高速公路总体开工报告.doc

杭瑞国家高速公路湖南省岳阳至常德公路第八合同段 总体开工报告总体开工报告一、编制依据：a、 依据 现行有效国家标准和交通部部颁公路施工规范、规程及质量检验标准。 岳常高速公路第八合同段两阶段施工图设计；招投标图纸、b、 原则本工程按照先重点后一般的原则，全面规划，统筹安排。对人力、财力、物力的分配，在首先考虑重点和关键工程的前提下，安排好一般工程的衔接，按业主要求工期交付运营使用，严格遵守招标文件规定的格式和内容编写。具体如下：1、安全第一的原则 2、优质高效的原则 3、确保工期的原则4、科学配置的原则 5、布局合理的原则 6、协调一致的原则c、 规范标准 中华人民共和国交通部颁布公路路基路面现场测试规程（jtj05995）； 中华人民共和国交通部颁布公路工程施工安全技术规程（jtj07695）； 中华人民共和国交通部颁布公路路面基层施工技术规范（jtj0342000）； 中华人民共和国交通部颁布公路桥涵施工技术规范（jtj0412000）； 中华人民共和国交通部颁布公路路基施工技术规范（jtj03395）； 中华人民共和国交通部颁布公路工程质量检验评定标准（jtg f80/12004）二、工程概况2.1建设地点、工程规模、工期要求 建设地点：岳阳市华容县城北 工程规模：约1亿3千万 工期要求：本工程计划工期为36个月，工程缺陷责任期24个月（从通过交工验收之日算起），保修期五年。计划实质性开工日期：2009年9月25日，计划完工日期：2012年6月31日。2.2建设单位单位名称、设计单位名称 建设单位单位名称：湖南岳常高速公路开发有限公司 设计单位名称：湖南省交通规划勘察设计院 湖南省交通勘察设计所2.3地形地貌、工程地质与地震、气象与水文2.3.1地形地貌勘察区处于洞庭湖凹陷盆地与华容桃花山隆起的交接部位，地貌单元为丘陵、垄岗地貌河湖泊平原地貌，湖泊平原地貌区地势较低，地面高程一般为26.0-27.0m，主要分布与板桥湖地段；垄岗地貌区地形起伏小，地面高程一般为30-40m,少数为50-60m，为湖泊阶地，路线大部分地段系该地貌单元；丘陵地貌区，地形起伏较大，地面高程一般为70-110m，花岗岩体出露。线路呈近东西向展布，勘察区地势总体北高南低。2.3.2工程地质与地震（1)工程地质勘察区处于洞庭湖凹陷盆地与华容桃花山隆起的交接部位，下伏基岩主要为花岗岩，次有中元古界冷家溪群，板岩零星分布，上覆第四系地层广泛分布，厚度5.0040.00m不等，燕山运动形成洞庭湖凹陷，由于挽近期构造运动，形成多极河湖泊阶地，华容桃花山隆起受监利一新厂及槐树鹿虎两条北西向断裂控制，造就了现今隆升与坳陷的地貌格局。沿线分布地层有第四系全新统、中更新统白沙井组、中元古界冷家溪群板岩及燕山期花岗岩。(2)不良工程地质条件及特殊岩土线路区未见岩溶、滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、采空区、构造破碎带等不良地质现象。路线区无黄土、冻土、膨胀土等特殊性岩土，特殊性岩土主要为软土，软土类型主要为淤泥（厚度0.51.5m）、淤泥质粉质粘土（厚度0.88.9m），主要分布于k39+255k39+285左侧、k42+000k42+090、k42+200k42+635、k43+460k43+860、k43+990k44+230等地段。(3)地震据中国地震动参数区划图及中国地震动反应谱特征周期区划图华容县地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为vi度，建议vi度抗震设防措施执行；根据钻探结果，20m范围内饱和和砂土层的地质年代为第四系更新统，且粘粒方量均大于15%为不液化地层。2.3.3气象与水文（1）气象拟建场区气候处在中亚热带向北亚热带的过渡地带，温暖湿润，也是北方冷空气频繁入境的“风口”所在。因此冬季冷空气长驱直入，春夏冷暖气流交替频繁，夏秋晴热少雨，秋寒偏早。多年平均气温16.517一月平均气温3.84.7，七月平均气温29左右。年平均降水量1250-1450毫米。无霜期258-275天。雨多集中与3-8月，约占全年降水量的69，年均降水量1370.1mm，年均蒸发量1426.5mm，年平均气温17.9，极端最高气温40.5，极端最低气温-9.3，年平均风速1.9m/s,最大风速25m/s,气候属中亚热带季风湿润气候、光热充足，雨量充沛，严寒期短，四季分明。 （2）水文路线走廊范围内地表水系及地下水均发育，将路线内在存在的地表水系及地下水类型分述如下： 地表水：地表水主要为溪沟及华容河，本合同段内分布的河流主要为华容河，水位水量随季节性变化较大，4-8月丰水期，水量大，10-12月枯水期，水量较小，其余季节为平水期，水量变化较小。地下水：沿线地下水按含水层特征及埋藏条件可划分为三类： 上层滞水：主要赋存于沿线浅表层填筑土、种植土及微丘斜坡土层中，初见水位浅，无稳定水位，水量小，主要受大气降水补给，旱季多干枯。 