虎门港立沙岛石化基地疏港大道二期B段桥梁工程环境影响.doc

虎门港立沙岛石化基地疏港大道二期B段桥梁工程环境影响报告书1 建设项目情况简述1.1 地理位置及路线走向拟建项目位于东莞市沙田镇立沙岛北部及洪梅镇西部，为东西走向的主干道。疏港大道二期B段位于东莞市沙田镇立沙岛北部及洪梅镇西部，为东西走向的公路。其西接疏港大道一期工程，东至洪梅镇望沙路，道路全长约2.962km。疏港大道二期B段桥梁工程包括疏港大道跨越沿江大道沿江高速鲡沙水道的跨线跨河桥、疏港大道跨太阳洲西海的跨河桥，桥梁总长约1.328km。工程路线走向见图1-1。20图1-1 工程地理位置图1.2 建设规模本工程包括两座大桥：疏港大道跨越沿江大道沿江高速鲡沙水道的跨线跨河桥（简称鲡沙水道大桥）、疏港大道跨太阳洲西海的跨河桥（太阳洲西海大桥），其中，鲡沙水道大桥长668m，太阳洲西海大桥长660m，桥梁总面积约42000m2，工程总投资约20626万元。1.3主要技术标准（1）设计基准期: 100年；（2）设计安全等级：一级；（3）环境类别：按类环境进行混凝土结构的耐久性设计；（4）汽车荷载：城-A级；（5）航道等级：疏港大道B段跨越鲡沙水道航道等级为级；疏港大道B段跨越太阳洲西海处航道等级为级。（6）设计车速：60km/h。（7）设计车道：双向六车道。2 工程概况2.1桥梁方案本工程桥梁均跨越河流或者水道，主梁梁型选择预应力砼小箱梁、空心板方案。鲡沙水道大桥：全长672.2米，净宽：2-15.0米，桥梁面积约为21210m2。主通航孔，采用435m作为一联。上部结构为预应力砼小箱梁。太阳洲西海大桥：全长664.2米，净宽：2-15.0米，桥梁总面积约为20790m2。30m标准跨径，上部结构三或四跨主梁一联。主通航孔采用30+45+45+30m预应力砼变截面连续箱梁作为一联。上部结构为预应力砼小箱梁及变截面连续箱梁。2.2排水工程桥面排水非跨越鲡沙水道和太阳洲西海段采用采用自然排水，排入雨水管网；跨鲡沙水道和太阳洲西海段桥面径流收集排入集水池，隔油沉淀后排放。2.3 土石方数量本工程不包括路基部分，全线均为桥梁工程，无填方路段，所产生的土石方主要为桥梁桩基弃渣，通过估算约为18444m3。2.4建设进度计划建设工期：2009年11月2010年10月，计划工期12个月。2.5 工程的主要环境影响因素分析2.5.1 施工期的环境影响分析2.5.1.1水污染（1）水域施工水域施工主要包括围堰设置、钻孔、清孔、混凝土灌注、水上运输等施工活动，对水环境的影响行为有两类，一类是扰动河床底部的泥沙和沉积层造成水域污染，这会使局部水域悬浮物浓度增大；另一类是施工过程物料（如渣土、砂料、泥浆、钻渣、船舶污水）泄漏或排入水体造成污染。（2）陆域施工陆域施工产生的废水主要包括施工废水和施工人员生活污水2.5.1.2噪声国内目前常用的筑路机械主要有推土机、挖掘机、平地机、混凝土搅拌机、压路机和铺路机、运输车辆等辐射噪声污染。2.5.1.3大气污染工程施工过程污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染。（1）扬尘污染源强扬尘污染主要为施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘。（2）本工程所需沥青全部采用商品沥青，不设沥青搅拌站，沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、TSP和苯并a芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。2.5.1.4固体废物（1）桥梁桩基施工废渣钻渣的产生量大致与桩基础地下部分的体积相当，桩基施工出渣量总计18444m3。（2）拆迁建筑垃圾本工程不设计房屋拆迁，无建筑拆迁垃圾产生。（3）施工人员生活垃圾按施工人员生活垃圾1.0kg/人d计算，施工人员以250人计，日排放量约为0.25t/d，施工期生活垃圾产生总量约为90 t。2.5.2 运营期的环境影响分析2.5.2.1. 噪声源在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。其噪声源主要为：（1）车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件产生的噪声。（2）行驶中排气系统、轮胎与路面的磨擦等产生的噪声。（3）公路路面平整度等原因使高速行驶的汽车产生整车噪声。（4）运营期交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声。公路交通噪声源可能对公路沿线距路中心线200m以内的声环境敏感点居民集中居民点的声环境质量构成显著影响。2.5.2.2 环境空气污染源环境空气污染源主要有三类：（1）汽车废气污染主要来自排气管。（2）公路上行驶汽车的轮胎接触路面使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。