126省道南京段改扩建工程环境影响评价.pdf

证书编号：国环评证甲字第证书编号：国环评证甲字第 1106 号号 126 省道南京段改扩建工程省道南京段改扩建工程 环境影响报告书环境影响报告书 （简本）（简本） 建设单位：建设单位： 南京市交通运输局南京市交通运输局 编制单位：编制单位： 中国市政工程华北设计研究总院中国市政工程华北设计研究总院 二一五年一月二一五年一月 本简本内容由中国市政工程华北设计研究总院编制，并经南京市交通 运输局确认同意提供给环保主管部门作 126 省道南京段改扩建工程环境影 响评价审批受理信息公开。南京市交通运输局、中国市政工程华北设计研 究总院对简本文本内容的真实性、与环评文件全本内容的一致性负责。 目目 录录 1 项目概况1 1.1 项目背景.1 1.2 项目基本信息.1 1.3 路线走向.2 1.4 主要工程数量及经济技术指标.4 1.5 项目选线方案比选.5 1.6 与法规、政策、规划的相符性.14 2 环境现状15 2.1 项目所在地环境质量现状15 2.2 环境影响评价范围16 3 环境影响及保护措施18 3.1 污染物排放源强分析18 3.2 环境保护目标分布21 3.3 环境影响预测与评价32 3.4 污染保护措施及技术经济论证35 3.5 环境管理与监测计划41 4 环境影响评价结论45 5 联系方式46 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 1 1项目概况项目概况 1.1 项目背景项目背景 目前，南京南部地区至安徽的主要通道是宁芜公路（g205） 、宁马高速以及现况的 宁丹路，其中宁丹路向南经东善桥、陶吴、横溪，至小丹阳苏皖省界，联系了南京市主 城区、东山副城以及禄口组团，是江苏至安徽重要的省际通道（规划 s126） 。目前宁丹 路全线断面种类较多，部分段落集镇化现象严重，线型指标较差，拥堵现象严重。南京 禄口国际机场定位为区域性枢纽机场、 航空货物与快件集散中心， 随着经济的持续发展， 机场运输生产快速增长，根据南京禄口国际机场总体规划 ，未来的禄口机场将发展 成为全国重要的大型枢纽机场，2040 年的旅客吞吐量为 7000 万人次、货邮吞吐量 160 万吨。目前机场高速公路作为机场集疏运最主要的运输通道，承担了机场集疏运总量 80%左右的交通量，同时机场高速还承担着长途过境交通、主城与江宁地区的城市交通 出行，特别是起点至翠屏山段拥挤现象严重，交通混行大大影响了机场运输时间的保障 性，待机场二期建成后，问题将更加突出。为完善干线路网，强化沿线城镇组团联系， 改善机场集疏运条件，本项目的建设显得尤为重要和紧迫。 本项目路线全长约 39.556km。路线在雨花台区段长度为 6.667km，其中新建 5.205km，利用现有宁丹路改建 1.462km；路线在江宁区段全长 32.889km，其中新建里 程 15.935km，利用老路改扩建 16.954km。本项目绕城高速公路以内路段建设为城市快 速路，城市快速路主线采用设计速度 80km/h、辅道采用设计速度 40km/h，绕城高速以 外路段建设为一级公路技术标准，设计速度 100km/h。全线设置隧道 2 处、互通立交 5 处、收费站 1 处、涵洞 40 道、特大桥 1 座、大中桥 10 座、小桥 5 座、辅道桥 2 座，拆 迁房屋约 19.9 万 m2、填方约 197.2 万 m3、挖方约 198.3 万 m3，工程总占地约 2777.8 亩，工期 3 年，总投资约 45 亿元。本项目基本沿现状老路改扩建，部分路段新建，目 前项目征地手续完备。道路穿越城镇段及农村地区，城市快速路段道路红线宽度 48m54.5m，一级公路道路红线宽 42m46.5m。 1.2 项目基本信息项目基本信息 表 1.2-1 项目基本信息 项目名称 126 省道南京段改扩建工程 建设单位 南京市交通运输局 建设项目类别 e4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 2 项目建设性质 改扩建 路线里程 39.556km 总投资 45 亿元 预计建设期 2015 年2017 年 立项部门 江苏省发展和改革委员会 1.3 路线走向路线走向 本项目起自南京绕城高速公路铁心桥服务区西侧，向南经雨花台区南京软件谷后， 跨秦淮河并下穿京沪高速铁路，接现有宁丹公路走廊至陶吴北另辟新线，经禄口新城， 在横溪南接回现有宁丹公路，至于横溪丹阳镇附近的苏皖省界，顺接安徽省丹阳至湖阳 公路。 项目地理位置见附图 1.3-1。 图 1.3-1 项目地理位置示意图 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 4 1.4 主要工程数量及经济技术指标主要工程数量及经济技术指标 表 1.4-1 主要工程规模数量和经济技术指标表 序号 工程项目 单位 主线 辅道 备注 一 公路等级 城市快速路/ 一级公路 城市次干道 二 设计速度 km/h 80/100 40 三 路线里程 km 39.556 12.7 四 公路用地 1 永久用地 亩 2777.8 - 含互通 2 取土坑 亩 133.5 - 五 拆迁建筑物 1 房屋 m2 199340 / 2 电力、电讯线 处 171 / 六 特殊路基处理 不含互通 匝道 1 预压土方 m3 47891 / 2 换填碎石土 m3 388118 / 3 湿喷桩延米 m 802123 / 七 路基土石方 1 填方 万 m3 