基岩裂隙水：主要赋存于基岩风化节理隙缝、层面裂隙及构造裂隙中，无稳定地下水位，水量不大，水量随季节变化较大。主要接受大气降水补给，无明显迳流区，其中板塘湖、华容河流段的地表水与地下水有一定的水力联系，水量相对较丰富。 孔隙潜水：主要赋存于河湖沉积地层、河流、溪沟低阶地地层中，水量较为丰富，初见水位较浅，稳定地下水位深度1-3米，河湖相沉积区深部略具承压性能，主要受大气降水渗入补给及地表水位侧向补给受地形制约，该层地下水自高至低多向渗流，以潜流形式向路线地势较低处汇集排泄。2.4 交通、电力及其它条件 2.4.1交通本项目交通运输比较便利，省道306与路线基本平行，从省道306有数条乡村道路通到施工现场。 2.4.2电力 沿线有三条高压线横穿路基，施工时可与当地电力部门协商解决。 2.4.3其它条件沿线筑路材料较丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主。对于外购和内采材料，施工图外业阶段分别调查了其类型、储量、价格、运距等资料，并选取代表性样品进行相关试验。 工程用水采用地下水。生活水根据当地要求采用自来水。2.5 主要工程项目的工程量主要工程量有：路基填方83万m3（其中借土填方45万m3，利用填方38万m3，台背换填砂、砂砾5.8万m3），路基挖方45.3万m3，防护、排水圬工1.57万m3；大桥824m/1座（华容河大桥）、中小桥154.52m/3座（含分离式立体交叉桥89.68m/2座），主线下穿分离式立体交叉桥184.64m/3座，人行天桥108.08m/2座，漕渡78m/1座。涵洞5道，通道15道，圆管涵15道。具体工程量：基桩210根，预制梁板388片，钢筋5366t，钢绞线450 t，混凝土515803。2.6本项目重点与难点分析根据现场调查情况,本项目施工主要有以下特点:（1）便道施工:我标段所在地多为鱼塘、稻田,便道基础处理困难。（2）设计挖土方，但实际部分段落为挖石方：我合同段在于标头k37+080k37+400，长320米，高差较大，主要挖方段，按设计要求需下挖近25米，且此处实地考察大部分为挖石方，但图纸设计为挖土方。（3）华容河便桥：由于华容河在汛期为通航河流，且河流跨度大，所需便桥跨度大，且要满足通航要求，施工难度大。（4）雨季时间长,雨水多集中在38月,雨量大年平均降水量12501450mm,对施工影响大，另外土石方量比较大。当地地质情况差，软基多，施工难度大。（5）梁板结构形式较多，施工工艺不便统一，其中有25m后张法小箱梁184片，20m先张空心板140片，21.5m后张法小箱梁16片，50m后张法t梁48片。 （6）本标段地质比较复杂，桩基下方地质情况变化大，钻孔需根据地质情况分别选择钻孔形式，对于地质情况大部分为淤泥、流沙层，少量强风化、弱风化岩层则适合旋挖钻成孔（根据实际情况，可以考虑更换合金钻头），若地质情况多为岩层则适合冲击钻成孔。三、拟投入本项目的人员、协作单位配置计划3.1项目经理部的组成和组织机构框图 本项目实行项目经理负责制，采用直线职能式的管理组织形式，严格按照项目法施工的组织原则进行施工。项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一名，总质检工程师一名，副经理三名。下设工程部、合同部、质检部、设备部、材料部、综合部、财务部、试验室、安全文明办等相关部室。项目部拟投入项目的人员名单详见投标资格预审文件（拟投入人员共63人）组织机构框图见附表。3.2施工总体布置3.2.1文字说明本项目技术组织上采用项目总工程师负责制。工程部、合同部、质检部、中心试验室直接受总工程师的领导。工程部负责工程的技术交底、技术指导、技术检查和设计变更等工作；质检部负责标段的质量监控；试验室负责项目试验室的各项工作，并组织领导各施工队的试验工作。每个施工队配有技术负责人、分项质检工程师分别负责施工现场的技术交底及质量工作。具体的工作程序是：在进行下道工序之前先由施工队的技术和质检工程师进行自检，自检合格后上报项目经理部，由项目经理部上报监理工程师并组织检验验收，验收合格后才能进行下一道工序。 3.3 施工段落的划分项目经理部下设两个分部，分部负责人负责分部内施工安排、机械调度、材料进场、安全文明、协调等所有工作。项目经理人员安排：测量组负责人：张继新；试验室负责人：梁广德；材料负责人：朱林峰。一分部负责人：高涛，二分部负责人：王建辉，根据土方工区划分原则一分部（k36+041.35k40+400）下设：土方一工区：k36+041.35k37+400，负责人：张坤。土方二工区：37+400k40+400，负责人：裴保伟。桥梁一工区：k36+850，主线上跨桥、k39+037.791，支线上跨、k40+346.557，支线上跨、k40+917.575，支线上跨、k38+839.5，漕渡上跨天桥（支线上跨），负责人：张继新。空心板预制工区：20m先张空心板140片，负责人：张开发通道一工区：k36+041.35k37+400段内所有涵通，负责人：张朝阳。