（3）在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。2.5.2.3 水污染源桥梁的污水排放一般较少，营运期的污水主要是：（1）降雨冲刷桥面产生的桥面径流，含油污水等造成的污染。（2）装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后桥面清洗产生的废水。2.5.2.4. 运营期社会环境影响分析主要是存在危险品运输污染风险，运营后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量下降和对景观的影响。3 环境质量现状3.4 地表水环境质量现状调查与评价拟建项目跨越鲡沙水道和太阳洲西海，为类水体，对照东莞市城市规划区饮用水源保护区区划图集（报批稿）中关于东莞市饮用水源地和取水口的描述，项目评价范围内无饮用水源地和取水口。地表水环境质量现状监测方案见表3.4-1。表3.4-1 水环境质量现状监测方案序号中心桩号河流名称河宽取样断面取样垂线取样深度水样对待取样频次监测因子分析方法W1SB1+400鲡沙水道180m拟建桥位处取样断面主流线、距两岸30米处各设一条取样垂线，共三条水面下0.5米处每条垂线水样单独分析连续取样三天，每天涨退潮各一次pH，玻璃电极法（GB/T 6920-86）；SS，重量法（GB11901-89）；高锰酸盐指数，酸碱滴定法（GB11914-89）；溶解氧，电化学探头法（GB11931-89）；NH3-N，纳氏试剂光度法（GB7479-87）；石油类，红外分光光度法（GB/T16488-1996）W2SB2+600太阳州西海135m拟建桥位处由监测结果可见，拟建桥位断面处pH、DO、SS、CODMn、NH3-N和石油类均能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准，水环境现状良好。3.5声环境现状评价本项目沿线沿路两侧开发程度不高，根据工可报告和实地踏勘调查，本次评价的声环境敏感点为2个。现状监测点的布置以监测结果可以反映拟建公路沿线敏感点的噪声现状为原则。本次评价确定的典型监测点具体情况见表3.5-1。表3.5-1 声环境质量现状监测布点表序号名称桩号监测点位备注N1中围中围村SB0+800村庄空旷处环境噪声N2拟建沿江大道与拟建道路交叉处SB1+100交叉处环境噪声各监测点昼夜监测数据具体见表3.5-2。表3.5-2 声环境质量现状监测结果Leq 单位：dB(A)监测点时段2009年9月18日2009年9月19日LeqL10L50L90LeqL10L50L90N1昼间52.754.152.350.754.156.651.948.6夜间44.345.443.242.145.046.444.242.8N2昼间58.261.455.248.156.258.452.149.9夜间44.545.943.141.948.149.747.545.6根据上述声环境质量现状的监测结果，对拟建公路沿线地区的声环境质量现状评价如下：由敏感点噪声评价结果可知，现状监测期间，声环境敏感点中围中围村的环境噪声以及沿江大道与拟建道路交叉处的声环境噪声，均可以满足城市区域环境噪声标准（G B3096-93）二类功能区限值，沿江大道与拟建道路交叉处，沿江大道正在施工，有施工机械的噪声影响，但影响不大。3.6 环境空气现状评价本次评价监测点位于受本工程影响的敏感点中围中围村处，周围为农田和村民聚居区，无典型大气污染源。表3.6-1 环境空气现状监测方案序号监测点名称桩号距路中心线距离监测点位监测频次监测因子A1中围中围村SB0+800160m路边，敏感目标前连续监测7天，提供02、08、14、20四个小时浓度值以及日均值NO2、SO2 PM10现状监测结果表明，二氧化硫、二氧化氮和PM10均未超出环境空气质量标准（GB3095-1996）及其修改单二级标准限值，环境空气质量满足环境空气二类功能区的要求。3.7生态环境现状评价（1）项目所处区域为低平原属低沙田，主要为粘土和淤泥，土地利用现状主要分为香蕉、甘蔗地、鱼塘、水稻、蔬菜地及当地村民民居建筑物等，仍保留着珠江三角洲地区的田园风光；（2）本项目地处亚热带，植被具有种类繁多，由于人类不断破坏性活动，地带性南亚热带雨林已被破坏殆尽。目前多为人工林、次生林和农业植被等；（3）在长期和频繁的人类活动下，项目区域内已没有大型的野生动物，现有的主要动物种类主要为哺乳类、两栖类、爬行类、鸟类和昆虫类；（4）项目所处区域属于非重要生境，没有特别受保护的生境和生物区系，生态环境质量较好，水土保持措施得到落实。由于评价区域的森林群落净生产量较大，而南亚热带的植物种类较为丰富，容易恢复。因此，本评价区域具有恢复良好生态环境的优越条件。