重庆港渝国际物流园可行性研究报告.doc

重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 目目 录录 第一章第一章总论总论.1 1、项目概况及目标 .1 2、编制依据及研究范围 .1 3、编制原则 .2 4、主要经济技术指标 .2 5、可行性研究结论 .3 第二章第二章 项目建设的背景及必要性项目建设的背景及必要性4 1、加入世贸组织对我国现代物流产业发展提出了新的要求 .4 2、现代物流产业在我国刚开始起步，但市场前景广阔 .4 3、重庆市“十一五”计划对发展现代物流产业提出了明确的要求 .5 4、重庆市的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体 系提出了现实需求 .5 5、开发建设“重庆港渝国际物流园”有利于参与国际国内物流市场的竞争 .6 第三章第三章 项目建设单位概况项目建设单位概况6 第四章第四章 行业分析及市场预测行业分析及市场预测7 1、市场现状 .7 2、市场预测 .10 第五章第五章 项目选址及建设条件项目选址及建设条件17 1、项目选址 .17 2、基础条件 .17 第六章第六章 建设方案建设方案22 1、建设规模 .22 2、建设原则.23 3、建设目标 .23 4、园区功能定位及结构设计 .23 5、项目建设各区布局与功能设计 .25 6、物流信息系统建设方案 .25 第七章第七章 方案设计方案设计28 1、概况 .28 2、规划设计依据 .29 3、总体规划设计 .29 4、总平面布置方案 .31 5、建筑设计 .32 6、消防设计 .33 7、结构设计 .33 8、给排水设计 .33 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 9、消防设计 .34 10、电气设计 .35 11、环保 .36 12、节能 .36 第八章第八章 项目组织及运营项目组织及运营36 1、项目运营模式 .36 2、园区管理系统 .37 3、项目实施方案 .37 第九章第九章 项目进度计划项目进度计划38 1、工程进度 .38 2、物流开发进度 .38 第十章第十章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措39 1、投资估算依据 .39 2、价格及取费依据 .39 3、投资估算 .39 4、资金筹措计划.41 5、还贷计划 .41 第十一章第十一章 效益评价及不确定分析效益评价及不确定分析41 1、评价依据、范围及指标42 2、经济评价 .42 3、财务评价 .45 4、清偿能力分析.47 5、不确定性分析.47 第十二章第十二章 社会效益分析社会效益分析47 1、引进外资成效明显 .47 2、增加地方财政收入 .48 3、提供大量就业机会 .48 4、提高地区物流水平，增加区域生产企业竞争力 .48 5、减少交通压力，降低废气和噪声的污染 .48 第十三章第十三章 产业链效应产业链效应48 1、引进生产型源头企业大亚人造板集团有限公司 .49 2、挖掘进口葡萄酒在国内的潜在市场，引导国内葡萄酒在国外的优势 .51 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 1 第一章第一章 总论总论 受香港同裕控股集团有限公司的委托，我们对重庆港渝国际物流园项目可行性进行了研究， 通过对该项目所在地区的环境、交通、电力、给排水、通讯等条件进行调查，收集有关基础数 据，并与建设单位交换意见，在认真调查和分析资料的基础上编制了重庆港渝国际物流园项 目可行性研究报告 。 1 1、项目概况及目标、项目概况及目标 项目名称：重庆港渝国际物流园工程 项目地点：重庆北部新区金兴大道 D61 地块 建设单位：重庆市港裕通物流有限公司 建设期限： 18 个月 重庆港渝国际物流园项目拟建在重庆北部新区金兴大道 D61，物流园区总体规划占地 293 亩，总投资 3.26 亿元。项目拟分三期建设，总建筑面积 195335 平方米，其中：仓储面积 128603 平方米，综合办公楼及设施 46673 平方米，集装箱堆场面积 49423 平方米。 项目建设目标： 年货运吞吐量达到 4000 万吨以上，年宏观物流产值 30 亿元以上； 与 50 家左右设施通用、功能齐全、服务完善的配送中心建立物流战略同盟，形成高 效的物流服务网络，为顾客提供全方位、全过程、全天候的现代物流服务； 建立健全物流管理信息系统，使之具有物流管理、海关管理、信息传递、库存控制、 货位管理、配载管理和成本控制等各种功能； 引进第三方物流企业 50-100 家以上，为 200 家左右大型工商企业提供供应链管理及 全程物流服务，吸引 35 万名个人或企业成为园区的会员； 现代综合性物流服务体系初步形成。 项目经济效益：项目实施期内 12 年（含 2 年建设期）实现总产值 300 亿元，实现利 润 15 亿元，上缴税收 21 亿元，安排就业 3000 人，项目具有良好的经济效益。 本项目的建设对促进我市物流业的发展，特别是对重庆北部新区的经济发展和满足重庆地 区的现实物流需求，具有十分重要的现实意义和社会效益。 2 2、编制依据及研究范围、编制依据及研究范围 2.1 编制依据 国家、重庆市国民经济和社会发展第十一个五年计划； 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 2 重庆市商贸流通业发展“十一五”计划； 重庆市北部新区“十一五”期间产业发展规划及 2010 年产业发展纲要 ； 国家计委、建设部颁布的建设工程项目经济评价方法与参数 ； 重庆市规划局关于对物流园公共物流信息系统规划方案； 其他文件、协议等。 