跨村道连续梁施工钢管柱方案.doc

中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 1 目目 录录 1、编制说明1 1.1、编制依据1 1.2、编制原则1 2、工程概况2 2.1、工程概述2 2.2、主要工程数量2 2.3、设计技术参数3 2.3.1、结构形式3 2.3.2、设计材料3 2.4、自然条件及工程环境5 2.4.1、工程地质条件5 2.4.2、气象特征5 3、管理目标5 3.1、工期目标5 3.2、质量目标6 3.3、安全目标6 4、方案实施机构6 5、施工准备7 5.1、交通运输条件7 5.2、物资供应7 5.3、水、电、燃料供应7 5.4、临时设施8 5.5、技术准备8 5.6、工程试验8 5.7、内业资料8 6、连续梁施工方案9 6.1、支架的比较选定9 6.2、钢管柱支架搭设及拆除10 6.2.1、支架总体布置10 6.2.2、钢管柱的安装11 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 2 6.2.3、贝雷片的安装11 6.2.4、支架的拆除12 6.3、支架验收12 6.4、支架预压12 6.5、底模铺设13 6.6、支座安装14 6.7、内、外侧模板安装15 6.8、钢筋工程设计图审核16 6.8.1 钢筋工程施工工艺.16 6.8.2 钢筋加工.17 6.8.3 钢筋安装.19 6.9、混凝土施工20 6.10、预应力施工.21 6.11、摩阻试验及预应力钢绞线张拉25 6.12、混凝土上拱徐变的施工控制措施26 6.13、孔道压浆27 6.13.1、真空压浆注意事项27 6.13.2、真空辅助压浆工艺原理27 6.13.3、工艺特点27 6.13.4、成功的实施真空辅助压浆的控制因素28 6.13.5、真空辅助压浆水泥浆技术条件28 6.13.6、真空吸浆的步骤29 6.14、梁体封端31 6.15、支架拆除31 7、质量标准31 7.1、模板检查标准31 7.2、钢筋加工检验评定标准32 7.3、钢绞线检验评定标准33 7.4、现浇连续连续梁混凝土检验评定标准33 8、施工技术措施34 8.1、保证工期的主要措施34 8.2、质量保证措施：35 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 3 8.3、安全保证措施36 8.4、安全管理制度36 8.5、连续梁施工高空作业的安全措施38 8.6、交通安全管理措施39 8.7、环境保护40 8.8、文明施工、环境保护措施40 8.8.1、文明施工措施40 8.8.2、环境保护措施41 8.9、职业健康安全保障措施41 8.9.1、组织管理措施41 8.9.2、保障措施41 8.10、应急救援措施42 9、机械设备及检测试设备配置表43 10、物资供应数量表44 11、附各项机构框图44 12、检算资料44 附：各项机构框图45 附：连续梁贝雷梁式支架检算47 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 1 1 1、编制、编制说明说明 1.11.1、编制依据、编制依据 新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工 HKJX-3 标实 施性施工组织设计、进贤特大桥实施性施工组织设计； 中铁第四勘察设计院集团有限公司：进贤特大桥施工图（图号：杭长 客专施图（桥）-HCJX-73） ； 中铁第四勘察设计院集团有限公司：时速 350 公里客运专线铁路无砟 轨道双线预应力混凝土连续梁（支架现浇施工）跨度：（31.9+48+31.9） m（直、曲线，线间距 5.0m） （图号：肆桥参（2009）23681-） ； 杭长客运专线 HKJX-3 标进贤特大桥（DK526+097.450- DK537+567.525）段踏勘报告； 相关技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验收等各项技 术标准和相关法律、法规。 1.21.2、编制原则、编制原则 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切 实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，高度重视文明 施工，珍惜、合理利用土地。 符合性原则。积极响应中标合同中安全、质量、工期、环保、水土保 持、地质灾害防治、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合 同条件、合同协议条款及补充协议内容。 坚持“预防为主、安全第一、综合治理”的指导思想，结合本工程特 点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 坚持“百年大计、质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度， 建立质量保证组织体系，针对连续梁工程特点和质量目标的要求，加强过程 控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 2 响应工期要求。以架梁工期为施工控制目标，作为劳力、机械、设备 的配置与施工方案选择的前提。根据架梁工期的安排和分阶段节点工期要求， 利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组 织，超前计划，合理安排工序衔接。 积极采取研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施 工装备水平，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序， 通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高 效。