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lng资料汇编第一章基础篇（一）lng的定义及基本性质（二）lng的主要用途（三）lng产业资源介绍（四）lng相关知识概念第二章技术篇（一）lng加气站技术资料1、lng加气站主要设备及工艺流程2、车用lng气瓶技术参数、规格及配车选型3、撬装式lng加气站建站基本规范（二） lng调峰方式和调峰站技术资料1、lng调峰方式2、lng调峰工艺3、设备选型4、结论第三章经济篇第一章 基础篇（一）lng的定义及基本性质(1) lng 的名词解释 所谓 lng 是英文 liquefied natural gas 的缩写，中文译为液化天然气。简称 lng 是英文的说法。(2)lng 的基本特性 lng 的主要成份为甲烷，化学名称为 ch4，还有少量的乙烷c2h6、丙烷c3h8以及氮n2等其它成分组成。 临界温度为82.3，临界压力为45.8kg/cm2。 沸点为-161.5，熔点为-182，着火点为650。 液态密度为0.425t/m3，气态密度为0.718kg/nm3。 气态热值9100kcal/m3，液态热值12000kcal/kg。 爆炸范围：上限为15%，下限为5%。 华白指数(w)44.94mj/nm3。 燃烧势(cp)45.18。 (3)lng的获得 液化天然气是天然气经过净化之后，通过压缩升温，在混合致冷剂n2、c1、c2、c3、c4的作用下，冷却移走热量，再节流膨胀而得到-162的以液态形式存在的lng，体积缩小了600倍。（二）lng的主要用途 (1)用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰。(2)用作大中城市管道供气的主要气源。(3)用作lng小区气化的气源。(4)用作汽车加气的燃料，lng用于拖带集装箱的重型柴油车、公交车等，每1kglng，可以代替1.2-1.3公斤柴油。 (5)用作飞机燃料 俄罗斯图波列夫飞机设计局应用lng作为飞机燃料，第一架试验飞机图155,发动机型号为hk88。后用图156正式使用lng为燃料的图156客货运输机，已成功安全飞行12年。在投入航线运行的图204客机基础上，设计局设计了使用lng的图206客机，此机可载乘210人，飞行里程为5200公里。 (6)lng的冷能利用 深冷可用于低温研磨橡胶，中冷用于制冰、建滑冰场，浅冷用于冷冻库建设。日本还将冷能用于发电，利用能源创造舒适的环境。 (7)分布式能源系统 采用热电冷三联供，可以提交天然气的利用率达到60-80%。（三）lng产业资源介绍液化天然气（lng）是目前全球公认的清洁能源，它具有节能、环保、安全、可靠、经济效益突出等众多优点。 国家十五规划政策鼓励液化天然气开发和引进。至2012年在我国沿海城市建立12个lng进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气，即二条西气东输管道的总量；内陆已建立20多个天然气及煤层气的液化厂，年液化总量达500万吨，相当于65亿标方天然气，可供20万多辆大型汽车使用。 lng在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的620倍左右，压缩天然气的三倍，单次加气可持续行驶500-700公里，能满足城市公交、城际客车、重型卡车的长途行驶的要求，且环保、安全可靠，因此已逐渐成为我国汽车新能源市场需求的一个主要能源。(四)lng相关知识概念1、lng汽车lng汽车以lng为燃料的汽车称为lng汽车，一般分三种形式：一种是完全以lng为燃料的纯lng汽车，一种为lng与柴油混合使用的双燃料lng汽车，一种为lng与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种lng汽车的燃气系统基本相同，都是将lng储存在车用lng储罐内，通过汽化装置汽化为05mpa左右的气体供给发动机，其主要构成有lng储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等，如图1所示。车用lng储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，国外技术可保证lng日蒸发率在2以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与cng汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外lng汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外lng汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是lng储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差(日蒸发率达到4)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的lng汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内lng汽车技术达到实用水平。