2.2 研究范围 项目建设的背景和必要性 项目投资主体的情况 行业分析及市场预测 项目选址及建设条件 项目布局及及各部分功能定位 项目组织及管理系统 项目效益评价及不确定性分析 3 3、编制原则、编制原则 遵照国民经济和社会发展第十一个五年计划关于“传统服务业要运用现代经营方式和服务 技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推进连锁经营、物流配送、 多式联运、网上销售等组织形式和服务方式” ，做好项目定位、搞好项目设计。 按照国家经贸委等六部委关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知要求，明确项 目目标、搞好项目规划。 根据重庆市“十一五”计划，融入区域经济、合理安排进度。 结合我国加入 WTO 及对物流相关方面的承诺，搞好市场调研、起步与国际同步。 按照国家有关产业政策及可行性研究报告编制工作的基本工作程序和要求，做到实事求是、 客观公正。 我国及重庆市目前国民经济水平，现代物流产业发展现状及前景为依据，借鉴国外物流行 业发展经验，明确项目建成以后的管理模式、运营模式。 项目建设以物流需求为依据，以现有设施及资源为基础，避免盲目投资和重复建设。 项目建设积极采用国际国内先进技术和设备，采购工作实行招标采购及比质比价采购。 消防、环保、安全设施建设符合国家和地方法规。 其他规定及客户要求。 4 4、主要经济技术指标、主要经济技术指标 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 3 项目建设主要经济技术指标见下表： 项目主要经济技术指标 序号项目单位指标备注 1 规划用地面积平方米 195335 2 总建筑面积平方米 193801 2.1 仓储平方米 128603 2.2 办公用房平方米 46673 2.3 集装箱堆场平方米 49423 3 年货运吞吐量万吨 4000 4 年宏观物流产值亿元 30 5 项目总投资万元 32608 固定资产投资 31268 万 元；流动资金 1000 万 元 6 建设工期月 18 7 年平均收入额亿元 30 正常年 8 年净利润亿元 1.5 正常年 9 投资回收期年 5 （含建设期 2 年） 10 平均投资利润率 %46.66% 11 平均投资利税率 %62.22% 12 银行贷款偿还期年 5 13 内部收益率 %27.02%I=10% 14 财务净现值万元 31685I=10% 15 社会就业人 3000 5 5、可行性研究结论、可行性研究结论 5.1、重庆港渝国际物流园的建设，符合国家和省市有关促进现代物流产业发展的政策； 符合产业发展方向和要求； 5.2、重庆港渝国际物流园项目建设用地符合重庆市北部新区对该宗地的要求； 5.3、该项目背靠长安福特轿车、力帆微型车、民生物流等知名企业和项目，联系西南物 流中心、港九水运码头、怀化铁路编组站、江北国际机场等物流结点，辐射西南地区和长江中 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 4 下地区，物流资源丰富，市场潜力巨大。 5.4、项目建成后，利用香港国际物流管理模式，在园区建三大平台-物流设施平台、 物流信息平台和物流政策平台，具备 5 大基本功能：海关功能、物流基地功能、金融结算功能、 物流信息港功能、教学科研培训功能。提供多式联运、报关报检、货运代理、信息交易、金融 结算、仓储中转、流通加工、品牌展示等物流服务。整合重庆及周边省份的物流资源，带动和 提升相关产业及重庆市工商企业的发展与竞争力，推动重庆工业化进程。 综上所述，重庆港渝国际物流园项目建设各方面的条件都已具备，项目实施后具有较好的 经济和社会效益，诚请市领导、开发区和各职能部门以及银行大力支持，使该项目早日建设， 发挥效益。 第二章第二章 项目建设的背景及必要性项目建设的背景及必要性 1 1、加入世贸组织对我国现代物流产业发展提出了新的要求、加入世贸组织对我国现代物流产业发展提出了新的要求 加入世贸组织，对我国物流业来说，既蕴含着难得的发展机遇，也面临着严峻的挑战。我 国对有关物流以及物流相关方面做出了郑重的承诺，在包装服务、通信服务、速递服务、分销 服务、运输服务中，除佣金代理服务、批发服务、零售服务和特许经营有少量限制以外，这些 领域的主要部分以及海运服务、集装箱堆场服务、内水运输、航空运输服务、铁路运输服务、 货物运输代理服务等将全面对外开放。因此，这些领域也将在今后面临外资大规模进入带来的 巨大冲击。 目前，重庆市正积极探索有利于支持工商企业参与国际竞争的现代物流服务系统，按照国 家布置，建设重庆城乡统筹发展改革试验区，通过对现有物流基础设施进行更新改造和扩建， 加快技术进步，以便尽快满足加入 WTO 对我国，特别是重庆市现代物流业提出的新的要求。 通过物流园的建设，将各物流企业、港口、航空等服务机构和生产单位进行有序的整合， 降低生产单位和物流企业的运营成本，使这些企业在未来的竞争中能够处于比较有利的地位。 2 2、现代物流产业在我国刚开始起步，但市场前景广阔、现代物流产业在我国刚开始起步，但市场前景广阔 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，被普遍认为在降低物质消耗、提高劳动生产效率 以外的“第三利润源”的现代物流业，已经成为我国新的经济增长点。据 2007 年中国物流 年鉴数据数据，我国工业企业流动资金占用达到 46658 亿元人民币，而资金周转速度年平均 为 1.6 次，国有商业企业也只有 2.5 次。