保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 2 2、工程、工程概况概况 2.12.1、工程概述、工程概述 进贤特大桥在本管段桥梁施工起讫里程为DK526+097.450-DK537+567.525， 管段长 11.47km。进贤特大桥在 DK535+755.7 处跨越一条水泥路，夹角为 59，设计采用（32+48+32）m 连续梁采用贝雷梁柱支架现浇法施工。水泥 路（村道）与现浇梁相对位置见图 2-1。 图 2-1 连续梁地形图 2.22.2、主要工程数量、主要工程数量 32+48+32m 连续梁主要工程数量见表 2.2-1。 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 3 表 2.1 主要工程数量表 项目单位数量项目单位数量 C50 现浇混凝土 m31334.4 泄水管外径 125套 228 C40 混凝土 m382.9 PVC 排水管外径 125 m465.6 HRB235t11.7QZ-5500DX 套 2 钢筋 HPB335t308.24QZ-6000ZX 套 2 防落梁钢料（Q235） t3.1QZ-17500ZX 套 1 s15.2 钢绞线（1860MPa) t76.1QZ-17500DX 套 1 BM15-4 锚具（含螺旋筋、垫板)套 256QZ-17500HX 套 1 BM15P-4 锚具（含螺旋筋、垫板）套 256 球型 支座 QZ-17500GD 套 1 M15-12 锚具（含螺旋筋、垫板）套 160 桥面防裂钢筋网 R9 钢筋 t8.47 桥面防水层（喷涂型 防护墙内侧/外侧） m2 1042.4/339. 9 接地端子个 24 内径 90mm 金属波纹管 m5022.5 伸缩缝道 2 套筒 50173mm个 20 内径 7019mm 扁金属波 纹管 m2862.7 套筒 60173mm个 20 2.32.3、设计技术参数、设计技术参数 2.3.12.3.1、结构形式、结构形式 （1）梁体为单箱单室、斜腹板结构，连续梁底宽 5.4m。顶板厚度 30cm 至 45cm；底板厚度 47.5cm 至 65cm，腹板厚 67cm 至 110cm，桥共设 4 道横隔 梁，分别设于中支点、端支点。并设过人孔供检查人员通过。 （2）桥面宽度：防护墙内侧净宽 8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽 11.9m，桥面板宽 12.0m。 （3）本桥桥跨布置为（31.9+48+31.9）m 预应力混凝土连续梁，全长 113.3m（含两侧梁端至边支座中心各 0.75m） 。 2.3.22.3.2、设计材料、设计材料 混凝土：梁体采用 C50 混凝土，封端采用 C50 无收缩混凝土，管道压 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 4 浆所用水泥强度等级不低于 M50。防护墙、竖墙及人行道栏杆底座均采用 C40 混凝土；防水层的保护层采用 C40 纤维混凝土。 预应力体系：纵向、横向预应力钢束采用抗拉强度标准值为 1860MPa 的高强低松弛钢绞线，公称直径 15.2mm，其技术条件应符合 GB/T5224-2003 标准。采用夹片锚锚固体系，制孔采用金属波纹管，张拉采用与之配套的机 具设备。 普通钢筋：普通钢筋采用 HRB335 钢筋和 HPB235 钢筋 桥面防裂钢筋网：采用 s9mm 的冷轧肋焊接网（分别符合 GB/T1499.3-200 和 JG114-2003 标准） 。 防水层及保护层：具体材料和施工工艺参见通桥（2008） 8388A47、48 图。 支座:采用铁路连续梁球形钢支座安装图 （杭长客专施图桥参 09） 。 2.3.32.3.3、构造及其它、构造及其它 防护墙 本设计防护墙采用相邻轨面等高设计。防护墙每 2m 设 10mm 防护墙断缝， 并以油毛毡填塞，在该处防护墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔 周围涂刷防水涂料，泄水孔底部将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧施 工。 电缆槽 根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置通信、信号 电缆合槽和电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构， 竖墙在桥位现场浇筑。浇筑梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙 与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。 (3)接触网支柱 接触网支柱实际设置根据总体布置设置。在桥上设置接触网一般支柱基 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 5 础，浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混 凝土可与电缆槽竖墙一同浇筑。在桥面板设置接触网锚柱，除预埋锚固螺栓 及加强钢筋外，还应注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。应根据采 用的接触网支柱型号，采用相应的基础。 设计中采用的接触网支柱类型和支柱的外部荷载参照客运专线铁路接 触网 H 型钢柱图（通化（2008）1301） 。 2.42.4、自然条件及工程环境、自然条件及工程环境 2.4.12.4.1、工程地质条件、工程地质条件 本连续梁桥址地层岩性为粉质黏土、黏土、灰岩。