道桥毕业答辩.doc

超高值的来历？答：根据公式若计算的超高值小于路拱横坡,取,若计算出的超高值大于最大超高值，取。公路等级是怎样确定的？答：公路等级应根据公路的功能、路网规划和设计交通量，结合项目所在地区的综合运输体系、社会经济等因素，经论证后确定。挡土墙细部构造图反滤层的做法？答：挡土墙进水口的底部应铺设0.3m厚的粘土层，以防水分渗入基底，在泄水孔的进水口周围，应采用具有反滤作用的粗颗粒材料（有冻胀可能时，最好用炉渣），以免填料流失阻塞孔道。通常采用厚度不小于0.3m（或0.5m）的沙砾碎石等材料（书上没有具体的说法）。沥青混合料和沥青碎石的区别答：沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。 沥青碎石是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的空隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。 道路基层与面层间的透层油、粘层油、封层油（封层油应该问不到）各有哪些作用，各有什么特点啊？它们各适用于哪些面层与基层情况啊？透层 ：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。粘层：为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。封层：为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。梁与板的区别（全是网上的说法）？答：梁：承受的外力以横向力为主，且杆件变形以弯曲为主要变形的杆件称为梁。 板：主要用来承受垂直于板面的荷载，厚度远小于平面尺度的平面构件。 当两个方向的尺寸远远大于一个方向的尺寸时称之为板。 说明自己路线结构层的合理性（看规范，自圆其说）。介绍路线及总造价（记住设计总概述）。施工图预算表与表之间的转化关系（很重要）。单价与预算单价之间的关系？答：单价是指购买时单位材料的价格。预算单价是指在单价的基础上加上材料的运杂费、场外运输损耗金额、材料保管费。材料回收有哪几种类型？答：原木、锯材、钢模板、组合钢模板(不确定)。虚实方转换？答：除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算，石方爆破按天然密实体积计算。虚实方转换系数：二级及二级以上公路：1.16，三四级公路：1.05（专指普通土）。选线注意事项（具体怎么问的学长已经记不清了）？答：平原区选线注意事项：1、 正确处理道路与农业的关系；2、合理考虑路线与城镇的关系；3，处理好路线与桥位的关系；4注意土壤水文条件；5、正确处理新、旧路的关系；6、尽量靠近建筑材料产地山岭区选线注意事项：（太多了）如何处理路线与桥位的关系（当时老师问的是路线选线是桥随路走还是路随桥走）？答：1、特大桥是路线基本走向的控制点，大桥原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥位和引道最好都在直线上。当条件受限时，也可设置斜桥或曲线桥。 2、中小桥和涵洞的位置应服从路线走向，但遇到斜交过大（一般在桥轴线与洪水流向的夹角小于时）或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难或加大工程投资。 3、路线通过洪泛区时，对桥涵、路基应根据水文资料留有足够的孔跨和高度，以免造成洪水淹没村庄和农田。什么是视距（当时问倒了两个班的人）？ 答：视距是从车道中心线上1.2米（小客车的标准）的高度，能看到该车道中心线上高lo厘米物体顶点的距离(指沿该车道中心线量得的长度)。是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。它分为三种：停车视距、会车视距（课本上未提到会车视距）、超车视距。 1、停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。它由驾驶员在反应时间（2.5s）内车辆行驶距离(l1)，开始刹车至停车的制动距离和安全距离(课本上未提到安全距离)组成。 2、会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。 3、超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。 