而日本制造业的年周转速度为 7.2 至 8 次，流通业为 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 5 13 次至 17 次。中国内的跨国连锁集团沃尔玛、麦德隆、家乐福的年周转次数为 18 至 25 次。 这说明，我国工商企业目前依然是为库存而采购，而不是按订单采购，生产需要的原材料、半 成品、外购件库存过大，占用了大量流动资金。美国、德国、日本制造业库存周期平均只有 15 天，库存总额只占销售总额的 1.3%至 1.7%。发达国家的库存商品只占国内生产总值的 2%。而 我国工业产成品库存一般达到 47 天，商业企业达到 38 天，库存商品占国内生产总值的 7.2%， 我国这些指标远落后于发达国家的根本原因，是由于缺少一个高效的社会化现代物流服务系统。 应该按照社会分工要求，建设社会化现代物流服务体系，以支持工商企业的生产经营和市场营 销。 改革开放以来，我国对物流基础设施作了大量投入，到 2007 年已达到 2.8 万亿元人民币。 但由于原有基础太落后，仍然不适应现代物流的总体发展要求。到 2007 年，我国运输网络密 度分别为 1215.23 公里/平方公里和 1072.6 公里/万人，分别只相当于美国的 20.1%和 16.5%； 德国的 10%和 16.9%；印度的 25.9%和 50.6%；巴西的 72.6%和 12.4%。物流基础设施落后，加 上布局不合理，造成我国仓储效率与效益低下。据有关部门统计，我国每年因包装造成的损失 就达到 142 亿元人民币，因装卸、运输造成的损失高达 480 亿元人民币，因保管不善造成的损 失为 32 亿元人民币。因此，在社会化现代物流服务体系中，建设大型物流园区，将运输与仓 储进行有效整合，是发挥运输和仓储效率和实现社会、经济效益的有效措施。 国民经济和社会发展第十一个五年计划提出，传统服务业要运用现代经营方式和服务技术 进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式 联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益。国家经贸委等六部委发出 的关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知中也要求各地政府部门和有关企业要充分 认识现代物流在经济发展中的重要作用，抓住有利时机，加快发展步伐，积极采用先进的物流 管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国 际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服 务网络体系。 3 3、重庆市、重庆市“十一五十一五”计划对发展现代物流产业提出了明确的要求计划对发展现代物流产业提出了明确的要求 在重庆市“十一五”计划纲要提出，加大物流业基础设施建设和政策扶持力度，基本建立 起发展现代物流的硬件设施，并在配套性、系统性、标准化、专业化方面形成规范，加快构建 信息通达、物畅其流、快捷准时、经济合理的社会化、专业化的现代物流服务体系。重点打造 寸滩港、铁路集装箱中心站、江北国际机场 3 个物流中枢和多个区域性物流中心，综合应用先 进运输、仓储、装卸、包装等机器设备，在汽车、摩托车、建材、农副产品等方面，培育一批 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 6 现代物流优势企业。鼓励整合资源，打破部门、企业分割，促进互联互通，搭建物流公共信息 平台。实施“第三方物流企业五年培育计划” ，促进理货、采购、仓储、分拨、配送等第三方 现代物流企业加快发展。鼓励生产企业实行供应链管理，引导工商企业外包物流业务，大力培 育第三方物流市场。完善物流市场管理规范，健全物流业相关标准，积极引进国内外知名物流 企业进入，促进物流融入全国全球市场。 4 4、重庆市的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体、重庆市的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体 系提出了现实需求系提出了现实需求 重庆市位于中国西南部，是中国西部最具投资潜力的特大城市，具有五大优势： 区位条件优越。重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，是中国政府实 行西部大开发的重点开发地区。 基础设施功能完备。重庆是中国西部唯一集水陆空运输方式为一体的交通枢纽，横贯 中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇，3000 吨级船队可由长江 溯江至重庆港，重庆江北国际机场是国家重点发展的干线机场。重庆是中国西部电网的负荷中 心之一，煤炭、天然气产量大，能源供应的保障程度高。 工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强。重庆是中国老工业基地之一，正着力壮 大汽车摩托车、化工医药、建筑建材、食品、旅游五大支柱产业，加快发展以资讯工程、生物 工程、环保工程为代表的高新技术产业。 科技教育力量雄厚，人才相对富集。重庆拥有 1000 多家科研机构，34 所高等院校， 60 多万科技人员。 市场潜力巨大。重庆人口众多，人民生活由温饱向小康过渡、三峡工程库区移民和城 镇工矿搬迁、大规模的基础设施建设、生态环境保护和污染治理、老工业基地的产业升级都将 产生巨大的消费需求和投资需求。 