通道二工区：37+400k41+400段内所有涵通，负责人：张朝阳。二分部（k40+400k44+230）下设：土方三工区：k40+400k42+150，负责人：韦同聚 土方四工区：k42+150k44+230，负责人：张建岗大桥二工区：华容河大桥、益丰中桥、k42+166，主线上跨桥，负责人：王建辉桥梁三工区：k43+888，益丰中桥，全长：64.84米、负责人：王建辉箱梁预制工区：25m后张法小箱梁184片、21.5m后张法小箱梁16片、50m后张法t型箱梁48片，负责人：牛奇才通道三工区：k41+400k44+230，负责人：郜应勇。四、材料供应计划、施工机械配置计划3.1、后附原材料进场计划表（详见附表）3.2、主要施工设备进场计划(含周转材料)表（完全按合同要求配置）序号设备名称厂家及出厂日期规格型号进场日期目前位置数量申请人拟投入设备数量依据详述自有租赁1挖掘机日本小松2005年pc220-62009.11郑州24套土方设备，各2台，租赁机械已当地岳阳宏达工程公司达成意向日本小松2006年pc300-62009.9郑州3日本小松2006年pc200-72010.1岳阳2韩国现代2005年r225lc-72010.1岳阳12平地机成都工业制造厂2005年py185h2009.11郑州1需4套土方设备，各1台，租赁机械已岳阳宏达工程公司达成意向天津工程机械厂2004年py1802009.9郑州2徐州工程机械厂2006年gr1802009.12岳阳13推土机山东推土机厂2002年ty2202010.7郑州44套土方设备，各2台，租赁机械已当地岳阳广信机械公司达成意向中国一拖2003年东方红1402009.92009.11岳阳44装载机宇通重工机械厂2005年zl50e（3m3以内）2010.2郑州24套土方设备，各1台徐州工程机械厂2006年zl50e（3m3以内）2009.12郑州25振动压路机宇通重工机械厂2006年6318c（18t）2010.4郑州54套土方设备，各2台，租赁机械已当地岳阳宏达工程公司达成意向洛阳建筑机械厂2005年yz18f（18t）2009.92009.12岳阳36振动压路机宇通重工机械厂2005年6320c（20t）2010.5郑州24套土方设备，各1台，租赁机械已当地岳阳广信工程公司达成意向洛阳建筑机械厂2005年yl20z（20t）2010.7岳阳2序号设备名称厂家及出厂日期规格型号进场日期目前位置数量申请人拟投入设备数量依据详述自有租赁7自卸汽车柳州工程机械厂2002年lz3180m（15t）2009.92009.11郑州104套土方设备，各10台，租赁机械已当地岳阳宏达工程公司达成意向东风汽车制造厂2003年clw3242g（15t）2010.22010.4郑州15解放汽车制造厂2002年jf3110m（15t）2010.52010.6岳阳158路拌机美国宝马2005年mph100（2.3m）2010.2郑州22台工期需要9多铧犁中国一拖2005年东方红5502010.12010.32010.5郑州64套土方设备，各2台，当地租赁10旋耕耙中国一拖2003年东方红1gqn-180kd 2010.3岳阳44套土方设备，各2台，当地租赁洛阳拖拉机机械制造厂2004年洛拖1801gqn-1802010.6岳阳411洒水车东风汽车制造厂2003年pc220-6（8t）2009.102009.12郑州44套土方设备，各1台12钻机武汉工程机械厂gps15b2010.2岳阳4工期要求18台，租赁机械已当地岳阳广信工程公司达成意向郑州工程机械厂gpf-2000d2009.12郑州4武汉工程机械厂gps152009.9岳阳3郑州工程机械厂gz1502010.4郑州4郑州勘察机械厂kp2000a2010.3郑州313电焊机徐州电焊器械制造厂2005年bx-15002009.92009.112009.12郑州138根据工期与地质情况，共30台洛阳电器厂2003年b1-5002010.22010.4郑州914装载机徐州工程机械厂2004年zl50（3m3以内）2009.10郑州34台，拌和站2台，预制场各1台柳州工程机械厂2005年zl50c（3m3以内）2009.8郑州115变压器焦作电器厂2004年200kva2009.92009.11郑州44台，沿线16发电机郑州电气装备厂2004年200kw2009.9郑州1备用发电机一台17汽车式起重机徐工集团2006年qy16k（16t）2009.92009.10岳阳33台，租赁岳阳普光起重公司达成意向18汽车式起重机徐工集团2006年qy25a（25t）2010.3岳阳11台，租赁岳阳普光起重公司达成意向19混凝土拌和站郑州华中建筑机械厂2001年hzs602009.9郑州12台，施工组织要求潍坊通用机械厂械厂2004年hzs502009.12郑州120砼运输车日本三菱2004年sl5270gtb32009.92009.12郑州66台根据拌合站能力21