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4201、船舶的配置与其船舶性质、用途有关，现代大型豪华邮轮尺度大、航速高，除对推进装置在航速上的要求外，还要求： 、强大的电能供居住和娱乐 、有足够的备用和重复设置、大功率侧推器 、限制机舱安排 (200682:第03章 船舶推进动力装置:19) A、+ B、+ C、 D、+ 4202、汽轮机动力装置的优点是： 、运转平稳、振动少、噪声小 、单机功率大 、燃用劣质油成本低、功率范围覆盖面大 、磨擦、磨损小 (200683:第03章 船舶推进动力装置:20) A、+ B、 C、+ D、+ 4203、采用柴油机电力推进的船舶在其配置上主要特点之一是： (200684:第03章 船舶推进动力装置:21) A、电动机驱动调距桨 B、采用喷水前进 C、柴油机无需换向装置 D、电动机驱动定距桨 4204、可靠性是指_在规定的条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。 (200685:第03章 船舶推进动力装置:22) A、产品 B、系统 C、机械 D、设备 4205、在使用管理方面，取得动力装置可靠性的先决条件是: (200686:第03章 船舶推进动力装置:23) A、提高管理人员水平，做好维护保养 B、按船规要求备妥备件 C、监造时,按船规把好质量把关 D、提高材料质量 4206、在使用管理方面，取得动力装置可靠性的有力保证是: (200687:第03章 船舶推进动力装置:24) A、监造时,按船规把好质量把关 B、按船规备妥备件 C、备件固定方式要便于取用 D、提高轮机管理人员的水平 4207、在使用管理方面，提高动力装置可靠性的重要措施是: (200688:第03章 船舶推进动力装置:25) A、监造时,按船规把好质量把关 B、设计时留有必要的储备 C、备件固定方式要便于取用 D、提高轮机管理人员的水平 4208、某船在船速为10m/s时，受到的阻力为500KN，则船舶有效功率是 KW： (200689:第03章 船舶推进动力装置:26) A500 B1000 C5000 D10000 4209、船舶每海里燃油消耗量Gn是考虑了： 、主机本身的性能 、动力装置本身经济性 、船舶航行性能 (200690:第03章 船舶推进动力装置:27) A、+ B、+ C、仅仅是 D、仅仅是 4210、对动力装置而言，可靠性的规定时间是指： (200691:第03章 船舶推进动力装置:28) A、动力装置工作时间 B、一般取二次大修间隔时间 C、主机说明书规定的维护周期 D、连续工作的时间 4211、动力装置的可靠性在质量指标中占_地位，他是落实其他指标的前提，并且_其他指标的优劣。 、特殊 、直接影响 、间接影响 、重要 (200692:第03章 船舶推进动力装置:29) A、/ B、/ C、/ D、/ 4212、动力装置的可靠性是个非常复杂的课题，它与: 、各组成设备的可靠性有关 、各组成设备的维修性有关 、参与管理的人的素质有关 (200693:第03章 船舶推进动力装置:30) A、+ B、+ C、+ D 4213、由于船舶的特殊性,导致了动力装置可靠性研究方法的特殊性，具体表现在: 、当发生问题才分析并探讨原因 、从某时间起统计,找出解决途径 、需要长期试验 、大量收集和统计分析现场数据 (200694:第03章 船舶推进动力装置:31) A、+ B、+ C、+ D+ 4214、对动力装置而言，可靠性的规定条件是指： 、环境温度、压力、振动、湿度、负荷 、航行条件 、操作、管理和维护条件 、安全运行的时间 (200695:第03章 船舶推进动力装置:32) A、仅仅是 B、+ C、 D、 4215、动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解错误的是： (200696:第03章 船舶推进动力装置:33) A、主机结构形式更新换代的速度快 B、大部分的故障排除和修理要在陆地上进行 C、设备使用环境比较苛刻多变 D、主机制造台数少，母型机往往难以在平台进行充分试验 4216、动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是： 、大部分故障和修理需要船员自己承担、设备发生故障必须由航修队修复 、现场报告必须由服务商整理和统计、机器部件、元件的质量、功能各异，所需知识面广 (200697:第03章 船舶推进动力装置:34) A、+ B、+ C、+ D、+ 