2、lng汽车加气站lng汽车加气站有两种形式，一种是专利lng汽车加气的单一站，一种是可对lng汽车，也可对cng汽车加气的混合站(l-cng站)。lng汽车加气站的主要设备有lng专用储罐、lng低温泵、lng计量装置和控制系统，流程类似于普通的加油站，如图2实线部分所示。lng储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠，在加气站中储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内lng向车用储罐输送，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。l-cng汽车加气站是在上述lng汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成(如图2虚线部分所示)，主要包括高压低温泵、高压汽化器、cng储气瓶组和cng售气机。高压低温泵将储罐内的lng增压后注入液化器，lng吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于cng气瓶组内，通过售气机对cng汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。l-cng汽车加气站技术在国外尤其是美国、加拿大、法国等是十分成熟的，其工艺原理比较简单，所采用的设备中低温储罐、汽化器、cng售气机、cng储气瓶等在国内是定型产品，技术成熟。高压低温泵和计量装置在国内不太成熟，可以从国外进口，通过消化吸收也可实现国产化。3、 接收站、卫星站、调峰站的概念(1) 接收站(接收基地)接收站多建在海边，接收海上lng运输船运来的lng，储存在基地低温储罐内，根据供气需要，气化后供应整个城市或某个区域用气。(2) 卫星站(lng小区气化站)卫星站多建在城市边沿，把用汽车槽车运来的lgn在低温储罐储存起来，根据城市供气需要，再气化供城市居民和商业用气。(3) 调峰站调峰站是把管道天然气的一小部分进行液化，在低温储罐储存起来，或把汽车槽车运来的lgn储存在低温储罐内，在用气高峰时，把储罐内的lng引出，经气化后送入管网供用户使用或作事故调峰和备用气源。调峰站与卫星站的不同之处在于调峰站必须有液化装置(用lng槽车运输除外)，而卫星站大多没有液化装置；调峰站的储存容量较大，气化能力比液化能力大得多，而卫星站储存容量较小，仅需与气化量即供气能力相匹配。4、 lng运输槽车 lng运输槽车与lpg运输槽车不同，槽罐是低温液体储罐，采用多层缠绕高真空绝热设计，保温能力非常强，日蒸发率0.3% 。 目前国内最大的（南通中集罐式储运设备制造有限公司）运输罐为52标方，有效容积为47.2方。价格大约在70万人民币左右。5、 管输lng和非管输lng (1) 管输lng 所谓管输lng是指在接收站或lng液化工厂低温储罐内的lng引出通过气化后被长输管道送到每个城市门站再计量调压送至用户的lng。 (2) 非管输lng 所谓非管输lng是在接收站或lng液化工厂低温储罐内的lng直接装车(公路槽车、火车槽车、大小船只)运送到城市边沿所建的卫星站，调峰站用作城市供气、调峰或备用气源。6、lng浮仓 用3-5万立方米的lng小船作浮仓，摆放在简易码头的海边或江边进行作业，把lng卸到岸上有关设施储存或用汽车槽车运输出去。7、 集装式海上运输 随着lng业务的迅速发展，今后会有可能出现一些集装箱船将罐箱lng由海上运至陆上码头或内河岸边码头，再用汽车拖头运送至终端用户卫星站或撬装站。第二章技术篇一、lng加气站技术资料（一）lng加气站主要设备及工艺流程：1、lng加气站的主要设备有主要由低温储存罐、lng泵、lng加气机、饱和压力调节器、卸车增压器、管材及附件组成。2、工艺流程lng加气站的工艺流程如下：一、卸车流程：lng槽车卸车增压器（冬季为增压器+泵联合卸车）lng储罐。将lng由槽车转移至lng储罐内主要有3种方式：卸车增压器卸车、lng泵卸车、卸车增压器和泵联合卸车。1、卸车增压器卸车：优点是完全采用空气的能量，不耗费电能。工艺流程相对简单。缺点是卸车速度比较慢，尤其是冬季室外温度较低时尤为明显。2、lng泵卸车：优点是卸车时间较短，工艺流程相对简单。缺点是耗费大量的电能，启动前需要对泵进行预冷，要防止泵产生气蚀。3、卸车增压器和泵联合卸车：优点是卸车时间比单独用卸车增压器卸车时间短，耗费的电能比单独用泵卸车要少。缺点是工艺流程复杂，要耗费电能，启动前需要对泵进行预冷，要防止泵产生气蚀。