197.2 2 挖方 万 m3 198.3 八 路面 1 新建沥青砼路面 m2 810654 196522 2 老路路面加铺 m2 243674 34296 3 非机动车道路面 m2 / 57659 4 人行道板 m2 / 41739 5 新建水泥砼路面 m2 5271 / 九 桥梁、涵洞 桥梁 m/座 6267/20 特大桥 m/座 1009/1 大桥 m/座 4975/10 1 中、小桥 m/座 283/9 2 涵洞 道 40 十 隧道 1 马家店隧道 m/座 370/1 / 2 佛城西路隧道 m/座 1106/1 / 十一 一级互通立交 处 8 十二 二级互通立交 处 5 / 十三 收费设施 处 1 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 5 十 四 交通工程及沿线配套设施 1 交通工程及沿线配套设施 km 39.556 2 安全设施 km 39.556 3 环境保护 km 39.556 1.5 项目选线方案比选项目选线方案比选 1.5.1 项目起点方案论证项目起点方案论证 根据南京市城市路网规划，本项目起点设置在绕城公路铁心桥附近，目前绕城公路 在该区域有三处互通式立交，由东向西分别是花神庙立交、铁心桥立交和油坊桥立交。 依据项目路功能分析，本项目与机场高速公路共同承担机场的集疏运功能，因此项目与 现况的机场高速不能太过于集中，两通道必须存在一定的空间距离，而花神庙立交为机 场高速与绕城公路相交设置的互通，该点位不适宜作为本项目的起点；油坊桥立交是油 坊桥和经四路组合成组合互通，是南京城西重要的出入口，连接绕城公路、凤台南路以 及规划的五桥，路线起点若是和油坊桥立交衔接则会形成五路交叉，工程规模及改造难 度均较大，项目起点接油坊桥立交不具备可行性。 根据分析，项目路线起点有两种可能，一是从现状宁丹路与绕城公路相交的铁心桥 立交作为本项目路线起点； 另一个是在绕城公路的铁心桥立交与油坊桥立交之间选择合 适的点位作为路线起点。目前，现状宁丹路铁心桥至大周路段已经发展成为南京新的城 市居住区，沿线已建和在建的商业楼盘较多，有凤翔花园、春江花园、万科金色里程、 江意山庄、翠岭银河等商业楼盘，部分楼盘紧挨宁丹路布设，最近的距离宁丹路行车道 边缘仅 5m，因此，宁丹路进行原位拓宽改造的难度较大，起点设置于现状宁丹路与绕 城公路相交的铁心桥立交不具备拓宽改造条件。考虑到区域内企业厂房和商业楼盘，起 点的选择的空间较小，起点位置考虑设置在绕城公路铁心桥服务区西侧，路线从曙光化 工集团梅山工业园与春江新城和定坊工业园之间穿过具备可行性。 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 6 图 1.5-1 宁丹路铁心桥区域周边建筑物示意图 图 1.5-2 项目起点位置现状图 1.5.2 项目终点方案论证项目终点方案论证 本项目位于南京市南部地区，是规划的省道 126，也是苏皖两省重要的省际通道， 现况宁丹路在禄口新城以南段路况较差，为 12m 宽的二级路，部分路段线型指标较差， 宁丹路止于苏皖省界的丹阳镇。根据马鞍山市城市总体规划 （2002-2020） 综合交 通规划中的“纵四”，即南京-丹阳-湖阳-高淳公路，路线自南京市小丹阳入马鞍山市，途 经丹阳镇、新市镇，自湖阳镇入高淳区境内，是对外连接南京市、高淳区及宣城市，对 内连接博望副城和市域东南部大公圩的快速路。根据规划，结合区域路网，需要完善既 有的宁丹路走廊，顺接安徽省规划的丹阳至湖阳公路。因此，本项目的终点路线设置于 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 7 苏皖省界的丹阳镇是稳定的。 图 1.5-3 终点段方案示意图 1.5.3 中间段方案比选中间段方案比选 1、绕城高速至普觉寺段路线方案比选 （1）新建方案 在铁心桥立交以西的绕城公路上另择接入点，结合现况，考虑周边楼盘设施，在宁 丹路西侧的春江新城与梅山化工厂之间的走廊新建穿越。 （2）利用老路改扩建方案 利用现状宁丹路进行原线位快速化拓宽改造。 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 8 图 1.5-4 绕城高速至普觉寺段方案比选布设示意图 （3）路线方案环境比选 从环境保护角度，分析新建线和改建线两种方案的优缺点，见下表。 表 1.5-1 新建线和改建线方案环境影响比选表 比较项目 新建线方案 改建线方案 环评推荐 建设里程（km） 5.205 4.884 改建线方案 植被影响 沿线有农作物，影响较大 沿线基本无农作物， 影响 较小 改建线方案 动物 沿线主要为常见小动物 沿线主要为常见小动物 两方案相当 生态环 境 生态红线区域 跨越秦淮河（南京市区） 洪水调蓄区，一跨过河， 水中不涉桥墩 跨越秦淮河（南京市区） 洪水调蓄区，水中设置 8 个桥墩 新建线方案 水环境 地表水 跨越秦淮河（南京市区） 洪水调蓄区 跨越秦淮河（南京市区） 洪水调蓄区 两方案相当 大气环 境 汽车尾气 两侧敏感点较少，受汽车 尾气影响较小 两侧楼盘较多、 敏感点较 多， 受汽车尾气影响较大 新建线方案 声环境 敏感点影响程 度 两侧敏感点较少，工程施 工噪声和道路交通噪声 影响较小 两侧楼盘较多、 敏感点较 多， 工程施工噪声和道路 交通噪声影响较大 新建线方案 社会环 境 项目功能 距离油坊桥互通 1km，距 离城西干道较近，利用绕 