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m11 题集（一） 1.中央维护系统（cms）的故障输出模式： a.在空中，显示输出（机组可见） b.在地面，显示输出+打印输出（机务可见） 2.外电源面板有两个指示灯： ac content 和 not in use. 3.碱性电池深度放电的原因： 长期采用恒压充电方式，造成单体电池不平衡. 4.传动钢索在使用中常见的故障是：断丝. 5.应急照明电路软启动的作用： 减轻对灯泡的直流冲击，延长灯泡寿命. 6.hf接收机的（高频放大器）工作在甲类状态的作用： 提高接收机的信噪比. 7.hf天线调谐耦合器调谐超过15秒：产生天调故障信号. 8.efis的亮度调节方式： a.人工方式 和 b.自动控制方式. 9.在进近着陆阶段：若采用垂直导航（vnav）下降， 当截获g/s（下滑道）信号时间，脱开垂直导航， 自动油门自动进入mcp的速度方式. 10.eicas的机组警告信息： a级：红色警告信息（警告音响强烈，不能用取消电门消除信息，可用主警告灯电门复位音响和警告灯） b级：琥珀色警戒信息（警告音响柔和，可用取消电门消除信息，可用主告戒灯电门复位音响和警戒灯） c级：琥珀色注意信息（信息右退一格显示，无警告音响和灯光，可用取消/重显电门消除信息） 11.舵回路（随动系统或伺服回路）：a.舵机，b.放大器，c.反馈元件. 12.各指点信标台：发射的载频相同，但调制频率和台识别码各不相同. 13.内指点信标台的识别码：连续拍发，每秒6点；机上指示灯为白色. 14.csd调节螺钉拧紧，发电机转速变慢？ 15.液压传动的原理：帕斯卡定律. 16.陀螺仪的原理：牛顿第一定律. 17.hf天线耦合器充干燥的氮气：防止潮湿空气进入或空中低气压，而降低了耦合器内部的抗电强度. 18.偏航阻尼器：在整个飞行过程中一直衔接. 19.导航数据交输：首先在两个cdu便签行输入“arm（准备）”. 20.最大巡航高度上的座舱高度：8000英尺. 21.引气系统流量调节：空调系统的组件活门. 22.飞机结构的适航性要求： a.结构强度：抵抗损坏的能力（承受极限载荷3s而不受破坏）. b.结构刚度：抵抗形变的能力. c.结构稳定性：保持原平衡状态的能力. d.结构疲劳特性：在疲劳载荷作用下，抵抗破坏的能力. 23.确定机体结构部件沿垂直方向位置而设立的水平参考线:叫水线（wl）. 确定机体沿水平方向位置的是：纵抛线（bl），以机身中心线为零. 机身站位线（fs）以飞机型号合格证数据上规定的假象面为0，前负后正. 24.光电式烟雾探测器探测：货舱，电子设备舱. 厕所（离子型烟雾探测）. 25.传动杆受力变弯是因为：传动杆是一根细长杆； 传动杆常见故障：失去总稳定性（受压力变弯），简称失稳. 26.客舱温度传感器：热敏电阻. 27.高压除水系统位于冷却涡轮上游（进口处），包括：a.高压除水器，b.回热器，c.冷凝器. 低压除水系统位于冷却涡轮下游. 28.座舱正压：座舱压力高于外界压力. 座舱负压: 座舱压力低于外界压力.负压靠（负压活门）控制. 29.协调客舱和货舱的压力：靠压力均衡活门（安装在货舱）. 30.（电源）调压器中的的续流二极管的作用： a.防止功率管截止时，励磁线圈中产生的感应电压击穿功率管. b.使励磁电流比较平稳，以提高发电机的输出电压的稳定性. 31.航空通信卫星（ace）机载地球站（aes）工作在l波段； 地面地球站（ges）工作在c波段. 32.acars的oooi时间：根据舱门和空地电门的状态，刹车状态，记录报告时间. 33.驾驶舱效应（fde）：即驾驶员能通过综合电子仪表系统，实时地监控飞机故障信息. 34.扰流板： a.地面扰流板，只能在地面打开，只能起到减速作用. b.飞行扰流板，可在空中打开，也可在地面打开， 可协助副翼操纵（绕纵轴），也可起到减速作用.（减升增阻）. 35.失速警告：失速警告系统将飞机的实际（迎角）和特定的最大迎角进行比较， 当实际迎角达到临界迎角时，系统将驱动抖杆马达工作，发出驾驶杆抖动信号. 36.无线电高度表的剩余高度aid（飞机安装延迟） 与同轴传输线介质的介电常数有关，还与两根同轴传输线的长度有关。 37.气象雷达的自动增益控制（agc）和灵敏时间控制电路（stc）. 38.vhf控制板（盒）的作用：a.选择频率，b.测试收发机。 39.hf通信的好处：传输距离远，抗干扰能力强。 40.偏航阻尼系统的主要功用：a.抑制荷兰滚，b.协调转弯. 41.y/d有个（协调转弯电路），利用飞机倾斜姿态信号产生协调转弯信号。 42.在飞行时，备用高度表后的静压管脱开，将显示：客舱高度。 43.拉平预位：54英尺（50左右）. 44.舵回路：硬反馈（位置信号），软反馈（速率信号）. 45.增升装置是：前缘禁翼. 46.结构油箱的优点：可节省空间. 47.机身的作用：承载客货，连接中枢. 48.