分布式交通安全宣传教育网络平台的设计与实现.doc

分布式交通安全宣传教育网络平台的设计与实现摘要：在分析我国道路交通安全网络宣传教育现状的基础上，分析了不同群体的交通安全科普教育需求，提出了分布式交通安全宣传教育网络平台的设计方案，并加以设计与实现。系统应用于全国道路交通安全宣传教育，有助于提高道路交通参与者的交通安全意识与知识水平。关键词：交通安全；宣传教育；网络平台the design and implementation of distributed traffic safety publicity and educationnetwork platformabstract: based on the analysis of the current situation of road traffic safety network education, this paper analysis science education needs of different groups of traffic safety, the paper suggested a design program of distributed traffic safety publicity and education network platform, and designed and implemented. the system applied to the national road safety publicity and education, and it will help to improve the traffic safety awareness and knowledge of traffic safety of the road traffic participants.keywords: traffic safety; publicity and education; network platformclc number: x9511.引言分析近20年来我国道路交通事故情况，人的因素是导致事故多发的最主要原因，2010年全国道路交通事故中有98.8%由人的因素导致，其中直接原因占95.1%、间接原因占3.7%1。究其本质是道路交通参与者法制意识、交通安全意识、文明意识差以及交通违法行为普遍导致的，尽管提高其交通安全意识具有艰巨性、长期性特点，但我们不得不承认在交通安全宣传教育的方法、方式及工作水平，与机动化社会快速到来的新形势、新环境需求之间，有着很大差距。随着信息化进程的不断推进，网络的媒体宣传功能将被不断放大，甚至极有可能取代传统媒体，成为社会主流宣传渠道。因此，利用网络开展交通安全宣传教育势在必行。在国内，各地对待利用网络进行交通安全宣传教育的重视程度不够，有的地方虽建立了网站，但内容陈旧，更新慢，或虽然参与了网络宣传，但没有形成系统性和延续性，导致当前交通安全网络宣传力度不够，成效也不显著，交互式的网络宣传教育方式还比较欠缺，缺乏统一的交通安全宣传教育网站。通过搭建全国统一的针对不同群体的交通安全宣传教育网络平台是改进与完善当前交通安全宣传教育的方法、方式及工作水平的重要手段，也是适应机动化社会快速到来的新形势、新环境需求的必然之路。2国内外道路交通安全宣传教育网站现状我国交通安全宣传教育网站主要依托各级公安交通管理政府部门的门户网站，通过对我国28个主要省市交通安全宣传教育网站开展调查发现，我国96.4%的省市交警队网站有相关交通安全宣教内容，但只有53.6%的网站内容具有系统性，有46.4%的网站内容尚未进行分类、分模块，内容之间只有较少的相互联系和呼应。从表现形式上看，被调查对象中46%的网站只有文字描述这一种宣教形式；39%的网站只有文字和图片两种形式；仅仅只有4%的网站拥有文字、图片和视频3种以上宣教形式。表明我国交通安全网站宣教形式比较单一，缺乏一定的吸引力。发达国家非常重视交通安全宣传教育网络的建设。美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）交通安全宣传网站2充分体现了系统性、专业性、公开性、模块化。