桥址区地震动峰值加 速度为 0.05g，地震基本烈度度。 2.4.22.4.2、气象特征、气象特征 进贤特大桥经过区域属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，四季分明，雨 量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在 15.018.0之间，全年无霜期 230 天左右，每年 7 月8 月气温较高，1 月2 月气温较低，极端最高气温 38.843.0，极端最低气温-10.1-14.0。多年平均降雨量为 1027mm1600mm，年最大降雨量 2356mm，年最小降雨量 570mm，年蒸发量 1130mm1380mm，年平均相对湿度 81。按对铁路工程影响气候分区为温暖 地区。 3 3、管理目标、管理目标 3.13.1、工期目标、工期目标 计划开工日期为 2011 年 3 月 20 日，计划完工日期为 2011 年 6 月 30 日， 施工总工期 102 天。详细节点工期见 3.1 表。 表 3.1 连续梁施工节点 序号工作项目开始时间结束时间累计天数备注 1 地基处理及支 架基础施工 2011.3.202011.3.3112 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 6 2 支架及贝雷梁 搭设 2011.4.12011.4.1515 3 模板安装 2011.4.162011.4.3015 4 支架预压 2011.5.12011.5.55 5 钢筋绑扎、钢 绞线安装 2011.5.62011.6.530 6 混凝土浇筑 2011.6.62011.6.72 7 混凝土养护、 拆模、钢绞线 张拉 2011.6.82011.6.3023 8 累计时间 102 3.23.2、质量目标、质量目标 工程质量按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测，达到国家及铁 道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。主体工程质量 零缺陷，材料、设备无隐患；单位工程一次验收合格率 100%。 3.33.3、安全目标、安全目标 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组 织机构，完善安全生产保证体系。杜绝较大（及以上）施工安全事故，控制 和减少一般责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 4 4、方案实施机构、方案实施机构 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设 工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对沪昆客运专线 工程项目特点，由中交 HKJX-3 标项目经理部第五分部配备精干力量，全面 完成本桥梁工程施工任务。 项目部设项目经理、总工程师各 1 人，副经理 4 人，下设工程管理部、 安全质量部、物资设备部、财务部、综合管理部、计划合同部、工地试验室 共 7 个职能部门（室） 。项目经理负责本工程的组织实施与合同管理，对质 量、工期、安全、环保、成本等全面负责。施工组织管理机构见图 41 方 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 7 案实施机构。 项目部主要负责人均选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技 术人员和工程管理人员担任。 施工作业由参加客专线桥梁施工任务，并从中挑选的具有经验丰富、配 置专业施工机械设备的专业化架子队伍，具体负责本管段桥梁工程的施工。 生产副经理、工区长 试验室、测量班 试验管理 2 人 测量管理 3 人 工程部 技术主管 1 人 桥梁管理 3 人 安质部 安全、质量管理 3 人 物资部 材料主管 1 人 材料员 1 人 桩 基 工 班 钢筋工班 模板工班 混凝土工班 张拉压浆工班 图图 4-14-1 进贤特大桥进贤特大桥 DK535+769DK535+769 连续梁施工组织机构图连续梁施工组织机构图 5 5、施工准备、施工准备 5.15.1、交通运输条件、交通运输条件 本段工程所经地区公路较发达，目前主要公路有福银高速公路、 320 国 道，以上公路与线路相互之间有县道及乡道相连接，临近 9 号拌合站，公路 交通较为便利。受地形限制地段设引入线，与沿线路的钢筋加工厂相连接， 材料运输主干道可利用既有公路和新修施工便道。 5.25.2、物资供应、物资供应 采购进场的所有用于本工程的材料，除业主组织招标选定供应商的材料 外，其他材料均由我方自行采购。经理部设置物资机械部，负责本桥材料的 管理工作。所有用于工程的材料经自检合格，主要材料由监理工程师检验合 格，报业主批准后方可使用。主要材料见表 2.2-1。 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 8 5.35.3、水、电、燃料供应、水、电、燃料供应 施工用水：混凝土拌合用水采用自来水。 施工用电：前期施工准备用每 300KW 发电机带动两台钻机施工，后期待 全线供电线路架设完成，再统一采用工业用电。 施工用燃料：施工所需燃料由甲供单位供应。 5.5.4 4、临时设施、临时设施 混凝土由项目部搅拌站拌制并用混凝土运输罐车运送至施工现场。钢筋 加工场地包括临时驻地、钢筋半成品堆放间、库房等。钢筋在连续梁作业现 场的钢筋棚加工场内加工，汽车运输至施工现场绑扎成型。 5.55.5、技术准备、技术准备 工程部已经编制完成该连续梁施工方案，以及支架安全、吊装、大型模 板、预应力张拉等专项安全技术方案同时做好各道工序技术交底工作，为工 程开工做好技术准备。