在加强理赔管控、提升车险盈利能力建设会议上的讲话

1 / 21 在加强理赔管控、提升车险盈利能力建设会议上的讲话 坚定不移推进车险盈利能力建设 确保圆满实现全年效益经营目标 在全省车险盈利能力建设工作会议上的讲话 同志们： 全省上半年经营形势分析会议刚刚结束不久，省公司立即着手组织召开这次车险盈利能力建设工作会议，主要目的是进一步以总、省公司年初和上半年工作会议精神为指引，突出以提升车险盈利能力、强化理赔管控为重点，着力改善和提高公司车险业务经营质量，确保实现全年盈利目标。刚才，省公司车险部、理赔部对当前公司车险经营状况和理赔情况进行了专题点评，提出了下阶段提升车险 盈利能力和强化理赔管控的工作意见和具体要求，大庆公司也介绍了在加强理赔管控、提升车险盈利能力方面的典型先进经验，各分公司要认真学习领会，切实抓好贯彻落实。下面，再强调四方面意见： 一、当前我省车险盈利能力建设工作面临的主要形势 上半年，全省系统各级公司、各级车险产品线和理赔线，围绕省公司提出的实现有效益发展总体经营思路，持续深入地推进业务发展和经营管理工作，在销售能力建设和盈利能力建设中都做了大量的工作，也取得了一定的成绩。但是，2 / 21 从上半年的效益经营情况看，从与全国系统在盈利水平上的明显差距来看，都需要我们更 加深刻地去反思盈利能力建设上存在的问题和不足，迫切需要我们更多地查找问题，更深地分析原因，更高地设定目标，更紧地抓好实效，尽快扭转阶段性经营亏损的不利局面，从根本上增强盈利能力，提升科学发展的后劲。因此，这里对上半年车险盈利能力建设开展的工作和成绩不再多讲，重点谈问题、讲形势。当前，公司车险效益经营面临的主要形势是： 一是盈利状况堪忧，对公司整体效益水平影响较大。上半年，全省车险产品线阶段性经营亏损 3830 万元，集中反映出承保质量和理赔管控上存在的问题与不足。 从承保质量分析，上半年，全省车险业务签单保费下 签单数量下降 有效保单数量下降 但报案数量上升 总公司重点监控的未出险客户续保率不足 30%，仅为 整体续保率仅为 而 5 次以上赔款客户续保率达到 但商业车险折扣率仍处于 较高水平，处于全国第一位。其他重点监控指标在全国系统也都排名靠后。从市地公司看，续保率低于 40%的有 10 家分公司，；应收占比超过 10%的有 4 家分公司，；车均保费低于 2000 元的有 3家分公司； 从成本和赔付重点监控指标分析 ，上半年，全省车险赔3 / 21 付率为 车险案均赔款 2331 元，涉及人伤案件案均赔款 23069 元，虽同比均有下降，但降幅很小，指标仍然较高。 8 家分公司亏损；利润率全省只有 5 家公司实现承保利润，家分公司财务口径赔付率超过 69%。 以上数据反映出的是经营观念和盈利方式的深层次问题，通过对上述重点监控数据的分析比照，我们还是要从车效益经营理念、管理与盈利模式中查原因，在主观上找不足。特别是上半年各项指标均较差的分公司，要深入反思，找准问题的根本原因，下功夫尽快扭转不利局面。 二是盈利能力建设基础仍待夯实，各项创利 举措成效尚不明显。省公司年初工作会议对车险盈利能力建设工作做了“ 九个重点 ” 的专门部署，提出了开展理赔管理革命的工作要求。上半年，通过大家的努力，车险盈利能力建设工作不断推进，取得了一定进展。但实际成效并不明显，特别是从一些分支公司的执行情况看，盈利能力建设工作的基础还较为薄弱。相对于有效益发展的目标要求和下半年较大利润压力而言还呈现出明显的滞后性，盈利能力建设各项工作举措还处于初级运行阶段。从全省看，公司差异化承保政策、费用和手续费动态管理等核心工作要求尚未全面推行，远程定损系统尚未在全省各分公司覆盖，技术 支持、技能培训、人才队伍等盈利能力建设的 “ 软、硬件 ” 建设都还不够完备，基础还需要进一步夯实。