4217、船舶动力装置特殊性体现在所有设备在选择过程必须考虑联接方式和储备，在相同条件下，部件和系统的联接方式对可靠性的影响是： (200698:第03章 船舶推进动力装置:35) A、部件并联高于系统并联 B、系统并联高于部件并联 C、部件串联高于系统串联 D、部件串联小于系统串联 4218、动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是： (200699:第03章 船舶推进动力装置:36) A、主机可以在陆地得到充分的磨合 B、大部分的故障排除和修理要在陆地上进行 C、严酷的气象条件会导致紧急情况 D、自动化程度高，对知识面要求单一并且精通 4219、由于船舶经常会处于严酷的气象条件下航行，所以动力装置的可靠性问题将贯穿在_过程中。 、设计 、制造工艺 、推断营运特点和工作条件 、全部运转使用 (200700:第03章 船舶推进动力装置:37) A、+ B、+ C、+ D、+ 4220、由于船舶的特殊性，在设计过程中要求动力装置不但要选择可靠性好的设备和另部件，还要分析_对可靠性的影响。 (200701:第03章 船舶推进动力装置:38) A、备件管理和使用环境 B、不同的联接方法和不同储备 C、维修制度 D、质量检验方法 4221、为保证动力装置的可靠性，在设计时_可靠性，制造时_可靠性，在使用中_可靠性。 (200702:第03章 船舶推进动力装置:39) A、达到环境规定的/满足用户要求/强化操作的 B、规定了/达到规定的/才能表现出 C、达到配套和布局的/满足环境要求/强化人员管理的 D、满足用户要求/达到机加工规定的/才能表现出 4222、对动力装置可靠性的研究其重点应放在_。 (200703:第03章 船舶推进动力装置:40) A、早期故障期 B、偶然故障期 C、耗损故障期 D、磨合期的故障 4223、动力装置的故障发生规律可用故障率曲线来表示，导致早期故障的原因是： (200704:第03章 船舶推进动力装置:41) A、工作环境不符合设计规定 B、使用管理不当 C、设计、制造上的缺陷或磨合不当 D、维护制度不当 4224、动力装置在偶然故障期发生故障的原因是： (200705:第03章 船舶推进动力装置:42) A、工作环境和使用管理不当 B、磨合时使用的润滑不恰当 C、磨合时间太短 D、疲劳、磨损 4225、通过_途径来控制动力装置故障率曲线的各个故障期。 、在偶然故障期可以通过合理的维护延长使用寿命、早期故障期可以通过制造时质量的控制来缩短 、合理的磨合会延长偶然故障期、在早期故障期可以通过更换易发生故障部件延长使用寿命 (200706:第03章 船舶推进动力装置:43) A、+ B、+ C、 D、+ 4226、动力装置的故障在偶然故障期内，故障率高低基本不变，故障的发生： (200707:第03章 船舶推进动力装置:44) A、可以预测 B、无法预测 C、通过合理磨合可以防止 D、可以理论计算的 4227、影响动力装置可靠性的因素主要可以归纳为三类，这是指： (200708:第03章 船舶推进动力装置:45) A、制造工艺、试验方法、质量管理 B、维修制度、使用操作、人员管理 C、设计、制造、管理 D、选用设备质量、作业人员管理、使用环境 4228、影响动力装置可靠性的设计因素是： (200709:第03章 船舶推进动力装置:46) A、质量检验方法 B、试验方法 C、维修制度 D、配套和布局 4229、影响动力装置可靠性的制造因素是： (200710:第03章 船舶推进动力装置:47) A、作业人员管理 B、人机工程 C、标准化、简单化、自动化 D、维修工艺 4230、动力装置故障率曲线分为三个阶段，下述哪个阶段不能列在在之中： (200711:第03章 船舶推进动力装置:48) A、早期故障期 B、平均故障期 C、偶然故障期 D、耗损故障期 4231、采用并联的连接方式可以提高动力装置的可靠性，但并联的部件越多，每一并联部件对系统可靠性提高所起的作用_，所以并联_个部件为宜。 (200712:第03章 船舶推进动力装置:49) A、小/34 B、大/12 C、越大/2 D、越小/23 4232、对动力装置可靠性研究的重点是： (200713:第03章 船舶推进动力装置:50) A、重大故障 B、一般故障 C、严重故障 D、随机故障 4233、采用储备可以提高动力装置的可靠性，但也可能使可靠性下降，其原因是： 、散热面积小，使温度大幅度上升、周围工作环境变得恶劣、振动、冲击会降低部件的寿命 (200714:第03章 船舶推进动力装置:51) A、仅仅是 B、+ C、 D、+ 4234、储备可以提高动力装置的可靠性，他与其他提高可靠性的方法相比其本质区别在于可以使系统的可靠性_部件本身的可靠性。 (200715:第03章 船舶推进动力装置:52) A、等于 B、低于 C、高于 D、相当于 4235、对动力装置可靠性基本概念理解正确的是: (200716:第03章 船舶推进动力装置:53) A、同一动力系统结构原理图随条件变化而变化 B、同一动力系统可靠性方框图随条件变化可能变化 C、设备的连接方式与可靠性无关 D、作业的人员管理与可靠性无关 4236、减少动力装置在耗损故障期故障的措施是: 、加强对机器设备的管理 、缩短检修周期 、更换主要部件，延长使用寿命 (200717:第03章 船舶推进动力装置:54) A+ B、 C、+ D、仅仅是 4237、影响动力装置可靠性的因素很多，其中涉及设计因素的是： (200718:第03章 船舶推进动力装置:55) A、维修制度 B、试验方法 C、质量管理 D、部件连接方式 4238、某船动力装置设计为中央冷却水系统，配有三台低温淡水泵，当船舶航行在寒带地区只需一台泵工作，从可靠性的角度考虑，此时三个泵之间的关系是： (200719:第03章 船舶推进动力装置:56) A、部件串联 B、部件并联 C、表决系统 D、系统串联 4239、某船动力装置设计为中央冷却水系统，配有三台低温淡水泵，当船舶航行只需二台泵工作，从可靠性的角度考虑此时三个泵之间的关系是： (200720:第03章 船舶推进动力装置:57) A、串联系统 B、并联系统 C、表决系统 D、混连系统 4240、某船动力装置设计为中央冷却水系统，配有三台低温淡水泵，只要有一台能正常工作，系统就能正常工作，这种系统称为： (200721:第03章 船舶推进动力装置:58) A、表决系统 B、串联系统 C、混连系统 D、冗余系统 4241、动力装置部件的并联，根据使用情况可分为_备用方式。 、固定式连接热态 、固定式连接冷态 、流动式连接 、不流动式连接 (200722:第03章 船舶推进动力装置:59) A、+ B、+ C、+ D、+ 4242、提高动力装置可靠性，对于部件的并联可以采用多种方式，在_的情况下，部件并联的可靠性高于系统并联的可靠性。 (200723:第03章 船舶推进动力装置:60) A、在相同的条件下，部件数量不同 B、在相同的条件下，部件数量相同 C、在固定热态连接 D、在流动连接 4243、为了提高动力装置各系统的可靠性，除要选用优质廉价的部件外，还要使系统满足： 、所用部件种类尽量少 、部件连接不应随使用条件变化而变化 、所用部件数量尽量少 、部件之间的相互关系尽量简单 (200724:第03章 船舶推进动力装置:61) A、 B、+ C、仅仅是 D、+ 4244、动力装置部件采用并联系统，其可靠度显然是高的，但存在的问题是： 、使机舱饱和度增加 、影响设备散热 、影响管理人员的操作 、对船员业务熟练程度要求更高 (200725:第03章 船舶推进动力装置:62) A、+ B、+ C、+ D 4245、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，_问题导致主机故障比例占第一位。 (200726:第03章 船舶推进动力装置:63) A、材料 B、操作 C、污损 D、腐蚀 4246、据目前所见资料统计，在港区操作工况下，低速机可靠性为_，中速机可靠性_。 (200727:第03章 船舶推进动力装置:64) A、0.988、0.991 B、0.991、0.988 C、0.891、0.918 D、0.918、0.988 4247、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，按导致主机故障原因分类，发生故障比例由大到小排列是： (200728:第03章 船舶推进动力装置:65) A、材料问题、自然磨损、污损、操作问题 B、污损、材料问题、自然磨损、操作问题 C、材料问题、污损、操作问题、自然磨损 D、自然磨损、材料问题、污损、操作问题 4248、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，动力装置中故障比例最大的是_，也是可靠性_。 (200729:第03章 船舶推进动力装置:66) A、柴油发电机 / 重点研究对象 B、柴油发电机 / 最薄弱的环节 C、主机 / 最薄弱的环节 D、机舱辅助机械 / 重点研究对象 4249、根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，轮机长在管理工作中应将_作为最薄弱环节给予重视。 (200730:第03章 船舶推进动力装置:67) A、柴油发电机的气缸盖 B、主柴油机的传动机构 C、低速机的增压器 D、柴油发电机的曲轴及主轴承 4250、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，在使用过程中导致主机故障的主要原因有： 、安装问题 、污损 、操作问题、管理问题 、材料问题 、自然磨损 (200731:第03章 船舶推进动力装置:68) A、+ B、+ C、 D、+ 4251、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，导致主机故障的主要原因是_。 (200732:第03章 船舶推进动力装置:69) A、材料质量和污损 B、材料和安装问题 C、污损和操作问题 D、操作和管理问题 4252、根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，低速机发生故障比例最多的是： (200733:第03章 船舶推进动力装置:70) A、汽缸盖 B、十字头轴承 C、主轴承 D、活塞 4253、根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，中速机发生故障比例最多的是 (200734:第03章 船舶推进动力装置:71) A、活塞 B、连杆大端轴承 C、主轴承 D、气缸盖 4254、根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，低速机发生故障最多的部件是_，中速机发生故障最多的部件是_，在技术管理中应特别注意。 (200735:第03章 船舶推进动力装置:72) A、十字头、主轴承/气缸盖组件 B、十字头/增压器 C、十字头、活塞、气缸盖/曲轴、主轴承 D、活塞、气缸盖/气缸盖组件、主轴承 4255、全世界发生全损的船舶各年间有变化，但趋势是增加的，据统计导致全损事故的主要原因是： (200736:第03章 船舶推进动力装置:73) A、操作因素 B、人为因素 C、设备老化 D、气象条件及操作不当 4256、船舶航行的可靠性并不等于风浪天航行安全概率,只有_才会出现危险的可能。 (200737:第03章 船舶推进动力装置:74) A、出现故障又遇风浪 B、在减速航行时 C、在换用发电机又遇风浪 D、在风浪天调拨压载水时 4257、当船舶在靠离码头及狭窄水道机动航行发生故障时，应将船舶作为不可修的系统看待，此时将故障定义为： (200738:第03章 船舶推进动力装置:75) A、使船舶失去操纵性的事件 B、使船舶达不到正常航速的事件 C、使船舶不能维持最低航速的事件 D、使主机不能维持正常转速的事件 4258、从航行可靠性出发，把航行中不能停车或减速修理的故障定义为： (200739:第03章 船舶推进动力装置:76) A、使船舶不能维持最低航速的事件 B、使船舶达不到正常航速的事件 C、使船舶失去操纵性的事件 D、使主机失去启动的事件 4259、当船舶在机动航行时，其故障率应按_来确定。 (200740:第03章 船舶推进动力装置:77) A、工作时间 B、工作次数 C、累积时间 D、距离 4260、轮机长在管理工作中应掌握船舶各种机械的故障比例，其目的是： (200741:第03章 船舶推进动力装置:78) A、强化对易发生故障机械的维护 B、提前对易发生故障机械的部件更新 C、提高对易发生故障机械的管理意识，在运行管理中加倍注意 D、为工厂提供拆开检查的依据 4261、统计证明，船舶的很多事故都是人为因素导致的，主要体现在： 、违反操作规程 、采取了不正确的决策 、责任心不强 、部件连接和布局不当 (200742:第03章 船舶推进动力装置:79) A、+ B、 C、+ D、+ 4262、船舶一旦投入营运，保证船舶可靠性就是头等大事，此时，起关键作用的就是： (200743:第03章 船舶推进动力装置:80) A、船员的技术素质及严谨的管理水平 B、掌握机械设备磨损规律 C、及时更换易损部件 D、部件的储备和连接方式 4263、随着船舶技术水平的提高，除在设计、制造上保证动力装置的可靠性，在管理上主要取决于船员素质，船员素质高可以保证： 、迅速发现并排除故障、正确判断设备的技术状态、技术设备利用和维护质量处于良好状态 (200744:第03章 船舶推进动力装置:81) A、+ B、仅仅是 C、 D、+ 4264、提高动力装置可靠性的措施： 、在设计时合理选用部件的连接方式、在设计时应提高动力装置的维修性 、提高轮机人员的管理水平、在管理中应充分利用技术管理指导性文件 (200745:第03章 船舶推进动力装置:82) A、+ B、+ C、+ D、 4265、动力装置在规定的条件下，按照预定的程序进行维修，使之在规定的时间内，能恢复其规定功能的概率称为： (200746:第03章 船舶推进动力装置:83) A. 