并按照设计要求提取材料采购计划。 配备华测 X91GPS 一套,一个基站，两个移动站；拓普康全站仪 GPT7502 一套、拓普康全站仪 GPT3102LN 二套；博飞 SZ1032 型水准仪三套；50m 钢卷 尺 1 套。所有仪器均经过标定检验合格方能投入使用。 所有仪器均按照 ISO9001 质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建 立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。 现场已经将墩位、支架等点位进行测量放样，确保各道工序顺利、正确 进行。 现已完成现场施工技术调查和技术培训工作。 5.65.6、工程试验、工程试验 施工现场已经对进场的混凝土配合比、混凝土原材料以及各项胶凝材料 作了试验检测，均满足设计要求。我们将对进场的钢筋、钢绞线、锚具进行 取样送检，还要对孔道摩阻试验、孔道压浆配合比进行试验。 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 9 5.75.7、内业资料、内业资料 内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由项目部组织专 业人员，负责各项资料规范填写。按照沪昆铁路客运专线公司的有关规定及 相关验收标准的规定，对施工实施过程控制，及时进行各种原始资料和检验 批资料的签字确认工作，使工程质量具有可追溯性。检验批不合格，不准进 入下道工序的施工。 6 6、连续梁施工方案、连续梁施工方案 6.16.1、支架的比较选定支架的比较选定 根据该桥的地形和结构特点, 经分析, 能适用于该桥墩高、跨径较大, 并且 3 跨一联箱梁同时浇注的支架主要有碗扣式满堂支架和贝雷梁柱式支架 两种型式, 表 1 中对这两种支架型式从结构受力、安全性能、地形情况、施 工难易度及经济性能等几方面进行了比较。从表 1 可看出, 两种支架型式各 有优缺点, 但是结合该项目地形特点和结构形式, 采用碗扣式满堂支架有如 下问题: 表6.1 支架施工技术性能比较 支架型式碗扣式满堂支架贝雷梁柱式支架 受力结构受力状况简单, 受力分析较简单传力途径清晰, 但受力分析较复杂 安全性能 高度太高, 影响整体稳定性, 地质 情况复杂时, 地基处理工作量大, 不均匀沉降会降低整体安全性。施 工人员较多, 劳动强度大,易发生安 全事故, 构件单一, 抗冲击性较差 构件较大数量少, 较容易保证施工安全, 机 械使用多, 易发生机械安全事故,结构刚柔 结合, 抗冲击性较强 地形情况 地形陡峭时, 地表平整难度较大, 岩土结合部处理难度过大 地形影响较小 施工难易 基础处理难度大, 支架搭设、拆除 较容易 施工情况较复杂, 构件吊装有些难度, 拆除 不易 经济性能 基础处理费用高, 材料投入量较大, 但是较单一, 人员数量要求多, 机 械设备投入相对较少, 施工速度较 慢, 支架总成本较高, 经济性较低 基础处理费用较低, 材料投入较少, 但是形 式较多,人员要求少, 但人员素质要求高, 机械设备投入较大, 施工速度较快, 支架总 成本较低, 经济性较高 (1) 由于支架高度过高, 影响整体稳定性,地基处理工作量大, 不均匀 沉降会降低整体安全性。 (2) 材料投入过大,难以租到这么多材料, 成本过高； 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 10 (3) 施工中技术工人需要多, 对人员的素质要求高, 因此人力成本较高； (4) 基本是人工作业, 施工效率低, 施工速度慢,工期上不能满足要求。 采用贝雷梁柱式支架, 工期有保证，安全性较高，施工方便，较为经济。 因此选择贝雷梁柱式支架作为箱梁的现浇支架。 6.26.2、钢管柱支架搭设、钢管柱支架搭设及拆除及拆除 6.2.16.2.1、支架总体布置支架总体布置 贝雷梁柱式支架结构主要由混凝土基础、钢管立柱、工字钢横梁、贝雷 片纵梁、门式支架组成。 贝雷片采用国产“321”公路钢桥桁架, 纵向根据箱梁截面和跨度分 35 跨布置, 32m 跨度按 2*13.25m (墩身宽 3.6 m ) 布置, 48 m 跨度按 16m+16m+ 10m 布置。横向截面布置根据箱梁具体结构布置, 每个腹板下采用 间距为 450mm 三排单层贝雷片,底板下采用间距为 900mm 三排单层贝雷片, 两侧翼板下采用间距为 1800mm 三排单层贝雷片。 图 6.2-2 贝雷片横向布置图 6.2.26.2.2、钢管柱的安装钢管柱的安装 在基础施工完成后, 进行钢管柱的安装。钢管安装前, 在基础上先用全 站仪对平面控制点位置进行精确放样, 固定首节钢管, 钢管分段吊装空中竖 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 11 向连接, 采用螺栓连接, 每安装 7m 高设置 1 个钢抱箍, 抱箍四面焊接横、 纵、斜向联系, 联系采用16 号槽钢, 钢管柱的顶部与工字钢横梁焊牢,以 增强钢管的横向和纵向稳定性, 安装时严格控制钢管的倾斜度小于 0.1%。 6.2.36.2.3、贝雷片的安装贝雷片的安装 在钢管柱和横梁安装完毕并经过检查验收合格后, 进行贝雷片的吊装。 贝雷片的吊装采用两种方法。在场地条件好, 贝雷片不长并且塔吊或吊车有 足够的起吊能力的情况下, 可在地面先拼接贝雷片后,整联吊装; 如果场地 条件不好, 贝雷片又过长,塔吊或吊车的起吊能力有限时, 可将双排贝雷片 纵向分为几节, 分跨吊装拼接。安装顺序为先吊装中间, 后对称吊装两边的 贝雷片, 吊装完成后, 按设计用槽钢作为横向联系, 增强贝雷片的横向刚度。 吊装作业必须有专人指挥, 起吊和下落须平稳, 避免对立柱等结构造成冲击, 以确保安全。贝雷片安装完毕后, 在贝雷片上铺设 16 号槽钢, 安装门式 支架, 门式支架按 60cm 60 cm 的间距布置, 然后安装 U 形顶托, 铺设横 纵向方木, 最后铺设底模。 