行车视距的保证，求横净距（怎么提问已经不知道了，但确实问到了，与老师给的例题有关，是关于横净距的）。为何选用这种形式的挡土墙？答：重力式挡土墙：优点：主要依靠墙身自重来抵御（平衡）墙后土体的侧压力（土压力）作用，故强身断面尺寸较大，其结构简单，取材容易，施工方便，使用广泛，所以选择了重力式挡土墙在墙高等条件相同是，仰斜墙背所承受的土压力比俯斜墙背的小，故其墙身断面较为经济，（用于路堑墙时，墙背与开挖的边坡较吻合，因而开挖量和回填量均较小），因而选择了仰斜墙背。ac-16是什么意思（艾老师提问，他喜欢提问道路建筑材料上面的问题，大家小心）？(1) 答：ac:密集配沥青混合料 16：混合料公称最大粒径是16mm（注：公称最大粒径是指保留在最大尺寸的标准筛上的颗粒含量不超过10%（也就是指混合料中筛孔通过率为90100%）的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级。 ac-16：混合料公称最大粒径是16mm的密集配沥青混合料（中粒式沥青混合料）。补充按混合料最大颗粒尺寸不同,沥青混合料可分为粗粒(3540毫米以下)、中粒（2025毫米以下）、细粒(1015毫米以下)、砂粒 (57毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类。其它符号ac-c:密集配粗粒型沥青混合料ac-f：密集配细粒型沥青混合料sma：沥青玛蹄脂碎石混合料ogfc：开级配沥青磨耗层am：半开级配沥青碎石atb：密集配沥青稳定碎石atpb：半开级配沥青稳定碎石以下是从网上选取的内容 a 道路石油沥青 t 道路煤沥青 pc 喷洒型阳离子乳化沥青 bc 拌和型阳离子乳化沥青（去年问到了，好像问的是ac-bc的代表涵义） pa 喷洒型阴离子乳化沥青ba 拌和型阴离子乳化沥青密集配沥青混合料分类及表示符号答：砂粒式ac-5； 细粒式ac-10 ac-13； 中粒式ac-16 ac-20 ； 粗粒式ac-25结构层回弹模量之间的比例要求答：基层与沥青面层的模量比宜在1.53之间，基层与底基层的模量比不宜大于3，底基层与土基的模量比宜在2.512.5之间。（规范上与书上的好像不太一样，这里用的是规范上的）桥梁、桥台、锥坡三视图要记牢，讲清。俯斜、竖直、仰斜式挡土墙的型式。挡土墙标准横断面图（老师让国防生上讲台画了）桥下净空（提问到了，但是学长记不清怎么问的了，好像是关于通道和排水之类的作用，所以先把网上的结论写下）答：桥下净空【clearance of span】指的是为满足桥下通航(行车、行人)的需要，对上部结构底缘以下规定的空间限界。 通常指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度。桥下净空高度h不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。 跨径、计算跨径、标准跨径、净跨径、总跨径、多孔跨径总长（老师没问这么多）答：跨径：指的是结构或构件支承间的水平距离。 计算跨径:对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻支座中心间的距离；对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥），是上、下部结构相交面中心间的水平距离。标准跨径:对于梁桥，是指墩到墩的中心距；对于拱桥，一般是指净跨径。净跨径：对于梁桥，是指设计洪水位线上相邻两桥墩（桥台）的水平净距离，用l0表示；对于拱桥，是指拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径： 各孔净跨径的之和。多孔跨径总长：梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长。支撑梁作用？答：支撑梁一般用在基础的上方，放在两桥台（墩）之间的梁，一般是纵向的，防止因填土的推力造成桥台的向内位移。 为何选简支t形梁桥？答：（t 形梁桥的优点）答：混凝土t形梁桥有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。t形梁桥的经济技术跨径为20m。为何选做一跨20m的桥？答：（自圆其说）t形梁桥的经济技术跨径为20m。桥位如何选择？答：(不好说，国家有一本专门的规范。