探索低速电动汽车的生死.pptx

探索 低速电动汽车的生死 内容概要 低速电动汽车的介绍 低速电动汽车的发展 低速电动汽车的问题 低速电动汽车的未来4 1 2 3 探索-低速电动汽车的生死 什么是低速电动电动 汽车车 绿色能源（清洁能源）汽车是未来的发展方向，是 国内外汽车行业发 展的重点，“国民”绿色能源汽车 更是广大民众的期待，其主要特点是：绿色能源和 物美价廉。 同时具备的基本特征是：纯电动纯电动 、国民价（主流车车 型2-4万人民币币）、限速60公里、微型或超微型、遍 地充电电和太阳能充电电、使用费费用降低83%、污污染降 低65%以上，独立单单列的管理体系。 低速电动车 ，又称低速电动 汽车，微型电动车 ， 绿牌车，电动 代步车 低速电动车 ，就是代步工具，防风吹雨打，御烈日 严寒。 相关国际规际规 定 欧盟规定：在不含电池的前提下， 小型低速电动四轮车的重量不能超 过400公斤；微型低速电动四轮车 则不能超过350公斤。 日本规定：低速电动四轮车的最高时 速应不超过50公里；并且车身长度不 超过2500毫米，车身宽度不超过1300 毫米。 美国：邻里电动汽车，是四轮电动 汽车，最高车速不超过40公里/小 时。这种车发展有多种多样形式， 有高尔夫车一样的，也有小轿车样 的。 欧洲：不必参加NCAP碰撞测试， 不必安装气囊，但是需要满足对轮 胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具 等部件的要求。 低速电动电动 汽车车的构造 车架、车壳、电机电控、电池等的图片（ 待完善） 低速电动汽车的发展 自行车 人们对各类代步工具的认识 最环保 受天气影响 遮风挡雨 代步工具 有面子 电动自行车 电动三轮车 低速电动汽车 从性能参数来看，国内小型低速电动汽车典型产品性能基本相似，但与进入“ 目录”的电动汽车产品有较大的差距，主要表现为：最高设计车 速普遍不高 ，除进入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录的产品高于 80km/h，其它产品大都在40-70km/h之间；外廓尺寸普遍较小，大多都小于 3600mm1650mm1600mm；重量较轻，整备质量不大子1100kg；续驶里 程在100km左右。 主要企业及产品概况 低速电动汽车的市场 目标人群 妇女 中老年人 没开过车者 豪华车主 低价、低速、安全 生活工作代步、接送孩子 低价、低速、安全 练车的好选择 豪华车 主 拿驾照没开过车 者 中老年人 妇女 低价、低速、安全 外出休闲、接送孩子 往返于家庭和超市之间的工具 娱乐、追新心理 二、三级级市场场及城乡结乡结合部等 优势与劣势分析 优势劣势 续行里程低 车速低 绝大多数低速电动汽车的续行 里程在100公里左右，因电池 特性在低温环境下运行距离受 影响较。 在城乡限速60公里以下的道 路占大多数，也就是说不限速 正常行驶大部分在60公里以 下。 节约能源、减少二氧化碳排放 使用成本非常低 易操控、低噪音、车速低安全 220V充电方便 在不同的使用环境下，二者是可以相互转换的 费费用对对比 注：目前北京的97#汽油价格已上涨涨到￥8.36元 面临的困难 国家 不提倡 技术水平 相对较低 “准生证” 问题 “标标准法规规不健全是低速纯电动纯电动 汽车发车发展的最大障碍，我 们们希望国家有关部门门尽快出台相关准入政策。”山东东一家 低速电动电动汽车车企业负责业负责 人表示，“如果有相应应的标标准法规规 ，企业业就有了努力的方向。” 标准法规 待破局 地方政府出台法规规 从法规规效力来看，地方政府出台法规规允许许小型低速电动电动 汽车辆车辆 上 牌、上路并不合法。根据道路交通安全法，道路交通安全、车辆车辆 注册及交通管理工作属于全国管理的范畴，地方的相关法规规并不具备备 实际实际 的效力。 各方的声音 低速电动电动 汽车车的“是”与“非” 电动汽车多元化 市场广 符合国情 节能环保 价格低 “三无”产品 安全管理问题 铅酸电池 对反对声音的回答 反对声音一：当前电动汽车重复建设 较多，缺乏资源整合。中国患上电动 车“狂躁症”，又是一哄而上。 反对声音二：电动车产业 化资金投入 大，技术瓶颈短期内无法克服，电动汽 车运营需要的电网、充电站和计费系 统不健全，目前不能发展。 对此，我认为，持这种见解者，大概 是了解实情太少，或就是一些习惯于计 划经济的人，或犯“大跃进恐惧症”，正 所谓“一朝遭蛇咬，十年怕井绳”。 对此，我认为，这个问题恰恰可以通 过发展小型低速电动车 来解决；即使 有点局部问题在发展中解决也不难，各 地小型低速电动车 的蓬勃发展，市场 需求旺盛就是证明。 对反对声音的回答 反对声音三：电池污染环境，回收等 问题都尚未解决。 反对声音四：小型低速电动车 速度不高 又不低，没法管理。 对此，我认为，目前铅酸电池的回收 产业链 已经基本建成。只要形成规模 ，锂电池等其他电池的回收问题也是 可以解决的。 对此，我认为，不同速度的交通模式的 管理，是一个不可回避的问题。只分为 “机动车”与“非机动车”，而且“机动车” 的速度都必须统一的简单化管理时代 已经过去，管理者的思路需要与时俱 进。 网友调查调查 企业生存现状调查 在新能源汽车春风扑面而来的时候，这些生于“夹缝”的小苗 ，能够茁壮成长吗？ 以电动观光车的名义卖车 国家尚未承认其合法地位 国内难卖 出口红火 希望得到国家政策的大力支持 无牌照仍在示范运行 开发电动出租车市场 “借名生存”型 山东时风 “出口路线”型 天津清源 “局部示范”型 锦州万得 理想的发展模式 消费者 转变消费观念，不要 拿电动汽车和传统燃油车 比较太多，适合自己的就 是好的。 政府 尽快出台小型低速电电 动动汽车车投资资管理和准入管 理相关规规定和补贴补贴政策。 媒体 要勇于发出自己的声 音，倡导符合市场的发展 路线。 企业 可以高技术术高投入， 但产业发产业发 展的优优先顺顺序要 调过调过来，追求效益，面向 市场场。 低速电动汽车 电动汽车（跑车 ） 混合动力 新能源汽车的发展路线 新能源车现状 低速电动汽车的未来 市场场潜力和长远战长远战 略意义义 我国有超过过5亿亿辆辆自行车车、近8000万辆辆摩托车车、近5000万 辆电动辆电动 自行车车，随着未来我国城镇镇及农农村道路环环境进进一 步改善，人们们收入水平的逐渐渐提