原子秒，连续的时间系统：gps系统时. 49.有一部atc在s模式：dme和tacs均不能发射，另一部s模式atc不能应答（发射）. 50.tacs ii 的组成：两部atc全向天线和两部tcas方向性天线. 51.tacs2能提供：入侵飞机的位置，威胁等级（系统警告）和咨询信息（垂直避让指令）. 52.atc1090 应答，是bcd？ 格雷？ 八进制？ 53.卫星伪距产生的起因：卫星钟差，用户钟差，电波传播误差. 54.acas组成：飞机，航空公司信息台，地面vhf网络. 55.真空速不变，飞机垂直上升，马赫数变大. 56.对自动驾驶，几个回路的描述： a.舵回路为了改善舵机性能，b.稳定回路由自动驾驶仪与飞机构成， c.制导回路在稳定回路基础上构成，d.同步回路在自动驾驶仪接通前工作. 57.飞机要接通自动驾驶进近，按那个按纽预位：app. 58.卫生间烟雾探测的区域：手纸笼. 59.干粉灭火器灭火原理：粉末受热释放co2，隔离氧气（主要）；也分解吸热（次要）. 60.机上灭火瓶：卤代烃（氟利昂），灭火原理（化学冷却）. 61.救生衣co2气量的测试方法？称重？在温度下，测压力？测压力，修正温度？ 62.那些部位需要灭火系统？发动机，apu，（货舱）. 63.尾翼的作用：（多）俯仰和方向平衡，稳定，操纵？横向操纵？ 64.acars通过（寻址代码）把航空公司和其飞机连接. 65.mu的作用：自动进行数据处理，存储，发射等任务. 66.fcc内部（方式及衔接锁模块）的作用：确定所选方式的有效性. 67.fcc内部（方式计算模块）的作用：计算有效的工作方式. 68.fcc内部（自动驾驶伺服指令计算模块）的作用：完成自动驾驶伺服指令的计算. 69.fcc内部（飞行指引指令计算模块）的作用：完成飞行指引伺服指令的计算. 70.自动驾驶仪在cmd方式，信号来自：fmc 和 mcp. 71.自动驾驶仪在cws方式，信号来自：驾驶杆. 72.自动油门的工作方式在（mcp）上选择. 73.a/t系统的推力保持（thr hold）方式出现在:起飞（滑跑）阶段. 74.在巡航阶段，a/t控制速度（马赫数），afcs以高度保持方式保持飞行高度. 75.a/t速度窗里没东西，按一下会出现：目标速度. 76.通常情况下，a/t的推力限制来自fmc提供的n1，当fmc因故不能提供时， a/t计算机会自己计算推力限制，并提示“a/t limit”，以示提醒. 77.a/t工作在速度方式，其目标速度来自（fmc 和 mcp）. 78.a/t的工作方式显示在：pfd或eadi上. 79.a/t的速度方式可由 dfcs 自动进行选择. 80.偏航阻尼系统感受（偏航角速率），产生控制指令； 偏航阻尼系统控制方向舵的偏转角也与（偏航角速率）成正比. 81.协调转弯：指操纵方向舵转弯时，同时操纵副翼和升降舵. 82.因为电传操纵系统（采用多余度技术），所以具有可靠性. 83.电传操纵系统的主要组件没有：机械操纵杆系. 84.电传操纵系统能提供：全权限、全时间操纵. 85.电传操纵系统的工作模式：正常模式，次要模式，直接模式. 86.电传操纵系统失效了，进入应急机械备份模式，使用机械操纵. 87.液压油通过（回游组件）返回液压油箱. 88.液压油量指示器采用：机械式. 89.液压传动：压力取决于负载. 90.飞机洗手间：真空抽水法. 91.过压保护（反延时电路）：过压值越大，延时时间越短. 92.过压延时：为了防止由于干扰而产生误动作. 93.差动保护，可以保护发电机主电枢和馈线. 94.应急电源设置低压保护：是为了防止电池由于深度放电而发生永久性损坏. 95.电源，欠速保护：只需要断开gcb，不用断开gcr. 96.在主用交流电，得到的直流电是（二次电源）. 97.并联供电系统：加载和卸载对系统影响不大. 98.用浓硫酸作电池，要把浓硫酸缓慢倒入水中. 99.变压器y/y（星型）接发的脉动直流频率是：2400hz；三角形接法的脉动频率为：4800hz. 100.并联供电有功功率和无功功率的调节： 有功功率：调节恒装的转速；无功功率：调节发电机的激励电流. m11 题集（二） 1.hf的工作频率范围：230 mhz. 2.应急电台的频率：121.5mhz 和 243mhz. 3.水下定位信标发射的声波信号的频率：37.5khz，该声波信号可发射30天. 4.vor和loc的公用频段（108-111.95 mhz）： 分配：十分位为偶分位的40个波道供vor用，十分位为奇分位的40个波导供loc用. 5.静噪电路的原理： 当无外来射频信号输入或输入射频信号很小时，比较器输出低电平，静噪. 当接收射频信号（信噪比）较大时，比较器输出高电平，接收信号. 6.hf接收机：二次变频的超外差式接收机， a.可工作在兼容调幅方式，接收调幅信号；b.也可工作在ssb方式，接收单边带信号. 7.vhf接收机：二次变频的超外差式接收机，只工作在标准调幅方式，只接收调幅信号. 