安全气囊培训教材课件

SRS系统常识及调查方法 培训教材 广州本田 研究开发中心 市场品质 一、SRS系统的结构原理 二、SRS系统的工作原理 三、安全带的结构及工作原理 四、SRS市场不良调查的程序及要点 五、具体案例 （主要以03M ACCORD 为例子讲解 ） 一、SRS系统的结构原理 【定义】 SRS 是Supplemental Restraint System的简称，即是座椅安全 带的辅助保护装置。SRS气囊系统是在汽车碰撞事故中根据碰撞程度 决定是否自动充气膨胀，起到保护乘员、减轻伤害作用的安全保护 装置。 气囊总成组成： 气囊模块 固定支架及收纳气囊袋的器皿 气体发生装置（空气压缩机） 气体发生装置配线束 模块盖板 机械式气囊 机械式气囊利用机械式传感器能直接触发气体发生器， 使气囊发生作用。 机电式气囊系统 机电式气囊系统的工作原理是，机电结合式传感器的触 点在车身减速的作用下，克服机械势能触发气囊点火开关， 从而得到气囊点火信号，使气囊发生作用。 电子式气囊系统 电子式气囊系统的工作原理是，气囊的电控单元对由电 子式传感器产生的能反映车身减速度情况的信号进行分析判 断，确定是否要点火。电子式传感器的主要任务是向电控单 元提供传感器所在位置的车身减速度的信号，是否点火由电 控单元完成。 【分类】 1、按照工作原理分类: 驾驶员侧气囊（转向盘气囊） 驾驶员侧气囊安装于转向盘内，其目的主要是防止车辆在 发生碰撞时驾驶员与转向盘、仪表台及前挡风玻璃发生碰撞而 造成伤害。 前排乘员气囊（仪表台气囊） 前排乘员气囊安装于仪表台内，其主要作用是防止车辆在 发生正面碰撞时前排乘员与仪表台、前挡风玻璃发生碰撞而造 成伤害。 侧气囊 胸部侧气囊：主要作用是车辆发生侧面碰撞时保护乘员的 胸部、手臂和臀部。 头部侧气囊：主要作用是车辆发生侧面撞击或倾覆时保护 乘员的头部和颈部。 某些车型（主要是高档车）还配备有膝部、颈部等气囊。 2、按保护作用和安装位置分类 ： 广州本田全系列产品把SRS系统定为标准配置。 所有产品均配置了前排双安全气囊（03M ACCORD 3.0L还配了前排侧气囊） ，安全气囊均为 电子式，并可根据碰撞程度进行2个充气机同时点火 或者分开二级点火。 n气囊系统的 组成：一般由 传感器系统、 电控单元（ ECU）、气体 发生器、织袋 、转向线盘、 备用电源等。 n气囊组件分 布图(03ACC) ： OPDS装置 右侧碰撞传感器 右侧安全带收紧装置 右侧安全气囊 OPDS传感器/座 椅靠背 前排乘客安全气囊 驾驶员安全气囊 转向线盘 左侧安全气囊 左侧安全带收紧装置左侧碰撞传感器 右前碰撞传感器 数据传输插接器 内存檫除信号 （MES）插接器 SRS电脑 左前碰撞传感器 SRS指示灯 侧面安全气囊关闭指示灯 03M ACCORD ，其他车 型与之相 似 带侧面安全气囊 转向线盘 前排乘客座椅 左、右侧安全 气囊充气机 驾驶员安全气囊 第一、第二充气机 前排乘客气囊 第二充气机 前排乘客气囊 第一充气机 触发电路 左、右侧碰撞传感器 左、右侧安全带 收紧装置左、右侧碰 撞传感器 SRS指示灯 微处理器和诊断电路 碰撞 仪表板下 保险丝/ 继电器盒 电源电路 传输电路存储电路 数据传输 电路DLC 正面碰撞 传感器 侧面碰撞 传感器 OPDS传 感器 OPDS装 置 侧气囊关 断指示灯 二、SRS系统工作原理 03M ACCORD SRS的打开说明 雅阁配置的是R系统。该系统是由下列的双阈值系统和双级系统构成的。 双阈值阈值系统统 驾驶席、助手席可分别根据有无佩带安全带来切换安全气囊的打开速度。 对于没有佩戴安全带的乘员来说即使是较低的撞击速度安全气囊也会打开，而对于已佩戴安全 带的乘员来说不是较高的撞击速度（即：不必要的速度）安全气囊就不会打开。 