龙门吊郑州华中2004年50t2009.11郑州26台，（箱梁3台，空心板3台）开封宏达机械厂2003年30t2010.3郑州2开封宏达机械厂2004年10t2010.4郑州222桩头模板巩义市伟志模板厂2007年1.5m2009.92009.12郑州2222m，根据工期、施工安排23立柱模板巩义市伟志模板厂2007年1.5m2009.112010.5郑州8585m，根据工期、施工安排24盖梁底模巩义市伟志模板厂2008年套2009.112010.6郑州88套，根据工期、施工安排25盖梁侧模巩义市伟志模板厂2008年套2009.112010.6郑州44套，根据工期、施工安排26箱梁中梁模板（含内模）巩义市伟志模板厂2006年套2010.2郑州22套，并已与岳阳华信模版厂达成意向根据序号设备名称厂家及出厂日期规格型号进场日期目前位置数量申请人拟投入设备数量依据详述自有租赁27箱梁边梁模板（含内模）巩义市伟志模板厂2006年套2010.2郑州22套，并已与岳阳华信模版厂达成意向根据需要订制模版28空心板中梁模板巩义市伟志模板厂2006年套2009.11郑州23套，并已与岳阳华信模版厂达成意向根据需要订制模版29空心板边梁模板巩义市伟志模板厂2006年套2009.12郑州11套，并已与岳阳华信模版厂达成意向根据需要订制模版30空心板内模巩义市伟志模板厂2006年套2010.2郑州33套，并已与岳阳华信模版厂达成意向根据需要订制模版3150t梁中梁模板巩义市伟志模板厂2006年套2010.3郑州11套，并已与岳阳华信模版厂达成意向根据需要订制模版3250t梁中梁模板巩义市伟志模板厂2006年套2010.3郑州11套，并已与岳阳华信模版厂达成意向根据需要订制模版3350t梁内膜巩义市伟志模板厂2006年套2010.6郑州22套，并已与岳阳华信模版厂达成意向根据需要订制模版 以上施工机械外观、性能完好！五、总体进度计划安排及确保工期的措施5.1进度计划安排总体计划工期为2009年9月25日2012年6月31日，具体安排如下：1、施工准备：2009年8月25日2009年12月31日 征地、完成项目经理部、试验室建设及打通主体便道2、涵洞通道：2009年10月25日2010年10月31日 在2009年12月31日之前，完成圆管涵、盖板涵、通道基础全部完成，墙身完成总量40%，在雨季之前完成不影响路基排水3、路基土方：2009年9月30日2011年12月31日 在2009年9月30日2010年5月31日，完成全部清表及填方段软基处理。根据路基施工情况，在高填地段，及时安排防排施工。4、桥梁基础及下部构造：2009年10月6日2011年4月31日 桩基争取在2010年7月底以前施工完毕5、梁板预制：2009年11月1日2011年10月31日 由于存梁期不宜超过3个月及桥梁下部施工安排，梁板预制在2009年11月开始施工。6、梁板安装及上部构造：2010年10月1日2012年6月30日我们将本着“保质保量，适度超前”的原则安排施工，并会按照业主要求对工程进度安排进行相应调整。5.2施工总体进度计划横道图 见附表。5.3总体工程网络计划图 见附表。5.4工期保障措施5.4.1 配备足够数量的人员、机械保证工程进度，必须有充足的人、材、物，人员和机械设备是工程施工的前提。施工期间，根据施工进度计划，配备数量足够、性能优良的机械设备，以保证施工进度满足计划要求。同时抽调有经验、精干的人员组成项目经理部，配备一批优秀的技术骨干和生产骨干，组成一个高素质、高效率的施工队伍。5.4.2 制定详细的施工进度计划在施工前根据合同总工期和业主要求，结合本标段实际情况，制定本工程总体施工进度计划，并进一步安排进度计划、月计划和旬计划，施工时以“旬”为单位落实施工进度计划，以旬保月、以月保季度、以季度保年度计划，年度计划要确保完成或提前完成，这样总体计划才可以确保完成并为可能出现的工期提前作准备。施工过程中由工程部专职人员具体监督计划的进展情况，并根据实际情况进行调整和完善，保证形象进度，做到科学的使用人力、材料和机械设备。5.4.3 科学安排施工根据现场实际情况，适时调整施工部署，优化施工方案，优化资源配置。强化施工调度、指挥与协调工作，安排好各工序间的衔接，采用网络控制技术进行动态管理，对重点项目、关键线路给予重点安排和高度重视，切实做到抓关键，保重点，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。施工中采用先进的施工技术和管理方法，推行新技术、新工艺；优化施工方案，优化机械配套设备，以最佳机械组合和施工方案赢得时间，保证工期。5.4.4 开展劳动竞赛、奖优罚劣积极开展劳动竞赛，适时掀起施工高潮，重奖重罚，调动职工生产积极性，必要时发挥政治动员作用。明确各生产单位的施工任务，制定阶段性目标和相应的奖罚条例。