奥迪底盘系统.doc

a3 1.在更换abs泵后通过引导和手工两种方式都不能成功编码，系统提示不能存储编码。再次通过引导在线编码，提示编码已成功完成。在自诊断中也能够正常显示，但是开关钥匙后编码消失。考虑到只有不开关点火开关编码就会存储，于是在发动机着车的状态下使用另一台诊断仪对其g85/g200、g201、g251进行基本设置，并且执行esp驱动系统测试，成功后，仪表无故障灯亮，编码成功，并且开关点火开关后不会消失。提示：a3车型在更换abs泵后的排气顺序是左前、右前、左后、右后，放气过程中每个车轮要各踩5次。2. 如果车辆在行驶过程中亮abs灯、动态转向灯，3秒后又自动熄灭。读取abs又无故记录，动力转向系统有01316-制动控制单元没有信号/不通讯，在检查相关线路、编码、版本等无异常的情况下，若打算换控制单元，应先换abs控制单元。本例先换转向机总成后未能解决故障。更换abs控制单元后才解决故障的。a4l和a4 1.当用户反应转向时重时轻时，分析思路：首先在j519中比较正常车与非正常车的转向电磁阀n19的工作电流和脉宽调制信号，正常情况下工作电流和脉宽调制信号都应该随车速的上升而下降，而故障车几乎是一个恒定值。方向沉重应该与转向助力泵没有关系，因为转向助力泵上没有任何插头，不是靠电气进行调节的，即使出现问题也不会反馈到j519控制单元。由于n19是由j519控制的，所以还是更换了j519，但没能排除故障，最后更换了方向机用户没在反映该故障。综上所述，也许就是方向机出了故障而j519就会以一个恒定值来控制方向机。除检查转向系统机械部分外，还要注意检查其电控系统。本例就是排水槽左侧的电控箱内转向电磁阀线路插头锈蚀导致。系统也无故障码提示。注：转向电磁阀的标准阻值为5-10欧之间。2.仪表出现轮胎胎压系统故障，03系统中有03543-行驶系机械故障/偶尔发生的暂无解决方案，只能检测胎压后重存压力值。3.由于胎压报警，按引导更换拆车abs控制单元，程序结束时，却出现了01794控制单元错误的底盘号（静态）的故障提示，仪表上abs报警。解决方案是给abs控制单元重新编码。前提是得输入安全访问登陆码：61378，先随便编一个码，然后再编回正确的码即可。4.当环境温度传感器发生故障时，仪表中也会出现轮胎系统压力故障g17的测量值由j519评估，并通过总线传到空调控制单元j255和仪表j285。发动机控制单元使用g17、进气温度传感器g42、冷却液温度传感器g62三个传感器的温度数值，作为参考度检查，在舒适系统及驱动系统控制单元中存有相关故障记录，该故障是由于03地址内有故障记录导致的。5.刹车开关的信号同时传给三个控制单元，分别是abs、发动机控制单元j623、j393.其中j623是主控制单元。在排除故障的时候，如果拔掉刹车开关也仍然能读取到相应的信号，其信号是从abs中的压力传感器g201处获取的。当g201的数值达到10bar左右时，能在abs控制单元的数据中读到刹车开关的信号（来自j623的can信号）为已操作。此时刹车灯会点亮。所以，如遇刹车灯常亮时，开关虽然是一大疑点，但如果拔掉后还是常亮，就要考虑是不是g201损坏，检测不到真实压力了。6.综合如果有某个端子（如15号端子）不能激活，应注意检查从转向柱到393之间的线路，尤其是插头。本例就是车辆不能启动，仪表灯不亮，仪表提示转向柱故障，请勿驾驶用诊断仪检测15号端子无法接通，动力总线系统不能进入。7.其g85（转向角传感器）容易损坏，不要随便分解，如必须分解也得先断电。8.在前进档踩刹车后再切换到倒档，踩刹车时刹车位置异响，在倒档踩刹车后切换到前进档再踩刹车也一样，这种现象是由于刹车片与分泵钳之间间隙太大导致，可在刹车片两端加垫片（必须得保证片能灵活移动，不然刹车发卡）解决。9.b8胎压系统不工作（轮胎慢缺气直至辗坏都无报警提示），无报警，无故障码。检查外围件都正常的情况下，最后原车做更换abs的程序和实际值对比并放气试车故障排除。10.