也就是说安全带的着装状态在驾驶席、助手席上是不同时（含助手席无人乘坐没有佩戴安全带状 态的情况） 由于驾驶员与前排乘客气囊采取的是相同的传感器，故通常会同时引爆，不过有可能只会一侧 的安全气囊打开（当碰撞的严重程度在临界或阀值水平时，就会发生此情况）。 另外，两座席都佩带安全带时，也会存在安全带预紧器作动安全气囊打不开的情况。 （仅佩戴安全带就足可以保护承员不需要安全气囊的情况） 双级级系统统（请请参考） 安全气囊的充气机（火药部分）分为2个，会根据撞击的激烈程度判断是2个同时点火还是第2个 迟些点火。 发生激烈撞击时，两个同时点火，其他情况则在二级点火。 03M ACCORD不同车速下前排气囊的打开区域： 13 km19 km26 km0 km 车速 有佩带 座椅安全带时 A/B OFF 灰色区域 A/B ON 没有佩带 座椅安全带时 A/B OFF 灰色区域 A/B ON DTC编号为F1-11、F2-11，撞击时的速度位于灰色区域（红色的部分）时，安全气囊 也有可能会打不开。 上述表中，撞击速度在13 km26 km区间时，可能会出现未佩带安全带的座席其安 全气囊打开的现象。 侧面安全气囊：在一次侧面碰撞中，只会引爆一个侧 面安全气囊。如果碰撞发生在乘客侧，那么乘客侧气 囊就会引爆（即使没有乘客）。 OPDS：乘客位置检测系统，该装置向SRS装置发送 乘客高度和位置数据，如果OPDS确定前排乘客身材 较小（如儿童），或者前排乘客处于侧面安全气囊的 引爆范围中，SRS装置会自动地使乘客侧气囊失效。 当OPDS检测出座椅上的特定物体时，SRS装置也会 使气囊失效。 侧气囊的打开： 侧面气囊 只在受到 撞击的那 一侧打开 无论该侧有无坐 人，受到剧烈撞 击都会打开侧气 囊 n打开条件：相当于受到与本车类 似的汽车以大于25公里/小时的横 向撞击或更激烈撞击。 OPDS将根据乘客的身材和坐姿决 定侧气囊是否打开。 三、安全带的结构及工作原理 左图为前排安全 带收紧器（后排 一样），正常的 收紧器从安装位 置缓慢地倾斜 15时不会锁紧 ，倾斜超过40 时将锁紧安全带 。在设计上只有 突然停车或受冲 击时安全带才会 被锁紧。 在不同碰撞条件下，安全带佩带状态与前排气囊工作状态 的关系见下表： 安全带状态驾驶员侧副驾驶侧 极低 相当于13km/h 正面撞击 OffOffOff 低 相当于19km/h 正面撞击 OnOffOff 中 相当于26km/h 正面撞击 OnOn 分2级点火 Off分2级点火分2级点火 高 相当于48km/h 正面撞击 OnOn同时点火 off同时点火同时点火 国家碰撞认证试验 试验方法：以4850km/h速度与不可移动、变形的 墙进行正面碰撞。 碰撞后情况（03M ACCORD）如下图： 安全带锁紧后报废，与带扣有明显摩擦痕迹 。 难以移动、 变形的物体 n前排气囊爆出条件： 1、减速度（撞击强度），相当于以2030公里/小 时的速度正面撞击在硬壁（极厚的混凝土墙）上或 更激烈的撞击程度； 2、撞击角度，以约30度的角度的范围内强烈撞击。 被侧面撞击被追尾撞击翻滚 以下情况碰撞前排气囊不打开： 潜入车底撞击电线杆或柱子部分撞击或斜向撞击 以下情况碰撞前排气囊可能不打开： 潜入车底车头中部撞柱状物翻滚 撞击路沿/台阶掉到凹坑从高处掉下 以下情况碰撞前排气囊可能打开： 高张力钢筒状保险杠芯 前保险杠、翼子板的皱折变形，前悬 挂的后移变形都可起到吸收撞击能量 、缓冲撞击的作用。 