8.vhf收发机的前面板上有：驻波比/功率窗，fwd（正向功率），def（反向功率）. 9.hf混频器：一次变频抑制镜像干扰，二次变频抑制邻道干扰. 10.hf系统，调谐完成后，电压驻波比不能超过1.3：1. 11.应急电台电池：新装的5年后做测试，以后每两年测试一次. 12.选呼的代码范围：a-s（除去i,n,o）. 13.客舱广播（pa）系统的优先级：机组，乘务员，预录信息，登机音乐. 14.pa放大器的增益：在发动机启动时，自动提高6db. 15.话音记录器记录着陆前30分钟内驾驶舱的声音. 16.飞行记录器记录最近25小时内的数据. 17.话音记录器的抹音条件：飞机在地面，设置好停留刹车，按下控制板上的抹音按钮. 18.飞行记录器采用：哈佛双归零. 19.目前所应用的通信卫星距离地面约：36000km. 20.卫星通讯系统可利用（3）颗等间隔配置的静止卫星，覆盖全球，实现全球通信. 21.该三颗卫星分别位于：太平洋，印度洋，大西洋 上空. 22.日凌现象对卫星通讯的影响最严重， 日凌中断现象指卫星处在地球和太阳中间时发生的通信中断现象. 23.通信卫星由（空间平台）和（有效载荷）组成， 有效载荷包括（天线）和（转发器）， 卫星转发器是整个通信卫星的核心. 24.多址连接：指在卫星覆盖的范围内，各地球站通过同一卫星，实现多边通信. 25.卫星通信最常用的信道分配方式：预分配和按需分配（按申请分配）. 26.机载卫星通讯设备（aes）由：卫星数据单元，射频器，高频功放和天线组成. 27.卫星通讯：数据业务有p,r,t三种信道，语音业务为c信道. 28.acars的组成：cdu，mu，vhf3和打印机. 29.acars控制中心通过（地面通信网络）与各acars地面台、各航空公司信息中心联系. 30.acars的工作方式：请求，等待，语音. 31.当acars地面台同时收到多架飞机的“请求”时，会命令他们处于等待状态， 然后以2s为周期轮流询问每一架飞机。 32.询问结束后让他们回到请求方式，或在等待方式1.5min没有回应，自动转到请求方式. 33.地面机务呼叫机组：piliot按钮，和内话插孔. 34.hf接收机的要求：电路线性好，选择性好，动态范围宽，传输系数大. 35.reu（遥控电子组件）是：（非所有）音频的接口，有放大和解调功能. 36.机长要用vhf l通信： 37.hf对来自音频振荡器为1000hz的信号进行放大，听到时，表明天线处于谐调状态. 38.捷联平台的作用：建立导航坐标系，建立和修正姿态矩阵，计算姿态角. 39.捷联校准惯导：变换姿态矩阵初始值. 40.惯性导航系统用（飞机加速度）作为原始数据，计算飞机的位置. 41.模拟式仪表：驾驶员获得准确数字较慢，获得数值变化趋势较快. 现代电子仪表：驾驶员既可以较快获得准确数字，又可以较快获得数值变化趋势. 42.皮托管加温灯亮：加温电流过小. 43.标准海平面的大气参数：101325pa，15摄氏度，0.125千克/立方米. 44.标准气压高度：飞机到标准海平面；绝对高度：飞机到海平面. 相对高度：飞机到机场地面；真实高度:飞机到正下方地面. 45.adm（大气数据组件）的作用：通过皮托管和静压孔来感受外界气压，输出数字式压力信号. 46.tat（全温）比sat（静温）要高. 47.由马赫数和真空速，可以计算出（静温）. 48.飞机向右侧滑：左边的静压高于正常静压，右边的静压低于正常静压. 飞机两侧各有一静压孔，并且连通，就是为了补偿由于飞机侧滑带来的影响. 49.飞机系统右三套adc，通常adc1用作机长用的正常数据源， adc2用作副驾驶用的正常数据源，adc3作为机长和副驾驶的备用数据源. 50.马赫数的定义：真空速与飞机所在高度音速的比. 51.毛细管：升降速率越大，毛细管两端的压力差越大； 毛细管越长，毛细管两端的压力差越大，可以通过改变毛细管长度，修正仪表误差. 52.三自由陀螺的三轴相对：惯性空间. 53.三自由陀螺受到力矩后：力距=角动量*进动角速度. 54.三自由陀螺有两个基本特性：稳定性和进动性. 稳定性有两种表现形式：定轴性和章动. 55.二自由陀螺，垂直转轴受到外力矩时，陀螺将作加速转动，等外力矩消失，陀螺继续匀速转动. 56.备用姿态指示仪（陀螺仪）：由三自由陀螺，修正机构（摆），上锁机构 和指示机构组成， 其中陀螺和修正机构是组成地平仪的核心. 57.飞机飞大圆航线时，陀螺如何修正？方位修正机构修正. 58.飞机直线平飞时，陀螺仪测的是：慈航向. 59.备用陀螺仪（地平仪），在中央仪表板上. 60.姿态系统（以陀螺为传感器）：1号系统为1号飞行指引和自动驾驶提供信号； 2号系统为2号飞行指引和气象雷达提供信号。 特殊情况下，两套飞行指引和两个姿态指引可以共用同一陀螺. 61.fmc有两个数据库：导航数据库和性能数据库. 导航数据库又分两类：a.各航空公司通用的数据，b.航空公司特用的数据. 