6.2.46.2.4、支架的拆除、支架的拆除 支架的拆除为支架搭设的逆工序, 先降低 U 形顶托落模, 人工拆除模板 及方木。先拆掉贝雷片的横向联系, 再将翼板下的贝雷片用塔吊或吊车吊走, 底板下的贝雷片用倒链向两侧横移, 用同样办法吊走。工字钢横梁和钢管立 柱的拆除可以通过在箱梁施工时预留卸架孔, 用卷扬机吊走。 6.36.3、支架验、支架验收收 构配件进场质量检查的重点： 钢管尺寸必需符合设计要求；节点处焊接牢靠；钢管外观顺直,不得弯 曲或留有孔洞等破损；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材 质要相匹配。 处理后的基础不得出现不均匀沉降； 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 12 立柱连接，斜杆扣接点必须符合要求； 6.46.4、支架预压、支架预压 预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形， 消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 预压材料：用编织袋装砂或水箱对支架进行预压，预压荷载为梁体自重 的 120%。 预压范围：采用分段预压，在每一段 12m 宽范围内。支架拼装时按设计 纵距及横距布置立杆,支架顶利用顶托调平,铺设横向方木、纵向方木和胶合 板,安装水箱或用吊车吊放砂袋对支架进行预压。 预压观测： 每一节段在每一段的中心、横向左右侧布 3 个点进行观测，在预压前对 底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每 2 小时观测一次，观测至沉降 稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中 计算出支架的弹性变形及地基的下沉。 预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性 变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因 其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的 预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧 2 米处设置临时防护设施，防 止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。 预压时间和卸载：自加载完毕，3 天以后确认支架已经稳定，即可卸载。 卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。 同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架 卸载（时间-回弹）变化关系曲线。 通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸 载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹 性变形上拱度。 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 13 支架预压注意事项： （1）预压材料采用袋装砂袋码砌，用砂量多且码砌高度大，必须逐层 咬边错缝码砌。禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大产生倾倒 事故。若条件允许，选择比重较大的钢材，或采用水箱预压，稳定性较好。 （2）支架预压过程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处理支 架预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向 上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压以防发生意外。 6.56.5、底模铺设、底模铺设 支架搭设完成检验合格后，进行水准和平面位置测量，符合要求后进行 方木和底模的铺设。方木铺设完毕，初次进行底模水准测量。翼板处支架可 采用普通钢管脚手架支撑，需设置顶托，顶托上设置纵向 1515cm 方木， 底模铺设完毕，进行水准测量和平面位置测量放线工作。 顶托调平后，先铺设纵向方木和横向方木，由测量组再次抄平调整支架 高度后铺设竹胶板。竹胶板要求拼缝严密（昼夜温差大时，预留 1mm 缝） ， 板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于 1mm 并在预压后采用 玻璃胶堵缝。 6.66.6、支座安装、支座安装 本支座图号为：杭长客专施图桥参 09，设计地震动峰值加速度 Ag0.1g 地区。支座安装前先确定每个支座安装方向、位置及预偏量设置， 绝不可错误。随后检查支座垫石的标高、锚栓孔中心位置，满足设计要求后 方可进行重力式灌浆法安装。支座布置形式见图 6.8-1。 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 14 图 6.8-1 支座布置示意图（单位：cm） 支座安装工艺 采用系列支座时，支座垫石混凝土标号为 C50,垫石顶面四角高差不大 于 2mm。 本系列支座采用地锚螺栓+套筒螺杆的连接方式，在墩身顶面支承垫 石部位需预留直径为底柱直径加 600+20mm、深度为底柱长度加 500+20mm 的锚栓 孔，锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过 10mm。 