5 5、开发建设、开发建设“重庆港渝国际物流园重庆港渝国际物流园”有利于参与国际国内物流市场的竞争有利于参与国际国内物流市场的竞争 目前重庆市有 80%以上企业的物流执行主体是以自办物流为主，第三方物流代理比例较低， 且以物流分包形式为主；企业自办物流的作业表现情况是，单据准确率低，配送不及时，货物 缺损率高；企业自办物流设施利用率低，物流费用支出高，库存不合理。这些情况说明，重庆 地区需要专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构的公共社会化的物流基地，构成一个 社会化的物流服务体系，以提高本地区参与国际国内市场竞争的能力。 物流园区是现代物流发展的产物，它是由设施齐备、功能齐全的物流基础设施及服务完善 的第三方物流企业在空间上的组合。 “重庆港渝国际物流园”的开发建设，将商流、物流、信 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 7 息流、资金流融为一体，将市场功能、海关功能、物流基地功能、金融结算功能融于一区，服 务于高新区、经开区等产业园区企业和出口加工基地，服务于以重庆为中心的高科技产业带， 为重庆市乃至西南地区和长江中下游的区域经济发展提供有力的支撑。 第三章第三章 项目建设单位概况项目建设单位概况 本项目由港渝合资企业：重庆市港裕通物流有限公司承担经营。 重庆市港裕通物流有限公司由香港同裕控股集团有限公司与重庆市裕达科技发展有限公司 共同投资组建。公司暂定注册资金 2000 万元人民币，香港同裕控股集团有限公司占 75%的股权， 重庆市裕达科技发展有限公司占 25%的股权。 重庆市港裕通物流有限公司将以先进的管理理念，卓越的管理实践，国际化的视野，运用 现代物流管理技术和设备，配合功能强大的物流园电子公共信息系统，整合社会物流资源，在 重庆建立一个基于 INTERNET 技术、智慧化、服务方式柔型、运输方式综合多样、集多功能物 流服务于一体的现代物流园。 第四章第四章 行业分析及市场预测行业分析及市场预测 1 1、市场现状、市场现状 1.1 国际情况 随着经济全球化步伐的加快和信息技术、通讯技术的发展,全球制造、采购、销售趋势的 加强，现代物流产业的发展呈现出新的特点,一是电子物流的兴起,据预测,到 2008 年底电子商 务交易额将达到 1000 亿美元;二是物流规模进一步扩大,主要表现在物流园区建设方面;三是物 流服务的优质化,定制服务、供应链管理成为代表性特征;四是第三方物流企业发展迅速,目前 美国和欧洲的企业有 70%以上全部采用第三方物流服务;五是绿色物流的发展,使物流产业更加 注重物流过程的环境保护和再生利用工作。 物流园区是多种物流设施和不同类型第三方物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一 定规模和综合服务的物流集结点。日本是最早建立物流园区的国家,至今已建立 22 个大规模物 流园区,平均占地约 80 万平方米,荷兰设计的 14 个物流园区,平均占地 4 至 5 平方公里,德国不 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 8 莱梅货运中心占地在 100 万平方米以上,纽伦堡物流园区占地已达 7 平方公里。物流园区的建 设，有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥其整体优势和互补优势。目前,美国、日本和 欧洲等先进国家的物流园区已发展得十分完善,形成了以物流园区为基础的、以物流信息平台 为依托的、以第三方物流服务为主导的规模化、专业化、网络化的社会化现代物流服务体系。 重点体现在“四化”： 1.1.1 仓储基地化 在发达国家,绝大多数企业的生产原料和产成品都由物流园区负责仓储（据报导，意大利 的一个物流园区可同时为 6000 多家企业提供仓储及配送服务） 。物流园区内专门从事仓库管理 的第三方物流企业,通过先进的库存管理技术,可以高效地进行订单处理、进货作业、搬运作业、 储存作业、盘点作业、拣货作业、补货作业，物流园区仓储设施的规模化和仓储功能的效率化,为 企业提供了公共社会化的仓储基地。 1.1.2 运输配送社会化 物流园区一般均建在公路、铁路、港口、机场货运枢纽附近,以及靠近生产加工区或消费 集中区货物集散地附近。由于物流园区能够通过集装箱运输将各种运输方式贯通,因而可以承 担长距离干线货物运输物流。与此同时，物流园区与物流中心、配送中心、运输公司等整合形 成了社会化配送系统,因而可以承担终端客户的配送物流。 由于物流园区可以有效的整合利用社会闲置物流资源，因此不仅提高了社会资源的有效使 用,同时也带来了巨大的经济、社会效益。据专家预测，国外这种以物流园区为核心的社会化 运输、配送形式将以每年 5%至 10%的速度增长。 1.1.3 物流分工专业化 随着物流园区规模的不断扩大,物流园区内部的分工日趋专业化。一般来说,有专门从事物 流园区物业管理的园区运营商、从事仓库管理的仓库运营商、从事倒货及搬运业务的搬运公司、 从事流通加工业务的加工企业、从事物流园区内部物流信息管理的 IT 企业以及入区的运输、 配送企业。其中最为重要的是能够依托物流信息，为用户提供全面解决方案的第三方物流企业。 例如，美国的 i2 公司,世界 500 强中有三分之二是在其客户名单上。i2 公司通过供应链管理， 每年可为其客户提供 1600 亿美元的增值空间。 1.1.4 运输与仓储协同化 在发达国家，分布在各个物流集结点上的物流园区都与运输企业有着很好的协调关系。运 输企业通过全球卫星定位系统、货物跟踪系统和车辆调度系统，将货物在途信息及时传递给物 流园区。