有的分支公司甚至依然存在模糊认4 / 21 识，固守传统思维，存在畏难情绪，市场应对能力不强，还存在盲从市场的现象；对车险盈利能力建设工作的重要性认识不到位、思想不够解放、措施不够得力，理赔管控的一些工作举措还没有得到有效的贯彻落实；有的分支公司对上级公司加强风险识别、风险选择与差异化配置费率、折扣率与手续费的措施不落实，风险监控与分析严重不到位，一些高风险业务大量流入，而且还支付了高额的手续费和高比例的折扣率；还有的分支公司对上 级要求有利于自己的就执行，不利的不予理睬，对销售不同风险车险的酬劳继续 “ 大锅饭 ” ，对不同风险的车辆承保费率与折扣率继续平均化。总体而言，一些盈利能力建设所必需做好的基础性工作还只停留在表面，处在 “ 形似 ” 而 “ 神离 ” 的状态，没有得到有效的发展。 三是车险经营进入转型期，总公司的目标要求更高更严，与全国系统差距呈放大趋势。从当前车险市场发展的整体趋势看，呈良性发展态势，一方面国家和省域 “ 保增长、扩内需 “ 的政策成效，在汽车消费市场体现明显，上半年我省新车增长率在 15%左右，车险业务迎来新一轮发展机遇；一方面，保监会 市场监管重点转移，重点加强了对保险公司偿付能力、盈利能力和服务能力的监管，对行业整体多年经营亏损阵痛期的反思意识与成本管控意识不断增强，股东对企业价值、盈利水平的要求不断提高，盈利问题受到普遍关5 / 21 注，集中体现了车险市场发展的日趋规范化，经营正不断走向更加理性，车险经营已进入以改善盈利能力为核心目标的转型期。在这种市场形势下，总公司 2009 年工作会议明确提出车险盈利能力建设的总体目标，即： 2009 年，省级分公司车险平均综合成本率要控制在 96%以内；未来一段时期，省级分公司车险平均综合成本率要控制在 95%以内。并 严肃要求近年来车险经营亏损的省级分公司， 2009 年必须扭亏为盈； 2009 年当年车险经营亏损的省级分公司，对分公司主要负责人和分管车险的副总经理，实行一票否决，就地问责。在刚刚结束的全国上半年工作会议上，总裁在对下半年重点工作的部署中首要指出的就是要确保完成全年盈利目标，并要求上半年承保盈利状况不佳的公司，要把改善承保盈利状况当作头等大事。此外，总公司在上半年，对全国主要险种、特别是车险推出保单年度、事故年度及财务年度赔付率三维数据分析模式，精算程度的提高和评价维度的延伸，指标定性与综合评价更加精确，对分公司 经营成果的反映与评价必将更加客观真实，也必将对分公司盈利能力提出更高的标准和要求。而在各项赔付率分析测算中，我省公司均处于高位，反映出盈利能力与全国系统的较大差距。 在行业和全国系统充分关注盈利能力建设、大力强化承保盈利能力的形势下，我省公司如不抢抓机遇、迎头赶上，势必会进一步拉大与全国系统的差距，在竞争中失去车险市6 / 21 场转型期的先机，在自身盈利能力建设、持续经营发展上陷入被动，甚至会在长期亏损、负重经营的泥潭中不能自拔。因此，我们必须承接来自市场外部和系统内部的压力，在加压中自强自励，扎扎实实、一步一个脚印地 开展好车险盈利能力建设工作，积极赶超全国系统平均水平，引领市场竞争，不断在效益经营中赢得主动。 二、进一步树立对车险盈利能力建设工作的正确认识 在全面认清我省车险业务经营发展面临的客观形势的基础上，学习领会总公司年初和上半年工作会议精神，特别是半年会议上总裁提出的 “ 坚定推进专业化、标准化、集中化、差异化建设，不断完善经营管理模式，夯实公司持续健康发展的基础 ” 的指示要求，对于我们正确认识当前形势下抓紧推进车险盈利能力建设工作的至关重要性，把握车险盈利能力建设的内在规律，富于成效地开展好车险盈利能力建设工作，具 有很强的指导意义。