六、主要施工方法及各分项工程施工顺序6.1、路基填筑、圆管涵和涵洞施工我标段路基工程量较大：路基填方89万m3（其中借土填方40万m3，利用填方43万m3，台背换填砂、砂砾5.8万m3），路基挖方45.3万m3（其中挖利用土方：43.5万m3，挖除非适用性材料（含淤泥）1.8万m3，），防护、排水圬工1.5864万m3。计划安排3个施工作业队进行施工，包括土方范围内的清表、清淤、换田、挖方、填方、便道、防护工程、圆管涵和涵洞施工：打通便道同时，对挖方段和路基填筑段进行先挖后填。对于高填路基地段，软基处理面积大，应作为路基施工重点和难点，更要做好挖方段利用方和填方段施工配合。圆管施工基础，要求施工专业队在路基填至圆管函基础后，实行基础反开挖，进行圆管施工，并要求全线便道打通后2个月之内，完成所有圆管施工。过水涵洞施工要求在5个月之内完成。路基及便道所用圆管在监理工程师认可下，全部从市场订购。1、鱼塘、稻田施工方案对于淤泥较深的鱼塘和稻田，抽水完毕之后，清除表层淤泥，填筑砂砾石至设计标高，并使用不小于18t振动压路机分层进行碾压，具体层数根据现场情况制定。达到要求后，再进行砂跞垫层施工，砂跞垫层完毕后，开始进行土方施工。在两侧进行浆砌片石挡墙。考虑到当地雨水较多，土方碾压要及时，如果出现下雨，要及时用彩条布进行覆盖，并且需要在路基两侧设置临时急流槽，以利于排水，保护路基。土方完工日期为2012年4月30日。图、填方处理路基施工图填筑砂砾石路基土方浆砌片石浆砌片石砂砾垫层2、圆管涵施工顺序：开挖换填基础浇筑安装圆管浇筑砼回填砂跞八字墙施工。工期安排为：2009年10月25日2010年5月30日。3、过水涵洞施工顺序：开挖换填基础浇筑台身浇筑台帽盖板浇筑帽石浇筑八字墙施工回填台背。工期安排为：2009年10月25日2012年5月30日。6.2、具体施工方案6.2.1施工放样测量人员在经审批通过的测量控制网基础上，依次放出路基中线，路堤边线、边沟、护坡道等位置。6.2.2清理与掘除对于路基扩建用地范围内的垃圾、有机物残渣及草皮和表土，拟采用人工配合机械进行清理，将清理的杂物予以清除，并运至弃土场内；将树根全部挖除，用压路机压实，达到要求。6.2.3路基填方 6.2.3.1路基取土路基取土采用沿线取土，取土位置征得当地有关部门许可。在取土之前，试验人员首先现场取样进行土样试验，合格后方可取用。取土时先使用推土机将土场表层30cm厚耕植土推至适当位置，并妥善保管，而后由人工配合挖掘机修筑取土坑排水沟，最后使用挖掘机自下而上全厚度取土。6.2.3.2土方填筑施工在填筑路堤土方时，为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，填筑边线每边比路堤坡脚线宽30cm左右，施工时，施工人员事先计算出车辆的卸土间距，以便指挥运土车辆卸土。运至路基上的土方由推土机初平，初平后对土方含水量调整。精平土方碾压前的整平工作由平地机实施，确保碾压前土方表面平整度在1.5cm以下。土方的碾压土方碾压设备选用不低于试验段所采用的机械吨位，碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则，碾压遍数不少于试验遍数。填方路基每填高1米时采用冲击碾压压路机冲一次（冲击碾压20遍为一次），然后用平地机整平，再按照路基正常施工要求进行下一层的施工。填至路基顶层时也要进行冲击碾压一次，然后用平地机整平，振动压路机碾压达到要求后结束。压实度检验采用灌砂法进行检测。先进行自检，合格后报请监理工程师抽检，抽检合格后再进行下一层土方填筑。6.2.4 路基挖方6.2.4.1 测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸、设计代表书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距边桩一定距离，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。6.2.4.2施工前的复查和试验路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法，对特殊地质给予特别的重视，并严格按要求进行土工试验。6.2.4.3.开挖前的排水设施(1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。(2) 临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。(3) 路堑施工时经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，严格搞好堑顶排水。(4) 引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。6.2.4.4挖方施工土方开挖应严格按照设计自上而下进行，不得乱挖，严禁掏洞取土，对于推土机或其它挖方机械不能作业的地方，采取人工挖方的施工方法。人工挖方时，也应自上而下进行。开挖过程中，如遇土质变化需修改变坡坡度时要及时报批。