62.导航设备包括：导航设备的类别，位置，标高，频率，识别和级别. 63.导航数据的交互传输，显把显示打到：导航数据交输页面（维护页下）. 64.adf：电台相对方位=电台磁方位-飞机慈航向. 315=360-45. 65.adf有两种天线，垂直天线（无方向性）和环形天线（有方向性）， 他们二者的信号相位相差：90度. 66.当dme处于（自动等待方式）时，测距机根据所接收到测距台发射的脉冲对数，以决定是否询问. 67.dme的询问脉冲对的重复频率：搜索时重复频率高，跟踪时重复频率低. 68.dme的“频闪”（抖频）指：询问脉冲的重复频率围绕以各中心值随机抖动. 69.机载dme有：252各波道，波道间隔为1mhz. 70.在2500英尺以上，飞机掉高度，gpws不会发警告. 71.飞机在巡航高度飞行，前面飞来山峰，gpws会发出警告. 72.气象雷达的工作方式：wx,wx+t,map，test. 73.气象雷达的探测范围：320海里内，可探测气象信息，40海里内，可探测湍流信息. 74.气象雷达是基于发射的电磁波（锥形波）遇障碍物被反射回来的原理来探测目标方位的. 75.气象雷达：脉冲重复频率prf越大，表明目标越近. 76.气象雷达的显示：绿的（轻度）黄色（中度）红色（重度）深红色（湍流）. 77.atc：p1，p3由方向性天线辐射，p2由无方向天线辐射. 78.atc应答机应答的高度信息由：大气数据计算机1或2提供. 79.机载atc与地面二次雷达（ssr）的配合是： ssr以1030mhz询问，机载atc以1090mhz应答. 80.飞机识别码为3516的序列：f1c1a1c2a2c4a4b1d1b2d2b4d4f2. 81.对于只有a模式应答机的飞机，tcas只可能发出ta. 82.当近地警告计算机发出：“风切变”“低于下滑道”和“拉起”警告时， tacas不能发出ra音频警告. 83.tacas ii有：其他，接近威胁，ta和ra，四种级别的威胁提示. 其中ta在ehsi(nd)和eadi上显示黄色圆圈，ra则显示红色方框. 84.dme工作于搜索状态时，dme从众多应答信号中寻找本机询问的应答信号. 85.gps进入导航模式的必要条件是：可接收4颗卫星的有效信号. 86.gps系统的c/a码信号的定位精度可打到100米以内. 87.采用差份gps技术，可以打到米级的定位精度. 88.gps系统空中为星群卫星平均配置在6个轨道上. 89.adf的象限误差，通常在45度（第一象限）和135度（第二象限）最大. 90.敏感比较元件，放大计算装置，和执行机构，组成自动驾驶仪，是自动驾驶系统的核心. 91.自动驾驶仪，按其控制律分为：比例式 和 积分式； 比例式属于零型系统，有稳态误差；积分式无稳态误差. 92.在高马赫数下，要保持纵向平衡，用: 93.若无高度警告系统，不能飞越rvsm空域. 94.不对称警告指：两侧襟翼位置不匹配. 95.高度警告的形式：警戒信息，主警告灯，音响. 96.襟翼操作指示在：中央仪表板. 97.vhf信号，由天线输出. 98.vhf音频和键控信号发送给：内话系统，选呼，dfdau 和cvr. 99.vor方位角=飞机磁方位+108度. vor方位角=飞机磁航向+相对方位. 100.vor控制盒上选定vor频率时，便自动选择dme频率与之配对. m11 题集（三） 1.损伤容限设计思想： 承认结构有初始缺陷，认为自初始缺陷到形成临界裂纹的寿命，即是结构的总寿命. （结构）的分类：缓慢裂纹扩展结构，破损安全结构，或二者的结合. 2.机身区域划分： 100（机下）200（机上）300(机尾)400（发动）500（左翼）600（右翼）700（起落） 3.机体划分原则：由粗到细；4（主区号）2（分区号）1（区域号）. 4.客舱预增压：为了防止客舱内压力变化过大. 5.客舱排气活门的排气量，取决于：活门的开度，和座舱内外的压差. 6. 座舱压力控制的参数是：座舱高度变化率. 7.液压泵出口的压力电门：反馈高压信号. 8.液压泵额定压力为3000psi， 表示：在额定的转速下，在规定的容积效率下，泵能连续工作的最高压力. 9.液压系统的回油组件,由：油滤，单向活门，和旁通活门组成. 10.液压油箱的油量传感器：将浮子的机械位置信号转化为电信号. 11.燃油油量传感器里进了水（水和燃油的介电常数不同）：指示信号会出现较大误差. 12.应急灯测试按钮打到测试位置：全部应急灯明亮. 13.飞机起飞(开高功率灯），飞机降落（开低功率灯）. 14.着陆灯要求：照得远，照度强. 15.汇流条的种类：发电机汇流条，转换汇流条，备用应急汇流条. 16.镍镉电池，恒压充电时的缺点：造成“热击穿”和“容量失效”. 17.机上发电机并联：采用恒装的两台发动机发电机可以并联，其他都不行. 18.（交流）晶体管调压器： 分为直放式调压器（工作在放大状态）和脉宽式调压器（工作在开关状态）pwm. 