态等资源。有525万亩土地后备资源尚待开发,其中未利用土地397万亩。胜利油田80%的石油地质储量和85%的产量集中在境内,已探明石油地质储量46亿吨、天然气地质储量2213亿立方米。海岸线长413公里,适宜发展水产养殖的滩涂面积180万亩。近海等深线密集,具备建设深水大港的条件。黄河三角洲国家级自然保护区是我国暖温带最完整、最广阔、最年轻的湿地生态系统,旅游资源独特。 东营市发展潜力巨大。近年来,中央和山东省委、省政府高度重视黄河三角洲开发建设,国家先后把发展黄河三角洲高效生态经济列入“十五”计划和“十一五”规划,省委、省政府把黄河三角洲开发建设作为全省“一体两翼”中北翼的重点推进实施,为黄河三角洲开发建设带来了重大历史机遇。全市上下抢抓机遇，奋力开拓，以实施黄河三角洲开发总战略牵动全局，推动了经济社会又好又快发展。今年上半年，全市实现生产总值1009.6亿元,同比增长15.4%。城镇居民人均可支配收入10651元，增长13.2%；农民人均现金收入4011元，增长19.9%。1-8月份,实现规模以上工业增加值1187.6亿元,同比增长15.9%;财政总收入234.2亿元，其中地方财政收入47.9亿元,增长24.8%。全市人民正在按照中央和山东省委、省政府的部署要求,坚持以科学发展观为统领,按照生态文明的发展方向,全力以赴推进黄河三角洲开发建设。未来的黄河三角洲，将成为渤海湾畔一颗璀璨的明珠。第四章 产品目标市场分析第一节 市场容量分析 自1990年，sony开发出锂离子电池以来，锂离子电池的发展非常迅速，2006年全球锂离子电池的市场需求已达到22.8亿只，市场价值达到50亿美元。日本信息技术研究所预测，未来十年锂离子电池的平均增长速度超过10，到2010年全球锂离子电池的市场需求将超过34亿只。2010年后，混和电动汽车将大规模采用锂离子电池，锂离子电池的市值将会大大增加。图1 未来十年锂离子电池的市场需求（日本信息技术研究所2007年2月发布）聚合物锂离子电池自1999年商品化以来，发展速度也比较快。但是，由于采用bellcore技术生产的聚合物锂离子电池在价格、规模化生产和倍率性能方面的限制，聚合物锂离子电池仅仅占有了部分高档手机电池市场，2006年的市场份额仅为10。由于聚合物锂离子电池技术的突破，未来几年聚合物锂离子电池将会飞速发展。据专家估计，到2010年聚合物锂离子电池的市场份额将可提高到30，聚合物锂离子电池的产量将可达到10亿只。表1全球聚合物锂离子电池产量、增长率及市场份额年份19992000200120022003200420052006产量(只)500万1500万2300万5800万9000万1.2亿1.6亿2.2亿增长率(%)-20053.315255.233.333.337.5市场份额(%)1.222.754.016.987.838.458.710第二节 产品应用领域本项目技术生产的高安全性聚合物锂离子电池包括能量型和功率型锂离子电池，主要应用于以下六大领域领域：应用领域应用产品3c电子产品蓝牙耳机、智能卡、手机、mp3、mp4、数码相机、数码摄像机、笔记本电脑、移动dvd、pda、掌上游戏机、航模、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、混和电动汽车电动汽车纯电动汽车、混和电动汽车轻型电动车电动自行车、电动摩托车、电动游览车、电动残障车小型高功率产品航模、船模、电动工具矿灯军工领域单兵电台、步话机、人造卫星、空间探测器、空间站第三节 目标市场分析一、 电动汽车国际上电动汽车的研制始于十九世纪中叶， 但内燃机的发展和普及阻碍了电动汽车的发展，一百多年间电动汽车研制止步不前。