下面是小桥涵勘测设计p31的内容)1、桥轴线应尽可能与洪水主流方向垂直，如不能正交时，应使墩台轴线与水流方向平行，设斜桥，以减少水流对墩桥台、路基边坡的冲刷；2、桥位最好选在河道顺直、水流平稳河段，以减少水流对桥台的冲刷，也可减少墩台基础及河岸防护加固工程数量；3、桥位应选择在河床地质良好、地基承载力较大的河段，尽量避免在地质不良地段通过。4、桥位宜选择在河流狭窄、河滩较窄较高、汊流少的河段，这样可以缩短桥长，减少工程数量。5、沿溪线跨越支流时，桥位应尽量选在受大河壅水倒灌影响范围以外；6、桥位选择应尽量是两岸桥头土石方较少，有利于路线衔接，并避开两岸不良地质地段7、沿溪线路线与桥位布置要密切配合。在可能条件下应利用河湾、“s”形河段以及适当斜交的办法跨河，以创造较好的线性条件。大、中、小桥判断依据是什么？（网上的说法）答：桥梁按桥长分类为：小桥桥长2及以下；中桥桥长以上至；大桥桥长以上至；特大桥桥长以上。注：梁桥的桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥的桥长系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥的桥长系指刚架顺桥跨方向外侧间的长度。 特大桥、大桥、中桥、小桥的划分是根据公路工程技术标准（jtj 001_97）定的，根据现行公路工程技术标准（jtg b01-2003）其划分为： 多孔跨径总长l m 单孔跨径lk m 特大桥 l1000 ； lk150 大桥 100l1000 ； 40lk150 中桥 30l100 ； 20lk40 小桥 8l30 ；5lk20 涵洞 ； lk5路线设计追求填挖平衡，但怎样权衡填挖不平衡？答：（个人见解，非标准答案）路线设计应充分考虑平纵线型设计，过分追求填挖平衡可能会增加一些不必要的竖曲线，造成竖曲线数量较多，使纵断面线形不美观，拐点较多，行车不舒适，影响行车视距。在路线的拐弯处（好像是绕过一个鼓出的山包）是应选择凹形竖曲线还是选择凸形竖曲线？（真的不会，好像涉及到了平包竖的问题，学长到现在都没弄懂）答：（有的人开玩笑时说）凹形竖曲线和凸形竖曲线都可以采用，因为在设计的时候都已经根据规范选取了合适的竖曲线半径和长度，充分考虑了视距的问题，如果出了事故那是司机的因素，而不是设计的原因。 （我的观点）上面的组合属于平纵线型组合里面的第5、6种组合（课本p147），若平纵面线型要素大小适宜，位置适当，均衡协调，可获得视觉舒顺、视线诱导良好的立体线形；相反，则会出现一些不良后果。 山区选线有时候为何不选直线而是选择靠山走？答：（不好说，个人见解如下）山区选线靠山走可以有效减少土方量，便于就地取材，从而减少工程投资，节约成本。 （课本p191）丘陵区地形复杂，根据经验，可概括为三类地形地带和相应三种布线方式：1、平坦地带走直线；2、较陡横坡地带走匀坡线；3、起伏地带走直连线和匀坡线之间。桥台基坑如何开挖？答：（以本人桥台基坑为例）我的桥台基础尺寸是6.1m8.4m， 桥台基坑平均深度4.24m，底部工作面取0.8m（规范上要求工作面取0.5m，但在实际工程中发现这个尺寸不满足要求，所以选取0.8m），所以下口尺寸为7.7m10m。基坑放坡主要考虑当地的土质情况，如果土质特别好，坡度可适当放陡一些。由于没有桥位处的土质报告，出于安全考虑，选择基坑边坡放坡的坡度为1:0.5，这个坡度与路基挖方的坡度相同，所以基坑上口尺寸为为11.94m14.24m。（这个问题我请教过王老师）桥台基础埋深考虑的因素。答：最大冲刷深度（设计的时候未考虑冲刷，因为没有水文资料），最大冰冻深度，地基承载力。冲刷分类答：1一般冲刷：指的是由于桥梁墩台压缩水流，导致桥下流速增大而引起桥下河床断面的冲刷 ；2局部冲刷：桥墩阻挡河水，引起绕流、旋流；3河床演变。一般冲刷+局部冲刷=最大冲刷深度最大冲刷深度+安全值=最大冲刷线缓和曲线如何选取？答：（以3班为例）本段道路属于三级公路，设计车速为30km/h，当平曲线半径大于350m时，需设置缓和曲线。汽车在缓和曲线上行驶的时间至少应有3s，根据规范可知，缓和曲线长度最小值是30m，一般值为40m。缓和曲线最小值考虑的因素？答：1、旅客感觉舒适；2、超高渐变率适中；3、行驶时间不过短（不小于3s）。旧路改建路基拓宽是单向拓宽还是双向拓宽？答：城市道路一般选择双向拓宽，一般城市道路都在两边建筑物的中间，双向拓宽便于解决征地纠纷；野外道路一般选择单向拓宽，因为单向拓宽可以有半幅路基完全利用，减少工程量，同时还可以减少工程机械的使用数量，节约工程投资。