现在飞机大都用pwm. 19.发电机励磁电流和功率管导通时间或称pwm脉宽成正比. 20.过载保护的原理：过载电路发射过载信号，切断发电机输出，有的是自动卸载厨房设备等. 21.co（烟雾）探测：（黄色变）绿色的深浅与co的浓度成正比； （棕黄色变）黑色的时间与co的浓度有关. 22.连续型火警探测有：发动机，apu和轮舱. 23.发动机灭火前，断开：燃油，液压油，引气，电源，反推等系统. 24.检查救生衣里二氧化碳的充气量的办法：（在标准条件下）称重. 25.cms（中央维护系统）的工作方式：有正常方式和交互方式，交互方式只能在地面用. 26.eicas系统的维护页：空中不能使用，只能在地面使用. 27.eicas的紧凑格式显示，上显和下显都可以. 28.机长的pfd故障了，数据自动显示到nd上. 29.eicas的正常显示：上显示主参，下显示空白. 异常显示： 30. 31.仪表导航的好处：不受天（气）地（理）影响，保密性强，是自备式导航. 32.gpws的3个抑制电门：襟翼，起落架，地形； 在抑制时，表示分别模拟襟翼着陆构型，起落架放下构型. 33.低空无线电高度表（lrra）的测量范围：02500英尺. 34.无线电高度表：（原理） 35.三角波调制，普通高度表在1周期内有两个转折点. 36.减小阶梯误差的方法：am/fm法，和fm/fm法. 37.恒定差频无线电高度表的工作方式：搜索方式和跟踪方式（差频为恒定值：25khz）. 38.决断高度的定义：飞行员对继续进近还是复飞作出决断的最低高度. 39.dme的x和y波道脉冲间隔不同（重复频率不同）. 40.飞机标志在预选道下方1个点，表示：飞机在下滑道下方，0.35度. 41.小鸟（飞机），扁担（指令）操纵小鸟对准扁担. 42.对于ecam,警告信息显示在e/w（上显）下部. 43.对于ecam,有新来的状态信息时，以（白色）显示在s（下显）上部.但先在e/w下部提示sts. 44.对于ecam显示，一个完整的飞行包括10个飞行阶段，第6个为（巡航页）. 45.dfdr的用途：失事时，用来作分析. 46.卫星通信系统的天线波束较窄，可以提高卫星的：有效辐射功率，因而增加系统容量. 47.显示计算机（dmc）故障，相应的显示器显示：空白（波音）或白色交叉线（空客）. 48.显示器输出（监控信号）到显示计算机，以实现显示器的保护. 49.crt显示器有温控电路，当超温时，断开，等降温后，自动恢复； lcd显示器有温度探测器，当探测温度达到95度和110度时，自动断开，需清洁. 50.当基准相位30hz落后相移相位0180度时，表示飞机飞右. 51.pfd：左边显示速度带，右边显示（气压）高度带. 52.vmo和mmo由飞机机型和当时构型决定，大气数据计算机可以计算，在马赫空速指示器内部设定. 53.全/静压管上的排泄孔：排除积聚在管内的水分. 54.起飞警告的形式：音响警告. 55.晶体管励磁（比震荡励磁）的优点：励磁电流具有连续性. 56.电瓶的容量：随着充电次数的增加，容量会降低. 当电平量低于额定容量85%时，就需换电瓶. 57.酸性电平的容量，可通过测量电解液的比重来测定，也可通过充放电时间*电流来测定； 碱性电平的容量，只能通过放电法来测定.飞机上大多使用碱性电池. 58.vhf导航（vor）控制盒的作用：频率选择，电门测试，音量调节. 59.飞行管理计算机（fmcs）的作用： 在起飞阶段，计算出最佳起飞目标推力； 在爬高阶段，以最佳的爬高角达到规定的高度. 在巡航阶段, 选定最佳巡航高度，巡航速度，和最短路径（大圆航线或对角航线）. 60.在高马赫数飞行时速度增大，马赫配平系统应该控制升降舵（或安定面）产生使飞机抬头的力矩. 61.调整片的作用：消除杆力，以减轻长途飞行驾驶员的疲劳. 62.电传操纵最突出的优点：不仅改善了飞机的稳定性和操作性，而且改善了飞机的机动性. 63.交流发电机：欠速时，同时会发生欠频或欠压. 64.无刷交流发电机实现无刷的关键是：配置了（旋转整流器）. 65.二级无刷交流发电机的励磁方式是：自励. 三级无刷交流发电机的励磁方式是：他励. 66.始终有电的汇流条是：交流应急汇流条. 67.拔出外电源时，应先断开外电源接触器，以免产生火花. 68.调压器稳定性不好，发电机容易出现过压/欠压问题. 69.两台发电机并联，一台发电机励磁电流太大，这台容易发生过压故障. 70.两台直流发电机并联需设置：调压器. 71.变压整流器：输入部分的作用：减小变压整流器对电网的影响，滤除高频干扰； 输出部分的作用：滤除整流后的脉动成分，使直流输出更平滑. 72.铅酸电平充足电的标志：单体电池电压2.1v，电解液比重上升到不变，电池开始冒气泡. 碱性电平充电时，点解液比重不变，所以只能靠充电时间和充电电流来确定. 73.属于应急电源的有;rat hmg 和 bat. 74.当飞机上发生火警时，下列信息可以确定具体着火部位： eicas或ecam信息，防火控制板上红色警告灯. 