二、调饱和流程为：lng储罐lng泵饱和压力调节器lng储罐。如车载瓶自带增压器，则不需要经过调饱和流程。由于汽车车载瓶中的lng必须为饱和液体，如车载瓶不带增压器则需要在加气前对储罐内的lng进行升压、升温使之处于饱和状态。调饱和的方式有3种：饱和压力调节器调饱和、lng泵低速循环调饱和、饱和压力调节器和泵低速循环联合调饱和。第1种方式虽然工艺、设备比较简单，且不耗电能，但调饱和的时间较长（按调试经验用200m3/h的调节器对50m3储罐进行调饱和，当压力达到0.5mpa，需要时间810小时依环境温度不同而异），给汽车加气带来不便。第2种方式虽然工艺、设备也比较简单，且调饱和的时间较短，但要耗费大量的电能。第3种方式工艺稍复杂，且消耗部分电能。但调饱和的时间比第1种短，耗费的电能也比第2种方式要少。采取第3种方式，即通过饱和压力调节器和泵低速循环联合调饱和， 三、加气流程：储罐内lng由lng泵抽出，通过lng加气机向汽车加气，lng储罐lng泵加气机汽车加气。四、泄压流程当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中的气体，降低压力，以保证储罐的安全。（二）车用lng气瓶技术参数、规格及配车选型1、lng车用瓶是定型产品,技术参数为：计算压力3.18mpa、工作压力1.59mpa设计温度-196、工作温度-162,充装系数0.9，主体材料为0cr18ni9(304)，瓶上设有一、二级安全阀、进出液口、限流阀、气相口、电容式液位计、压力表和瓶内压力自动调压装置（经济阀出厂设定压力为0.8mpa）及自增压(稳压)系统。2；气瓶规格：275l、335l、375l、450l（带自增压稳压系统、不带自增压系统）1.气瓶规格及外形尺寸容 积 l净容积 l直 径 mm长 度 mm宽度 mm高度mm空 重 kg总 重 kg2752475561810593625176281335300666163870072422034837533566617077007422864264504006661933700724297467注：1.总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/l，空重包括支座重量。2.带自增压车用瓶高度尺寸加100，总重增加8左右。2.车用lng气瓶结构采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，并在夹套间进行高真空技术处理，使气瓶可达到超级绝热性能。 在夹套间设置了低温吸附和常温吸附装置，可保证气瓶不论在低温使用或常温闲置时，夹套空 间的真空度保持相对稳定。 内胆上充液管设计成单管多孔嘴喷淋结构，可以lng在充入内胆时稳定，并可使内胆中的部分气相被lng液化，以保持充装过程中内胆的气相压力的相对稳定性。气瓶内胆与外壳采用了轴向组合支撑(一端固定、一端滑移)，可以保证气瓶在运行中不会因为颠冲而使内胆与外壳之间发生相对位移和结构变形，以及内胆因充装了液化天然气后冷缩而拉断支撑及管线的现象。内胆中设有防过量充装装置。气瓶采用电容式液位计，该系统由三个子系统组成：传感器、信号转换器和显示仪表; 其作用是根据气瓶内的燃料高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给信号转换器,再由信号转换器传送给显示仪表。气瓶所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行防3、配车选型：12米以上城际客车或重型卡车（300马力以上）推荐选用一个450l车用瓶，行驶里程约500km；8.5米以上城市公交（210马力以上）推荐选用一个335l375车用瓶，行驶里程约450km；8米以下城市公交（210马力以下）推荐选用一个275l335车用瓶，行驶里程约450km。附表表：275、335、375、450型号车用气瓶详解(一) 275l液化天然气车用气瓶项 目 item 内容 content 备注 remark 产品型号 type cdpw500-275-1.59 公称容积 l nominal capacity 275 有效容积 l usable capacity 247 充装介质 filling medium lng 最大充液重量 kg max,filling weight 105 视lng密度而异公称工作压力 mpa nominal pressure 1.59 计算压力 mpa calculating pressure 3.18 设计温度 design temperature 196 绝热型式 hear insulation form 高真空多层缠绕绝热 材质material 0cr18ni9/sus304/304 蒸发率 /d evaporation rate 液氮（ln2）：2.1 空重（准确值参见铭牌） kg empty weight 185 （不带自增压装置） 210 （带自增压装置） 