当abs系统中有关于转向横摆率和加速度传感器（g419）的相关故障码时，可以从第5组数据流查看，其中一区是g85的转向角度；三区和四区是g419的转向角度。正常情况下其方向性是不会改变的，如果不一致，有可能是g419安装方向不对。a5和s51.在对a5、q5和b8的abs控制单元进行手动编码时，需输入登陆码：61378. 另：匹配b6的转向角传感器需要输入登陆码：40168，c5 3.0的按照导航走下去能够获取。2.如果遇到高速发抖的故障，建议在冷车时才做四轮动平衡。本例就是120-140迈抖动，且肉眼都可见方向盘小幅度的左右摆动。当时拆下四轮上平衡仪检测，均为0，又拆别的轮胎试车也一样，四轮定位数据也相差不大，但还是作了调整，但结果一样，多次试车发现冷车没热车时明显，最后查资料得知有个冷态动平衡，于是放车一夜，再做四轮动平衡后故障排除。另注：b8上有同样的现象。a6、a6l和s61. 制动灯开关不可靠信号的排查思路：首先要注意检查是否制动总泵螺杆长度调节不当。在更换开关、检测线路无异常还是未解决故障的情况下进一步分析： 制动灯开关信号不可靠可能是abs控制单元j104与其它控制单元检测的信号不同步或不准确导致的。因为制动信号灯亮是j104根据其内部的压力传感器计算完成后发送到驱动总线上。读取j104第9组数据流（1）制动测试开关；（2）制动灯开关；（3）制动压力。边踩边看数据流发现第次松开制动踏板时，第（2）组的数据显示踏板已松开，但第（3）组的数据制动压力仍为0.2-0.6mpa（2-6bar），而正常车辆第次在松开制动踏板时都会很快降到0-0.5mpa（0-0.5bar）。通过几个车对比知道这个压力都不超过0.1mpa（1bar）。由此说明j104内部的压力传感器发生故障，更换j104控制单元后故障排除。另注：2007年6月份起的车型由于制动灯开关的结构改变其电路也做了相应的改变，其制动灯开关及g419均由esp控制单元供电。本例就是该电源在仪表台内短路而导致abs、esp手刹灯等报警，刹车灯常亮、检测仪无法进入。之前的是由30号电源供电的。c62.4无胎压监控菜单先看编码及mmi菜单匹配，且试过都无效。然后用vas5052打开工程模式将5f-匹配-通道6将0改为1保存，同时按压操控单元stupe+car几秒钟，待出现工程模式，选择car确定- carmenuoperation 确定-将tires air pressure control 0改为9 ，按操控单元任意键退出，再用vas5052关闭工程模式将5f匹配通道61改为0确定，重启mm，i轮胎气压监控菜单就出来了。 2.a6l 4.2压缩机继电器j403的相碰线路检查注意事项：elsa中提示t2e/2在机舱右前方是不正确的。继电器位置在压力舱左侧电脑盒中，而t2e/2在压缩机附近，线路首先到压缩机附近然后返回压力舱，最后又到压缩机。此电路的走向是：j197t10g/10（位于右侧a柱附近）t2e/2（位于压缩机附近）j403（左侧压力舱电脑盒中）v66.2. 在维修空气悬挂时要注意的问题：由于空气弹簧的橡胶材料在长时间过度折皱后已经出现裂纹，空气从细小的裂纹内泄漏出来，而在试车时将空气悬挂位置调到最高检查，此时空气悬挂处于自然充气状态而未折皱所以不会漏，当正常使用时未在最高状态（有折皱）就慢漏，所以有可能会出现检查没问题，用户接后又发生故障的现象。这种情况可拆下空气弹簧，加压后抹泡沫试漏。3. 手套箱中梳子在箱盖关闭时压住了cd机按钮导致，在mmi外表上看似存储了胎压，而实际却未接受该指令而导致胎压报警。同时也遇到过的扶手箱中的mmi遥控器被压着导致系统报故障的。所以应提高类似问题注意。 直接测量胎压式的c6车型可以通过其控制单元中的16组数据流查看各个传感器信号是否正常；20组数据流查看天线偏置电压。标准为160ml、180ml、200ml、220ml、240ml。而本例故障数据为160ml、180ml、200ml、220ml、240ml、780ml、850ml、840ml、980ml、1160ml、由此说明车上有干扰源，最后查到是左后座椅加装了电子按摩座垫引起的。