轮胎常见的几种损坏现象原因.ppt

特征:胎侧部位径向或周向凹陷 原因: 胎体帘布搭接宽度大于标准(径向凹陷) 反包布端点折叠 (周向凹陷) 鉴定方法: 在出现径向凹陷的部位,手用力顶住胎体，等半径周向 左右移动，当感觉凹陷部位厚度略厚或强度较大，且从胎 里看有明显的接头痕迹.可判定为接头造成(充气状态下，从 外侧看，凹陷的周向宽度大于10mm;可初步判断为制造不 良)。 在出现周向凹陷的部位，圆周方向呈不规则状态.可判 定为制作不良。 1.特征:层与层间脱离 原因： 成型时各部件之间没有压实 ，半成品部件表面有油污或异物 超负荷或超速度(轮胎的设计速度)行驶 低气压行驶 鉴定方法: 从脱层界面看表面光滑,可初步判定为制作不良 从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良 特征:胎侧周向开裂 原因: 轮胎材料分布不合理 胎坯过度喷涂 低气压碾压 鉴定方法: 从轮胎侧面看在胎肩下部呈周向开裂且表面光滑、开裂边缘周向呈锯齿状 、开裂处沿一定角度向胎肩方向延伸，可初步判定为制作不良,否则为使用不 当。 胎冠变形 原因: 胎面基部胶厚度过薄 充气压力过高 轮 胎胎冠刺伤或花纹沟垫伤 鉴定方法: 变形部位花纹沟底部胎面基部胶厚度小 于2mm,可判定为制作不良 变形部位花纹沟有垫伤或刺伤痕迹,可判定 为使用不当(因胎面基部胶被垫伤或刺伤后, 钢丝带束层帘线就会裸露出来,随着空气中 水分的侵蚀钢丝就会生锈,从而造成钢丝与 橡胶之间分离，此时就会发生胎冠变形) 胎侧及胎面接头开 原因: 轮胎成型时胎侧搭接宽 度及方式不当 ，接头部位有 异物 ，接头部位没有压实 鉴定方法: 因胎面接头为斜茬对接 ，胎侧接头为斜茬搭接，所 以，当出现接头开裂时.开裂 方向均与 胎体呈一定的角度( 胎面上有一个接头，胎侧一 侧有一个接头)。 安装爆胎 原因： 钢丝圈松散、胎圈口偏、口窄、 月台圈弯曲 安装操作不当:没有润滑 、胎圈 相对干轮辆胎圈座歪斜，初装 压力过大 (一般大干40PSI) 轮辋的轮 缘曲线不合格或轮辋直径超标准 鉴定方法: 爆破位置出现钢丝松散、胎圈V字 型、胎圈口窄可判定为制造或运输不 良 ，用球带尺测量轮辋周长大于标准 ;轮缘曲线不合格;轮辋严重锈蚀或变 形可判定为轮辋原因造成。 经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定 为安装不当造成 处理方法 爆胎造成人员伤害的，售后服务中心 一定要将轮胎与轮辋保持原状，妥善 保管，轮辋可与用户协商买下，费用 由BSTJ承担，并尽快与BSTJ技术服 务部联系。 爆胎原因：气压过低 轮胎在气压过低的状态下，胎侧屈挠度加大,在长 时间的 行驶过程中,胎侧受到频繁揉压产生大量的 热量，造成胎 侧脱层、胎体帘线折断，最终造成轮 胎爆破。 气压过高 在使用过程中,轮胎的充气压力及所承载负荷过高, 轮 胎内部的骨架材料处于非正常的拉伸状态，同时 加剧 层与层之间的剪切,造成热量积累及骨架材料 强力下 降，导致轮胎安全倍数降低在遇到外力冲 击情况下胎 冠很容易发生爆破。 外力损伤 轮胎受到 外力(撞 击、刺穿 等)作用 使轮胎严 重破 坏 ，从而发 生爆破。 超设计速度行驶 汽车的行驶速度不得超过轮胎速度级别所规定的最 高速度,否则轮胎会发生驻波现象.从而 发生爆胎。 制造原因 ;轮胎本身存在制造缺陷(如:脱层、帘线密度不均等:) 关于防止爆胎的几点建议:加强轮胎保养，及时更换轮胎 ，常检查轮胎及备胎的使用状况, 包括轮胎压力、外伤、磨损等 ，不超压超载使用轮胎 ，不要超设计速度行驶 行驶中如发现有如下不正常的状况:方向盘剧烈摆动、轮胎冒烟、轮胎发出异常响声等.应立 即停车检查 十一花纹沟裂 制造原因: 胎面基部胶厚度较薄硫化不良(过硫、 欠硫) 使用不当: 路况不良、被外物刺伤、垫伤、修补 不良、气压或负荷过高 鉴定方法: 花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判 定为制造不良 ,花纹沟裂部位有刺伤或垫 伤痕迹.可判定为使用不当 胎体碾坏 原因: 轮胎胎面被刺穿或胎侧划伤 ,轮辋撞击变形或铁轮辋焊 口开焊 ,气门嘴密封胶垫或气门芯密封不良 低气压脱圈 鉴定方法 要想找到胎体碾轧的原因. 1.应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。 2.确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象 3.确认轮辆是否变形、漏气(充气状态下水槽检测) 4.确认气门嘴密封胶垫及