城高速的距离较短，能更 快上城西干道，能够更好 发挥机场集疏运功能及 南北向干线通道功能 距离油坊桥互通 3km， 距 离城西干道较远， 与机场 高速、 宁溧路承担城东干 道交通转换功能冲突， 不 利于交通量的分流， 不能 发挥项目的本质功能定 位 新建线方案 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 9 比较项目 新建线方案 改建线方案 环评推荐 与高铁的关系 新建线分两幅下穿高铁 桥孔，穿越桥孔后地势较 高，还需设置约 300m 长 的短隧道 老路下穿京沪高铁、 沪汉 蓉高铁及宁安城际铁路， 改建方案则需新建辅道 及人非系统从左侧边桥 孔通过， 涉及拆迁韩附山 庄 两方案相当 城市规划 是联系主城区、东山副城 及禄口组团的重要道路， 是“轴向放射”之一，规划 中已预留，符合总体规划 利用宁丹线位走廊， 与规 划预留的走廊不一致， 不 符合总体规划 新建线方案 环评推荐意见 新建线方案 2、佛城西路段路线方案比选 （1）新建桥梁方案：利用现状宁丹路新建主线桥梁，地面辅道利用老路进行改造， 桥梁长度为 390m，总路线里程 1.148km。 （2）推荐线方案：即隧道方案。在现状宁丹路西侧另辟新线，新建 1106m 长短隧 道，其中暗埋段 160m、敞开段 390m、路堑式挡墙 556m。 图 1.5-5 佛城西路段方案比选布设示意图 （3）路线方案环境比选 从环境保护角度，分析新建桥梁和推荐线两种方案的优缺点，见下表。 表 1.5-2 新建桥梁方案和推荐线方案环境影响比选表 比较项目 新建桥梁方案 推荐线方案 环评推荐 建设里程（km） 1.148 1.128 推荐线方案 推荐线方案 新建桥梁方案 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 10 比较项目 新建桥梁方案 推荐线方案 环评推荐 桥梁（m） 桥梁 390 隧道 1106，其中暗埋段 160 新建桥梁方 案 占地（亩） 占地较多 占地较少 推荐线方案 生态环 境 生态红线区域 不涉及生态红线区 不涉及生态红线区 两方案相当 大气环 境 汽车尾气 线位东侧为河海大学江宁校 区西区试验基地，桥梁和辅 道距离较近，对其影响较大 线位东侧为河海大学江宁 校区西区试验基地， 隧道段 有墙体等阻隔， 对其影响较 小 推荐线方案 声环境 敏感点影响程 度 线位东侧为河海大学江宁校 区西区试验基地，处于桥梁 和辅道噪声影响声照区，受 影响较大 线位东侧为河海大学江宁 校区西区试验基地， 处于隧 道噪声影响声影区， 受影响 较小 推荐线方案 与景观的协调 性 佛城西路东侧为牛首祖堂风 景名胜区，根据景区规划， 佛城西路与景区内道路相 接，相接处为景区规划东侧 主入口，新建桥梁方案不仅 造成入园车流量的不通畅， 而且与景区景观不协调 推荐线隧道方案不会存在 入园车流量的不通畅现象， 且不会影响风景区景观的 整体协调性 推荐线方案 社会环 境 路线线形顺畅 性 新建桥梁方案中路线存在比 较大的弯曲，不利于路线快 速化的功能定位发挥 推荐线方案路线顺直， 车流 通过顺畅， 符合快速化改造 的功能定位 推荐线方案 环评推荐意见 推荐线方案 根据上表比选内容，从环境保护角度对新建桥梁和推荐线方案进行比较分析如下： 推荐线方案里程较短，占地面积相对较小；推荐线位东侧为河海大学江宁校区西区 试验基地，隧道段有墙体等阻隔，运营期敏感点受汽车尾气的响较小；推荐线位东侧的 河海大学江宁校区西区试验基地处于隧道噪声影响声影区， 敏感点受运营期交通噪声影 响较小；佛城西路东侧为牛首祖堂风景名胜区，根据景区规划，佛城西路与景区内道路 相接，相接处为景区规划东侧主入口，推荐线隧道方案不会存在入园车流量的不通畅现 象，且不会影响风景区景观的整体协调性；推荐线方案路线顺直，车流通过顺畅，符合 快速化改造的功能定位。 因此，环评推荐推荐线方案，与工可中推荐方案一致。 3、陶吴段路线方案比选 （1）路线方案介绍 1）方案一：利用老路原线位拓宽改造。 2）方案二：为减少拆迁量，在原线位西侧新建。 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 11 3）推荐线方案：为减少拆迁量，在原线位西侧新建。 图 1.5-6 陶吴段方案比选布设示意图 （2）路线方案环境比选 从环境保护角度，分析方案一、方案二和推荐线三种方案的优缺点，见下表。 表 1.5-3 方案一、方案二和推荐线方案环境影响比选表 比较项目 方案一 方案二 推荐线方案 环评推荐 建设里程（km） 2.347 2.476 2.365 方案一 填方（m3） 81569 136559 128943 方案一 桥梁（m） 80 80 80 三个方案相当 占地（亩） 108 159 148 方案一 农业生态 占地面积较少，占用耕 地面积较少，农业生态 影响较小 占地面积较多， 占用耕 地面积较多， 农业生态 影响较大 占地面积一般，占用 耕地面积一般，农业 生态影响一般 方案一 植被影响 对植被影响较小 对植被影响较大 对植被影响一般 方案一 动物 沿线主要为常见小动物 沿线主要为常见小动 物 沿线主要为常见小动 物 三个方案相当 生态红线区域 不涉及生态红线区 不涉及生态红线区 不涉及生态红线区 三个方案相当 生态环 境 水土流失 土方量较小，施工造成 的水土流失量较小 土方量较大， 施工造成 的水土流失量较大 土方量一般，施工造 成的水土流失量一般 方案一 