维修度 B. 维修率 C. 维修性 D. 维修量 4266、与动力装置的可靠性和维修性有关的综合性指标是： (200747:第03章 船舶推进动力装置:84) A. 实用性 B. 效用性 C. 有效性 D. 效能性 4267、动力装置的维修度是表示： 、产品对维护、修理的适应性 、对产品进行维修的难易程度 、产品维修的工作量 (200748:第03章 船舶推进动力装置:85) A. + B. + C. + D. 或 4268、对于一些通用的螺母、螺栓、垫片、填料的平均寿命用_表示，它的含义是指_。 (200749:第03章 船舶推进动力装置:86) A、M（t）/ 恢复到规定功能所需要的时间 B、MTTF/ 从开始使用到发生故障的平均工作时间 C、MTBF/ 二次检修之间平均工作时间 D、（t）/ 针对工作到某时刻尚能正常工作的时间 4269、对于动力装置成本昂贵、构造复杂、耐用的设备或另部件的平均寿命用_表示, 它的含义是指_。 (200750:第03章 船舶推进动力装置:87) A. MTBF /二次故障之间的时间平均值 B. MTTF /从开始使用到发生故障的平均工作时间 C. MTBF /从开始使用到发生故障的平均工作时间 D. MTTF /二次故障之间时间的平均值 4270、从可靠性的角度出发，动力装置的维修性应包括： 、易拆卸性、适检性、可达性、可互换性 、通用性、可还原性 、接近性、维修性 (200751:第03章 船舶推进动力装置:88) A. + B.+ C.+ D.+ 4271、动力装置的维修度用M（t）表示，它是指在规定条件和规定时间内，按照_进行维修，使之能保持或恢复到能完成规定功能的概率。 (200752:第03章 船舶推进动力装置:89) A、磨损规律 B、规定程序和方法 C、难易程度 D、规定的统计规律 4272、动力装置维修度高可以弥补其可靠性的不足，但要提高动力装置的维修度必须在_阶段采取措施。 (200753:第03章 船舶推进动力装置:90) A、制定维修保养计划 B、设计、制造、安装 C、操作、使用 D、备件管理 4273、维修性包括拆卸性、可达性、还原性、通用性、互换性、适检性等，其中可达性是指在维修作业中_。 、对内部修理操作难易程度 、插入工具难易程度 、作业人员熟练程度 、更换零部件难易程度 (200754:第03章 船舶推进动力装置:91) A、+ B、+ C、+ D、仅仅是 4274、提高动力装置的维修性可以提高其可靠性，为此在设计、制造、安装过程中应考虑： 、系统的布置应适合人体特征 、维修作业应力求简单 、给人员操作、判断创造良好的环境 、作好可靠性统计的资料库 (200755:第03章 船舶推进动力装置:92) A、+ B、+ C、+ D、+ 4275、提高动力装置的维修性所考虑的问题很多，在人机工程方面应考虑： (200756:第03章 船舶推进动力装置:93) A、装配方式是否易于拆卸 B、是否把晃眼睛的因素控制到最小 C、维护、试验是否符合实际 D、备件是否易于更换 4276、提高动力装置的维修性所考虑的问题很多，在机械方面应考虑： (200757:第03章 船舶推进动力装置:94) A、是否会导致作业人员突然受到伤害 B、仪表读数的误差应最小、要清晰 C、控制台应有良好的隔音、隔振和照明 D、照明是否考虑了特定工作条件 4277、动力装置的平均寿命用平均无故障时间来表示，而机舱里产品： (200758:第03章 船舶推进动力装置:95) A. 全部是可修的 B. 基本是不可修的 C. 多数不可修 D. 少数不可修 4278、从管理角度出发要提高动力装置可靠性，轮机长应充分利用技术管理指导性文件，它包括： 、说明书和维修手册 、试验报告 、修船完工单 、索赔报告 (200759:第03章 船舶推进动力装置:96) A、仅仅是 B、+ C、 D+ 4279、为提高动力装置可靠性，轮机长应充分利用来自_可靠性情报。 、设计部门 、造机、造船厂及修船厂 、港口管理 (200760:第03章 船舶推进动力装置:97) A、仅仅是 B、+ C、+ D 4280、利用技术管理指导性文件的目的在于： 、制定操作规程 、判断设备的实际技术状态 、指导维修 、进行故障统计 (200761:第03章 船舶推进动力装置:98) A、+ B、+ C、+ D 4281、根据船厂提供的技术文件来判断设备实际工作状态，发动机实际工作状态好坏以_为衡量标准。 