（5）评价水域叶绿素浓度和初级生产力水平相对较高，水域生态环境良好，水域浮游动物无论种类组成还是数量分布都属于较为正常的生态群落，未出现异常现象；生物种类的均匀度处于一般的水平；生物种类的均匀度处于中等水平；该水域分布的底栖生物均为该海域近岸海域常见种，底栖生物群落结构基本正常，没有出现常见的有机污染指示生物多毛类的小头虫科；潮间带滩涂海区生态环境尚属良好，种类分布较为均匀；评价范围内无珍稀濒危水生野生动物。3.8 底泥质量现状评价底泥监测指标为铜、铅、锌、镉、铬、砷和汞。底泥的采集为浅层泥。拟建项目所在太阳洲西海和鲡沙水道底泥， 2009年12月01日委托深圳市华测监测有限公司对太阳洲西海和鲡沙水道（虎门港段）底泥重金属监测的数据。监测结果表明，底泥中重金属Hg、Pb、Cd、Cu、Zn含量符合农用污泥中污染物控制标准（GB4284-84）要求。4 环境影响评价4.1社会环境影响预测评价4.1.1 社会发展分析疏港大道二期工程B段的建设，将疏港大道一期工程延伸至洪梅镇望沙路，是建立立沙岛石化基地内部骨架路网，完善整个立沙岛的交通网络体系的需要。目前，疏港大道在立沙岛范围内尚未全线贯通，一期工程仅施工中间段约4.75km。在立沙岛石化基地的规划路网中，疏港大道为纵贯立沙岛的南北向干道，也是除望沙路外，唯一的一条对外联系的交通干道。同时，疏港大道作为前方港口作业区和后方仓储区、工业组团、管理服务中心、设备集中区的分界线，其二期工程B段的开工建设在路网结构中的重要作用是显而易见的。虎门港的石化基地，从整个岛的安全考虑，必须要有两条以上对外联系通道。而目前立沙岛对外交通联系的通道仅有位于立沙岛南部的望沙路一条道路，位于立沙岛北部的疏港大道二期工程B段，联接立沙岛与洪梅镇望沙路，为立沙岛另外一条对外交通联系的通道。因此疏港大道二期工程B段的建设，是整个立沙岛石化基地对外交通联系的需要。桥梁工程的建设是疏港大道二期工程B段的重要组成部分，对疏港大道功能的发挥至关重要。4.1.2 征地和拆迁安置影响分析拟建项目永久占地63亩，项目工程内容是桥梁，占用土地量较少，不涉及居民拆迁，工程占地不会改变沿线土地利用格局变化，工程拆迁也不会对当地经济产生负面影响；但工程占地将直接影响被征地村民的生活，工程占用旱地和池塘等都会影响被征地村民的农业生产，减少其经济收入，影响其生活质量。针对征地拆迁所带来的环境影响，建设单位应根据广东省人民政府办公厅印发广东省交通基础设施建设征地拆迁补偿实施办法的通知（粤府办200346号）和东莞市公共基础设施建设项目征地拆迁补偿标准规定（2009年7月1日），认真做好征地调查、确定补偿的标准，拟定拆迁及补偿方案、严格实施；同时建设单位与地方政府需充分沟通，以保证充足的征地拆迁的补偿资金。在严格执行上述措施的情况下，能够减小拆迁对沿线居民与企事业单位所造成的不利影响。4.1.3 对局部交通的影响（1）对沿线居民出行的阻隔桥梁施工期间将会对沿线居民的出行带来不便，工程施工期间，施工车辆及施工材料运输车辆将会造成局部塞车，给当地的交通造成一定的影响，这种影响是暂时的，随着施工的结束，影响也随之结束。通过设置人行通道与汽车通道，可以减少工程施工对沿线居民出行的影响。（2）对现有公路交通的影响本项目为疏港大道的一段。该公路与现有沿江大道、望沙路和在建的沿江高速交叉。沿江大道和望沙路为立沙岛南北向的主要交通要道，疏港大道施工将造成现有沿江大道和望沙路通行能力下降。本项目按一级公路标准建设，通行能力较高，有利于降低交通成本和促进经济发展。因此，道路施工对现有公路交通的不利影响是暂时的、可逆的（3）水上施工对船只的影响大桥水上施工期间，临时性的局部禁航或施工船舶运输转移将对鲡沙水道和太阳洲西海上过往船舶的正常航行造成一定的影响。4.1.4交通安全影响分析施工期间，项目地出入车辆增多，占地增多，会对交通产生不利的影响，如果不加强管理和疏导容易发生交通事故。在大桥通车后，一方面，路况改善，加宽以及车流量的增加；另一方面，过往车辆的行车速度势必加快，这都将埋下不少安全隐患。因此，有关部门必须加大“安全第一”的思想宣传，并在大桥事故易发地安装相应的设备（如危险信号、附上标记等），以降低安全事故的发生率。4.1.5 基础设施影响分工程建设不可避免地在一定时期内会对沿线水系、路网产生影响，施工期应尽量不破坏现有的排、灌渠道和现有道路；路线布设方案以及设置的构造物应满足航道规划等级通航要求和水利设施泄洪需求，同时，与沿线政府和有关部门密切配合，做好水系和路网的重新规划和调整，使本项目的建设对沿线农业设施和道路的影响降低到最小程度。4.1.6 对景观的影响（1）施工期项目在施工期内会对周围自然景观造成负面的美学影响，首先，工程本身占用生态系统类型，从根本上改变土地利用的格局，并直接导致了生态系统面积的减少、景观破碎化和景观格局的改变。其次，项目施工对景观环境的影响还体现在视觉效果上，大型施工机械的放置及施工机械的作业，破坏了项目所在地的人工绿地、园林建筑与河流景观的连续与和谐性，增加视觉上的杂乱、碎裂，造成视觉上的不舒适感，破坏了自然的美感。但这种影响是暂时的，随着施工的结束，对景观的影响也会消失。（2）运营期项目建成通车后，景观绿化工程已经完成，将营造出全新的景观环境。