物流园区根据库存变化情况,将补货信息、配送信息及时传递给运输企业。例如，加 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 9 拿大迪斯卡尔特公司协同化物流运输平台,不但整合了世界排名前 60 名的运输企业,而且对运 输路线、配送路线上的仓储分布也非常了解,使运输与仓储业务达到了很好的协同。 1.2 国内情况 1.2.1 我国物流发展阶段分析 自 1979 年引入物流概念以来，经过近三十年左右时间观念认识与实践的发展，我国现代 物流业目前正处于起步快速发展时期，其间大致可分为三个发展阶段： 第一阶段，1979 年之前，即计划经济时期。尚没有物流概念与认识，只有分割的运输、仓 储、批发、零售等；第二阶段，80 年代至 90 年代中期，我国商业流通体制发生重大变革， 我 国物流处于传统物流为主，逐步探索现代物流运作规律的阶段；第三阶段，90 年代中期以来， 我国现代物流业进入起步发展阶段；近几年，随着中国加入 WTO， 我国现代物流业已处于快速 发展时期。 1.2.2 我国物流发展存在的问题 我国现代物流发展存在的问题主要表现为“三大矛盾”：体制方面，条块分割，计划经济 影响下的多头管理现状与现代物流业发展必需的系统协调要求相矛盾；市场供需方面，短期实 际需求不足和远期潜在需求巨大相矛盾，低水平供应能力过剩与高水平供应能力不足相矛盾； 技术与人才方面，物流技术与设备水平低下现状与现代物流业对技术的高要求相矛盾、低层次 传统物流人才过剩与高层次现代物流人才紧缺相矛盾。 从我国现状来看，我国物流企业数量少、规模小，物流服务的准确性与及时性差，物流的 社会化、市场化程度也较低。因而大力发展和建设物流园区对促进经济增长，实现流通产业现 代化转变有重要意义。我国现代物流的发展趋势将是以大型综合物流园区或物流基地、物流中 心为主枢纽，以一大批中小物流企业为子节点的物流网络体系，以形成高效、快捷、优质、安 全、优化的社会物流总供应链。 我国物流业在地区发展上也不平衡，如内陆城市落后于沿海城市。如重庆市 2007 年的物 流总产值仅 279.6 亿元，而上海市 2007 年的物流总产值为 724.58 亿元。 1.2.3 我国物流市场总量估测 数据显示，我国全社会物流费用支出约占 GDP 总值的 20。2007 年我国实现 GDP 总值为 246637 亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达 49327.4 亿元。这个巨大的市场总额将 成为我国物流企业竞争瓜分的“大蛋糕” 。可以认为，众多物流企业均将有望分享这个“市场 总量大蛋糕” 。 1.2.4 我国物流市场发展空间分析 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 10 统计数据显示，美国 2007 年全社会物流费用支出不足 GDP 总值的 10%。因此，如果我国能 达到同一水平，按照 2007 年的 GDP 水平，将可以为全社会节约 24663.7 亿元的物流成本，或 者说可以多产生 24663.7 亿元的利润。 “十一五”期间，如果我国物流费用降低到占 GDP 总值 的 15，每年将为全社会直接节约 12332 亿元左右的物流成本。 这个巨大的由传统物流向现代物流发展带来的社会物流费用下降值，恰恰是物流企业竞争 分享的另一“大蛋糕” 。只是较之市场“总量大蛋糕” ，市场“空间大蛋糕”更强调物流企业的 竞争实力。 1.2.5 我国物流市场的需求环境分析 目前，我国物流市场的需求主要来自： 境内的“三资“企业。 外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取 若干专业的物流供货商，获得必要的物流服务。 国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有多品种、小批量、高增值的特点，对物流服 务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，也对物 流服务提出了迫切需求。 国有大型企业。面对激烈的国际国内竞争，打破“大而全、小而全“的传统观念，开始着手 对企业传统物流活动进行重新改造，力求最大限度地获取竞争优势。 1.2.6 物流市场的供应环境分析 我国物流市场供应方主要有传统物流相关企业和新兴物流企业。主要有： 交通运输企业。拓展业务范围，逐步向专业物流供货商方向转化。如中远集团、中外运集 团、中海集团、中铁集团等。 商业仓储企业。在推行商业连锁、配送制过程中逐步向现代物流企业发展，如中储、中商、 中物资等。 大型生产制造企业的物流部门。在保障本企业物流业务的同时，向社会化物流服务拓展。 如海尔、宝钢等。 国际物流公司。采取合资或独资形式，在国内开展物流业务。 迅速发展建设的物流中心。以交通运输枢纽、产品集散地点、居民消费区域为依托，开展 系统化现代化信息化的物流服务。 1.3 重庆市物流市场总量与发展空间分析 据统计数据数据，重庆市 2008 年 GDP 总值 5098 亿元，其中，物流产值占 GDP 总值的 6.9 ，为 413 亿元人民币。此为重庆市物流市场总量的低值。如参照我国物流费用占 GDP 总值 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 11 的 20平均水平来计算，重庆市物流市场总量的高值是 1020 亿元人民币。因此，重庆市物流 市场具备广扩的发展空间。 