形式上有文字、图片、动画、视频等，在接受访问后会有随机的调查问卷进行反馈，以此来改善网站的运行；英国think网站3对于不同对象给予了不同的交通安全知识素材，网站采用现代信息虚拟技术进行相关知识的仿真，值得我国网站学习的是，think在每个子模块中，都采用的“事实+法律=建议”的这样一个形式，从不同层面告诉人们应该采取何种方法应对和预防交通事故的发生；法国道路交通安全教育网站4是一个开放性的资源平台，不仅提供丰富的交通安全教育资源，更旨在为广大的交通安全教育工作者提供一个设计交通安全教育方案的平台，允许个性设计，并且提供了很多成功的交通安全教育案例以供参考，网站分类明确细致，资源充实，资料详尽，形式上有文字、图片、动画、视频等，并提供了合作网站的网址以丰富内容。3网络平台系统总体设计3.1目标群体交通安全教育的对象是所有交通参与者，而交通参与者又可分为机动车驾驶人和“弱势”交通群体。其中：机动车驾驶人有职业机动车驾驶人、低驾龄驾驶人、出租车驾驶人等，“弱势”交通群体有行人与非机动车驾驶人、中小学生、老年人、外来务工人员、社区居民等。不同的人群，交通安全的心理特征、接受程度都各不相同，选择交通安全的教育内容也会有所不同。网络平台访问群体及其特征如图1所示。经过调研与分析，平台的系统资源主要面向以下几类用户，分别是：大中城市的社会公众；交通安全宣教的重点群体：机动车驾驶人、行人与非机动车驾驶人，中小学生、老年人、外来务工人员等；交通安全施教人员。研究不同层次对象的网络访问特征及宣传内容。图1 网络平台访问群体及其特征图fig.1 access groups and characteristics of the network platform3.2平台整体结构平台在构建针对不同群体的教育素材库的基础上，搭建交通安全法规普及和安全常识交流、重点受教群体交通安全文化交流和施教者施教资源使用与管理3个网络子平台和若干个触摸屏宣教终端，网络平台和宣教终端使用相同的数据库资源，通过系统的后台维护软件进行前台界面的数据维护和审核管理，系统整体结构如图2所示。图2系统整体结构图fig.2 overall system structure3.3平台拓扑结构由于分布式交通安全宣传教育网络平台是集宣传、学习为一体的交流互动平台，所承载的资源量也会比较多，这样大量的资源被大量网络用户访问时，会造成较大的服务器负担，可能会导致用户访问缓慢，甚至会使服务器不堪重负而导致系统瘫痪。为了能够解决这个问题，平台采用分布式的网络平台架构5，在各个省市相关机构部署应用平台，应用平台也会加载着管理平台的所有发布的资源，这样应用平台分摊了各个省市用户的访问压力，能够更好的提供给用户一个稳定、快速的访问环境。整个系统分为一个管理总平台和若干个省级应用平台，省级平台之间通过总平台建立联系，开展信息交流，上报信息数据，总平台为全国各省级平台提供支撑服务。系统的拓扑结构如图3所示。图3 平台拓扑结构fig.3 platform topology总平台建设可以与省级平台服务器对接的硬件技术支撑系统，为平台提供统一的应用服务。总平台服务于省级平台，并通过省级平台服务于各级部门单位。平台集合各个省级平台资源形成整体合力，交换资源，并对教育公益内容进行划分后再通过省级平台分给下属的部门及单位使用。省级平台可为总平台资料信息上报、资料上传、各地区资料信息自主管理提供相关服务支持；并且作为整个平台的一部分，省级平台又可承担数据缓存和信息接口功能，为主平台提供数据基础，同时各地区相关部门及单位也可通过该接口访问平台提供的多种共享信息服务。总平台与省级平台数据库结构基本一致，总平台为各省级平台提供运行的基础数据（即各类共享数据）。省级平台服务器的网络建设结构和要求与总平台数据中心一致，规模可相应缩小，并可以根据各自基础和特点进行调整。省级平台在运行过程中数据自行维护，并自动将自行维护的共享数据上传到主平台数据库，数据的共享属性由省级平台自行设定。总平台可浏览所有省级平台数据更新记录，并进行相关的统计分析；省与省之间的共享数据，通过建立链接进行访问，非共享数据不能进行下载。3.4平台技术体系架构应用平台采用分布式的网络系统架构被安装在各个省市地区，承担为所在地区的用户提供相应的交通安全宣传教育任务。应用平台由所在地区的相关部门进行管理和维护。而管理平台则负责对应用平台进行信息数据下发和资源文件、资源包的下发，同时对各个应用平台进行监管和使用情况数据抽取，同时可以对各个应用平台的使用情况进行科学数据计算和分析，为管理平台的统计分析提供数据依据。