本项目的景观绿化设计加强了对人车交通组织及观赏视线的研究，设计注重形成主次景观视线和三个层次的植物景观结构布局。充分考虑人的活动对景观空间的需要和喜好，在满足舒适、美观、安全的前提下，营造丰富多变的景观序列，植物群落景观和必要的休闲空间均体现以人为本的设计观念。在种植规划设计中，将乔木林带设置在道路外围，可以起到视觉背景和防尘滞污的双重功效；绿化带的大面积地被与自然式乔灌木组团种植结合，这样可以降低养护成本，同时根据景观审美的需要进行组合或者遮挡桥梁的生硬造型，从而突出绿化景观的魅力。整体构图采用现代简洁大气的几何图形交互穿插，丰富了中央分隔带和机非分隔带景观；整条道路的景观主要依靠两侧光照相对充足的绿化带来营造；其中种植黄榕、细叶紫薇、花叶鸭脚木等开花和色叶灌木，形成色彩鲜艳的色块，使植物组团赋予尺度感和节奏感。项目营运期将展现良好的景观环境，4.2 水环境影响预测评价4.2.1 预测和评价的内容本工程对水环境的影响主要有：施工期在水中桥墩施工的桩基施工时，将扰动河床底泥，产生悬浮物SS，暂时影响水质；施工期间施工人员的生活污水，以及施工期间设备维修产生的含废水有可能暂时污染水体；桥梁施工作业产生的废污水；在运营期，桥面汇集的雨水径流通过桥两端形成雨污径流可能会对环境产生影响。相比较而言，施工期间工程对河水水质的影响更大。4.2.2 施工期水环境的影响分析桥梁施工具有施工周期长、施工机械多且要直接与水体接触、物料堆场与施工营地靠近水体等特点，因此桥涵施工将会不可避免地对跨越水体产生污染影响，主要有四个方面：桥梁水下基础施工会使河底底泥沉积物悬浮及钻渣漏失影响下游水质；施工场地的生活污水；施工场地施工施工机械（包括运输船只）和沙石材料等的冲洗废水；建材水路运输对水环境的影响。（1）桥梁桩基施工桥梁水下基础施工对河流水质影响的主要环节有：围堰：桥墩采用围堰施工，土袋围堰或钢板桩围堰工艺均会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高，根据同类工程的研究表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在80-160mg/L之间，但施工处下游100m范围外SS增量不超过50mg/l，对下游100m范围外水域水质不产生污染影响，并且围堰施工工序短，围堰完成后，这种影响也不复存在。钻孔和清孔：钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂（如碳酸钠，掺入量0.10.4%；羧基纤维素，掺入量0.1%）组成，施工过程中会有少量含泥浆废水产生，目前大型建设工程施工钻孔时，一般都采用泥浆回收措施降低成本、减少环境污染；根据武汉白沙洲长江大桥的类比调查，采用泥浆分离机回收泥浆，含泥浆污水的SS浓度由处理前的1690mg/L降低到处理后的66mg/L，达到GB8978-1996中的一级标准；在钻进过程中，如产生钻孔漏浆，会限制在围堰内而不与水体直接接触，不会造成水污染；据有关桥梁工程的专家介绍，钻孔漏浆的发生概率1.0%，可见因钻孔漏浆造成水污染的可能很小。钻孔达到深度和质量要求后会进行清孔作业，所清出的钻渣由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，沉淀和固化后由船只运至岸上进行进一步处理，一般不会造成水污染；即使清孔的钻渣有泄漏产生，也会限制在围堰内而不与水体直接接触，不会造成水污染。混凝土灌注目前大桥桥墩施工一般采用刚性导管进行混凝土灌注，在灌注过程中可能产生溢浆和漏浆，但混凝土灌注也是在围堰内进行，因此不会对水体造成污染。围堰拆除围堰拆除对水环境造成的影响同围堰施工相似，会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高，但影响范围有限，时间短。桥梁水下基础施工对水体的影响主要集中在围堰阶段，围堰只会引起局部水体SS，影响范围有限，并且影响时间短，围堰过程结束，这种影响也不复存在；钻孔作业在围堰中进行，产生的废渣将用船舶运到指定地点堆放，不进入水体；围堰施工泥浆循环处理时会有少量废水产生，但排放量较小，对鲡沙水道和太阳洲西海影响轻微。因此，桥梁桩基施工对鲡沙水道和太阳洲西海水质影响较小。（2）施工废水施工机械跑、冒、滴、漏的污油及冲洗后产生的油水污染；施工场地砂石材料冲洗废水等，施工废水量较小，污水中成分较为简单，一般为SS 和少量的石油类；混凝土拌合废水主要污染物为碱性物质和悬浮物。这些污染物产生的量少，但如果排入鲡沙水道和太阳洲西海，会对水质产生影响，必须采取处理措施。这些废水的污染物成分简单，易于处理，经简单的隔油沉淀处理后，对环境的影响很小。（3）施工营地生活污水废水施工人员的生活污水（主要是粪便污水）若处理不当，任意排放，将会对沿线水体水质造成不良影响。工程施工期间施工营地产生的生活污水量不高，污水容易降解，对环境的影响不明显，但若随意排放，将会对项目沿线地区内的河流、沟渠、鱼塘造成污染，因此必须采取一定的处理措施。