正确理解和认识车险盈利能力建设，要把握好以下五个方面： 一是从地位看，车险盈利能力居于有效益发展核心目标的根本，具有很强的基础性。车险作为公司的 “ 当家 ” 骨干险种，是支撑业务发展的基础保障；盈利能力是公司实现效益经营的核心关键。因此，车险盈利能力的重要性不言而喻，是公司有效益发展的重中之重。车险兴衰直接关乎公司兴衰。基于此，各分公司、各级经营班子，特别是一把手，一7 / 21 定要充分认识到车险盈利能力建设在公司经营发展中的核心战略地位，不断提高对车险盈利能力建设的重视程度，充分认识到车险盈利能力建设是公 司实现有效益发展的主战线，是理赔管理革命的主阵地，是优化业务结构、提升业务质量的重要支撑，还是承载公司服务领先优势、彰显品牌特色，体现公司服务支持经济社会发展建设职责、客户感知公司服务品牌的最直接、最广泛的重要 “ 窗口 ” ，真正将车险盈利能力建设作为一项全局性、基础性的工作来对待。全体车险产品线人员更要切实增强荣誉感、责任感、使命感，以更高、更严、更好的工作标准自我加压、自我激励，承担起车险产品线对公司经营发展光荣而艰巨的使命。 二是从结构看，车险盈利能力建设在各项经营管理工作中纵横广布，具有很强的系统性。总裁 在半年报告中指出，“ 结构决定功能 ” 。车险是典型的管理型险种，车险盈利能力建设在公司整体经营管理体系中地位十分突出，是促进发展、强化内控、提升服务、树立品牌等方面工作的重要载体和关键枢纽，深度渗透了公司三个中心架构、产品线运行模式，在从销售到理赔整个生产链条中，在整体经营管理结构中，处于至关重要的位置，是牵动全局的一条主线。在整体业务的绝对占比，更决定了车险盈利能力建设在公司效益经营中的绝对重要性。把握住了车险盈利能力，就把握住了优化业务结构、提升整体盈利能力的主要矛盾中的主要方面。8 / 21 同时，车险盈利能力建设也是 转变公司经营管理模式的主导力量，是落实总公司 “ 四化 ” 建设、发挥 “ 二元 ” 架构优势工作要求的关键所在。因此，无论从业务结构、盈利基础、经营模式、管理架构各个方面来看，车险盈利能力建设是一项事关大局、覆盖全局的系统工程。各分支公司务必要增强车险盈利能力建设的系统性认识，把握关键，团结协作，真正将此项工作作为人人关心、人人参与的系统工程。在推进车险盈利能力建设上，各级车险产品线理应首当其冲，理赔线更是责任重大，各职能部门均是责无旁贷。 三是从市场看，车险盈利能力建设是市场日益规范化趋势下提升持久竞争力的关键，具有很 强的战略性。车险业务始终是财险市场竞争的 “ 兵家必争之地、热争之地 ” 。无论在规模还是效益上，车险领先则竞争领先，车险成本控制优胜，则核心竞争力优胜。特别是在当前车险市场进入转型期的形势下，未来车险经营的规范化、理性化趋势明显，车险盈利能力建设已是大势所趋，已成为各经营主体关注的焦点，目前已有一些主体通过提高承保门槛来改善和优化业务质量，行业车险盈利能力建设的内部张力将不断增强，无论主动还是被动，车险盈利能力建设都将纳入公司经营管理与市场战略之中，成为公司经营发展的一项重大战略要求。在这种形势下，谁率先具有了领 先市场成本管控和车险盈利能力，谁就掌握了竞争的主动权，反之，则必将被市场迅速淘9 / 21 汰。为此，各分公司要增强车险盈利能力建设工作的紧迫感，将车险盈利能力建设作为落实成本领先与服务领先战略的重要举措，抓出高效率、抓出竞争力。 四是从要求看，车险盈利能力建设广泛涉及精细化管理各个环节，具有很强的技术性。总公司半年会议上提出了要建立产品线利润单元的管理架构，这是对产品线以盈利能力建设为核心的效益经营职责的新定位，赋予了产品线配置资源、统一权责、管理授权以及风险识别控制等方面更加综合多元的目标与要求，是推进公司经营管理和 盈利模式根本性转变的一项战略部署。