2 2、市场预测、市场预测 2.1 总体预测 在国际上，现代物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量 一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。美国著名咨询公司麦 肯锡公司对中国物流业进行调查后，认为“现代物流业将在未来中国的经济发展中起到关键作 用” 。 目前美国的物流成本为占 GDP 比重为 9.9%，而欧洲、日本等发达国家物流成本占 GDP 比重 一般为 10%左右。中国的物流成本占 GDP 的比重，据世界银行估计，占到 18%。而实际情况， 据国内权威专家分析，至少要占到 20%以上。2008 年我国 GDP 为 300670 亿元人民币，按 20%计 算，物流成本已达到 60134 亿元人民币，可挖掘的“第三利润来源”的潜力很大。如果我国能 够在今后若干年的时间里，建设一个社会化现代物流服务体系，从粗放物流经营向集约物流经 营转变，将物流成本降到国际先进标准 10%左右，将会产生巨大的经济效益。 总的来说，我国发展现代物流产业的市场空间巨大，近年来，我国很多省市政府开始认识 到现代物流产业对于推动经济发展、改善投资环境、提高区域经济和工商企业在国内外市场竞 争能力等方面的重要性。一些国内优势企业开始重视企业物流管理，认识到物流是降低物质消 耗、提高生产效率以外，能够使企业增加效益的“第三利润来源” 。我国计划经济体制下形成 的运输、仓储企业已经开始向第三方物流企业转变，同时对支持其物流活动的物流基础设施提 出了更高的要求，物流园区建设将有利于第三方物流企业开展物流业务。国际上一些著名物流 企业已经进入我国，开始积极开展物流服务。我国政府对 WTO 关于物流服务及相关业务的承诺， 基本上是全面开放物流市场。国际物流企业进入我国的主要业务模式是充分利用现代物流基础 设施，开展第三方或第四方物流服务。国际物流企业开展物流服务，对诸如物流园区等物流基 础设施建设，提出了明确而具体的要求。可以说，我国现代物流产业的市场基础开始形成，市 场主体开始显现。而就我国目前物流基础设施和装备的发展现状和总体规划而言，应该说是具 备了一定的基础条件。但是，由于缺乏先进的物流基础设施对现有物流资源进行整合，现有物 流基础设施及物流服务处于分散状态，没有形成一个有效的系统。因此，开发建设现代物流园 区，是有效整合资源、发挥系统优势，为工商企业提供社会化现代物流服务的有效手段，其市 场前景和发展潜力巨大。 2.2 重庆市物流产业发展预测 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 12 据统计，重庆市目前各类企业总数达到 17.52 万家，其中 98%以上是中小企业，2008 年货 运量达到 5.5 亿吨，货运周转量 243.2 亿吨公里，占重庆综合运输货运总量的 85.8%；全市现 有 5.17 万家，全市车辆数 17.38 万台，54.64 万吨位，集装箱、大件、危险货物运输等专用车 10955 辆；货运从业人员 24.9 万余人。 2.2.1 发展目标：根据重庆市“十一五”计划国民经济发展目标、到 2010 年，重庆建设成 为全国物流网络中的主要枢纽和结点之一，力争实现物流业增加值 460 亿元，占 GDP 比重 9.2%，年均增长 16%。现代物流业发展水平超过国内平均水平，现代物流业逐步成为经济社会 发展的新兴产业和新的经济增长点，初步建成长江上游现代物流中心框架。到 2020 年，现代 物流业成为重庆市国民经济的支柱产业之一，建成长江上游现代物流中心。 2.2.2 发展重点： 一是建设三大枢纽性物流园区 重庆寸滩物流园区：以寸滩为核心，规划面积 9 平方公里，包括寸滩 4 平方公里、回兴 2 平方公里、石坪 2 平方公里和出口加工区 1 平方公里。园区毗邻重庆市出口加工区、港城工业 园区、两路工业园区，与渝涪、渝黔、机场高速公路和渝怀铁路、江北机场、人和汽车货运站、 唐家沱火车货运站等构成的水陆综合运输网络相连接。园区作为辐射西部、连接长江流域的集 装箱水陆多式联运中心，重点发展集装箱、汽车滚装和散杂货水陆联运，提供流通加工、仓储 配送、货运代理以及保税监管、展示交易等增值服务。 重庆铁路物流园区：依托重庆铁路集装箱中心站，规划面积 5 平方公里。园区毗邻西永微 电子工业园、井口工业园区，与成渝、襄渝、渝怀、渝黔、兰渝铁路，外环、成渝、渝长高速 公路，兴隆场铁路编组站、梨树湾、西永、回龙坝、井口货运站、上桥储运中心等构成的陆路 综合运输网络相连接。园区作为辐射西部、连接国内主要城市的集装箱陆路多式联运中心，发 展集装箱多式联运，提供流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易等 服务。 重庆空港物流园区：依托江北国际机场，规划面积 5 平方公里。园区毗邻空港工业园区、 两路工业园区和出口加工区，与 319 国道、机场高速公路、渝邻高速公路和重庆市二环高速、 寸滩港区、龙头寺火车站、唐家沱火车站、人和货运站等构成的航空、公路、铁路、水路综合 交通运输网络相连接。园区作为辐射西部地区、连接国内国际主要城市的物流枢纽，主要为电 子产业、软件产业和汽车工业等高新技术产业产品和珠宝首饰、时装及海鲜、水果等高附加值 商品提供航空运输、流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易等增值 服务。 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 13 二是构建八大区域性物流基地 万州物流基地：依托 1500 万吨深水港，渝万、万开、万云高速公路、318 国道，达万、万 宜铁路和五桥机场为主体的水陆空立体交通设施，加快建设以集装箱、散杂货中转为主的万州 港区物流中心和万州现代物流中心。 