（4）建材水路运输对水环境的影响建材水路运输对沿线航道水体的污染影响主要表现在以下四个方面：a、运输船舶直接向航道水体排放生活污水、生活垃圾和船舱油污水；b、石料、砂料和石灰在装卸和运输过程中受风吹、雨淋或机械振动影响，少量零星建材可能会散落进入航道水体；c、运输船舶燃油或机油渗漏进入航道水体；d、恶劣天气、严重超载、机械故障等原因还可能导致运输船舶发生倾覆性事故，造成建材大量进入航道水体。4.2.3营运期水环境影响根据工程可行性研究报告关于工程排水系统的设计，非水面段桥面径流经排水管汇集后排入市政雨水管网，不排入鲡沙水道和太阳洲西海，水面段桥面径流收集后排入集水池，经隔油沉淀后排入雨水管网，对水质影响较小。项目营运期，存在在鲡沙水道、太阳洲西海大桥上发生环境风险事故的可能，这对鲡沙水道和太阳洲西海以及与之两连的东江南支流、狮子洋等水功能存在潜在的威胁，环境风险事故分析详见环境风险事故的相关内容。4.3声环境影响预测评价4.3.1施工期声环境影响评价4.3.1.1施工期噪声污染源及其特点桥梁工程建设施工阶段的主要噪声来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但项目的施工期长，而且现在的施工过程采用的施工机械越来越多，而施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，往往会对附近的村庄等敏感点产生较大的噪声污染。4.3.1.3施工噪声预测结果及分析公路桥梁施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。国内常用的筑路机械如挖掘机、堆土机、平地机、拌和机、压路机等，其满负荷运行时不同距离处的噪声级见表4.3-1，施工机械夜间场界预测值见表4.3-2，由表可知除装载机和平地机外，其余施工机械的施工噪声夜间在200m处基本达到标准限值，而施工工地一般在沿线公路中心线两侧各35米范围内，则夜间噪声在235m处才可以达到标准限值，装载机和平地机的场界要求则为300m。处在拟建桥梁西侧的中围中围村距离道路中心线80米，处在施工机械防护距离范围内，工程施工期间，中围中围村的声环境质量不能满足相应的声环境质量标准，噪声将严重影响人群的生活和学习，必须采取必要的保护措施。表4.3-1 主要施工机械不同距离处的噪声级（注；5m处的噪声级为实测值）机械名称5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m装载机9084787268.5666460.55854.5振动式压路机8680746864.5626056.55450.5推土机8680746864.5626056.55450.5平地机9084787268.5666460.55854.5挖掘机8478726662.5605854.55248.5摊铺机8781756965.5636157.55551.5拌和机8781756965.5636157.55551.5表4.3-2 夜间施工场界预测值限值LeqdB(A)施工机械声级范围LodB(A)参照距离Ro（m）作业场界r(m)55装载机905281振动式压路机865177推土机865177平地机905281挖掘机845141摊铺机875199拌和机8751994.3.2 营运期声环境影响预测与评价4.3.2.1交通噪声预测模式4.3.2.4 交通噪声预测结果1. 沿线路段交通噪声分布预测整个路段高差按0m考虑，不考虑前排建筑物和树林的遮挡屏蔽影响、桥的纵坡变化以及背景噪声等因素，噪声预测结果见表4.3-3。表4.3-3 路段噪声预测结果（单位：dB）时段与道路中心线距离（m）20304060801001201401601802002011年昼75.0 71.4 69.0 65.8 63.5 62.5 61.7 61.0 60.4 59.9 59.4 夜70.1 66.4 63.9 60.6 58.3 56.5 55.0 53.8 52.8 51.8 50.7 2017年昼77.1 73.6 70.9 69.1 67.8 66.8 66.0 65.3 64.7 64.2 63.8 夜72.0 68.3 65.9 62.6 60.4 58.6 57.1 56.5 55.9 55.3 54.9 2025年昼80.6 78.0 76.6 74.8 73.5 72.5 71.7 71.1 70.5 70.0 69.5 夜74.7 71.1 68.8 65.7 64.4 63.4 62.6 61.9 61.4 60.8 60.4 注：噪声预测未考虑高差、建筑物和树林的遮挡屏蔽、桥的纵坡变化以及背景噪声等因素（2）环境保护目标噪声预测环境保护目标的预测是在现状监测值作为背景值的基础上叠加交通噪声的影响值而得，预测考虑了敏感点与道路中心线距离、纵坡（-0.5%）、路面衰减（沥青混凝土路面L路面=0）、障碍物遮挡（L树木=0、L建筑物=3dB）等因素，环境保护目标的预测结果见表4.3-4。