作为产品线利润单元建设的主干线，车险盈利能力建设本身也是一项十分复杂的工程，专业化、标准化、集中化、差异化的要求在车险盈利能力建设中体现更为深刻，对流程控制、人员技能、信息技术等各个层面都有着较高的要求。为此，各公司、各部门要增强对车险盈利能力建设具有较高技术性的认识，避免工作的机械化、临摹化，而要掌握本质、注重技术支持，广泛学习和应用系统内和同业公司先进的管理技术，发挥学习力、创造力，改良管理手段，提高工作技能，将车险盈利能力建设作为一项依靠技术、研究技术、提升技术的系统 工程，富于成效地开展好、推进好。 五是从理念看，车险盈利能力建设高度体现有效益发展观念，是促发展、保效益、防风险的一致要求，具有很强的10 / 21 兼容性。提高车险盈利能力所必然采取的差异化、集中化管理模式，与业务发展、服务、管控联系紧密，相互影响，在本质上相辅相成、互相促进。车险盈利能力建设的兼容性，要求我们必须统筹规划，合理布局，正确处理好车险盈利能力与提升销售能力、与提高服务能力、与强化管控能力三方面的关系，端正思想认识，充分认识到，以差异化、集中化为重点的车险盈利能力建设举措，其根本目的在于提升而不是削弱公司的整 体盈利能力、发展能力、服务能力与管控能力。此外，车险盈利能力建设目标高、任务重、要求紧，需要各级公司投入很多的时间和精力。今天参加会议的都是各分公司经营班子主要成员，以及车险产品线、理赔线的主要负责人，这里要强调一点，推进车险盈利能力建设是我们下半年工作的重中之重，但一定要摆正车险盈利能力建设在整体盈利能力建设中的突出地位，兼顾好非车险盈利能力建设工作，抓住重点，带动全面，整体联动，协调推进，全面提升经营管理能力和创利水平。这也是对各级经营班子和主要领导驾驭全局能力、统筹协调能力的重要考验，希望大家一定要摆 布好、统筹好。 三、坚定不移，突出重点，大力推进车险盈利能力建设 作为下半年全省工作的重中之重，大力推进车险盈利能力建设要以落实总公司 “ 四化 ” 建设要求为契机，以夯实整体盈利能力建设基础为根本，以推进成本领先策略和服务领11 / 21 先策略为动力，以深化理赔管理革命为重点，以改善承保政策、优化业务结构、提高管控水平为手段，着力抓好以下六个 “ 坚定不移 ” 重点工作举措。 一是坚定不移实施差异化承保政策。总、省公司上半年会议都对实施车险差异化承保政策提出了专门部署，这是当前推进车险盈利能力建设的重点环节和当务之急。下一阶段，要在上 半年客户等级和险种分类等工作的基础上，全面推行差异化的承保政策，省公司车险部、各分公司要从提升公司竞争力的角度出发，积极探索推进按产品、客户群、渠道、区域不同制定差异化的承保政策，实施差异化授权机制，着力改善业务质量，不断完善、严格执行黑灰名单制度，坚决剔除高风险、高赔付的不良业务，提高优质业务的续保率，以承保政策的差异化体现风险识别与选择的智能化，推进承保盈利的目标精细化、定位化。 二是坚定不移优化费用和手续费资源配置。以推行差异化承保政策为指针，推行费用、手续费的差异化配置。要加强业务监控，提高承保风险 控制能力，为优化配置费用和手续费资源提供参照，从 9 月份开始，省公司将对现有费用和手续费资源配置政策进行改革调整，对车险费用率按 大力推进手续费跟单工作，以产品、客户和渠道分类为依托，灵活运用费用和手续费政策，提高资源使用效率，认真落实总公司手续费跟12 / 21 单核算管理办法的指示精神，省公司负责制定实施区域性手续费跟单政策，市地分公司重点根据产品、客户群制定差异化的落实政策，县区支公司在严格执行省、市公司政策要求的前提下，对手续费政策享有建议权，但原则上没有决策权，决不能擅自 调整使用，下半年，全省各级公司要严格按照这一职责权限开展手续费跟单和资源配置工作，强化执行力和政策制度的严肃性；要强化利益导向、用好费用杠杆，积极通过财务政策调整资源配置，不断完善手续费管理办法和手续费跟单核算办法，积极将差异化、选择性承保政策充分体现在业务人员业绩考核和佣金给付政策上，同时加强业务质量的挂钩考核评价，增强提高承保业务优质率的主动性、自发性、有效性， “ 净化 ” 业务源头，提高业务质量。 