开挖过程中，首先应考虑本桩利用，若需调运土方时，应及时进行清除和移送，以防止废水侵占良田、河道、路面，损害民房和用地范围以外的其他构造物。开挖过程中，应保证被开挖土体的稳定性，附近居民的生产、生活安全，高速公路的保通等。挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留合理厚度，利用人工自上而下将边坡修削到设计位置。挖路槽时，不能超挖，应根据土质情况预留34cm，整修后压实使其标高达到设计标高，预留厚度应由试验确定。6.3、通道我标段通道共计15道，计划安排3个施工作业队，配置基础模板3套、墙身模板3套、台帽模板3套、现浇盖板模板3套、16t吊车2辆。模板配置：每个作业队配备一套模板，每道墙身完成时间需要20天，台帽浇筑需要4天时间，考虑天气及其他原因，通道计划9个月完成。施工顺序：开挖换填基础浇筑台身浇筑台帽盖板浇筑八字墙施工回填台背。工期安排为：2009年11月1日2010年9月30日。6.4、桥梁施工6.4.1、施工放样和施工准备（1）施工放样在恢复定线的基础上，并根据设计图纸及审批过的导线点、水准点，由测量人员使用全站仪现场放出桩位精确位置，在桩位中心的木桩上钉钉、用红漆标注，并用细石砼护桩，并标明桩号，同时在桥墩纵横轴线上设立保护桩，放样结束后，现场技术人员应与测量人员一道进行复核，确认无误后，再进行下一步工作。（2）场地平整桥位基桩附近的场地平整由人工配合推土机碾压处理，做到三通一平，以便钻机就位。6.4.2、桥梁基桩6.4.2.1、桥梁基桩施工（1）钻孔顺序安排全面开花的同时，综合考虑土方施工，优先施工桥台处桩基，打好基础施工“攻坚战”，为下一步工作提供充分的工作面。（2）钻机选择及配置根据设计图纸所提供的桥位处地质资料、桩基、桩径、深度及工程进度计划，我部拟为基础钻孔施工提供满足要求的且性能优良的冲击钻。（3） 护筒加工与埋设护筒多次周转使用，一般选用5mm厚钢板；水中墩护筒需用振动夯打入，故选用10mm厚钢板。护筒顶面应高出施工平台30cm以上。（4） 冲击钻机就位冲孔钻机安装时可以用吊车就位，并用全站仪精确测量并固定，然后安装经监理工程师检查合格的冲锤，完成冲孔作业的钻机安装工作。（5）泥浆池的开挖、造浆、排渣泥浆池采用挖掘机开挖，人工整修，挖出的土用于钻机平台土方及便道填筑。根据本标段实际情况，考虑文明施工，泥浆池采用逐孔修建，泥浆池分沉淀池和净浆池，泥浆池的大小设置根据每孔基桩出渣量及泥浆量来布置。、泥浆调制调制泥浆的方法是：泥浆池中首批泥浆使用粘土造浆，泥浆比重应达到1.151.20。钻孔过程中泥浆比重应根据地质情况调整见下表。、要及时清理泥渣，保持钻进过程中泥浆循环畅通。、施工现场要保持整洁而不乱，不得污水横流影响交通及施工。钻孔方法地质资料相对密度冲击易坍地质1.201.40（6） 钻进、冲孔钻机安装完成后，既进行冲孔作业。钻孔时，在护筒底以下1-2m要反复加黄泥、片石进行低冲程，慢速，使初开孔坚实，竖直能起导向作用，避免碰撞护筒，钻头在孔中能保持竖直稳定时，可适当加速钻进，最后在在护壁口形成坚固密实的护壁后方可开始冲击钻进。、在冲击的过程中要根据不同的地层加入适量的黄泥、片石，选择适当的冲程（冲程应小于6m，以提高冲击效率，在冲击过程中，孔内浆面应高出地下水或河面1m以上，冲孔过程中每一台班必须除渣，除渣时必须保持孔内的水面高于江水面或地下水面1.5-2.0m，以防坍孔。、因故停钻时，孔口应护盖，严禁钻头留在孔内，以防埋钻。、在钻孔排渣、提钻、除土或因故停钻时，应保持孔内有规定的水头和符合要求的泥浆密度、粘度以防止塌孔。（7）清孔、 终孔应迅速清孔，对冲击钻机成孔，捞渣后采用正循环进行清孔，利用泥浆泵向孔内注入优质泥浆，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。、 清孔时务必注意始终保持孔内水头高度，提管时避免碰撞孔壁。清孔后，泥浆指标应满足：相对密度1.031.10 ；粘度：1720pas ；含砂率：2% ；胶体率：98% ；沉淀厚度应满足设计要求。、清孔后用检孔器测量孔径、倾斜度，检孔器可在工地自行制作，报经监理工程师审批。、 在吊入钢筋骨架后，灌注水下砼之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超规，则应进行二次清孔，直至符合要求。、 二次清孔可采用自制的16cm洗井管（空压机气举反循环）。、 砂层地质情况下，用气举反循环法清孔时易坍孔，务必引起高度重视。、不得用加深孔底深度的方法代替清孔。、自制的检孔器要求结实且不易变形，检孔器的外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径)，长度为外径的4-6倍，用检孔器测量孔径、倾斜度等。