水环境 地表水 不涉及敏感水体 不涉及敏感水体 不涉及敏感水体 三个方案相当 大气环 境 汽车尾气 沿线居民点密集，受汽 车尾气影响较大 沿线居民点距离线位 相对较远， 受汽车尾气 影响较小 沿线居民点相对较 少，受汽车尾气影响 较小 方案二 声环境 敏感点影响程 度 沿线居民点密集，受交 通噪声影响较大 沿线居民点距离线位 相对较远， 受交通噪声 影响较小 沿线居民点相对较 少，受交通噪声影响 较小 方案二 推荐线 方案一 方案二 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 12 比较项目 方案一 方案二 推荐线方案 环评推荐 路线线形顺畅 性 路线通畅顺直 路线弯曲较大， 绕行距 离增加 路线通比较畅顺直 方案一 社会环 境 拆迁量（m2） 拆迁居住住宅和企业 43880， 拆迁量较大， 对 居民生产生活和企业影 响较大 拆迁建筑物 10226， 拆 迁量较小， 对居民生产 生活影响较小 拆迁建筑物 15895， 拆 迁量较小，对居民生 产生活影响较小 方案二 环评推荐意见 推荐线方案 根据上表内容，从环境保护角度对路线方案进行比较分析如下： （1）从生态方面考虑，方案一比推荐线和方案二相对里程较短，工程占地和土方 工程量也较少，工程占用的耕地面积、造成的农业生产损失和水土流失量较少，因此在 生态方面，方案一要优于推荐线和方案二。 （2）从声环境方面和大气方面考虑，公路建成后方案二涉及的居民数量最少，其 受到交通噪声和汽车尾气的影响程度最低， 因此在声环境以及大气环境影响方面方案二 要优于推荐线和方案一。 （3）从水环境方面考虑，三种方案路线均未跨越敏感水体，对水环境的影响程度 相差不大。 （4）从社会环境方面考虑，方案二拆迁量相比最小，但路线弯曲较大，绕行距离 增加，不利于发挥道路的本质功能。方案一虽然线形比较顺直通畅，但涉及拆迁的建筑 量 （包括居住住宅和较多企业） 巨大， 对沿线居民生产和生活以及企业的生产影响巨大。 因此在社会环境方面推荐线方案要优于方案一和方案二。 因此，结合考虑各种环境因素的优劣程度，环评推荐推荐线方案，与工可中推荐方 案一致。 4、横溪段路线方案比选 （1）方案一 （2）推荐线方案 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 13 图 1.5-7 横溪段方案比选布设示意图 （3）路线方案环境比选 从环境保护角度，分析方案一和推荐线两种方案的优缺点，见下表。 表 1.5-4 方案一和推荐线方案环境影响比选表 比较项目 方案一 推荐线方案 环评推荐 路线特征（建设桩号、里程） 5.431 4.824 推荐线方案 填方（m3） 322912 362547 方案一 占地 259 321 推荐线方案 农业生态 占地面积较多， 占用耕地面 积较多， 农业生态影响较大 占地面积较少， 占用耕地面 积较少， 农业生态影响较小 推荐线方案 植被影响 对植被影响较大 对植被影响较小 推荐线方案 动物 沿线主要为常见小动物 沿线主要为常见小动物 两方案相当 生态红线区域 不涉及生态红线区 不涉及生态红线区 两方案相当 生态环 境 水土流失 土方量较大， 施工造成的水 土流失量较大 土方量较小， 施工造成的水 土流失量较小 方案一 水环境 地表水 不涉及敏感水体 不涉及敏感水体 两方案相当 大气环 境 汽车尾气 沿线受影响居民人数较多沿线受影响居民人数较少 推荐线方案 声环境 敏感点影响程度 沿线受影响居民人数较多沿线受影响居民人数较少 推荐线方案 路线线形顺畅性 与南侧线位出现了大角度 的折向， 路线弯曲较大， 绕 行距离增加 与南侧线位顺接自然， 车流 通畅 推荐线方案 社会环 境 拆迁量（m2） 拆迁建筑物 11772，拆迁量 较大 拆迁建筑物 7021， 拆迁量较 小 推荐线方案 环评推荐意见 推荐线方案 根据上表比选内容，从环境保护角度对方案一和推荐线方案进行比较分析如下： 推荐线方案里程较短，占地面积相对较小，对农业生产损失和植被影响较小；由于 推荐线 方案一 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 14 填方量相对较大，因此水土流失量较多；推荐线方案可使沿线受汽车尾气和交通噪声影 响的居民人数相对较少； 推荐线方案拆迁建筑量相对较少， 对居民的生活生活影响较小； 推荐线方案与南侧线位顺接自然顺直， 交通车辆运行顺畅， 符合快速化改造的功能定位。 因此，环评推荐线方案，与工可中推荐方案一致。 1.6 与法规、政策、规划的相符性与法规、政策、规划的相符性 1.6.1 产业政策的符合性产业政策的符合性 126 省道南京段改扩建工程属于江苏省干线公路，属于产业结构调整指导目录 （2011 本）（2013 年修正）(发改委 21 号令)中的鼓励类 第二十四条 公路及道路 运输（含城市客运） 2、国省干线改造工程；符合江苏省工商领域鼓励投资的产业、 产品和技术导向目录中四、交通运输、物流及邮电通信业 （一）交通运输业 2、公 路 （1）公路及路网配套建设。因此，本项目建设符合国家和地方产业政策要求。 1.6.2 规划的符合性规划的符合性 本项目符合南京市城市总体规划（2007-2020） 、 南京市雨花台区总体规划 （2010-2030） 、 南京市江宁区城乡总体规划（2010-2030） 、 江宁经济技术开发区总 体发展规划（2010-2030） 、 南京禄口国际机场总体规划 、 南京牛首祖堂景区总体规 划（2003） 和马鞍山市城市总体规划（2002-2020） 等城市规划，符合江苏省省 道公路网规划（2011-2020） 和南京市干线公路网规划（2007-2020） 等交通规划。 