4. 起步时倒挡正常，前进挡车轮抱死2秒左右，连续踩制动，感觉制动踏板硬，拉起手刹时正常。拔下abs插头试车正常，abs线路和管路也正常。给abs系统排空和更换abs泵也未能排除故障，后来想到拉起手刹正常，于是检查手刹系统，从j540的第2组数据流第（3）个数据显示水平角度为36度，而实际车辆处于水平位置，由此可知是j540启动了斜坡起步的安全功能。更换j540后故障排除。相关提示，如果j540安装不平也会导致类似的情况。5. 带随速助力转向系统的c6转向系统发生故障时，检查机械系统无故障的情况下，可以通过查看j520或519（老车型在520里面，新车型在519里面）里面的数据流随速阀的电流值以进一步检查故障点。正常怠速状态下在0.8a以上。6. a6转向助力泵检测：维修手册只给了最高压力来判断转向助力泵的好坏，没有把正常工作压力列入检测范围，该故障车不打转向时的压力为0.2-0.3mpa（2-3bar），打转向过程中能升高至0.6mpa（6bar）左右，而正常车辆不打转向的压力为0.8-1.0mpa（8-10bar）打转向过程中为1.5mpa（15bar）左右。注意：转向助力泵中的限压阀是一个故障易发点。 a8、a8l、r8和s81.带胎压传感器的车型可以通过快速给轮胎放气，同时进入胎压监控系统16组数据流可以查某个轮的胎压监控情况。注意：备胎放置方向不对也会导致系统报警。2.如果j540里面报某侧电机故障时，如果无明显故障点时，可以将两边的电机线互换后再看报什么故障。以便确定是具体的故障件。q71.其平衡杆胶套订货的话是4个，因其每个是两半边组成的。2.综合：在对空气悬挂系统进行维修时，如果出现某悬挂的空气打不进也放不出，则多为该悬挂的压力保持阀发卡，如无单独供货则只能和空气弹簧一起更换。压缩机继电器触点烧蚀会导致空气悬挂控制单元电压不稳定而干扰对该控制单元相关传感器数值的计算，所以会报出压缩机温度传感器对地短路；水平高度传感器信号不可靠；基本设定不正常等故障码。可以在分配阀上用换气管位置的方法确定是分配阀还是某个悬挂及管路的故障。3. q7制动系统电控部分的检测：数据显示制动电磁开关f84的数据有问题，数据流不正常，在踩制动踏板时显示已操作，抬脚后应显示未操作，但有时还显示为已操作。在制动踏板已抬起时f84如显示已操作，则g201的信号可能在0.04-0.2mpa（0.4-2bar）之间跳，如显示f84未操作，g的数据很小并保持0.04mpa（0.4bar）。f84受abs控制单元j104控制，安装在真空助力器上，并取代了制动开关信号。根据ssp362资料中介绍，如果f84不能断开，将导致制动管路长期存在一个压力，造成盘片抱死。4. 综合：轮芯轴承损坏可能会导致轮速信号不准而影响刹车性能。本例就是低速转弯时制动效果差；试车检查发现每次起步后第一脚都会出现上述现象（制动踏板踩到底车才会停止），之后行驶中每次制动都正常。通过排空、换油、换分泵、换总泵、换abs控制单元、对abs进行匹配、断电都未能解决问题，过了十多天用户反应行驶中前部嗡嗡响，经检查为左前轮轴承损坏，更换后两个故障才同时解决。tt 1. 2011款tt更换组合仪表后显示tpms故障。电脑检测01、08、4c中有与仪表相关的故障码：49955 u0323 000仪表控制单元软件不兼容；01317 008仪表控制单元j285不正常信号；01317 013仪表板控制单元j285读取故障记忆；外部温度区域无显示；且无法从仪表的数据流2和4中读到外部温度；但进入仪表中又无故障记忆。进行实际值对比、也无相关tpi、重换仪表、换外部温度传感器、检查线路都不能解决问题。最后对新仪表20通道重新匹配。将匹配值0改为111后故障排除。 另有一例也是4c与08里面有读取仪表控制单元故障的提示，但进入仪表却没有故障码。也是将20通道的0改为111后才排除故障。 2. 综合：对于难拆的控制单元可找同配置的车用跨线的方式用正常车辆的控制单元代替故障车的控制单元进