涪陵物流基地：依托以长江、乌江水运，渝涪高速公路、沪蓉高速公路复线和 319 国道， 涪利、涪南铁路和渝怀复线铁路为主体的水陆综合交通设施，加快建设涪陵港区物流中心，以 化肥和化工原料集散为主的白涛物流中心。 长寿物流基地：依托以长江水运，渝长、长涪、长梁高速公路和 319 国道，渝怀铁路为主 体的水陆综合交通设施，加快建设长寿物流中心和西南化工物流中心。 大渡口-九龙坡物流基地：依托以长江水运，成渝高速公路，成渝、川黔、襄渝、渝怀和 兰渝铁路为主体的水陆综合交通设施和仓储设施，加快建设大渡口茄子溪港口综合物流中心、 重庆金属材料仓储物流中心、重庆铁路西站物流中心、重庆危化品物流中心。 江津物流基地：依托以长江水运，成渝、渝泸高速公路（待建） ，成渝、川黔铁路为主体 的水陆综合交通设施，加快建设以仓储配送为主的江津港区物流中心和双福物流中心，以建材 和矿产资源中转为主的珞璜建材物流中心。 永川物流基地：依托长江水运、成渝高速公路、成渝铁路，建设以运输、仓储、配送、流 通加工为一体的区域性物流基地。 合川物流基地：依托武合、遂渝高速公路、212 国道、兰渝铁路和襄渝铁路二线，重点发 展为纺织、医药、机电等工业和粮食、生猪等农副产品服务的物流体系，积极建设以仓储配送 为主的区域性物流基地，进一步发挥合川对川东北地区的物流聚集辐射作用。 黔江-秀山物流基地：依托渝湘高速公路、319 国道、326 国道和渝怀铁路，加快建设黔江 正阳物流中心和秀山物流中心。 2.3 项目经营预测 2.3.1 项目经营有利条件： 重庆港渝国际物流园地理位置优越，是进出重庆市的门户，距重庆火车北站、航运码头、 江北国际机场较近，铁路、公路、航空、水运交通都十分方便，人流、物流、信息流都比较集 中快捷。因此，经营潜力大，极有发展前景。 重庆北部新区大力支持，制定了各种优惠政策，为经营者创造良好宽松的经营环境。 重庆港渝国际物流园定位好、起点高，配套设施齐全，管理手段先进。可为客户提供全方 位的物流服务。 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 14 2.3.2 项目目标目标客户 2.3.2.1 第三方物流企业 这部分主要是受国家物流振兴规划利好政策吸引，或业务伙伴产业转移到内地而提供延伸 服务的企业。 震宇物流集团有限公司震宇物流集团有限公司 震宇物流集团有限公司是香港空运运输业协会主席单位、香港物流商会及香港集装箱货仓 及物流服务联会副主席单位，目前已在澳门、广东（龙门） 、深圳、广州等地成立了分公司， 目前有意在重庆设立分公司。其前期业务主要是为老客户提供延伸物流链，并在此基础上自主 发展西南片区业务，要求园区提供办公设施、货物配载仓库、集箱堆场、拆装仓库和信息平台 支持。 深圳盐田港珠江物流有限公司深圳盐田港珠江物流有限公司 深圳盐田港珠江物流有限公司主要从事港口码头配套服务、中港物流服务、低温品运输服 务、长途干线运输。随着今年物流业被列入振兴规划，公司也提出了“占领本地市场，开拓西 南市场，延伸服务网络，形成全球链结”的经营思路，我方凭借与其多年的合作基础，与该公 司就入驻园区作为其西部扩张基点事宜形成共识，其前期业务主要以港口码头配套服务及低温 品运输服务为主，对园区的低温库建成使用时间有较高要求。 2.3.2.2 货物代理、报关代理公司 这部分主要是针对重庆设立保税港区带来巨大业务量，欲凭借其多年的行业经验和众多的 业内伙伴开拓西南业务的公司。 联邦快递（联邦快递（FedExFedEx ExpressExpress） 联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.） ，是集团快递运输业务的中坚力量。 邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。 作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一 套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达 320 亿美元。联邦快递是全球最具规模的快递运 输公司，为全球超过 220 个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及 陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。联 邦快递目前在中国的网点仅分布在北京、上海、苏州、无锡、常州、南通、杭州、宁波、广州、 深圳、东莞、佛山、中山几地，重庆港渝国际物理园拟借势重庆空港、内河航运等多元化的运 输优势及多年的合作关系力争联邦快递西南大区落户重庆。 天虎物流货运有限公司天虎物流货运有限公司 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 15 天虎物流货运有限公司主要从事国际货物运输服务，与全球三百多个物流企业达成了国际 货代联盟关系，重庆市成立保税港区后，为国际货代提供了更加广阔的发展空间，因此，该公 司拟进驻园区，凭借其广阔的业务网络和园区优质的服务平台，共同拓展西南市场；主要在蛇 口海关、大鹏海关（盐田） 、文锦渡海关、皇岗海关、笋岗仓库、盐田仓库和保税区、福田保 税区等从事进出口、报关工作，同时也能为企业提供出口买单报关业务的深圳市华利达报关有 限公司。重庆保税港区的设立，涉外货运量的加大，是该公司进入园区最大的动力，要求园区 保证办公楼和保税库的建成使用时间。 