t型梁毕业设计60米跨径

今年以来我们在上级党组织的领导和区精神文明办的关心支持指导下坚持以邓小平理论和三个代表重要思想为指导认真落实科学发展观t型梁毕业设计60米跨径篇一：土木简支T型梁桥毕业设计(标准跨径30m)桥梁工程课程设计大纲一、课程设计性质、目的及任务桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教学环节，是学生修完桥梁工程课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容：1梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。2梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算（尤其是各种荷载横向分布系数的计算）、作用效应的组合。3梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。4板式橡胶支座的设计计算。三、先修课程材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文四、课程设计的基本要求本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构），其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T型梁桥的设计。基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清楚、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。五、课程设计内容1题目：装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计（上部结构）2基本资料（1）桥面净空：净9+2（2）永久荷载：桥面铺装层容重=23kN/m3。其他部分=25kN/m2。（3）可变荷载：汽车荷载，公路-级（或级），人群荷载2.5kN/m2；人行道+栏杆=5kN/m2。（4）材料：主筋采用级钢，其他用级钢，混凝土标号C40。（5）桥梁纵断面尺寸：标准跨径 Lb=25m，计算跨径L=24.5m，桥梁全长L，=24.96m（或标准跨径 Lb=30m，计算跨径L=29.5m，桥梁全长L，=29.96m）。3设计内容（1）纵横断面设计。根据给定的基本设计资料，参考标准图、技术规范与经验公式，正确拟定桥梁纵断面和横断面的布置，选取恰当的桥面铺装层，初步确定T形主梁、横隔梁、桥面铺装层等的细部尺寸。绘制桥梁横断面布置图、纵断面布置图，T形梁细部尺寸图。（2）行车道板计算。确定行车道板类型，进行行车道板恒载内力计算、活载内力计算、作用效应组合，获得行车道板最大设计内力值。（3）主梁内力计算。选取控制截面分别进行主梁恒载内力计算、活载内力计算，以及作用效应的组合计算（含承载能力极限状态和正常使用极限状态两种极限状态的作用效应组合）。其中进行主梁活载内力计算时，荷载横向分布系数的计算，要求根据主梁空间位置及主梁间连接刚度的不同，分别对各片主梁采用杠杆原理法、偏心压力法、修正的偏心压力法、铰接板法、G-M法等来计算荷载横向分布系数，并对荷载横向分布系数的计算结果进行汇总；随后选取其中一种跨中荷载横向分布系数的计算结果与杠杆原理法的计算结果进行主梁内力作用效应的组合计算（含跨中最大弯矩值、跨中最大剪力值和支座截面的最大剪力值），形成各片主梁的内力计算汇总表。根据内力计算汇总表，确定主梁各截面的最不利内力值作为设计值。（4）配置钢筋及验算。根据主梁跨中最大弯矩设计值，进行主梁纵向受拉钢筋的配置；根据主梁跨中最大剪力设计值和支座截面的最大剪力设计值，进行弯起钢筋和箍筋的配置。根据以上钢筋配置进行主梁正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯，和变形、裂缝的验算，设置预拱度，保证主梁有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。绘制跨中截面钢筋布置图，弯起钢筋和箍筋布置图。（5）板式橡胶支座设计。确定支座的平面尺寸、确定支座的高度、验算支座的偏转情况，验算支座的抗滑稳定性。六、主要参考书1.桥梁工程刘夏平主编，科学出版社，XX2公路桥涵设计通用规范（JTG D60-XX），人民交通出版社3公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-XX），人民交通出版社4桥梁混凝土结构设计原理计算示例黄侨，王永平编著，人民交通出版社，XX七、评价方式结合学生课程设计期间独立完成的情况、计算说明书的质量综合评价。八、说明本课程设计安排在桥梁工程课程讲授完成后集中2周进行。条件许可也可以穿插在课程讲授过程中进行，效果更好。 大纲制定者：朱玉晓大纲审定者： 大纲批准者： 目录 装配式钢筋砼简支T型梁桥设计 . 5 主梁设计 . 8一、结构尺寸拟定 . 8二、主梁内力计算 . 12（一）主梁的荷载弯矩横向分布系数 . 12（二）、内力计算 . 211恒载内力 . 212、活载内力计算 . 23三、截面设计、配筋与验算。 . 311） 截面设计 . 312） 截面复核 . 324）跨中截面的纵向受拉钢筋计算 . 345）腹筋设计 . 34（4）箍筋设计 . 36（5）弯起钢筋及斜筋设计 . 37（6）斜截面抗剪承载力的复核。 . 42四、裂缝宽度验算 . 44篇二：钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计 毕业设计（论文）任务书 系部： 专业： 学生姓名:学号: 设计(论文)题目： 起迄日期: 设计(论文) 地点: 指导教师: 教研室负责人： 发任务书日期: 年 月 毕 业 设 计（论 文）任 务 书毕 业 设 计（论 文）任 务 书 毕 业 设 计（论 文）任 务 书 篇三：30米预应力混凝土T型梁桥毕业设计 (1) 目录第1章 桥型方案比选 . 11.1方案一：预应力混凝土简支T型梁桥 . 11.1.1基本构造布置 . 11.1.2设计荷载 . 11.2方案二：钢筋混凝土箱型拱桥 . 21.3方案三:预应力混凝土连续箱梁 . 31.4方案最终确定 . 3第2章 上部结构设计 . 42.1设计资料及构造布置 . 42.1.1设计资料 . 42.1.2横截面布置 . 62.1.3横截面沿跨长变化 . 122.1.4横隔梁的布置 . 12(原文来自：wWw.xiaOcAofANweN.coM 小 草 范 文 网:t型梁毕业设计60米跨径)2.2 主梁作用效应计算 . 132.2.1永久作用效应计算 . 132.2.2可变作用效应计算（修正刚性横梁法） . 162.2.3 主梁作用效应组合 . 272.3 预应力钢束的估算及其布置 . 282.3.1跨中截面钢束的估算和确定 . 282.3.2预应力钢束布置 . 292.4 计算主梁截面几何特性 . 382.4.1截面面积及惯性矩计算 . 382.4.2截面静距计算 . 412.4.3截面几何特性汇总 . 442.5 钢束预应力损失计算 . 452.5.1预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失. 462.5.2由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 . 472.5.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 . 482.5.4由钢束应力松弛引起的预应力损失 . 522.5.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 . 522.5.6预加力计算及钢束预应力损失汇总 . 562.6 主梁截面承载力与应力验算 . 602.6.1持久状况承载能力极限状态承载力验算 . 602.6.2持久状况正常使用极限状态抗裂验算 . 702.6.3持久状态构件的应力验算 . 772.6.4短暂状况构件的应力验算 . 872.7主梁端部的局部承压验算 . 942.7.1局部承压区的截面尺寸验算 . 942.7.2局部抗压承载力验算 . 972.8主梁变形验算 . 982.8.1计算由预加力引起的跨中反拱度 . 982.8.2计算由荷载引起的跨中挠度 . 1022.8.3结构刚度验算 . 1032.8.4预拱度的设置 . 1032.9横隔梁计算 . 1032.9.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 . 1032.9.2跨中横隔梁的作用效应影响线 . 1042.9.3截面作用效应计算 . 1072.9.4截面配筋计算 . 1082.9.5 截面抗剪承载力验算要求 . 1112.10行车道板计算 . 1122.10.1悬臂板荷载效应计算 . 1122.10.2连续板荷载效应计算 . 1142.10.3截面设计、配筋与承载力验算 . 120 结论 . 122 致谢 . 123 参考文献 . 124第1章 桥型方案比选根据本设计桥梁的桥位地形、水文条件，并综合考虑工程的经济性和施工的难易程度，本桥跨布置的单跨跨径宜在30m以上，因此选定简支T型梁桥、连续箱梁桥和连续钢构桥这三种桥型方案来进行方案比选。1.1方案一：预应力混凝土简支T型梁桥1.1.1基本构造布置(1)设计资料标准跨径:30m;主梁全长:29.96m;计算跨径:29m;桥面净空:净9m+2?1.5m（人行道）=12m;(2)上部结构为预应力混凝土T型梁,梁高2.3m;下部结构为柱式墩身,肋板式桥台,桩基础;采用简支连续施工。(3) 预应力混凝土简支T梁预应力混凝土T形梁桥有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点，是目前公路桥梁中最经济合理的桥型之一，被广泛用于中小跨径桥型中。1.1.2设计荷载公路-II级计算跨径小于50m时人群荷载3.0KN/m2，每侧人行栏、防撞栏重力作用分别为1.52KN/m和4.99KN/m。（1）材料及工艺本桥为预应力混凝土T型梁桥，锥形锚具；混凝土：主梁与横隔梁均采用C50混凝土，桥面铺装用C30混凝土； 预应力钢筋: 预应力钢筋采用公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62XX）的直径15.2钢绞线，每束五根，全梁配六束，抗拉强度标准值fpk=1860Mpa。简支梁的优点：结构简单，架设方便，可减低造价，缩短工期，同时最易设计成各种标准跨径的装配式构件。但相邻两跨之间存在异向转角，路面有折角，影响行车平顺。1.2方案二：钢筋混凝土箱型拱桥本桥采用钢筋混凝土箱型拱桥因为跨度很大（对连续梁桥），在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正