在落实本报告书提出的各项环保要求的前提下，本项目符合江苏省生态红线区域保护 规划（苏政发2013113 号） 和南京市生态红线区域保护规划（宁政发201474 号） 。 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 15 2环境现状环境现状 2.1项目所在地环境质量现状项目所在地环境质量现状 2.1.1 声环境声环境 （1）监测时间：2015 年 1 月 14 日1 月 15 日。 （2）监测单位：南京白云化工环境监测有限公司。 （3）监测地点：设置 4 处交通噪声衰减断面，在春江新城新河苑等敏感点设置 24 处噪声监测点位。 （4）监测因子：leq、l10、l50、l90。 （5）监测频次：交通噪声衰减断面给出各处 leq、l10、l50、l90；对各点连续监 测 2 日，昼夜各 1 次。 （6）监测结果： 根据监测结果，项目沿线多数敏感点可以满足声环境质量标准 （gb3096-2008） 中相应功能区标准相应限值，个别敏感点监测值不能满足声环境质量标准 （gb3096-2008）中相应功能区标准相应限值。 现状宁丹路交通噪声对道路两侧声环境影响较大，随着距离增加交通噪声逐渐减 弱，后趋于平缓。老宁丹路监测断面 1 和丹阳大道监测断面昼间路肩处均可以满足 4a 类声环境标准；夜间路肩处超过了 4a 类声环境标准。老宁丹路监测断面 2 和老宁丹路 监测断面 3 昼夜间路肩处均能满足 4a 类声环境标准。 2.1.2 环境空气环境空气 （1）监测时间：2015 年 1 月 8 日1 月 14 日。 （2）监测单位：南京市江宁区环境监测站。 （3）监测地点：在春江新城新河苑等处设置 6 个大气监测点。 （4）监测因子：二氧化氮(no2)、可吸入颗粒物(pm10)。 （5）监测频次： no2、pm10连续监测 7 天。no2、pm10监测日均值，其中 pm10 每天采样 24 小时、no2每天连续监测 24 小时；no2小时浓度值每天监测 4 次，每次 1 小时，取当地时间 02 时、08 时、14 时、20 时的小时浓度值。 （6）监测结果：项目所在区域各监测点 no2和 pm10均无超标，能够满足环境空 气质量标准 （gb3095-2012）二级标准要求，项目所在区域大气环境质量较好。 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 16 2.1.3 地表水环境地表水环境 （1）监测时间：2015 年 1 月 8 日1 月 14 日。 （2）监测单位：南京市江宁区环境监测站。 （3）监测地点：在秦淮新河等河流设置 4 处水质监测断面。 （4）监测因子：ph 值、高锰酸盐指数、bod5、ss、氨氮、总磷、石油类 （5）监测频次：连续监测 3 天，每天 1 次。 （6）监测结果：秦淮新河和云河坝满足地表水环境质量标准(gb3838-2002)iv 类标准，庄头新桥河、光源桥河不满足地表水环境质量标准(gb3838-2002) iii 类标 准。庄头新桥河主要污染物为氨氮、总磷、高锰酸盐指数，光源桥河主要污染物为石油 类、氨氮、总磷、高锰酸盐指数。 2.1.4 地下水环境地下水环境 （1）监测时间：2015 年 1 月 8 日。 （2）监测单位：南京市江宁区环境监测站。 （3）监测地点：在下断石村等设置 3 处地下水监测点位。 （4）监测因子：ph、总硬度、高锰酸盐指数、硫酸盐、氨氮、硝酸盐、氯化物、 溶解性总固体 （5）监测频次：监测 1 次。 （6）监测结果：项目所在区域各个监测点位的地下水监测因子均能够满足地下 水质量标准 （gb/t14848-93）类标准要求，区域地下水环境质量现状较好。 2.1.5 生态环境生态环境 项目沿线所经过地区属于暖温带向亚热带的过渡地区，四季分明、气候温和、雨量 充沛。沿线植被以栽培植物（农作物）为主。林业资源以人工林为主，兼有天然林，区 域生态环境质量现状总体较好。 2.2环境影响评价范围环境影响评价范围 根据环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范（试行） （jtj005-1996）要求，本项目各环境要素的评价范围见表 2.2-1。 表 2.2-1 本项目评价范围一览表 评价环境要素 评价范围 社会环境 拟建公路直接影响区， 具体包括公路两边的环境敏感点， 扩大至南 京市 生态环境 道路中心线两侧各 300m 以内的区域，道路沿线动土范围 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 17 地表水环境 道路中心线两侧各 200m 范围内河流水域，跨河桥位上游 500m 至 下游 1000m 以内水域 地下水环境 公路建设、 运营可能导致地下水水位变化的区域， 一般在一个完整 的水文地质单元区域内 声环境 道路中心线两侧各 200m 以内区域，重点关注临路首排建筑物；施 工场界外 300m 以内范围 大气环境 道路中心线两侧各 200m 以内区域，施工场界外 100m 以内范围。 沥青拌合站周围 500m 范围区域。 