表4.3-4 运营期敏感点噪声预测结果序号敏感点名称桩号范围距路中线/红线距离(m)高差(m)评价范围内总户数/人数噪声背景值功能区预测楼层预测值叠加背景值2011年2017年2025年2011年2017年2025年昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1中围中围村沿江高速鲡沙水道大桥西侧/道路段路西80/601.020/8053.444.74a类预测值69.0 63.9 70.9 65.9 76.6 68.8 69.1 64.0 71.0 66.0 76.6 68.8 超标值8.90.910.96.613.89.01.011.06.613.82类预测值62.8 57.6 66.1 59.6 71.8 62.7 63.3 57.8 66.3 59.8 71.8 62.8 超标值2.87.66.19.611.812.73.37.86.39.811.812.8注：中围中围村距离本项目桥梁中心线距离80m，但中围中围村处于立沙岛疏港大道二期B段道路工程范围内，距离道路中心线35m，因此进行敏感点营运期噪声预测时综合考虑了道路段的影响，同时考虑了敏感点与道路中心线距离、纵坡、路面衰减、障碍物遮挡等因素，背景值为现状监测值。3. 预测结果分析（1）道路两侧噪声影响评价昼间噪声明显高于夜间，随着营运期车流量的增多，道路两侧噪声逐渐增大。2011年昼间距离道路中心线35米范围内超出4a类标准限值，距离道路中心线160米外可以满足2类标准限值；2011年夜间间距离道路中心线120米外可以满足4a类标准限值，评价范围内没有可以满足2类标准限值的区域。2017年昼间距离道路中心线50米范围内超出4a类标准限值，评价范围内没有可以满足2类标准限值的区域；2017年夜间间距离道路中心线180米外可以满足4a类标准限值，距离道路中心线200米范围内没有可以满足2类标准限值的区域。2025年昼间距离道路中心线180米外可以满足4a类标准限值，评价范围内没有可以满足2类标准限值的区域；2025年夜间间距离道路中心线200m范围内没有可以满足4a类标准限值的区域。（2）环境保护目标噪声影响评价从噪声预测结果可知，营运期敏感点中围中围村房屋昼间噪声高于夜间，营运远期噪声高于近期。根据东莞市政府有关文件精神，虎门港沙田港区拆迁安置工作由沙田镇政府包干完成，具体拆迁安置工作由沙田镇政府负责组织落实。据沙田镇征地拆迁办提供的数据，立沙岛整到搬迁涉及拆迁户数约3313户，共约10184人，拆迁安置小区位于沙田镇民田村民田仔，安置小区规划建设70栋安置房，其中第一期16栋正在进行室内装修工程，预计12月底完成，第二期12栋及1间幼儿园已完成桩基础工程，正在进行地基地梁共程。目前沙田镇政府暂未开展安置区分房工作。因此针对虎门港立沙岛地区已经规划作为石化基地，拆迁安置工作正在进行，因此对于敏感目标声环境功能不能满足相应功能区的要求，只对近期采取相应的声环境保护措施，中远期敏感目标已经拆迁，不存在噪声影响问题。4.4 环境空气影响预测评价4.4.1 施工期环境空气影响分析4.4.1.1环境空气污染1. 扬尘污染1道路扬尘施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆行驶速度、近地面风速是影响道路扬尘污染强度的最主要因素，此外风速和风向还直接影响道路扬尘的污染范围。参考以往施工期运输车辆在施工路段上行驶产生道路扬尘的现场监测结果可知，在施工路段下风向150 m处，TSP日平均浓度值大大超过国家环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准规定的浓度限值。因此施工期道路扬尘对沿线环境空气质量的污染影响将是比较严重的。2物料扬尘石灰、水泥、粉煤灰和黄沙在运输和堆放过程中受到风吹、搬运或机械振动产生的物料扬尘，对沿线环境空气质量的污染影响也将是比较明显的。3施工作业扬尘本工程拟设置的基层混合料拌和场集中拌和二灰土、水泥混凝土和水泥稳定碎石产生的粉尘，将对拌和场四周局地范围内环境空气质量产生比较严重的粉尘污染影响。2. 沥青烟气和苯并a芘的影响分析沥青烟中含有总烃（THC）、苯并a芘等有毒有害物质，本工程沥青混合料面层摊铺作业产生的沥青烟对沿线环境空气质量将产生一定的污染影响。施工期作业场地与环境敏感点的防护要求据广州市环境保护科学研究所2002 年12 月编写的广东LNG 接受站和输气干线项目一期工程环境影响报告书（国家环保总局已审批），运用了美国环保局短期扬尘模型（FDM）计算对开发建设项目的施工工地产生的短期的扬尘影响，预测结果表明，一般的施工工地产生的扬尘，在未加防护措施时对150 米范围内的周边环境影响明显（TSP 浓度大于1.3mg/m3），300 米范围以外扬尘浓度下降明显（TSP 浓度小于0.8mg/m3）。