支座安装工艺细则 支座纵向预偏量指支座上板纵向偏离理论中心的位置。设1 为连续 梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的各支点处的偏移量，2 为 各支点处梁体由于实际合拢温度与设计合拢温度（510）之间的温差 引起的偏移量，各支座处纵向预偏量由式=-（1+2）求得，式中负号 表示按计算所得的偏移量反方向设置预偏量。 在安装支座前，施工现场要检查支座连接状况是否正常，但不得任意 松动上、下支座连接螺栓。 座浆法安装支座： A 凿毛支座就为部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物和积水， 安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 15 B 先在支承垫石顶面铺一层厚 2030mmM50 干硬性无收缩砂浆，砂浆顶 面铺成中间高于四周的形状，支座就位。相应锚栓孔灌满 M50 流动性无收缩 砂浆，调整支座标高和水平。 C 待浇筑梁体混凝土后、张拉预应力筋前拆除各支座上、下连接钢板及 螺栓，安装支座围板，完成支座安装。 安装完毕要对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面， 以防生锈。 6.76.7、内、外侧模板安装、内、外侧模板安装 预压结束，底模标高调整结束后，进行侧模板的安装，侧模面板采用 18mm 竹胶板，背后采用 1010cm 方木加固，间距为 60cm，采用顶托斜撑在 翼板下的竖杆上，用普通扣件进行连接加固。并使用 25 的圆钢拉杆加固， 拉杆布局为 1.21.2m，底板、腹板钢筋绑扎完毕，进行纵向、竖向预应力 波纹管安装并定位合格，然后进行内模板的安装，内模面板采用 15mm 厚度 木胶板，背后采用 1010cm 方木加固，钢管对撑。在底板和翼板处的圆弧 倒角采用定型钢模，在内侧模与底板之间用与连续梁等强度的混凝土块支垫， 同时利用箱室预留箱室泄水孔位置设竖向钢管支撑。连续梁模板接缝严密， 板面平顺，板与板之间高差控制在 2mm 之内，模板与钢筋骨架间用同梁体混 凝土标号的混凝土垫块支垫，确保保护层厚度符合设计要求。 6.86.8、钢筋工程设计图审核、钢筋工程设计图审核 根据梁体曲线设计原则，钢筋下料前必须对设计图钢筋尺寸进行审核， 编制下料单，经审核批准后方可进行下料加工。 本梁为三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、竖向预应力 钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通 钢筋，再竖向预应力钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管 道位置不动。横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋可切割。同时应注意加强 捣固，不得存在空洞或漏捣。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，若切割 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 16 腹板箍筋，需在相应的位置加补强钢筋，并满足锚固长度。顶板纵向预应力 钢束下弯锚固时，锚垫板如若切割梁体纵向钢筋，需采取补强措施。在张拉 槽口内被截断的钢筋在封锚时应恢复原位并按要求焊接。 6.8.16.8.1 钢筋工程施工工艺钢筋工程施工工艺 （1）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行 顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力孔道相碰时，可适当移动梁体钢筋后 进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层为 30mm，绑扎铁丝的尾端不应深入保 护层内；所有梁体预留孔处均设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当 移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板 钢筋的位置准确，可适当增加架力筋。顶面钢筋根据桥面坡度设置。 梁体钢筋在加工、运输、现场存放、绑扎时严格分类编号，尤其注意变 截面钢筋。 （2）综合接地措施 根据通信、信号、电力等专业要求，每个桥墩处均设接地钢筋，并在桥 面板及梁底预留连接螺母。 电力电缆槽内设置接地端子，综合贯通电线敷设在电力电缆槽内。接地 钢筋不允许外露。接地端子在施工过程中采取表面封堵措施，严禁任何水泥 砂浆等渣滓进入套筒。梁端截面的接地端子组设在桥梁小里程方向一端。所 有的接地端子采用不锈钢材质为 GB00Cr17Ni14Mo2。 桥梁上及桥梁与桥墩结合处接地钢筋须牢固焊接，保证接地钢筋各处电 气连续性。桥梁混凝土灌注前，做好对接地钢筋焊接处的电路畅通及焊接质 量的检查与监理签认，并且桥面中预埋的防护墙接地钢筋上端做好不宜损坏 的标识。 6.8.26.8.2 钢筋加工钢筋加工 根据钢筋大样配料单进行下料制作，钢筋加工质量应满足 铁路桥涵 施工质量验收标准及 铁路桥涵施工技术规范要求。 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 17 非预应力钢筋在 3#钢筋棚中加工成型，采用自制炮车运至现场，并在连 续梁底模上进行绑扎。钢筋焊接尽可能在地面上进行，防止焊渣损坏模板。 如确实需要焊、割作业时，采用衬垫防护。底（顶）板两层之间钢筋按图纸 设计间距设架力筋以保证钢筋的层距。 6.8.2.1 钢筋接头 直径16mm 的钢筋采用闪光对焊。