75.cms中2个cmc工作情况： 正常时，cmc1负责系统工作，cmc2处于热备份状态； 当bite电路发现cmc1有故障时，自动转换到cmc2工作，同时出现警告信息。 76.若飞行区域内气压不变，平飞时，真实高度将发生变化，标准高度，绝对高度，相对高度都不变. 77.ecias信息的级别划分为：a b c m s e. 78.（人工操纵）之于水平安面，具有最高优先权. 79.电子式燃油油量指示系统的工作原理：利用电容传感器把油面高度的变化转换成电容量的变化。 80.通气油箱的位置：主油箱的外侧，靠近翼尖的区域. 81.触发起飞警告的可能情况： 停留刹车没松开；前缘襟翼未放出；后缘襟翼不在起飞位；减速板手柄未在“放下”位； 水平安定面指针不在“起飞”（绿区）范围内。 82.液压系统通过（压力组件）来分配液压的压力； 压力组件由油滤，单向活门，释压活门，压力及温度传感器构成. 83.液压：低压警告传感器位于单向活门上游，压力传感器位于单向活门下游. 84.大气数据压力传感器的类型：压容式，压阻式，压频式（膜盒式）.现在多用压频式. 85.三自由陀螺的三轴：x：自转轴；y：内框轴；z：外框轴.电源部分在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是（ ）。用作主电源 用作辅助电源用作应急电源 用作二次电源 bc当主电源为交流电源时，二次电源是（ ）。变压整流器 静止变流器旋转变流机 蓄电池a变速恒频交流电源的组成结构为（ ）。发动机变速器发电机 发动机发电机变频器发动机恒装发电机 发动机发电机变速器b能将直流电变为交流电的设备是（ ）。变压整流器 静止变流器旋转变流机 电压调节器b变速变频交流电源适用于（ ）。涡轮螺旋浆飞机 涡轮喷气式飞机各型民用航空器 大型运输机a飞机上常用的交流电网形式是（ ）。以机体为负线的单线制 中线接机体的三相四线制无中线的三相四线制 无中线的三相三线制b直流电源的一个优点是（ ）。可以不用二次电源 电能变换容易可以使用起动发电机 高空性能好c利用恒速传动装置可以组成（ ）。低压直流电源 变速变频交流电源变速恒频交流电源 恒速恒频交流电源d飞机交流电源的额定电压是（ ）。220/380v 50/400v115/200v 28vc飞机电源电压太高带来的主要问题是（ ）。频率太高 馈线过细强度降低馈线强度增大 对机上人员不安全bd飞机交流电源的频率越高，重量越低的设备是（ ）。所有机载电气设备 变压器电动机、发电机等旋转电机 互感器bd飞机交流电源的频率选择400hz，对（ ）来说，这是最佳频率。机载电气设备 旋转电机变流机电网b蓄电池的容量与（ ）有关。极板上的活性物质的种类 极板之间的距离极板面积的大小 电解液的种类c蓄电池可以用来（ ）。将机械能转变为电能将电能转变为机械能将电能转变为化学能 将化学能转变为电能cd蓄电池的正、负极板之间加装隔板的作用是（ ）。防止电解液流动防止正、负极板短路减少蓄电池内阻增大容量b镍镉蓄电池的放电特点是（ ）。电压下降平稳 电压上升平稳电压下降迅速 电压上升迅速a蓄电池的充电方式有（ ）。恒流充电 恒压充电恒流充电或恒压充电任意方式充电c铅酸蓄电池的故障是（ ）。自放电 极板硬化内部短路 极板扭曲abc 当恒装工作在负差动状态时，它的（ ）。输出转速高于制动点转速输入转速高于制动点转速输出转速低于制动点转速 输入转速低于制动点转速b当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时（ ）。液压马达正转 液压马达逆转液压马达不动 液压泵不动c恒装的脱开装置应（ ）。空中自动脱开，空中自动复位 空中自动脱开，地面自动复位空中人工脱开，空中人工复位 空中人工脱开，地面人工复位d恒装中液压马达的转速大小及转向由（ ）。液压泵可变斜盘的倾角p决定 液压泵固定斜盘的倾角p 决定液压马达可变斜盘的倾角p决定 液压马达固定斜盘的倾角p决定a恒装转速调节器的正确说法是（ ）。补偿发动机的转速 敏感恒装输入轴的转速敏感恒装输出轴的转速 调节液压马达可变斜盘的倾角c无刷交流发电机实现无电刷的关键是采用了（ ）。交流励磁机 旋转整流器永磁式副励磁机 直流励磁机b三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（ ）。有无旋转整流器 有无交流励磁机有无永磁式副励磁机 有无调压器c三级式无刷交流发电机的励磁方式是（ ）。自励 他励复励 相复励b需要采取措施增加其起激的可靠性的发电机是（ ）。主发电机 两级式无刷交流发电机三级式无刷交流发电机 冲压涡轮发电机b无刷交流发电机中常用的旋转整流器有（ ）。单相半波整流器 单相全波整流器三相半波整流器 三相半波或全波整流器d无刷交流发电机中旋转整流器的作用是（ ）。