、主机的推进特性曲线 、主机的速度特性曲线 、发电柴油机的负荷特性曲线 答案：C (200762:第03章 船舶推进动力装置:99) A、主要是 B、仅仅 对 C、+ D 4282、从管理角度出发要提高动力装置可靠性，充分利用技术管理指导性文件，它包括： 、各种测量记录 、试验报告 、船舶检验规范 、船公司主管部门要求 (200763:第03章 船舶推进动力装置:100) A、仅仅是 B、+ C、 D+ 4283、对于一些复杂、重要、技术维修工作量大的设备如采用事后维护_。 (200764:第03章 船舶推进动力装置:101) A、可以降低船员劳动强度 B、会导致安全事故和经济损失 C、可以降低营运期间的停泊时间 D、可以降低营运成本 4284、轮机长必须领导轮机员对作业的_，按指导文件要求制定实施计划。 答案：A (200765:第03章 船舶推进动力装置:102) A、缺陷判断方法和特征进行统计 B、操作人员责任心进行分析 C、养护人水平进行分析 D、操作人员水平和应达到的标准进行综合 4285、“RCM”的含义是： (200766:第03章 船舶推进动力装置:103) A、预防维修 B、计划维修 C、以可靠性为中心的维修 D、事后维修 4286、RCM的维修策略要点是： 、对潜在故障使用强制性的预防维修、对危害安全的故障使用强制性的预防维修 、运行或非运行的经济性故障，则根据经济合理性来决定采用的维修方式 (200767:第03章 船舶推进动力装置:104) A、+ B、+ C、+ D、+ 4287、RCM的维修方式包括： 、状态维修 、计划维修 、事后维修 (200768:第03章 船舶推进动力装置:105) A、+ B、+ C、+ D、+ 4288、按照RCM的原理，对船舶机械定期进行拆修： 、对拆修机械有预防作用 、对简单设备的故障有预防作用 、对复杂设备的故障没有预防作用 (200769:第03章 船舶推进动力装置:106) A、+ B、仅仅是 C、仅仅是 D、+ 4289、按照RCM的观点： 、设备越陈旧，故障就越多 、设备越陈旧，故障不见得就越多 、定期拆修是对付故障的有效方法 (200770:第03章 船舶推进动力装置:107) A、+ B、+ C、仅仅是 D、仅仅是 4290、RCM的目的是_。 、使用的费用最低 、保持或恢复产品的固有可靠性 (200771:第03章 船舶推进动力装置:108) A、仅仅是 B、仅仅是 C、+ D、或 4291、以可靠性为中心的预防维修计划的主要内容包括预防维修_等。 、工作项目 、工作类型 、工作级别 、工作间隔期 (200772:第03章 船舶推进动力装置:109) A、+ B、+ C、+ D、 4292、以可靠性为中心的预防维修分析（RCMA）的方法是_。 、确定维修对象的重要功能 、进行故障模式影响后果分析 、根据适用性准则和有效性准则确定维修工作类型 (200773:第03章 船舶推进动力装置:110) A、仅仅是 B、+ C、+ D、+ 4293、RCM的最大特点是： (200774:第03章 船舶推进动力装置:111) A、以计划维修为主 B、以事后维修为主 C、以视情维修为主 D、以故障模式影响后果评价作为维修方式选择的依据 4294、动力装置可靠性数据收集和管理是开展可靠性活动的： 、特殊手段 、人机工程的组成部分 、基础工作和主要内容 (200775:第03章 船舶推进动力装置:112) A、 B、+ C、仅仅是 D、+ 4295、对动力装置可靠性数据收集和管理主要达到_，为改进或制定正确的维护计划提供可靠性依据。 、了解部件可靠性状况 、了解故障发生的规律 、摸清操作规律 (200776:第03章 船舶推进动力装置:113) A、+ B、仅仅是 C、+ D、+ 4296、在对动力装置可靠性研究中，数据的收集和管理来源很多，但_。 (200777:第03章 船舶推进动力装置:114) A、验船部门是可靠性研究的收集单位 B、船舶是可靠性信息源 C、海运管理部门是可靠性信息源 D、造机厂是可靠性的第一信息源 4297、对动力装置发生故障的时间、产生的原因及其维护和修理工作量的统计和分析，其目的是_，从而改进维护管理工作，提高管理水平。 (200778:第03章 船舶推进动力装置:115) A、向服务商提供证据 B、为索赔提供证据 C、正确制定和使用维修标准和规范 D、掌握设备使用情况 4298、轮机长在可靠性数据收集和管理中应作好下列工作： (200779:第03章 船舶推进动力装置:116) A、监督轮机员的维修工作 B、对轮机部的维护工作作好登记 C、每日检查大管轮对维修工作计划的记录 D、写出符合可靠性要求的故障报告和可靠性报告 4299、关于可靠性数据收集和管理理解正确的是： 、可靠性情报应是双向传递和横向交换、根据可靠性情报可以制定正确的维护方针 、服务商是可靠性情报的信息源、船舶可以为服务商提供可靠性改进的依据 (200780:第03章 船舶推进动力装置:117) A、仅仅是 B、+ C、+ D、+ 4300、目前船舶普遍采用的推进器是的螺旋桨是_螺旋桨 (200781:第03章 船舶推进动力装置:119) A.