2.3.2.3 信息技术、服务咨询公司 这部分公司主要是为园区和企业提供提供最先进的信息服务平台，为西南片区的众多生 产、流通企业设计便捷、低廉的物流流程。 香港盈运网科技有限公司香港盈运网科技有限公司 香港盈运网科技有限公司致力于信息平台及物流管理系统的研发。其先进的物流管理系 统 FMS、WMS、EDI-AMS 与全球货运可视化系统，极大的降低了所有付运货物和运作程序的误差 率，并能根据货物性质自动配载，达到降低零散货物运费的目的，其研制物流信息平台，可实 现企业与供货商之间的全程无缝链结。为入驻园区的各种企业度身设计与之匹配的内部管理系 统接口，使园区内所有企业即能独立管理内部业务，又都能与园区信息平台无缝链结，达到资 源共享，降低货运成本的目的。这也是众多物流企业在重庆落地选择本项目的原因之一。 香港保利盛集团控股有限公司香港保利盛集团控股有限公司 香港保利盛集团控股有限公司主要从事全球采购和供应链管理服务，集团的战略联盟公 司是美国联邦海事委员会 FMC 备案的无船承运代理商（NVOCC） ，与各大航运班轮公司，可为客 户提供更便捷的物流服务。目前，重庆市乃至西南地区大部分企业的物流方式还是以自办物流 为主，第三方物流代理比例较低，且以物流分包形式为主。降低因物流设施利用率低，库存不 合理等现况而加大的物流成本和运营成本，增加市场竞争力，是这部分企业的迫切需要，同时 也为能提供全球采购和供应链管理服务，拥有物流链运价优势的咨询公司提供了广阔的生存和 发展空间。目前该公司主要要求提供完备的办公配套设施和先进的物流信息平台。 2.3.2.4 货物运输公司 这部分公司主要是配合重庆集箱量的重大发展，同时辐射西南地区，为园区内外企业提 供货物运输服务。 香港鉅本集装箱运输公司香港鉅本集装箱运输公司 香港鉅本集装箱运输公司主要从事码头货柜的集装箱运输服务，与香港各大码头运营商 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 16 均建立了良好的合作关系，并将业务网络扩张到整个珠三角地区。重庆市集箱业务的发展日新 月异，也极大的带动了集箱运输业务的发展，加之项目距重庆最大的集装箱码头仅几公里，是 各大集箱运输公司进入的首选之地。因此依托园区发展西南地区业务，是其近几年发展的重要 战略布署之一。要求园区在集箱堆场部分给予一定的优惠和支持。 香港龙诚物流有限公司香港龙诚物流有限公司 香港龙诚物流有限公司是一家专门从事粤、港、澳运输的专业物流企业，在粤、港、澳 三地设有分公司十多家。形成了自己稳固的大珠三角网络。目前该公司主要客户的业务量正准 备向内地转移，进入内地继续为客户提供优质服务是该公司的迫切需要，为此，该公司主动与 项目招商组联系，有意进驻园区，开拓西南市场。 2.3.2.5 生产厂商 目前重庆自有的 3200 多万人口，一日交通圈辐射的 10 多个大中城市和 6 亿多人口，形成 了巨大的消费群体基数，成为生产商开拓西南片区市场的首选之地。 强生强生( (中国中国) )医疗器材有限公司医疗器材有限公司 强生(中国)医疗器材有限公司成立于 1994 年，是强生公司在中国的独资企业，也是国内 首家同时获得 ISO9002 质量体系和 YY/T0288 医疗器械应用专用标准两项权威认证的医疗器材 公司。主要生产和销售强生先进的医疗器材和健康护理用品，同时，致力于将最新的医学技术 和设备不断地介绍、引进到中国。总部设在上海，同时在北京、广州、武汉、南京、济南、杭 州、重庆、成都、沈阳等城市均设有办事处。 强生(中国)医疗器材有限公司拥有 PTCA 及支架植入手术所需的全套器材，及心脏周围血 管及神经介入中所需的各类产品，其中肾动脉支架和颈动脉支架均已得到广泛的应用。最新推 出的血管远端保护装置，为颅内和心血管内的介入手术提供了安全保障。心脏电生理产品全系 列产品，安全稳定的射频消融仪，以及给电生理带来革命性突破的三维电解剖标测系统，均为 中国介入事业的发展作了许多开拓性的工作。 强生临床诊断(OCD)，致力于为全球提供高价值的诊断产品和服务，为疾病的筛选，诊断， 监控和确认提供准确、优良性价比的解决方案。目前强生临床诊断已经成为全球临床诊断业中 销售额成长最快的公司。强生临床诊断持有的多项专利技术，如多层涂膜干化学技术，增强化 学发光技术等。在生化，免疫，血液筛查及血型分析领域 Vitros 系列半自动及全自动干式生 化仪及生化试剂；Vitros ECiQ 全自动增强化学发光免疫分析仪及随机试剂；凝集注法 BioVue 手动工作站及 AutoVue 全自动血型分析系列产品；Ortho 血液病毒筛查系列产品处于世界领先 地位。 重慶港渝國際物流園項目可行性研究報告 17 目前，该公司仅在北京设立了配送中心，随着产品配送量的加大，该中心已完全不能满足 市场需要，为了保证产品能在最短的时间送达，他们拟在重庆设立西南配送中心，向项目招商 组提出要求园区提供常温库、冷藏库、无尘库等仓储设施，并提供先进的信息管理平台的要求， 主要用于储存及配送金属关节、心脏支架等高价值的医疗用品。 固美斯（香港）钢木楼梯制造公司固美斯（香港）钢木楼梯制造公司 固美斯（香港）钢木楼梯制造公司是一家港商独资在福建省投产的国际梯业机构，也是我 方多年的战略合作伙伴，其产品形成了以海外销售为主，沿海市场为辅的局面。随着金融危机 的来临，其海外市场受到冲击，开拓国内市场已刻不容缓。因此，在园区内设立西南片区销售 公司和配送中心，在该公司已形成统一认识。其主要要求是尽快提供办公和货物配载设施。 香港锦发家私制造公司知名品牌 “七彩年华”系列儿童家具的设计和生产商，在沿海及 香港地区儿童家具市场占据了一席之地。该公司与我方有着多年合作关系，有意与其再次合作 进军内地市场。