规格尺寸(长宽高) mm dimension 1740600625 （不带自增压装置） 1740600700 （带自增压装置） 可按需配置 液位计 liquid level gauge 电容式 capacitance 表面处理 surface treatment 抛光 polish 底座结构 base construction 鞍座式 saddle-turret 可按需配置 (二) 335l液化天然气车用气瓶项 目 item 内容 content 备注 remark 产品型号 type cdpw600-335-1.59 公称容积 l nominal capacity 335 有效容积 l usable capacity 300 充装介质 filling medium lng 最大充液重量 kg max,filling weight 127 视lng密度而异公称工作压力 mpa nominal pressure 1.59 计算压力 mpa calculating pressure 3.18 设计温度 design temperature 196 绝热型式 hear insulation form 高真空多层缠绕绝热 材质material 0cr18ni9/sus304/304 蒸发率 /d evaporation rate 液氮（ln2）：2.0 空重（准确值参见铭牌） kg empty weight 225 （不带自增压装置） 275 （带自增压装置） 规格尺寸(长宽高) mm dimension 1570700740 （不带自增压装置） 1570700820（带自增压装置） 可按需配置 液位计 liquid level gauge 电容式 capacitance 表面处理 surface treatment 抛光 polish 底座结构 base construction 鞍座式 saddle-turret 可按(三) 375l液化天然气车用气瓶项 目 item 内容 content 备注 remark 产品型号 type cdpw600-375-1.59 公称容积 l nominal capacity 375 有效容积 l usable capacity 337 充装介质 filling medium lng 最大充液重量 kg max,filling weight 143 视lng密度而异公称工作压力 mpa nominal pressure 1.59 计算压力 mpa calculating pressure 3.18 设计温度 design temperature 196 绝热型式 hear insulation form 高真空多层缠绕绝热 材质material 0cr18ni9/sus304/304 蒸发率 /d evaporation rate 液氮（ln2）：1.9 空重（准确值参见铭牌） kg empty weight 260 （不带自增压装置） 285 （带自增压装置） 规格尺寸(长宽高) mm dimension 1720700740 （不带自增压装置） 1720700820（带自增压装置） 可按需配置 液位计 liquid level gauge 电容式 capacitance 表面处理 surface treatment 抛光 polish 底座结构 base construction 鞍座式 saddle-turret 可按需配置 (四) 450l液化天然气车用气瓶项 目 item 内容 content 备注 remark 产品型号 type cdpw600-450-1.59 公称容积 l nominal capacity 450 有效容积 l usable capacity 405 充装介质 filling medium lng 最大充液重量 kg max,filling weight 172 视lng密度而异公称工作压力 mpa nominal pressure 1.59 计算压力 mpa calculating pressure 3.18 设计温度 design temperature 196 绝热型式 hear insulation form 高真空多层缠绕绝热 材质material 0cr18ni9/sus304/304 蒸发率 /d evaporation rate 液氮（ln2）：1.8 空重（准确值参见铭牌） kg empty weight 305 （不带自增压装置） 335 （带自增压装置） 规格尺寸(长宽高) mm dimension 1970700740 （不带自增压装置） 1970700820（带自增压装置） 可按需配置 液位计 liquid level gauge 电容式 capacitance 表面处理 surface treatment 抛光 polish 底座结构 base construction 鞍座式 saddle-turret 可按需配置 （三）l-cng（压缩天然气规范）1 总则1.0.1 为规范汽车用液化压缩天然气（l-cng）加气站的建设，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本标准。