把单相交流电变为直流电 把直流电变为单相交流电把三相交流电变为直流电 把直流电变为三相交流电c直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是（ ）。调节励磁电流 调节正线电阻调节坡率系数 调节频率a涡轮螺旋桨飞机上的两台变速变频交流电源（ ）。不能实现并联供电可以实现并联供电可以作为应急电源可以作为二次电源a三相交流发电机的相序取决于（ ）。发电机的转向发电机的转速发电机输出馈线的联接顺序发电机类型ac两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是（ ）。恒装的转速调节器有静差恒装的转速调节器不起作用发动机功率发电机功率 发动机功率发电机功率a两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（ ）。有功功率不均衡 无功功率不均衡电网电压不相等 电网频率不相等a两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（ ）。有功功率不均衡 无功功率不均衡电网电压不相等 电网频率不相等b在并联的交流电源中，均衡有功负载应该调节（ ）。电压 频率相位 相序b在并联的交流电源中，均衡无功负载应该调节（ ）。电压 频率相位 相序a交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（ ）。波形、相序、电压 相序、电压、频率相序、电压、频率、相位 电压、频率、相位d若4台并联发电机的调定电压分别为114v、116v、113v、115v，则并联以后电网的电压为（ ）。115v 1145v1155v114vb炭片调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（ ）。无触点开关 有触点开关可变电阻 固定电阻c晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（ ）。无触点开关有触点开关可变电阻 固定电阻apwm型晶体管调压器的调压方法是（ ）。改变晶体管开关的频率改变晶体管导通的时间改变晶体管的电阻大小 改变晶体管的放大倍数bpwm型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是（ ）。调节激磁电流的大小 稳定发电机电压减小激磁绕组的功率损耗 减小功放管的功率损耗d发电机的控制主要包括（ ）。调压、调频、调相 发电、输电、配电单独或并联供电 直流供电b电源系统中的差动保护区间是（ ）。所有的短路故障 激磁绕组的短路故障发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障 旋转整流器的短路故障c电源系统中的过激磁故障指的是（ ）。单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高 并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载d在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（ ）。防止损坏负载 防止误动作 防止发生故障时拒动作 防止发生更严重的故障b故障保护中反延时的含义是（ ）。反向延时 故障越严重，延时越短故障越严重，延时越长 延时时间固定b在电源系统的故障保护设备中，采用反延时的故障是（ ）。过压/欠压 过激磁/欠激磁过电压、过激磁 欠电压、欠激磁c电源系统中对短路故障的差动保护采用（ ）。固定延时 反延时立即动作 随机延时c在并联供电系统中，过电压与过激磁保护动作的先后次序为（ ）。过电压先于过激磁 过激磁先于过电压两者同时动作 故障严重的先动作bpwm型晶体管调压器中调制电路的作用是（ ）。将脉冲信号变为连续信号 将连续信号变为脉冲信号将梯形波变为矩形波 将矩形波变为梯形波bpwm型晶体管调压器中整形电路的作用是（ ）将脉冲信号变为连续信号 将连续信号变为脉冲信号将梯形波变为矩形波将矩形波变为梯形波cpwm型晶体管调压器中功放级电路中与激磁绕组并联的续流二极管的作用是 （ ）。保护功放管 保护激磁绕组保护发电机 将激磁电流整流为直流电a将交流电变为直流电的设备是（ ）。变压整流器 静止变流器旋转变流机蓄电池a在变压整流器中输入滤波器的作用是（ ）。滤掉整流电压中的交流脉动成分 滤掉输入电压中的交流脉动成分抑制电磁干扰 增大容量c静止变流器的作用是（ ）。把三相交流电变为低压直流电 把单相交流电变为低压直流电把低压直流电变为三相交流电 把低压直流电变为单相交流电d地面电源可以供电给飞机上的（ ）。全部负载 重要负载应急设备 通用设备a飞机灯光照明系统包括（ ）。