喷水装置 B.螺旋桨 C.喷气装置 D.B+C 4301、螺旋桨的作用是 (200782:第03章 船舶推进动力装置:120) A.推船前进 B.产生推力 C.传递扭矩 D.传递扭矩和产生推力 4302、目前船上广泛采用较多的是_螺旋桨 (200783:第03章 船舶推进动力装置:121) A.整体式 B.组合式 C.可调螺距 D.固定螺距 4303、大型船舶的螺旋桨桨叶数目常选用_个 (200784:第03章 船舶推进动力装置:122) A.34 B.35 C.36 D.46 4304、目前世界上最大的螺旋桨的直径已超过_m (200785:第03章 船舶推进动力装置:123) A.5 B.6 C.8 D.10 4305、中、小船舶的螺旋桨桨叶数目多为_个 (200786:第03章 船舶推进动力装置:124) A.34 B.35 C.36 D.46 4306、自船尾向船首看到的螺旋桨桨叶的表面称为_ (200787:第03章 船舶推进动力装置:125) A.叶背 B.叶面 C.正面 D.反面 4307、当船舶主机正车回转时，螺旋桨桨叶先入水的一边称_ (200788:第03章 船舶推进动力装置:126) A.压力边 B.吸力边 C.导边 D.随边 4308、海船主要采用_材料的螺旋桨 (200789:第03章 船舶推进动力装置:127) A.铸钢 B.铸铁 C.铸铜 D.复合材料 4309、螺旋桨桨叶的叶面是螺旋面的一部分，加工较困难。大型螺旋桨桨叶多采用_加工，但生产率低，故目前有的采用_ (200790:第03章 船舶推进动力装置:128) A.手工/小余量或无余量铸造成形 B.手工和机床/小余量或无余量铸造成形 C.仿形机床/小余量或无余量铸造成形 D.数控机床/小余量或无余量铸造成形 4310、目前船上广泛采用的是_螺旋桨 (200791:第03章 船舶推进动力装置:129) A.定距桨定螺距 B.定距桨变螺距 C.可调螺距 D.固定螺距 4311、沿海及内河的船舶，其螺旋桨直径_m时，螺旋桨和尾轴允许采用有键环氧树脂连接 (200792:第03章 船舶推进动力装置:130) A.1.5 C.4.5 4312、沿海及内河的船舶的螺旋桨直径4.5m时，螺旋桨和尾轴允许采用_方式连接 (200793:第03章 船舶推进动力装置:131) A.无键环氧树脂 B.有键环氧树脂 C.机械连接 D.油压套合连接 4313、当小型船舶的螺旋桨直径_m时，螺旋桨和尾轴允许采用无键环氧树脂连接 (200794:第03章 船舶推进动力装置:132) A.1.5 C.4.5 4314、小型船舶的螺旋桨直径1.5 m时，螺旋桨和尾轴允许采用_方式连接 (200795:第03章 船舶推进动力装置:133) A.有键环氧树脂 B.无键环氧树脂 C.机械连接 D.油压套合连接 4315、目前国内外新造船舶的螺旋桨与尾轴普遍采用_方式连接 (200796:第03章 船舶推进动力装置:134) A.机械连接 B.无键环氧树脂 C.有键环氧树脂 D.油压套合无键连接 4316、当螺旋桨的进程比J时，其特性曲线变化： (200797:第03章 船舶推进动力装置:136) A.推力系数K1，特性线变陡 B.推力系数K1，特性线平坦 C.推力系数K1，特性线变陡 D.推力系数K1，特性线平坦 4317、对于某定距桨，正确的说法是： (200798:第03章 船舶推进动力装置:137) A. J、T、M特性线变陡 B. J、T、M特性线平坦 C. J、T、M特性线平坦 D. J、T、M特性线变陡 4318、当船舶污底时如桨速不变，而船速下降，则引起进程比J和扭矩系数K2的变化是： (200799:第03章 船舶推进动力装置:138) A .J，K2 B. J，K2 C. J J，K2 D. ，K2 4319、统计资料列出船舶各种机械发生故障的比例大小的次序为： (200800:第03章 船舶推进动力装置:138) A.主机，机舱辅机，发电柴油机 B.机舱辅机，发电柴油机，主机 C.主机，发电柴油机，机舱辅机 D.