1.0.2 本标准适用于新建、扩建或改建的l-cng汽车加气站的工程设计和施工。1.0.3 lcng汽车加气站设计、制造者及安装施工单位均应具备相应设计、制造和施工资质。1.0.4 l-cng汽车加气站的设计和施工应符合城镇的能源规划、环保规划、消防规划等城镇规划的要求。1.0.5 lcng汽车加气站中cng部分的设计与施工应符合现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范gb50156中的有关规定。lcng汽车加气站工程设计，除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。2 术语2.0.1 液化压缩天然气汽车加气站（l-cng加气站）vehicle liquefied/ compressed natural gas filling station以液化天然气作气源，将其转化为压缩天然气，为天然气机动车储气瓶充装天然气的专门场所（含l-cng撬装式加气站）。2.0.2 液化天然气 (lng) liquefied natural gas 经加工后被液化的天然气。其主要组份为甲烷，组份可能含有少量的乙烷、丙烷、氮和通常存在于天然气中的其它组份。2.0.3 低温绝热 cryogenic insulation在低温设备的绝热空间填充或包扎一定厚度的绝热材料或抽至不同程度的真空的一种绝热形式。2.0.4 lng低温液体储罐 （lng储罐） lng cryogenic liquid tank采用低温方式贮存lng液体的容器。2.0.5 气化器 vaporizer把低温液体气化为气体的换热器。2.0.6 低温输液管 cryogenic delivery pipe用于输送低温液体的管道。2.0.7 低温液体泵（低温泵） cryogenic liquid pump用来输送温度在-100以下液体介质的泵。2.0.8 l-cng撬装式加气设备（l-cng撬装站） portable liquefied/ compressed natural gas filling device将lng储罐与低温泵、气化器组装在一个撬体上，实现将lng转变成cng为汽车加气的撬装式装置的加气站。2.0.9 lng卸液点 lng discharging spot接卸lng运输车所载lng的固定点。2.0.10 液化天然气气化站 lng vaporizing station 液化天然气用汽车槽车、火车槽车或小型运输船运至本站、经卸气、储存、气化、调压、计量和加臭后，送入城镇燃气输配管道。又称为液化天然气卫星站（lng satellite plant）。3 一般规定3.0.1 lng原料气质量应符合现行国家标准天然气gb17820中规定的类气质标准。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量，必须符合现行国家标准车用压缩天然气gb18047的规定。3.0.2 lng的设计温度应按-162计算，设计密度应按工作温度内的最大密度计算且不应小于486kg/m3。3.0.3 l-cng加气站的储罐设计总容量应根据其周边环境、用气量、气源情况、运输方式和运距等因素确定。3.0.4 l-cng加气站不宜与加油站、cng加气站联合建站。如有必要建设必须符合3.0.6和3.0.7的内容。3.0.5 l-cng加气站等级划分应以城镇总体规划为依据，根据燃气汽车数量和用气量指标等因素确定，并应符合表3.0.5的规定。表3.0.5 l-cng加气站等级划分级 别lng储罐容积（m3）cng储气设施总容积（m3）总容积单罐容积一级120v180608 （地上储气） 18（地下储气井）二级60v12060三级6060注：1、l-cng撬装式加气设备按照三级站确定。 2、l-cng加气站与液化天然气气化站合建，并与液化天然气气化站共用lng储罐时，储罐容积应按照城镇燃气设计规范gb50028-2006中液化天然气气化站的规定执行，该l-cng加气站按照一级站确定。3.0.6 l-cng加气站和加油站合建站的等级划分，应符合表3.0.6的规定。表3.0.6 l-cng和加油站合建站的等级划分级别油品储罐容积（m3）lng储罐容积（m3）cng储气设施总容积（m3）总容积单罐容积总容积单罐容积一级60v1205060v120608 （地上储气）18（地下储气井）二级60306060注：柴油罐容积可折半计入油罐总容积。3.0.7 l-cng加气站和cng加气站合建站的等级划分，应符合表3.0.7的规定。表3.0.7 l-cng加气站和cng加气站合建站等级划分级 别lng储罐容积（m3）cng储气设施总容积（m3）总容积单罐容积一级60v100608 （地上储气） 18（地下储气井）二级60604 站址选择与平面布置4.0.1 l-cng加气站的站址选择应符合下列要求：1 应符合城镇规划、消防安全和环境保护的要求；2 应避开地震带、地基沉陷、废弃矿井和雷区等地区；3 在建成区内建站时，应考虑lng运输槽车的通行条件。