车体设计可以减轻正 面撞击对车厢的冲击 四、SRS市场不良调查的程序及要点 1、接收到SRS市场不良投诉后，调查收集以下信息： 车辆资料：车架号、发动机号、生产时间、销售时间、故障时间、 行驶里程、维修保养履历（是否曾发生过事故）、有否对车辆进行过 改装； 发生状况： 地点：路况、事发时路面车辆情况； 气候条件：温度、湿度、是否下雨、路面是否有积水及凹凸不平 ； 使用者、目击者的描述； 车辆有否发生明显的碰撞及损坏程度，有无人员伤亡及受伤部位 。如果发生事故，收集事故现场情况、碰撞部位。 有否故障码； 调查出厂前翻修纪录。 2、与过往案例进行比较，寻找异同。 3、相关工具、设备、工作服、手套等的准备。 出动前： 现地调查要点： 1、事发经过的准确把握： 当事人、目击者的描述 由于碰撞通常比较突然、一瞬间发生，有个别情 况还连续发生了多次碰撞，因此要考虑到当事人的描 述有主观、不全面甚至刻意隐瞒事实的可能性，目击 者的描述相对比较客观。 调查要点：跟何物相碰、碰撞时速度、碰撞部位、当 时车上载员情况、有无佩带安全带、当时路况、天气 ，有无人员伤亡及受伤部位。 相关部门第一现场的勘察记录 由于多数情况下我们厂家无法第一时间 赶到第一事发现场，因此需要了解在事故发 生后第一时间到达事发现场的相关部门对事 故的记录。 交通管理部门通常对事故发生第一现场 有比较客观的记录，其中某些信息如刹车距 离，事故发生结论等对我们后续的分析很有 帮助。 保险公司、特约店对事发现场的调查。 一定要亲自到事发第一现场进行勘察，从事 发地点的碰撞痕迹得到宝贵的信息，调查与对 象车碰撞物体的损坏部位、程度。 现车调查： 1、全方位对车辆状况进行拍摄。 2、检查有无改装相关线束。 3、特别留意碰撞部位，找到主要撞击点。 4、仔细检查底盘有无明显碰撞痕迹，特别 是与碰撞方向一致的变形。 5、仔细检查安全带及张紧装置外观、功能 ；碰撞传感器外观、接线有无异常。 6、使用HDS检测有无故障码。 该处变形最大，并 有掉漆生锈，初步 判断主要撞击点， 后来与事发现场印 证得到证实 如果有几处撞击点，必须结合事发现场、与之 碰撞的物体、准确的事发过程描述。 结合事发现场判断该车翻滚后车尾撞到 柱子，不符合气囊打开的条件。 仔细检查底盘有无明显碰 撞痕迹，特别是与碰撞方 向一致的变形。 当主要撞击点在底盘等不 可变形的部件时，气囊有 可能张开。 仔细检查仔细检查安全带及张紧装 置外观、功能；碰撞传感器外观、 接线有无异常。 不能单纯以车辆损坏程度作为气囊是否达到张开条件 的标准。 本田产品车体具有通过变形进行吸收、缓冲外来撞击 的设计，可以最大程度保证乘员的安全。 当主要撞击点在车的前保险杠、前翼子板等可变形部件 时，车体变形可吸收大部分撞击能量，此时配合安全带即 可起到保护乘员的目的，SRS将可能不工作。 当主要撞击点在底盘等不可变形的部件时， SRS电脑 通过碰撞传感器感知判断车体减速度可能对乘员造成人身 伤害，SRS将可能工作（即使车的外观看不见明显的损坏 ） 主要撞击点在底盘 主要撞击点在前保险杠 ，前保险杠变形吸收了 大量撞击能量，气囊不 工作。 有否佩带安全带的判断依据： 外观：发生较剧烈的碰撞，安全带与带扣之间的瞬 间摩擦会在安全带表面留下摩擦或挤压痕迹；碰撞达 到一定剧烈程度将引发张紧装置起作用锁紧安全带， 此后安全带将无法正常拉伸或收缩。 使用TRX系统读取SRS电脑数据，可得知准确的信 息。（下表以大庆03M ACCORD为例说明） 没有现在、过去的故障记录 ( 06h的0C是最新发生故障的记录位置) 检出有正面 冲击记录 撞击时安全带状态 驾驶员侧：没系 副驾驶员侧：有系 有设备工作记录 驾驶员侧 安全 气囊有2次点火 展开 副驾驶员侧只 有安全带紧固器 作动 小结： 1、准确把握碰撞发生的经过及周边环境； 2、根据车辆碰撞的主要撞击点、损毁程度、故障码作 出气