(8)钢筋骨架制作与吊放钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用单面焊接，焊缝长度须满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm以上。主筋接头采用对焊机对焊。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m用22mm钢筋设置一道加强箍筋，其搭接部分采用双面焊接，在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块。基桩声测管的安装埋设，可在钢筋骨架制作时同时进行。钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架制作与吊放的允许偏差为： 主筋间距20mm；箍筋间距10mm；骨架外径5mm；骨架保护层厚度10mm；骨架底端高程50mm。(9)灌注水下混凝土导管试拼及承压试验水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m2m，最下端一节长5m。导管在运往施工现场之前，第一步应进行导管试拼装，试拼装长度不小于基桩的最大孔深，拼装后使用导管堵头将导管两端堵实，然后使用压浆机进行导管的承压试验，承压试验使水的压力应不小于基桩最大孔深处孔中泥浆的压力，孔中泥浆的压力计算时取用泥浆比重1.15，待导管通过承压试验后，使用红漆进行编号。施工现场使用是按编号进行运送。灌注混凝土之前应将灌注机具，如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。导管在吊入孔内，其位置应居中、轴线垂直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。水下混凝土的水灰比为0.5，坍落度20cm2cm，并通过试验确定掺入适量缓凝剂，初凝时间不小于6h。采用罐车运输混凝土至现场，直接倒入导管内进行灌注，混凝土接近桩顶时，改用吊斗倾倒以提高漏斗高度。灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，并应进行检查，认真做好灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。水下砼灌注平台计划使用贝雷片及道木搭设，在灌注平台前方搭设钢制爬坡架。砼搅拌运输车到达施工现场后，经钢制爬坡架到行至孔口灌注平台处向灌注漏斗内卸料（示意图如下）砼搅拌运输车灌注桩基示意图填土爬坡架砼搅拌运输车灌注漏斗导管卡盘贝雷片方木爬坡架 开始浇注混凝土要满足首批砼需要量要求，保证首批砼灌注后导管埋深1m以上。首批砼需要量：v(d2h1+d2hc)/4灌注首批混凝土时，首批砼用顶塞法浇注，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算导管埋置深度，确信符合要求后即可正常灌注，导管下口至孔底的距离控制在25cm40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。剪球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m6m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，当灌注混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。为确保桩顶质量，桩顶超灌0.5m1.0m高度，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔除钢护筒，清理现场。（10）桩基检测水下砼浇注结束后砼达到一定强度后才能进行桩基检测。检测合格可立即进行桩顶部结构系梁及柱施工。 6.4.2.2、桥梁基桩施工（水中桩）（1）水中桩总体施工方案：华容河大桥的13、14、15号桩为水中桩，14号墩位于河中心，水位较深，13、15号墩位于岸边，水深较浅。根据桩位与河流水深关系，为了不影响河流通航要求，同时不因大面积筑岛对河流断面产生影响。我们计划在13、15号墩采用钢板桩配合土袋围堰施工，对14号墩采用搭设钢平台方法施工，在13墩与14号墩间用2.5 m宽的钢便桥连接,便于施工人员往来和运送小型材料及灌注砼铺设泵管用，在14号墩15号间留出净宽不小于35 m的航道解决临时通航事宜。（2）围堰和钢平台施工： 、围堰施工：土石围堰：场地为浅水时，采用围堰筑岛。根据水文地质资料及实测结果反映，华容河大桥13、15号桩位在河滩边，宜采取围堰筑岛，岛面比在施工期间可能出现的最高水位高出1.01.5 m。围堰筑岛的施工顺序：围堰施工从上游开始进行，围堰外侧用土袋堆码11.5 m高；然后进行填土。填土原则为：沿河堤向河中间逐步推进，将填筑料倒在露出水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏，每层填地高度不超过2 m。