（学长教的）挡土墙分类？答：1、按照墙的设置位置，路基挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙2、按照材料不同划分：石砌、混凝土、钢筋混凝土、砖砌、木质、钢板墙3、挡土墙按结构形式与特点不同可划分为重力式、薄壁式、锚固式、垛式和加筋土式（听说去年问到了加筋土式挡土墙，大家多留心一下，在课本p104）4、按支挡机理分：内部支挡系统、外部支挡系统、杂交支挡系统。重力式挡土墙墙背可做成直线形（分仰斜、竖直、俯斜三种）或折线形（有凸形和衡重式等）挡土墙的作用？答：1、支撑土体；2、收缩坡脚（争取空间）；3、防止冲刷路肩的作用？答：路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分，包括硬路肩和土路肩。路肩的主要作用有：保护行车道等主要结构的稳定；为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置；提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；可供行人、自行车通行；为设置路上设施提供位置；作为养护操作的工作场地；在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；改善挖方路段的弯道视距，增进交通安全；使雨水能够在远离行车道的位置排放，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。 最小纵坡如何定？答：最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的的路段所规定的纵坡最小值。为使道路行车安全、快速和畅通，纵坡小一些为好；但在长路堑、低填方、和其他横向排水不畅的路段，为保证行车安全和排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡，（一般以不小于0.5%为宜）。对于干旱地区，以及横向排水良好、不产生路面积水的路段，也可不受最小纵坡的限制。竖曲线最小半径和最小长度怎样确定？是多少？答：有三个限制因素决定了竖曲线的最小半径和最小长度 1、缓和冲击；2、行驶时间不过短；3、满足视距要求。 凸形竖曲线根据缓和冲击、行驶时间及视距要求三个限制因素，可计算出各设计速度时的凸形竖曲线最小半径和最小长度。标准规定的一般最小半径为极限最小半径的1.52倍，在条件许可时应尽量采用大于一般最小半径的竖曲线为宜。竖曲线的最小长度相当于各级公路设计车速的3s行程。设计车速30km/h时，竖曲线半径一般值为400m，极限值250m，竖曲线长度一般值60m，最小值是25m。凹形竖曲线凹形竖曲线的最小长度应满足两种视距要求：一是保证夜间行车安全前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。设计车速30km/h时，凹形竖曲线半径一般值为400m，极限值250m，竖曲线长度一般值60m，最小值是25m。超高过渡方式？答：无中间带道路的超高过渡1、 绕内边线旋转（新建道路）；2绕中线旋转（旧路改建）；3、绕外边线旋转（改善路容） 三种方法中，绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。绕中线旋转可保持中线高程不变，且在超高值一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。而绕外边线旋转是一种特殊设计，进用于某些改善路容的地点。桥面板横向连接的方式？答：常用的桥面板横向连接有焊接接头和湿接接头什么是回弹模量、路基回弹模量答：回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值 土基回弹模量（书上p51没有关于路基回弹模量的固定的定义，这里是采用的网上的结论）表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 通常采用圆形承载板压入路基的方法测定路基回弹模量。什么是级配？答：级配是集料各级粒径颗粒的分配情况，可通过筛析试验确定。 级配参数： 1）分计筛余百分率：某号筛上的筛余量占试样总质量的百分率； 2）累计筛余百分率：某号筛的分计筛余百分率和大于某号筛的各筛分计筛余百分率的总和；