平台技术体系架构如图4所示。 图4 平台技术体系架构图fig.4 platform technology architecture界面显示层用于展示应用平台和管理平台的前台界面及相关业务操作，提供不同访问群体的用户以个性化的界面。业务应用层主要用于承载了大量的业务服务，主要包括：用户管理、权限管理、资源管理、数据的同步与收集、资源的下发等，这些服务可以在应用层通过服务总线串接在一起，在流程引擎中重新编排，重而达到服务复用的效果。数据资源层主要以 “数据池”为原型，对其中的数据进行整理，形成综合数据资源库。综合库上存放关键的业务对象数据，比如单位、用户、施教者、教材、资源等等，它们往往只有一个权威的数据来源，其数据内容需要被多个模块引用。对于各平台自己使用的数据，可以仍然留在各自的平台中。3.5平台数据接口与传输网络平台分别部署一个总平台和若干个省级平台，分别在总平台和省级平台搭建独立的服务器，由各省实现各自的管理与维护，总平台进行数据统计与汇总，平台的数据接口与传输为：总平台通过数据下发的方式将信息、资源等数据实时传输给各省平台，且定时的从省平台读取需要的数据供总平台进行汇总统计并展示；省级平台通过调用总平台提供的接口实现本地资源的共享，将优质的资源共享给省平台及其他省级平台，完成数据的共享。数据接口与传输如图5所示。图5 数据接口与传输图fig.5 data interface with the transmission3.6系统开发要求网络平台采用b/s三层体系架构设计方式，在开发方面采用基于j2ee的mvc三层开发框架，视图层与业务层相分离，使得应用程序的数据层和业务规则的改变相对容易。在用户体验方面，采用jquery+ajax的技术方式实现了表现层，保证用户的体验良好性，数据传输采用web service技术和activex6-7相结合的方式，信息共享及交换由系统自动实现。网络平台在管理总平台和应用平台的硬件环境搭建分别需要web服务器、数据库服务器、流媒体服务器、备份服务器、硬件防火墙和交换机各一台。两个平台分别建立互联网的运行环境，客户端通过ie浏览器，输入域名直接访问面向重点公众群体的交通安全文化互动网路平台。系统网络环境如图6所示。图6 系统网络环境图fig.6 system network environment4系统应用研究系统主要应用于道路交通安全宣传教育主题教育基地、各中小学校、外来务工人员较多的企业、各级公安交通管理部门等。在开展日常交通安全宣传教育时，一方面可以向公众、学生及企业员工推广网络平台的交通安全教育功能，让其登录平台开展自我学习；另一方面施教者也可以利用网络平台的施教版块下载施教资源，如：学校老师自行对学生开展交通安全宣传教育，企业的交通安全员也可以通过下载的资源开展对企业内员工的交通安全宣传教育。完成施教后，施教人员通过录入宣教时间、地点、人员、宣传内容、宣教照片、宣教简报等在网络平台进行展示。平台的维护管理应用采用“总平台省平台地市级支大队管理终端基层宣教部门应用终端”的结构，其中：总平台为全国统一进行管理和向各省发布资源的系统平台；省平台为部署在省交警总队的应用平台，用于管理、统计分析地市支队施教资源更新与施教实施情况；地市级交警支大队管理终端为地市级支大队的宣传科对全市进行施教资源更新与施教管理统计的应用平台；基层宣教部门应用终端为各交警大中队宣教科施教人员、学校老师、企业安全员、社区居委会等进行施教管理的应用平台。5.结束语传统的道路交通安全宣传主要以政府公安交通管理门户网站来开展，道路交通安全宣传教育网络平台采用分布式网络架构,分别建立全国总平台及省级应用平台，实现数据的交互与传输，系统维护方便。平台紧扣道路交通安全宣传的主题，运用针对性、系统性的教学设计思想，针对不同群体建立不同的宣教模块，规划出合理有效的栏目体系，并设计讨论区、互动问答、知识问答、主题探讨等多种互动交流形式，充分把握了不同人群的交通安全关注趋向。分布式交通安全宣传教育网络平台对于开展针对不同群体的交通安全教育具有重要的意义。参考文献1 中华人民共和国公安部交通管理局道路交通事故统计年报（2010年度）r 北京：公安部交通管理局，2010.2 美国国家公路交通安全管理局 eb/ol.2010-1