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 18 3环境影响及保护措施环境影响及保护措施 3.1污染物排放源强分析污染物排放源强分析 3.1.1 施工期污染源施工期污染源 3.1.1.1 噪声噪声 本项目施工期间大量施工作业机械和运输车辆是主要的噪声源。 项目沿线环境噪声 敏感点受施工期噪声影响较大，因此采取必要措施隔声、吸声、减振较小其环境影响。 施工机械设备和噪声源强见表 3.1-1。 表 3.1-1 主要施工机械源强噪声级 单位：db(a) 序号 机械类型 型号 测点距施工机械 距离(m) 最大声级 lmax(db) 1 轮式装载机 zl40 型 5 90 2 轮式装载机 zl50 型 5 90 3 平地机 py160a 型 5 90 4 振动式压路机 yzj10b 型 5 86 5 双轮双振压路机 cc21 型 5 81 6 三轮压路机 87 5 81 7 轮胎压路机 zl16 型 5 76 8 推土机 t140 型 5 86 9 轮胎式液压挖掘机 w460c 型 5 84 10 摊铺机(英国) fifond311 abg co 5 82 11 摊铺机(德国) vogele 5 87 12 发电机组(2 台) fkv75 1 98 13 冲击式钻井机 22 型 1 87 14 锥形反转出料混凝土搅拌机 jzc350 型 1 79 注：摘自交通部公路建设项目环境影响评价规范 （jtgb03-06） 3.1.1.2 大气污染源大气污染源 施工期环境大气污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染等。 1）扬尘污染 施工扬尘 扬尘污染主要发生在施工前期土方开挖及路基填筑过程，包括物料装卸扬尘、施工 区扬尘以及灰土拌合站粉尘，主要污染物为 tsp。 类比同类项目，每实施 1m3土石方工程，产生约 0.1kg 粉尘。据此比例，本项目填 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 19 方量约为 197.2 万 m3，灰土拌合站产生粉尘约 197.2t。拌合站四周设置围挡防风阻尘； 拌合设备采取全封闭作业并配备除尘设施， 粉尘产生量减低90%， 实际排放量约为19.7t。 运输扬尘 类比交通部公路科学研究所对京津塘高速公路施工期车辆扬尘的监测结果， 在下风 向 150m 处，tsp 浓度为 5.093mg/m3，超过环境空气质量标准（gb3095-2012）二 级标准 17 倍，对大气环境的影响较大，对周围居民的生活造成一定的影响。 2）机械、车辆尾气 施工作业时，施工机械以及运输车辆排放的尾气中主要含 co、nox 等污染因子， 对环境产生一定的影响。 3）沥青烟气 沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有 thc、酚和苯并a芘等有毒有害物质，对操 作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。类比同类工程，污染物浓度一般在下 风向 50m 外苯并a芘0.00001mg/m3，酚在下风向 60m 左右0.01mg/m3， thc 在 60m 左右0.16mg/m3。 3.1.1.3 废水废水 1）施工废水 车辆、施工机械设备冲洗，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷 后产生的少量含油废水。该类废水成分较为简单，一般为 cod、ss 和少量的石油类。 cod 300 mg/l，ss800g/l，石油类 40 mg/l。 2）施工营地生活污水 污水排放量采用单位人口排污系数法计算，本项目施工人员数量按 200 人计，根 据室外给水设计规范 （gb50013-2006） ，用水定额按 150l/(人d)计，排污系数取 0.8， 工期 3 年，则生活污水产生量约为 24m3/d，总排放量 26280m3。根据公路建设项目环 境影响评价 （jtgb03-2006） ，施工营地生活污水主要污染物及其浓度分别为 codcr500mg/l 、bod5250mg/l、ss300mg/l、nh3-n30mg/l、动植物油 30mg/l。 3.1.1.4 固体废弃物固体废弃物 本项目施工期固体废物主要来自临时清表土土方、桥梁钻渣、拆迁建筑垃圾和施工 人员生活垃圾和其他工程弃渣。 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 20 3.1.2 运营期污染源运营期污染源 3.1.2.1 噪声噪声 表 3.1-1 各特征年各车型昼夜单车噪声排放源强 单位：db 2018 2025 2033 路段 车型 昼间夜间昼间夜间 昼间 夜间 小型车76.176.275.9 76.2 75.7 76.1 中型车76.376.276.4 76.2 76.4 76.2主线 大型车82.682.682.6 82.6 82.7 82.6 小型车65.765.865.6 65.7 65.5 65.7 中型车64.164.064.1 64.0 64.2 64.0 起点至普觉寺段 （k1+195.393k6+400） 辅线 大型车71.771.671.7 71.6 71.7 71.6 小型车76.176.275.9 76.2 75.7 76.1 中型车76.376.276.4 76.2 76.4 76.2主线 大型车82.682.682.6 82.6 82.7 82.6 