4.0.2 城市建成区内不应建设一级l-cng加气站或合建站。4.0.3 l-cng加气加油合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距，以及l-cng加气站及合建站中的cng工艺设施与站外建、构筑物的防火间距，应符合现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范gb50156的有关规定。4.0.4 l-cng加气站中lng储罐与站外建、构筑物的防火间距不应小于表4.0.4的规定。表4.0.4 l-cng加气站的lng储罐与站外建、构筑物的防火间距（m）lng储罐与站外建、构筑物的防火距离(m)级 别lng储罐一级站二级站三级站重要公共建筑物 100100100明火或散发火花地点 453833民用建筑物保护类别一类保护物二类保护物352822三类保护物252218其它甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐 454540其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐323228室外变配电站 454540铁路 454545电缆沟、暖气管沟、下水道1088城市道路快速路、主干路151311次干路、支路121110架空通信线国家一、二级1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高一般1.5倍杆高1倍杆高1倍杆高架空电力线路电压380v1.5倍杆高1.5倍杆高电压380v1倍杆高注：1 lng储罐与站外建筑面积不超过200m2的独立民用建筑物，其防火距离可按本表的三类保护物减少20%，但不应小于三级站的规定。2 lng储罐与站外小于或等于1000kva预装变压器、杆装变压器 的防火距离，可按本表室外变配电站的防火距离减少20%。3 lng储罐与郊区公路的防火距离按城市道路确定，高速公路、级 和级公路按城市快速路、主干路确定，级和级公路按照城市次干路、支路确定。4 当执行本表有困难时，经相关部门审批后采取行之有效的措施，可适当减少。4.0.5 lng加气站及l-cng撬装加气设备与站外建、构筑物的防火间距，应按表4.0.5相应设备的防火间距确定。表4.0.5 l-cng加气站卸车点、加气机、放散管、储气设施、低温泵、气化器与站外建、构筑物的防火间距（m）项目 名称lng卸车点放散管管口加气机储气井、储气瓶组、低温泵、气化器重要公共建筑物100100100100明火或散发火花地点25181820民用建筑物保护类别一类保护物二类保护物16141414三类保护物13111112其它甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐22202018其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐16141413室外变电站22202018铁路22222222城市道路快速路、主干路8866次干路、支路6655架空通信线国家一、二级1倍杆高不应跨越加气站一般0.75杆高电压380v1倍杆高不应跨越加气站电压380v0.75杆高注：1 lng卸车点、加气机、放散管管口，与站外一、二、三类保护物地下室的出入口、门窗的距离，应按本表一、二、三类保护物的防火距离增加50%。2 lng卸车点、加气机、放散管管口，与外建筑物面积不超过200m3独立的民用建筑物，其防火距离可按本表的三类保护物减少20%，但不应小于11m。3 lng卸车点、加气机、放散管管口，与站外小于等于1000kva预装变压器、杆装变压器的防火距离，可按本表的室外变配电站防火距离减少20%。4 lng卸车点、加气机、放散管管口，与郊区公路的防火距离按照城市道路确定,高速公路、级和级公路按城市快速路、主干路确定，级和级公路按照城市次干路、支路确定。5 lng工艺设施与郊区公路的防火距离按照城市道路确定,高速公路、级和级公路按城市快速路、主干路确定，级和级公路按照城市次干路、支路确定。4.0.6 l-cng加气站的围墙设置应符合现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范gb50156中加气站的相关规定。4.0.7 l-cng加气站车辆进、出站口应分开设置。站区内停车场和道路应符合现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范gb50156中加气站的相关规定。4.0.8 l-cng加气站加油岛、加气岛的设计应符合现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范gb50156中有关加气站的规定。