因此，本项目的施工场地，包括建材、各种散体物料的堆放场地，挖堆方的堆、弃土场除了采取必要的防护措施减少扬尘产生量以外，应尽量远离环境敏感点，保持一定的距离。4.4.2 营运期环境空气质量预测与评价4.4.2.2 环境空气质量影响预测与评价典型气象条件下（日均车流量）日均浓度预测结果见表4.4-1， NO2和CO在路段下风向浓度呈高斯正态分布，在大约距离道路中心线210m左右出现浓度最大值。在营运的不同时期，CO 和NO2均能达标，环境空气满足环境空气二类功能区的要求。4.4.2.3 3预测与评价结论（1）拟建项目施工期的大气污染主要是扬尘污染和沥青摊铺时的烟气污染，其中粉尘污染物对周围环境影响较突出，将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但只是短期影响；采用经常洒水等防护措施，运输筑路材料的车辆加盖棚布，料场远离居民点并掩盖等措施，可有效控制其不利影响。（2）项目营运后对环境空气的污染主要是汽车尾气污染，通过预测分析可知，典型气象条件下（日均车流量）NO2和CO日均浓度在路段下风向呈高斯正态分布，在大约距离道路中心线210m左右出现浓度最大值；在营运的不同时期，CO 和NO2均能达标，环境空气满足环境空气二类功能区的要求。江苏省交通科学研究院股份有限公司 23表4.4-1 日均车流量和典型气象条件下污染物日均浓度预测结果（单位：mg/m3）距离（m）30507090110130150170190210230250270290300NO22011年0.04350.04560.04780.04980.05120.05220.05290.05330.05340.05340.05340.05320.05300.05270.05262017年0.04420.04710.05030.05310.05520.05660.05760.05820.05840.05840.05820.05800.05770.05740.05722025年0.04430.04740.05080.05380.05600.05750.05850.05900.05930.05930.05920.05900.05860.05820.0580CO2010年1.78281.81971.85981.89471.92131.93981.95161.95821.96111.96121.95951.95651.95271.94831.94592017年1.80531.87221.94472.00782.0562.08952.11092.12292.12812.12842.12532.11982.11282.10492.10072025年1.81571.89621.98372.05982.11782.15822.1842.19852.20472.2052.20132.19472.18632.17672.17164.5生态环境影响预测评价4.5.1对陆生生态环境的影响分析生物量损失工程施工对征地范围内的植被将不可避免的会产生负面影响，其中主要是施工对地表植被的破坏，造成生物量的损失。调查表明，沿线评价范围未发现有野生珍稀保护植物物种，遭到破坏的植被大部分为人工种植的农业作物以及河滩地杂草，这些占地将造成生物量的永久损失。施工临时占地将破坏部分植被，主要为河滩地杂草，施工临时占地造成的植被损失是暂时的，施工结束后对临时占地将及时进行植被恢复。项目沿线多为人工种植的农业作物以及河滩地杂草，施工带来的生物量损失，不会造成该地区植物的灭绝，项目建设带来的生物量损失对生态环境的影响较小。对动物的影响评价区域内陆生动物以家禽、家畜为主，常见鸟禽种类主要有麻雀、喜鹊、青蛙、蛇类等，工程沿线（陆域）没有需要保护的野生动物分布。评价区域内陆生动物对于生长环境要求较宽，对人为影响适应性较强。工程建设基本不会干扰上述动物的正常活动，也不会对其生活习性造成大的改变。水土流失1、施工期和施工后短期水土流失识别（1）桥梁施工拟建项目桥梁工程较长，桥台及桥墩基础施工、原边坡的扩大开挖都会对一定范围的地表造成较大的扰动，地表植被和土壤结构被严重破坏，土壤抗侵蚀能力降低。而基础开挖方的清运更会产生大量的易侵蚀土（渣）源，为新的水土流失的发生创造了条件。（2）其它临时占用土地桥梁建设过程中，新的施工便道开辟、料渣临时堆置场等一些临时占地行为，也将对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，这也会为水土流失的发生和加剧创造条件。2、施工期水土流失程度预测估算本项目施工过程中造成水土流失的原因主要有：地表开挖导致植被破坏，地表裸露，使表土抗蚀能力减弱，加剧水土流失。施工期破坏植被后裸露地面、弃土场的水土流失侵蚀模数分别为施工前的1.8倍、7.8倍，施工将加剧本项目所在地的水土流失。本项目所在地现状侵蚀模数按微度侵蚀500t/(km2a)计，道路红线内一般土地面占地面积0.042km2，则本项目施工期新增水土流失量为34.02t/a。