小型车65.765.865.6 65.7 65.5 65.7 中型车64.164.064.1 64.0 64.1 64.0 普觉寺至绕城高速段 （k6+400k12+500） 辅线 大型车71.771.671.7 71.6 71.7 71.6 小型车79.479.679.3 79.5 79.0 79.5 中型车80.380.180.3 80.2 80.4 80.2 绕城高速至银杏湖大道段 （k12+500k19+100） 主线 大型车86.286.186.2 86.1 86.2 86.1 小型车79.579.679.3 79.5 79.1 79.5 中型车80.280.180.3 80.1 80.3 80.2 银杏湖大道至规划 s445 段 （k19+100 k27+600） 主线 大型车86.186.186.2 86.1 86.2 86.1 小型车79.579.679.5 79.6 79.4 79.6 中型车80.280.180.2 80.1 80.2 80.1 规划 s445 至终点段 （k27+600 k40+750.960） 主线 大型车86.186.186.1 86.1 86.1 86.1 3.1.2.2 大气大气 （1）汽车尾气污染物 表 3.1-2 营运期汽车尾气中污染物排放源强(单位：mg/ms) 2018 2025 2033 路段 co 非甲烷 总烃 no2 co 非甲烷 总烃 no2co 非甲烷 总烃 no2 主线 0.679 0.568 0.1511.0270.838 0.226 1.414 1.131 0.310起点至普觉寺段 （k1+195.393k6+4 00） 辅线 1.082 0.226 0.0721.6800.340 0.101 2.296 0.455 0.127 主线 0.703 0.174 0.1431.0640.262 0.205 1.466 0.359 0.271普觉寺至绕城高速段 （k6+400k12+500） 辅线 0.918 0.192 0.0611.4270.289 0.085 2.150 0.426 0.119 绕城高速至银杏湖大道段 （k12+500k19+100） 主线 0.611 0.152 0.1760.8770.227 0.250 1.156 0.309 0.329 银杏湖大道至规划 s445主线 0.523 0.130 0.1510.7520.195 0.214 0.990 0.265 0.282 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 21 段（k19+100 k27+600） 规划 s445 至终点段 （k27+600 k40+750.960） 主线 0.313 0.078 0.0900.4470.116 0.128 0.591 0.158 0.168 （2）食堂油烟 收费站食堂按小型取值，每天工作 4 小时，全年 365 天，则食堂年油烟产生量为 8.74kg/a，油烟浓度约为 3.0mg/m3。油烟须经过油烟净化装置处理后通过排气筒集中排 放，油烟净化装置采用一般家用油烟机，其油烟去除效率可达 60%，风机风量为 2000m3/h，排放浓度约为 1.20mg/m3，排放速率为 2.39g/h，排放量为 3.50 kg/a。服务区 和养护工区油烟最高排放浓度和净化装置的最低去除率要求符合 饮食业油烟排放标准 （试行）（gb18483-2001）的小型规模要求。 3.1.2.3 路面径流路面径流 表 3.1-3 路面(桥面)径流污染组分表 项目 取值 年平均降雨量（mm） 1124 径流系数 0.9 路基面积（m2） 1144582.8 全线径流总量（m3/a） 1157859.9 污染因子 ss bod5 石油类 60min 平均值（mg/l） 100 5.08 11.25 全线污染物产生总量（t/a） 115.8 5.88 13.03 3.2环境保护目标分布环境保护目标分布 1、社会环境保护目标 表 3.2-1 社会环境保护目标 序号 保护目标 保护内容 保护目标概况 1 被征地、拆 迁居民 项目沿线耕地资 源以及居民住房 项目占用耕地 1377.3 亩，拆迁建筑物 19.9 万 m2， 沿线耕地主要农作物等；工程涉及的拆迁房屋多 为楼房和简易房 2 基础设施 项目沿线的电力、 电讯设施以及农 田水利设施 项目迁移的通信设施和电力设施，以及沿线农田 水利设施等 3 文物古迹 沿线文物古迹 项目走廊带内不存在文物保护单位 省、 市、 区公路路 网总体规划， 与规 划的协调性分析 项目的实施有利于构筑完善的路网体系，提供快 联便捷通道，符合交通发展规划 4 城镇和交通 运输发展规 划 南京城市总体规 划、 雨花台区、 江 本项目路线经过雨花台区和江宁区，项目的实施 有利于加强江宁的交通区位优势、进一步改善投 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 22 宁区及禄口机场 总体规划， 与规划 的协调性分析 资环境、带动沿线乡镇的经济发展，完善禄口机 场集疏运体系，极大改善沿线旅游景点的交通条 件，符合总体规划 2、声、气环境敏感点 本项目沿线中心线两侧 200 m 范围内现状敏感点共计 37 个，详见表 3.2-2。 3、水环境保护目标：道路沿线的河流，详见表 3.2-3。 