初步填土完成后用pc200勾机压打钢板桩，钢板桩打入深度根据河床地质情况确定，保证围堰稳定，但是最小不小于7米；二次进行土袋堆码至堰顶，堆码时上下左右应错开，堆码整齐；再进行围堰填土直至设计标高。填土时中间部分填片石及粘土，岛底涌床淤泥和软土应先挖除或用吸泥机具排除，以免筑岛围堰沉陷。为防止河水浸入堰堤而造成围堰坍塌，土袋内2 m范围用优质粘土加片石夯实。围堰工作平台宽7 m，长度为32 m。 、钢平台和钢栈桥施工方案： 总体设计：14号墩施工平台面尺寸设计为32 m*6 m，14号墩和13号墩间用一条4.0 m宽钢便栈连接。平台上考虑两台桩机同时施工。采用50cm钢管(壁厚8mm)桩间距为56m，其中最中间两排桩间距5.5m。顺桥向布设2排钢管桩，总共设计14根钢管桩。单桩入土深度计划8m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，上部固定在平台梁上。顺桥向用i36b工字钢作主梁，横桥向i28b工字钢作分配横梁，i28b工字钢间距为60cm沿横桥向布置。其上铺设1cm厚钢板做面板。桩基础施工期间为枯水季节，钢栈桥钢管桩用30cm钢管做基础，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，横桥向设两排，纵向用i25b字钢做主梁，横向用i20b工字钢做次梁，间距0.8m.。栈桥只做安装泵管和运送小型机具用。平台及栈桥施工前我们已报航道、海事、水利等有关部门审批，发布施工通告，设立相应通航、助航标志。施工时及完成后在适当位置设立夜间警示灯，以引导过往船舶通行，确保过往船只的通航安全和施工安全。钢栈桥、平台搭设a、钢管桩运输、堆放我们将由专业厂家加工的10米-20米长的50cm的钢管桩，直接用船运至工地即可，根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免钢管桩压船。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，船上管桩的叠放层数不易超过三层，以保证行船安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。b、钢管桩沉放沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用水准仪测出其高程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位，侧面设置两台经纬仪校核。钢管桩沉放使用45kw振动锤，能提供额定振动力为45t，可以满足本工程的要求。起吊设备采用30t起重船。起重船抛锚定位后，先期依靠钢管桩重力插入覆盖层中，上部用缆绳绑在吊船边，待桩身有一定稳定性后，再利用浮吊吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开始振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。钢管桩逐排沉放，一排桩沉放完成后再移船至另一侧。c、钢平台搭设钢管桩沉放完毕后，开始进行钻孔平台型钢布设，其具体步骤如下：各钢管桩在顺水流向适当位置开口，割平钢管桩头安装已拼接好的i45工字钢横梁，与钢管桩（开口）壁点焊浇注各钢管桩桩头c15砼，使i45横梁嵌固在桩头中 安装i36工字钢分配纵梁，并与i45横梁焊接（设加劲板）在“井”字梁上铺设=10mm厚钢板，加设安全栏杆。平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，并打设钢管桩防撞墩，以策安全。（3）钻孔灌注桩施工、桩基钢护筒制作与埋设桩基钢护筒设计内径为270cm，钢护筒采用厚度为14mm的a3钢板卷制而成。护筒成形采用定位器，设制台座接长，确保卷筒圆、接缝严。为加强护筒的整体刚度，在焊接接头焊缝处加设厚10mm宽20cm的钢带，护筒底脚处加设厚14mm宽30cm的钢带作为刃脚。钢护筒每节加工长度为10-15m（或按实际长度分节加工）。焊接采用坡口双面焊，所有焊接必须连续，以保证不漏水。钢护筒在加工厂进行分节制作，经检查合格后由驳船运至主钻孔平台，现场焊接接长。钢护筒顶标高比平台面高30cm，即6.8米。护筒埋入不透水粘土层不小于1米，钢护筒下沉采用90kw振动锤振动配以护筒内用空气吸泥机吸泥下沉，必要时可在护筒外壁辅以高压射水下沉。钢护筒下沉步骤如下：在平台桩位处焊设护筒下沉定位架安装第一节钢护筒于导向架内并与导向架下口临时焊连，使护筒固定吊起第二节护筒对准第一节护筒，校正后将两节护筒连接处焊牢并加强割除第一节护筒与导向架焊接处，浮吊下放第一、二节护筒吊装90kw振动锤与护筒上口连接牢固开动振动锤振动下沉，再接长下节钢护筒，如此反复直至护筒至所需的深度。钢护筒埋设首先在每个平台上，精确放出护筒位置，利用钻孔平台上纵横工字钢安设护筒沉放导向