到了上世纪90年代，因汽车普及导致严重的“能源短缺”和“环境污染”问题，目前已有许多发达国家把电动汽车列为主要攻克的目标，美国usabc从2002年起已经修订了自己的发展目标，并从原先的pngv计划（partnership for a new generation of vehicles）转至了freedomcar 计划。美国的主要国立实验室和公司一起承担高功率锂离子电池的开发工作。欧洲共同体则制定了高比能量蓄电池的发展计划。采用规划和计划的手段，保证了基础研究的连续性，并不断产生出阶段成果。欧美以saft的锂离子动力电池技术最为先进，高功率型开始试用于电动汽车，美国johnson controls 已和saft成立合资企业，专门生产车用锂离子电池。日本在锂离子电池领域具有垄断地位，索尼、三洋电机、松下电池、nec等著名公司都建有大规模锂离子电池生产线，而且大多数制造商除了保持和扩大原有品牌的产量外，都在利用各自的优势开拓锂离子动力电池新产品。日本的新阳光计划自1992年即启动车用锂离子动力电池开发计划，投入研发资金超过10亿美元，取得技术和工艺突破，丰田汽车日前开始批量生产车载锂离子充电电池，用于小型车“vitz”的一部分型号，稳定性经受了市场的检验。日立和三菱公司生产的锂离子电池批量应用于电动汽车和混合电动汽车，在2006年8月5-6日，由日本ev俱乐部主办的电动汽车24小时耐力赛“erk summer carnival 2006”上，富士重工业推出的为东京电力设计的使用锂离子电池电动汽车“r1e”，快速充电模式下，15分钟可充满80，充电1次可行驶约80km。最大时速为100km/h。东京电力计划在2006年度内再导入30辆r1e。另外，计划在2007年度以后共计导入约3000辆。该公司以东京都、神奈川县、千叶县及崎玉县为中心的大约3000辆的商用车每天的行驶距离较短，80km的行驶距离完全可以满足需求。最近报道日本政府2007年有一个专门的50亿日元经费投入用于降低锂离子电池的成本，其快速向市场推广车用锂离子动力电池的计划已公开。我国在对新能源汽车的研究上起步比国外稍晚，但“八五”期间，我国就已经将电动汽车列为国家科技攻关计划，重点开展电动汽车关键技术的研究；“九五”期间，电动汽车正式被列入国家重大科技产业工程项目；“十五”期间，电动汽车项目更是被列为863重大专项，采用三纵三横的模式进行开发。不惜资金成本力争推出1000 辆左右的电动车示范和服务于2008 北京奥运，并争取在5-10年内实现电动汽车的产业化。在整车方面，纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车都取得了较大进展，在车用动力锂离子电池方面也取得了一定的进步，特别是在锂离子电池正负极材料方面取得了骄人的成绩。但是隔离膜仍依赖国外进口，动力锂离子电池在功率性能和安全性方面还没有达到要求。国内某些厂家采用锰酸锂作为正极材料的液态钢壳动力锂离子电池和采用bellcore工艺生产的聚合物动力锂离子电池仅仅可以用在小倍率的纯电动车上，目前还无法用到高功率的混和电动汽车、电动工具、航模上。所以，国内在高功率和高安全性的动力锂离子电池的开发还比较薄弱。由于纯电动汽车的行驶距离短和充电时间长，实际应用的前景还比较远。但是，油电混和电动汽车的性能可以与燃油汽车相媲美，而且大大提高了燃油效率，节约了燃料，减轻了环境污染。目前，包括丰田在内的世界上各大汽车公司在开发混和电动汽车方面都投入了巨大的人力、物力和财力。丰田汽车公司生产的prius混合电动汽车，在美国上市以来，市场反应前景良好，是未来汽车发展的方向。