发电柴油机，主机，机舱辅机 4320、影响螺旋桨特性的主要结构参数是： (200801:第03章 船舶推进动力装置:139) A、盘面比A/Ad 、螺距比H/D B、螺距比H/D、展叶比l/b C、滑失率S、进程比J D、进程hp、盘面比A/Ad 4321、螺旋桨的_直径称螺旋桨的直径，螺距一般由叶根部向外逐渐增加，H0.7或H2/3 的含义是_。 (200802:第03章 船舶推进动力装置:140) A、叶根圆/压力面2/3R或0.7R处螺距 B、分度圆/吸力面2/3R或0.7R处螺距 C、叶梢圆/吸压力面2/3R或0.7R处螺距 D、叶梢圆/压力面2/3R或0.7R处螺距 4322、螺旋桨在水中转一圈前进的距离称_，滑失现象是指_。 (200803:第03章 船舶推进动力装置:141) A、进程hp / hp比H小的现象 B、进程hp/反映J与H之间关系的现象 C、进程比J/ 反映J与hp之间关系的现象 D、进程比J/ hp比H小的现象 4323、对下列关于螺旋桨参数理解正确的是： 、螺旋桨在水中转一圈前进的距离用hp表示 、hp比H小的现象称滑失现象 、进程与直径的比值用J表示 、Vj 为船舶航速 、Vj为螺旋桨进速 (200804:第03章 船舶推进动力装置:142) A、 B、 C、+ D、+ 4324、螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及敞水效率等随_和_变化关系。 (200805:第03章 船舶推进动力装置:143) A、航速或转速/进程比 B、进速系数/船舶阻力 C、主机油门/船舶阻力 D、船舶阻力/进程比 4325、在J保持一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp与转速的关系： 、T、Q与转速直线关系 、Pp与转速2次方成正比 、T、Q与转速2次方成正比、Pp与转速3次方成正比 (200806:第03章 船舶推进动力装置:144) A、和正确 B、和正确 C、和正确 D、和正确 4326、表达式Pp = C n3 反映的是螺旋桨推进特性，其中： (200807:第03章 船舶推进动力装置:145) A、Pp表示螺旋桨推进功率 B、系数C是与航行状态有关的系数 C、系数C与螺旋桨结构有关的系数 D、n表示螺旋桨的进速 4327、螺旋桨效率用p=Tvj/Q2ns表示，其中： (200808:第03章 船舶推进动力装置:146) A、p仅与航行状态有关 B、ns是螺旋桨进速 C、vj是船舶航速 D、p随进程比增加而提高 4328、在转速不变情况下,螺旋桨吸收功率将随进程比的 。 (200809:第03章 船舶推进动力装置:147) A.增大而增加 B.减小而增加 C.减小而减少 D.增大而不变 4329、当进程比J时，螺旋桨特性曲线的变化： (200810:第03章 船舶推进动力装置:148) A. 推力系数K T ，特性线变陡 B. 推力系数K T ，特性线变陡 C. 推力系数K T ，特性线平坦 D. 推力系数K T ，特性线平坦 4330、螺旋桨的推力、吸收的功率、船舶的航速三者的关系是： (200811:第03章 船舶推进动力装置:149) A. 推力与吸收的功率、航速成正比 B. 推力与吸收的功率、航速成反比 C. 推力与吸收的功率成正比，与航速成反比 D. 推力与吸收的功率成反比，与航速成正比 4331、进程比用J =vj/D ns表示，在给定的船舶中，进程比J仅随_变化。 (200812:第03章 船舶推进动力装置:150) A、vj/ns比值 B、推力 C、扭矩 D、功率 4332、在n一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp随J的变化关系是： (200813:第03章 船舶推进动力装置:151) A.T、Q随J增加而降低，Pp随J增加而增加 B.T、Q随J增加而增加，Pp随J增加而降低 C.T、Q、Pp随J增加而增加 D.T、Q、Pp随J增加而降低 4333、根据螺旋桨水动力特性可知，当扭矩为零，推力为_，当J 等于零，推力系数和扭矩系数_。 (200814:第03章 船舶推进动力装置:152) A.负值/逐渐变小 B.接近负值/逐渐增加 C.负值/最大 D.零/最大 4334、影响螺旋桨推进特性的因素有： 、螺旋桨的结构参数 、推力系数和转矩系数 、航行状态 (200815:第03章 船舶推进动力装置:153) A、仅仅是 B、仅仅是 C、+ D、+ 4335、对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是：、盘面比大，推力大、螺距比大，螺旋桨推进曲线陡 、当J增加，螺旋桨效率是增加的 、当J增加，螺旋桨推进特性曲线平坦 (200816:第03章 船舶推进动力