机内照明、机外照明和应急照明普通照明和航行标志照明客舱照明和驾驶舱照明客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明a飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用（ ）。机内照明和应急照明机内照明和机外照明机外照明和应急照明驾驶舱照明和客舱照明b飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括 （ ）。机内照明和应急照明机内照明、机外照明和应急照明一般照明和局部照明一般照明和应急照明c飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是（ ）。足够的发光强度和高的发光效率足够的发光强度和可靠的作用范围可靠的作用范围和适当的颜色足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色d在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是（ ）。活动式和固定式着陆灯着陆灯和滑行灯着陆灯和防撞灯着陆灯、滑行灯和防撞灯a用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是（ ）。防撞灯航行灯滑行灯标志灯ab应急照明灯用于（ ）。某些客舱灯失效时备用某些驾驶舱灯失效时备用主电源全部丢失时某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用c检查活动式着陆灯时，应注意（ ）。不要作放下或收上操作不要放下不要在白天进行不要长时燃亮灯丝d航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为（ ）。左红右绿尾白左绿右红尾白左红右红尾白左绿右绿尾红a用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是（ ）。探冰灯标志灯航行灯防撞灯b可以照亮飞机最易结冰部位的灯是（ ）。防撞灯标志灯机翼检查灯航行灯c驾驶舱照明采用的方法主要包括（ ）。镶装式照明、柱式照明和桥式照明及防撞灯柱式照明、桥式照明和泛光式照明及航行灯镶装式照明和泛光式照明镶装式照明、柱式照明、桥式照明和泛光照明cd光源装在每个仪表内部的照明方式属于（ ）。镶装式照明柱式照明桥式照明泛光式照明a客舱区域的一般照明由（ ）。天花板灯和阅读灯提供天花板灯和窗户灯提供窗户灯和阅读灯提供旅客信号牌、厕所灯和阅读灯提供b 能够给侧墙提供柔和照明的灯是（ ）。天花板灯门槛灯窗户灯旅客阅读灯c不属于机内照明的是（ ）。驾驶舱照明客舱照明货舱照明航徽照明d当飞机主电源断电时，机组人员完成迫降和迫降后机上人员撤离需要的照明为（ ）。应急照明客舱照明机外照明驾驶舱照明a机外照明的控制电门装在（ ）。客舱驾驶舱服务设备舱相应灯的附近b为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置是（ ）。航行灯防撞灯着陆灯滑行灯c飞机上安装的着陆灯的光强一般为（ ）。几百烛光几千烛光几万烛光几十万烛光d在夜间或能见度差时，飞机滑行时照亮前方跑道和滑行道的机上灯光装置是（ ）。滑行灯航行灯防撞灯着陆灯a滑行灯与着陆灯相比，其（ ）。水平扩散角大，光强大水平扩散角大，光强小水平扩散角小，光强大水平扩散角小，光强小b飞机上安装的滑行灯的光强一般为（ ）。几百烛光几千烛光几万烛光几十万烛光c目前使用的防撞灯的工作方式主要有（ ）。电机旋转式和晶体管开关式气体脉冲放电式和晶体管开关式及机械式电机旋转式和气体脉冲放电式及机械式电机旋转式、气体脉冲放电式和晶体管开关式a d为使飞机目标明显，机身上、下的防撞灯一般（ ）。均采用闪光工作方式均采用连续工作方式机身上为连续，下为闪光机身上为闪光，下为连续a 货舱和服务舱照明是为货物装卸和各项服务工作提供必需的照明，货舱、轮舱和服务舱的照明主要采用（ ）。顶灯和柱光灯顶灯和泛光灯眉灯和柱灯顶灯和眉灯b能使货舱灯亮的条件是（ ）。货舱门打开，货舱灯开关放在“关断”位货舱门关闭，货舱灯开关在“接通”位货舱门打开，货舱灯开关在“接通”位货舱门关闭，货舱灯开关在“关断”位c目前的防撞灯多采用（ ）。连续式机械式晶体管开关式电机旋转式d航行灯通常安装在飞机的（ ）。机身上、下和机尾各一个左、右翼尖和机尾各一个机身上、下和左、右翼尖各一个左、右翼尖各一个和机身上部b eicas系统的主要组成包括（ ）。两台计算机、两台显示器、两块控制面板和eicas继电器一台计算机、一台显示器、一块控制面板和eicas继电器一台计算机、两台显示器、一块控制面板和eicas继电器一台计算机、两台显示器、两块控制面板和eicas继电器a按照功能和使用要求，eicas的显示方式分为（ ）。工作方式和维护方式工作方式、状态方式和维护方式状态方式和维