4、规划环境保护目标：根据南京市雨花台区总体规划 （2010-2030） ，拟建项目 起点至秦淮新河段（桩号：k1+195.393k3+300）路线两侧规划用地类型包括：二类 居住用地、绿地、商业用地、学校用地等，二类居住用地、学校用地与路线路基之间规 划建设至少 50m 宽绿化带；秦淮新河至京沪高铁段（桩号：k3+300k5+200）路线两 侧规划用地类型包括： 生产防护用地和生产研发用地； 京沪高铁至普觉寺公墓段 （桩号： k5+200k6+400）路线两侧规划用地类型主要是科研设计用地，科研设计用地与路线 路基之间规划建设至少 100m 宽绿化带。根据南京市江宁区城乡总体规划 （2010-2030） ，路线两侧规划用地类型主要包括：生态绿地、发展备用地、农业用地和 度假休闲用地等。 5、生态环境保护目标 表 3.2-4 生态环境保护目标 序号 保护目标 保护目标概况 1 耕地资源 项目总占用耕地面积约 1377.3 亩 2 陆生植被 工程永久和临时占地导致的生物量损失 3 水生生物 跨越的河流中的鱼类 4 野生动物 项目沿线的野生动物 秦淮河（南京市区）洪水调蓄区二级管控区（跨越段桩号 k3+325k3+440，跨越距离 115m） 牛首山风景名胜区二级管控区（穿越段桩号 k5+100k5+800（其中 k5+430k5+800 段以隧道形式穿 越） ，穿越距离 700m） 将军山风景名胜区二级管控区（k6+400k7+862 段邻近） 5 生态红线区 牛首-祖堂风景名胜区二级管控区（穿越段桩号 k13+700k14+400，穿越距离 700m） 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 23 表 3.2-3 本项目沿线声、气环境保护目标一览表 序 号 名称 起止桩号 路基形式 /高差 （m） 声环境评 价标准 大气环境 评价标准 敏感点特征 首排距拟建道路中 心线/红线距离（m） 评价范围内户 数/人数 1 春江新 城新河 苑 k1+570k1+700 桥梁/15 2 2 位于新建段东侧，临路 3 栋分别为 18 层、11 层、11 层，1 梯 4 户，房屋质量较好、分布 紧密，窗户多为铝合金玻璃窗。首排离路较 远，房屋与道路之间有树木遮挡，首排房屋 侧对道路，排列与道路垂直 180/155.5 160/640 4a 类 37.25/10 16/64 2 上断石 k6+600 k6+850 路基/-3 2 类 2 位于老路扩建段西侧，分布松散，房屋质量 一般，2 层为主，绿化一般，村庄与路之间建 有 3m 高围墙。首排离路较近，房屋与道路之 间有少量树木遮挡， 村庄与路之间建有 3m 高 围墙，首排房屋斜对道路 62.25/35 25/100 3 下断石 k7+150 k7+500 路基/2 2 类 2 位于老路扩建段西侧，分布紧密，房屋质量 一般，2 层为主，绿化较好。首排离路较远， 房屋与道路之间有大量树木遮挡，首排房屋 正对道路 130/102.75 50/200 4 在建河 海大学 江宁校 区西区 试验基 地 k8+700 k9+000 路基/-3 2 类 2 位于老路改扩建路段东侧，4 层，建筑质量较 好，绿化较好，建筑与道路之间有约 2m 高围 墙。首排建筑离路较近，建筑与道路之间有 树木遮挡，建筑与道路之间有约 2m 高围墙， 背对道路 56/28.75 人数未定 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 24 序 号 名称 起止桩号 路基形式 /高差 （m） 声环境评 价标准 大气环境 评价标准 敏感点特征 首排距拟建道路中 心线/红线距离（m） 评价范围内户 数/人数 5 东善桥 初级中 学 k12+400 k12+500 路基/0.52 类 2 位于完全利用段东侧，3 层，房屋质量较好， 绿化较好，房屋与道路之间有约 2m 高围墙。 首排建筑离路较远，建筑与道路之间有树木 遮挡，建筑与道路之间有约 2m 高围墙，侧对 道路 138/110.75 师生 260 人 6 东善桥 小学 k12+950 k13+050 路基/0.52 类 2 位于完全利用段东侧，5 层，房屋质量较好， 绿化一般，房屋与道路之间有约 1m 高围墙。 首排建筑离路较近，建筑与道路之间有少量 树木遮挡，建筑与道路之间有约 1m 高围墙， 斜对道路 79/55 师生 968 人 4a 类 37.5/13.5 25/100 7 东虹花 苑 k12+700 k12+900、 k13+150 k13+300 路基/0.3 2 类 2 位于完全利用段东侧，临路 8 栋，6 层为主， 分布紧密，房屋质量较好，绿化较好，窗户 多为铝合金玻璃窗。首排建筑离路较近，房 屋与道路之间有树木遮挡，房屋侧对道路， 排列与道路垂直 59/35 245/980 8 康和欣 居 k13+900 k14+250 路基/0.34a 类 2 位于老路改扩建段东侧， 临路 9 栋， 6 层为主， 分布紧密，绿化较好，窗户多为铝合金玻璃 窗。首排建筑离路较远，房屋与道路之间有 树木遮挡，房屋侧对道路，排列与道路垂直 113/89 258/1032 126 省道南京段改扩建工程环境影响报告书简本 25 序 号 名称 起止桩号 路基形式 /高差 （m） 声环境评 价标准 大气环境 评价标准 敏感点特征 首排距拟建道路中 心线/红线距离（m） 评价范围内户 数/人数 9 江苏省 林业科 学研究 院 k14+550 k15+100 路基/5 1 类 2 位于完全利用段东侧，临路 3 栋，其他建筑 距路较远，4 层为主，分布松