闪光对焊接头应符合下列规定： （1）每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试 焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。在试焊质量合格和焊接工艺 （参数）确定后，方可成批焊接； （2）每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件进行试焊 2 个对 焊接头试件，并做冷弯试验，待其结果合格后方可正式施焊； （3）每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求： 、接头周缘应有适当的镦锉部分，并呈均匀的毛刺外形； 、钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹； 、接头弯折的角度不得大于 4； 、接头轴线的偏移不得大于 0.1d，并不得大于 2mm。 外观检查不合格的接头，经剔除重焊后方可提交二次验收。 （4）在同条件下（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工 艺和焊机等均相同）完成并经外观检查合格的焊接接头，以 200 个作为一批 （不足 200 个也按一批计） ，从中切取 6 个试件，3 个做拉力试验，3 个做冷 弯试验，进行质量检验。 （5）对焊接头的抗拉强度不应低于该级别钢筋的规定值，并至少应有 2 个试件断于焊缝以外，且呈塑性断裂。3 个拉力试件中，当有一个抗拉强 度低于钢筋该级别钢筋的规定值，或有 2 个试件在焊缝处或热影响区（按接 头每边 0.75d 计算）脆性断裂时，应另取 2 倍数量（6 个）的接头试件重做 试验。复试中当有一个试件的抗拉强度低于该级别钢筋的规定值，或有 3 个 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 18 试件在焊缝或热影响区脆性断裂时，则该批对焊接头应判为不合格。预应力 钢筋与螺丝端杆闪光对焊接头拉伸试验结果，3 个试件应全部断于焊缝之外， 呈延性断裂。当试验结果有一个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，应 从成品中再切取 3 个试件进行复验。当复验结果仍有一个试件在焊缝或热影 响区发生脆性断裂时，应确认该批接头不合格。 （6）对焊接头的冷弯试验可用万能试验机、钢筋弯曲机或人工弯曲机 进行，芯棒直径应符合规定。冷弯试验时，应将接头内侧的毛刺、卷边削平， 焊接点应位于弯曲中心，绕芯棒弯曲至 90.当试件经冷弯后，在弯曲背面 不出现裂缝，可判为冷弯试验合格。当 3 个冷弯试验中有一个试件不合格， 应另取 6 个试件重做试验，当复试中仍有一个不合格时，则该批对焊接头应 判为不合格。 冬期钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于 0。 钢筋应提前运入车间，焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。 6.8.2.2 冬期电弧焊接时，应有防雪、防风及保温措施，并应选用合格 焊条。焊后接头严禁立即接触冰雪。采用电弧搭接焊、帮条焊的接头，应逐 个进行外观检查，并应符合下列规定： （1）用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声。 （2）电弧焊接接头的焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊 瘤，其缺陷和尺寸的允许偏差应符合规定。 6.8.2.3 钢筋绑扎接头应符合下列规定： （1）受拉区内的级光圆钢筋末端应做成彼此相对的弯钩，级带肋 钢筋应做成彼此相对的直角弯钩。绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算 起）：级钢筋在受拉区的最小搭接长度为 30d，受压区为 20d；级钢筋 在受拉去的最小搭接长度为 35d，受压区 25d（d 为钢筋直径） 。在钢筋搭接 部分的中心及两端，应采用铁丝绑扎结实。 （2）受压光圆钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的纵向钢筋 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 19 末端，可不做弯钩，但钢筋的搭接长度不应小于 30d。 6.8.36.8.3 钢筋安装钢筋安装 6.8.3.1 安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计 要求。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢 筋头或钢垫的端头不得深入混凝土保护层内。 6.8.3.2 钢筋保护层采用同梁体标号的混凝土垫块支垫，梅花形布置， 每平方米设 4 个。钢筋绑扎要尽快完成，如遇下雨和晚上停工时，加盖防雨 彩条布，预防钢筋锈蚀。 6.8.3.3 当设计或专业施工规范无规定时，钢筋安装的允许偏差应符合 下表规定。 钢筋安装的允许偏差 序号名 称允许偏差 1 钢筋总截面面积的偏差（指更换钢筋规格时） 2% 2 双排钢筋，其排与排间距的局部偏差 5mm 3 同一排中受力钢筋间距的局部偏差柱、梁 10mm 4 允许钢筋间距偏差 20mm 绑扎骨架 20mm 5 箍筋间距偏差 焊接骨架 10mm 6 弯起点的偏差（加工偏差 20mm 包括在内） 30mm 7 最外层钢筋的位置偏差 C3510mm -5mm 注：C 为钢筋的混凝土保护层厚度。 