4.0.9 l-cng加气站宜设罩棚，罩棚应采用不燃烧构料制作，其有效高度不应小于4.5m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不应小于2m。4.0.10 l-cng加气站中lng储罐的布置宜符合下列要求：1 lng储罐之间的净距不应小于相邻较大罐直径的1倍；2 lng储罐组四周必须设置周边封闭的不燃烧体防渗漏实体防护墙，防护墙内的有效容量不应小于lng储罐最大的容量，防护墙的高度宜为11.6m，防护墙内堤脚线至罐壁净距离不应小于2m，lng储罐可以放置在地平线以下。3 防护墙内不应设置其他可燃液体储罐；4 lng储罐不应设置在室内。4.0.11 l-cng加气站中气化器、低温泵布置应符合下列要求： 1 气化器和低温泵可与lng储罐放置在防护墙区域内； 2 气化器的布置应满足操作维修的要求，相邻的气化器之间间距不小于1.5m。4.0.12 l-cng加气站站内设施之间的防火间距不应小于表4.0.12的规定。5 l-cng加气工艺及设施5.1 lng卸液点5.1.1 lng槽车(罐式集装箱) 卸液应设置固定的卸液点。5.1.2 lng槽车(罐式集装箱)卸液时，lng卸液点的进液管道必须设置止回阀，lng卸车软管应采用奥氏体不锈钢波纹软管，其设计压力不应小于系统最高压力的5倍，波纹管软管必须采用法兰连接。5.1.3 lng槽车(罐式集装箱)卸液点增压装置，可采用空温式气化器增压，l-cng撬装加气装置可使cng储气瓶组通过减压装置减压后对lng槽车(罐式集装箱)增压。5.1.4 lng槽车(罐式集装箱)卸液点应设置放空和吹扫管线。放空和吹扫管线宜与lng储罐放散管连接，统一排放。5.2 lng储罐装置5.2.1 l-cng加气站内lng储罐的设计应符合下列规定：1 lng储罐设计应符合现行国家标准钢制压力容器gb150、低温绝热压力容器gb/t18442和压力容器安全技术监察规程的有关规定；2 lng储罐的液相管线、气相管线必须采取保温措施，确保lng储罐内的闪蒸汽量不超过额定蒸发量。管线的保温材料应采用阻燃绝热材料，并应具有良好的防潮性能；3 lng储罐所有阀门及排放口应设置识别标记。5.2.2 l-cng加气站内lng储罐的基础和支承应符合下列规定：1 立式lng储罐的基础应为钢筋混凝土，其承载力应按照储罐满载后的重量计算，设计时应考虑地震动载、风载；2 lng储罐鞍座和支腿的设计应考虑装运载荷、安装载荷、风载荷和雪载荷；3 当lng储罐受到地下水或雨水作用有上浮可能时，应采取防止储罐上浮的措施；4 l-cng撬装式加气站装置基础的承载力应按照储罐满载后的重量计算，l-cng撬装式加气站装置必须与地面采用螺栓连接，连接处不得少于8个点。5.2.3 l-cng加气站输送天然气管路系统的设置应符合下列规定：1 lng相关管路系统的设计压力不应小于1.6mpa，cng相关管路系统的设计压力不应小于25mpa；2 lng储罐上的进出管线上应设置紧急截断阀，并应能在火灾、接触到明火或lng液体自储罐流出时关闭；3 lng储罐必须设置安全阀，安全阀的开启压力及阀口总通过面积应符合国家现行标准压力容器安全技术监察规程的规定；4 lng储罐应设置公称直径不小于40mm的检修用放散管，并应与安全阀放散管共用。5.2.4 lng储罐安全阀的设置应符合下列要求：1 lng储罐必须选用全启式封闭弹簧式；2 lng储罐应设置2个或2个以上安全阀，每个都能通过最大流量；3 安全阀应设置连接放散管，其管径不应小于安全阀出口的管径。放散管宜集中放散，放散管管口高出设备平台应大于2m，且高出所在地面应大于5m。放散管管口应设置防雨罩；4 安全阀与储罐之间必须设置切断阀门，阀门应标识铅封；5 lng低温管道上的两个截断阀之间必须设置管道安全阀，放散气体宜集中放散。5.2.5 lng储罐应设置远程监控装置，能对lng储罐的压力、液位、温度等参数进行实时监控，并能具有保存记录的功能。5.3 低温液体泵5.3.1 l-cng加气站的低温液体泵的布置应符合维护要求，有操作空间。并联运行的泵，应在每一条排液管线上设置一个止回阀。5.3.2 低温液体泵的底座时，应采取防止地面冻涨隆起的措施。5.3.3 低温液体泵与气化器出口应设置连锁停机系统，当低温液体泵内压力超过系统设定的范围时，应能连锁停机。5.3.4 低温液体泵应设置放散口和安全阀，并应能在包括最大可能降温速率工况在内的所有条件下，泵体不会出现超压现象。5.3.5 在每一台泵的排出管线上应设置压力表。5.4 气化器与加气机5.4.1 l-cng加气站中的气化器必须采用不带明火或带有防爆措施的气化器。5.4.2 气化器出口与储气瓶组之间管道上必须设置安全阀，安全阀的泄放能力应满足以下要求：1 设置在气化器管道上的安全阀，必须满足在1.1倍气化器设计压力下，泄放量为其额定流量的1.1倍，并应附气化能力计算书；2 安全阀排放口宜与lng储罐放散管连接，统一排放。