4.5.2工程建设对水域生态系统的影响分析渔业资源影响分析项目建设占用鱼塘约5000m2，施工会对渔业资源造成一定程度的影响，主要表现在以下几个方面：1）工程永久占用水域将造成渔业资源损失，通过估算年生物损失量约为1.5t/a。拟建桥梁永久占地养殖水面7.5亩，工程占地导致的植被生物量损失按下式计算，渔塘占地类型的单位生物量指标均采用国家环保总局南京环科的调研结果。 由表4.5-1 可知，拟建工程永久占地鱼塘导致的生物量损失约为1.5t/a。表4.5-1 工程永久占地鱼塘损失生物量统计植被类型占地面积(亩)单位面积生物量(kg/亩)年生物量损失量（t/a）鱼塘7.52001.52）工程施工过程中产生的施工扬尘将增加鱼塘水质中SS、pH、DO等污染指标，严重将可能造成大量渔业资源损失。要求施工单位按照行业施工规范的相关规定进行施工，当拟建工程边缘距离养殖水体不足20m时，要求采取绿化等有效的隔离措施。严禁在鱼塘周边设置二灰拌合场、施工营地等，施工期间及时洒水，以减少扬尘污染对沿线鱼塘水质的污染。3）桥梁施工期间将短期内增加水体SS、COD等污染指标，但不会对河流水质造成明显影响，对养殖渔业影响较小。施工对水生生物影响分析大桥水下桩基施工会引起局部水域浑浊，加上施工人员的人为活动增加，使施工场地附近水域的水体发生扰动，使该水域生息的水生生物的正常生活环境遭到暂时破坏，改变水生生物栖息环境，影响水生植物光合作用的进行，此阶段桥墩附近水体的水生生物会游到远处，待到大桥建设完成后，水面又恢复平静，桥墩周围的水生生物如鱼类等会重新出现。因此，施工对水生生物的影响较小。4.6 固体废弃物对环境影响分析施工期产生的固体废物主要是桥梁桩基出渣和施工人员生活垃圾，桥梁桩基出渣应尽可能回用，不能回用的运至指定的城市建筑垃圾处理场处理，严禁乱丢乱弃，对环境影响较小；施工人员生活垃圾由环卫部门定期清运至城市生活垃圾处理场，严禁乱丢乱弃，对环境影响较小。4.7环境风险事故4.7.1风险识别（1）施工期施工船舶在工程位置作业或行进时，由于管理疏忽、操作违反规程或失误等原因引起油类跑、冒、滴、漏事故的可能性是比较大的，这类溢油事故风险相对较小，但也会对水域造成油污染。（2）营运期在公路运输过程中，由于车辆的移动性和货物种类多样性，事故发生地点和泄露物质均不确定，这与化工厂等固定装置的风险是不同的，后者事故发生时通常有一定的征兆和发生过程，因此对事故有可控制性，其泄漏量一般较大。公路危险化学品运输事故特点是难以预防的，但由于单车装载的货物总量有限，其泄漏量一般较小。对于易燃易爆危险品运输，一旦发生很难及时扑救，其后果通常表现为人员伤亡和财产损失，并对环境造成一定影响。对于运输有毒气体的车辆泄漏事故，因其排放总量小，只要人员及时撤离到一定的距离就可避免伤亡，对已经排泄到空气中的有毒气体只能靠周围大气的扩散、稀释来逐渐降低有毒气体的浓度。对于环境风险最大的是有毒有害物质进入地表水体，对本项目而言，即指运输化学危险品车辆在大桥路段发生交通事故或者意外，造成化学危险品倾倒、泄漏等，流入水体，对环境和沿线居民的人生安全造成危害。计算在营运远期，运输化学危险品车辆在通过大桥时发生风险事故的概率，结果见表4.7-1，预测结果表明，运营期大桥发生化学品运输风险事故的概率很低。尽管发生运输化学危险品车辆交通事故引发水体污染的概率较低，但是在化学危险品运输过程中，一旦因重大交通事故而发生水体污染事故，就会造成非常严重的水体污染，因此需要制订切实可行的应急计划来规定风险减缓的对策和措施。表4.7-1 化学危险品运输水体污染事故风险概率（次/年）预测年2010年2017年2025年事故概率0.001980.003230.00364.7.2可溶于水化学品危害预测储存危险化学品的容器一旦落入水体，危险化学品的泄漏速度与液体容器上方的压力、液面与泄漏口的高度差及泄漏口的直径有关，由金属软管破裂而喷射出的化学品，因压力和流量大，会在短时间内大量泄漏。以甲苯泄漏为例，漂浮于水面的甲苯受重力、粘滞力、表面张力等的共同作用，在水面扩展速度极快，并形成一个近似圆形的甲苯液面，其直径计算公式为：d=4.304；式中：d为甲苯液面直径，m；M为流入水中甲苯量，kg。取进入水中的甲苯量为3吨，则形成的甲苯液面直径为236m，太阳洲西海和鲡沙水道桥位处水面宽度分布约为180m和150m，也就是说一旦甲苯泄漏于水中，在短时间内会覆盖整个水面。形成的甲苯液面会在水流的输移作用下向下游移动，太阳洲西海和鲡沙水道属于工业和农业用水，无饮用水功能，因此一旦发生危险品泄漏事故，应在尽可能短的时间内采取应急措施。4.7.3石油类化学品危害预测本评价选择柴油入水量为5t/次（属大事故）作为计算源强。（1）油入水量取5t，大风条件21.5m/s（风向为ES，与水流方向呈172.20），水流速取枯水期0.3m/s，油膜漂移速度0.45m/s（逆水流方向）此种情况下，连续油膜逆水流方向最大漂移距离为6.1km。，溢油量为5t时，10分钟将漂移300m左右；50分钟将漂移1.5公里左右，对水质造成影响。（2）油入水量取5t，顺水流风