目前，所有的混和电动汽车使用的电池都是镍氢电池。由于镍金属的价格逐年攀升，也造成镍氢电池的价格很高。而且镍氢电池的能量密度仅为锂离子电池的1/2。随着高功率聚合锂离子电池技术的成熟，锂离子电池在能量密度、使用寿命、功率性能和性价比方面将全面超过镍氢电池，聚合物锂离子电池的安全性也能满足混和电动汽车的需要，所以，锂离子电池必然会全面取代镍氢电池应用在混和电动汽车上。美国能源部调查认为，未来二十年内混合动力的汽车将是市场上的主流产品，预计到2020年混合动力汽车将占世界总产量50。据日本信息技术研究所发布的数据，2008年以后混合电动汽车将开始大规模采用锂离子电池作为动力电源，到2011年，使用锂离子电池的混合电动汽车的产量将达到100万辆，占混合电动汽车市场份额的50，如图2所示。图2 使用锂离子电池的混和电动汽车产量预测目前，研发混和电动汽车用锂离子电池的厂家有日本的三洋、日立，韩国的三星、lg，美国的a123 systems和valence，他们还是采用液态锂离子电池体系，主要通过材料的改进来提高锂离子电池的安全性。这样通过几百只电池的串连和并联电路的连接，对电池管理系统的要求非常高，如果某只电池出现过充过放现象，或者发生交通事故，大量的电池将会引发严重的安全问题。如果采用聚合物锂离子电池，电池的安全性能得到充分的保证，即使发生滥用或者汽车发生交通意外，电池也不会造成安全事故。这将为锂离子电池在汽车上应用开辟了广阔的前景。我们的高功率聚合物锂离子电池倍率性能可达15-25c，可以完全满足混和电动汽车的使用要求，在安全性方面又具有天然的优势，这将极大的推动汽车用锂离子电池的发展。二、 轻型电动车我国是自行车的王国，不仅是产车大国，更是用车大国。随着人们生活水平的提高和城市交通情况的恶化，电动自行车逐渐成为人们短距离行程的主要交通工具。据统计，我国电动自行车的保有量已超过2000万辆，每年还已10的速度增长。目前，电动自行车使用的动力电源全部为铅酸电池。铅酸电池用作电动自行车电源具有成本低的特点，但是在性能方面还存在着多方面的限制。首先，能量密度低，运行距离短。铅酸电池是采用铅板做电极材料，和硫酸溶液做电解液，单体电压为2v，电极板非常笨重，所以铅酸电池的能量密度非常低。目前电动自行车使用的10ah的铅酸电池组的重量在15千克左右。另外，铅酸电池能量密度低，这就造成了电动自行车的运行距离短，一般10ah容量的铅酸电池，在载重一个人的情况下，一次充电的运行距离约为20公里。其次，功率性能差，使用寿命短。铅酸电池不能高倍率放电，这造成了电动自行车在启动、爬坡、载重和加速时非常困难，有时还需要人力的帮助。铅酸电池的循环寿命一般在100150次循环，也就是说每天使用的话，电池的寿命在半年到一年左右。再次，污染严重。铅酸电池从制造铅板的熔铅工艺，到使用硫酸的电解液整个过程中都存在严重的污染问题。浙江省长兴县由于制造铅酸电池的企业多，在当地造成了严重的铅尘、铅雾污染和水污染，严重影响了人们的生活质量，当地政府先后投入了7000多万元进行整治。聚合物锂离子电池的能量密度是铅酸电池的4-5倍，同样为10ah的电池组，电池组的重量仅为4千克，电池的放电倍率可达到10c以上，所以在启动、爬坡、载重和加速时能够操控自如。电池的循环寿命超过500次，使用寿命可达三年以上。更重要的是，锂离子电池作为新一代的绿色二次能源，不会造成任何环境污染。最近，锂离子电池刚开始进入电动自行车电池市场，现在是入市的最佳时期，如果本项目产品能够抓住市场先机，未来两年能够占据10的电动自行车电池市场，每年将具有20万组自行车电池的产量。锂动力电池的产生，给电动摩