5.4.3 气化器出口必须设置测温装置和压力检测装置。5.4.4 加气机应符合现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范gb50156中有关加气机的有关规定。5.5 lng管线及其组成件5.5.1 l-cng加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力，应比最大工作压力高10且在任何情况下不应低于安全阀的定压。5.5.2 对于使用温度低于-20的管道，应采用奥氏体不锈钢无缝钢管，其技术性能应符合现行国家标准流体输送用不锈钢无缝钢管gb/t14976的规定。5.5.3 管道宜采用焊接连接。公称直径不大于25mm的管道与储罐、容器、设备及阀门可采用法兰或螺纹连接；公称直径等于或大于25mm的管道与储罐、容器、设备及阀门连接应采用法兰或焊接连接。lng系统使用的阀门应采用耐低温加长杆阀门（lng钢瓶自带的阀门除外），连接宜采用焊接。5.5.4 管道应根据设计条件进行柔性计算，柔性计算的范围和方法应符合现行国家标准工业金属管道设计标准gb50316的规定。5.5.5 管道宜采用自然补偿的方式，不宜采用补偿器进行补偿。5.5.6 管道的保温材料应采用阻燃材料，并应具有良好的防潮性能。5.5.7 与天然气介质相关的储罐、容器、设备和管道上严禁采用铸铁阀门。5.5.8 与压缩天然气接触的所有设备、管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质，应与天然气介质相适应。5.5.9 室外高压管道宜埋地敷设。室内管道宜采用管沟敷设，管沟应用干砂填充，并设活门及通风孔。5.5.10 埋地管道防腐设计应符合国家现行标准钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范sy 0007的有关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护层。5.6 加气工艺设施的安全保护5.6.1 l-cng加气站及l-cng撬装加气站工艺流程可按图5.6.1运行。78910111234 5 6图5.6.1 l-cng加气站工艺流程示意图1lng储罐；2低温高压泵；3气化器；4储气瓶组（储气井）；5储气瓶组（储气井）截断阀；6主截断阀；7输气管道；8截断阀；9供气软管；10加气截断阀；11加气枪；5.6.2 储气瓶组(储气井)进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。每个储气瓶(井)出口应设截止阀。5.6.3 l-cng加气站气、液两相管线、低温液体泵出口、储气井(储气瓶组)应设置安全阀。安全阀的设置应符合现行国家标准压力容器安全技术监察规程的有关规定。安全阀的定压p0除应符合压力容器安全技术监察规程的有关规定外，尚应符合下列规定：1 当p1.8mpa时，p0=p+0.18mpa；2 当1.8mpap4.0mpa时，p0=1.1p；3 当4.0mpap8.0mpa时，p0=p+0.4mpa；4 当8.0mpap25.0mpa时，p0=1.05p。注：p-设备最高操作压力。5.6.4 cng管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，泄压保护装置应采取防塞和防冻措施，并应符合现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范gb50156的有关规定。5.6.5 cng的储存应符合现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范gb50156的有关规定。 6 消防设施及给排水6.0.1 l-cng加气站应设消防冷却水系统。6.0.2 l-cng加气站消防冷却水系统应符合以下规定：1 容积超过50m3的lng储罐应设置固定喷淋装置；2 喷淋装置的供水强度不应小于0.15l/sm2；3 着火储罐的保护面积应按其全表面积计算，距着火储罐直径（卧式储罐按其直径和长度之和的一半）1.5倍范围内的相邻储罐的保护面积可按其表面的一半计算；4 水枪用水量不应小于20l/s。6.0.3 l-cng加气站的消防给水可利用城市或企业已建的给水系统，当已有的给水系统不能满足消防给水的要求时，应采取增加其他消防器材和设置消防水池等相应措施。6.0.4 lng储罐固定喷淋装置宜采用水雾喷头，喷头的布置必须保证喷淋时，应能将其贮罐全部覆盖。lng储罐固定喷淋装置的供水压力不应小于0.2mpa。6.0.5 l-cng加气站的消火栓消防用水量不应小于15l/s，火灾延续时间不应小于1h。6.0.6 l-cng加气站的灭火器配置应符合下列规定：1 每2台加气机应设置不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2