6.96.9、混凝土施工、混凝土施工 连续梁混凝土浇筑前做好以下准备工作： 钢筋、预应力筋、各种预埋件、支架和模板检查必须合格； 浇筑混凝土的罐车不少于 6 台，采用 2 台汽车泵同时进行浇筑，备用 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 20 1 台； 安排有施工经验的人员在混凝土浇筑过程中进行轮流值班，主要监视 支架以及模板有无异常现象发生，以便及时采取行之有效的补救措施； 搅拌站在浇筑混凝土之前料仓和灰灌材料必须满足供应需求量，否则 严禁开盘； 在连续梁现浇开始之前，需要对作业班组进行相关技术、安全措施培 训，杜绝盲目施工； 在开盘之前要了解和掌握天气变化，以便采取措施。另外各个交通路 口安排人员执勤，以防道路阻塞，影响正常施工； 现场需要备用 1 台 125KW 发电机，确保电力正常供应。 钢筋、模板、钢绞线及孔道检查合格后浇筑混凝土。混凝土浇筑前检查、 伸缩缝、防撞墙、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆、综合接地措施、拉线 基础、泄水孔、通气孔、测温管、检查梯、线缆过轨 110 孔、防地震落梁、 预应力管道、预埋件及预留孔位置。同时用高压风清理模板内杂物、灰尘。 采用汽车泵进行浇筑。 由于梁体混凝土数量较大，为保证浇筑质量，施工采用泵送混凝土连续 浇筑，一次成型。混凝土采用“水平分层、斜向分段、 “之”字形两端对称 推进”的浇筑方式，先从底板开始浇筑，在箱室模板制作时事先在内模顶部 中间预留 20cm20cm、间距 810m 的混凝土浇筑孔，钢筋间距可作适当调 整，待底板混凝土浇筑完毕及时封堵预留孔，同时顶板钢筋回复原位，便于 汽车泵软管伸入箱室，确保混凝土落差不大于 2m；再浇筑腹板，也要确保混 凝土落差不大于 2m；最后浇筑顶板。每层厚度不大于 30cm。连续梁腹板混 凝土分层对称进行浇筑捣固，以防因不对称造成内模板支撑受力不均产生的 偏移。连续连续梁底板、腹板混凝土的保证振捣密实，腹板还要配以 30 的插入棒式振捣。振捣时以混凝土面泛浆不再沉落，无气泡冒出为度。 混凝土采用搅拌站集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，汽车泵进行浇 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 21 筑。 连续连续梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏浆、 钢筋松动或垫块脱落等情况，并设专人监控支架情况，对支架的混凝土浇筑 过程进行观测，详细记录观测结果，以指导后期施工，如果在过程中发现问 题及时处理。 混凝土浇筑完毕后，及时按规范覆盖洒水养护，养护时间不少于 14d。 6.10、预应力施工、预应力施工 桥梁预应力使用的预应力张拉设备及仪表应符合下列规定： 张拉千斤顶额定吨位宜为张拉的 1.5 倍，且不得小于 1.2 倍。使用前必 须进行校正，校正系数不得大于 1.05 倍。校正有效期为一个月且不超过 200 次张拉作业。张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求。压力表应为防振型， 最大读数应为张拉力对应压力值得 1.52.0 倍，精度不应低于 1.0 级。首 次使用前必须经计量部门检定。使用时必须定期检定，检定有效期为一周。 油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的 1.5 倍。油箱容量宜为张拉千斤顶 总输油量的 1.5 倍。张拉千斤顶、压力表、油泵等应配套校正、配套使用。 当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。张拉应在梁体混凝土强度达 到 95%及弹性模量达到设计值的 100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土 龄期大于 5d。张拉控制：张拉应力值以油压表读数为准，以预应力筋伸长值 校核。 为保证有足够的张拉空间，封锚混凝土在相邻两孔梁预应力筋张拉完毕 后再浇筑。 预应力采用双控措施，预应力值以油表读数为主，以预应力筋伸长值进 行校核。两端张拉的预应力钢束在预应力过程中应保持两端的伸长量一致。 （32+48+32）m 现浇连续梁的张拉次序如下： 张拉顺序钢筋编号锚下控制应力锚下张拉力备注 1M1 13702301.6 中交股份沪昆客专江西段 HKJX-3 标五分部 跨村道连续梁（32+48+32m）施工方案 22 2M213702301.6 3M313702301.6 4M413702301.6 5B512952175.6 6T512952175.6 7B413002184 8T413002184 9B313002184 10T313002184 11B213002184 12T213002184 13B113002184 14T113002184 预应力施工方法 本连续梁纵向、横向预应力采用低松弛高强钢绞线。钢绞线标准强度为 1860MPa，公称直径 15.24mm，公称截面积 140mm2。 波纹管埋设 本联连续梁涉及到钢束较多，而且底板、顶板和腹板通长钢绞线长达 115m，尤其是腹板同束钢绞线有三道正弯矩和两道负弯矩，造成通长束钢绞 线穿束困难，就针对这个问题，在施工中我们采用预先固定波纹管+衬管， 不穿钢绞线，浇筑完毕后在钢束一端安装一道牵引钢丝绳，用卷扬机作动力， 能有效解决通常钢绞线穿束困难。对于较短束钢绞线，为了防止在混凝土浇 筑过程中因漏浆而影响钢绞线张拉，在施工中择优采取了后穿法，波纹管在 直线段每 60cm 设置一道加强定位 U 型筋，在曲线段每 30cm 设置一道加强定 位 U 型筋。波纹管接头处一律采用套管对接，为防止漏浆，采用塑料胶布裹 严。 对于预应力钢绞线，在施工中严禁用氧气烧割，只允许砂轮切割机对 其进行切割。检验项目：管道坐标、平顺度及管道稳定情况等。为防止底板 纵向预应力钢束崩出，在梁底曲线范围