三是坚定不移调整优化业务结构。要将优化险种结构作为车险盈利能力建设的基础性工作，大力推行选择性承保政策。要提高 成本分析和归集水平，突出高风险业务分析管控的重点，实行以业务质量和盈利状况为导向和标准的承保条件、销售费用配套倾斜政策；要加强产品和险种分类管理，严格落实执行总公司关于分类管理强制分布的工作要求，优化 类管理制度，提高动态管理效率，对 E 类业务，各分公司要拿出分类别的结构调整方案，对一些通过调整承保政策、改变承保条件能够实现盈利的，要提出调整的方案，对严重亏损、盈利无望的，要在坚决剔除的原则下，有计划、13 / 21 有步骤地制定实施调整方案，省公司将根据总公司的政策要求，调减相应的考核计划，此外，省公司强调，对于 按规定必须调整而分公司未予调整、剔除的业务，公司将不再配置任何费用资源；要对车险业务结构进行一次全面清理，坚决剔除和杜绝省外业务，有效改善业务结构，为提升盈利能力提供结构性支撑和保证。 四是坚定不移推进理赔管理革命。要强化理赔管理责任考核，深入落实省公司车险提升盈利能力工作考核实施方案要求，强化责、权、利匹配的责任考核体系，严格执行奖惩制度和退出机制，强化车险理赔管理 “ 铁纪 ” 。要采取有力措施大力降低车险赔付率，将赔付率控制作为理赔管理的重中之重，按照总公司对连续两个月赔付率超过目标值 5个百分点且没有明显 改善的市地分公司，降低定损权、核损权和核赔权；对连续三个月偏离控制目标 5 个百分点以上的分公司，取消分公司的核损权、核赔权的工作要求，省公司将对赔付率控制不力的，严格执行上收理赔权限、停止业务、责任人员退出机制，并将加强对各分公司实时监控和检查督导。各分公司要按照集中化要求，结合本次会议精神，学习借鉴大庆分公司理赔管理经验，加强理赔权限的集中力度，对一些管理差、赔付高的县区公司，要上收核损、核赔权限。总之，各分公司务必严格对待，认真贯彻总、省公司要求，认真分析，抓源头、抓重点，出狠招、出实招，确保将赔付14 / 21 率控制 在合理范围之内。要强化关键环节管控，持续深入推进报价中心、远程核损定损中心建设和运行工作，认真开展省、市两级集中核损核赔工作，省公司将对车险赔付率超控制目标的分公司及所属支公司进行核减授权。同时，狠抓医疗审核等关键环节，完善人伤案件管控，严查理赔漏损、超额赔付。要加大违规查处力度，省公司将在 8 月份成立检查组，对总公司认定的 D 类公司进行业务质量检查，重点查处违规违纪和理赔漏损行为，并引入外部稽查力量，严力打击骗赔、超赔、扩赔、定责失准案件。要继续加强车险理赔技能培训，不断提高业务人员工作技能和综合素质。 五是 坚定不移实施服务领先策略。实行差异化承保政策，必然使得一部分业务出现分流，提升客户服务更为重要。按照优化业务结构、提高优质业务占比的原则，除了要合理调整费用资源的配置和树立正确分配导向，还必须将提升客户服务作为一项重要的盈利能力建设举措，以优质服务吸引优质客户。要始终将提升车险服务能力作为一项根本性工作，切实将盈利能力建设与提升服务水平有机结合，放大实施差异化经营与提升服务质量的协同效应，及时跟进有创造性、有针对性的服务举措，实现差异化承保政策调整与市场对接的平稳过渡。要认真落实省公司上半年会议精神，将下半 年车险劳动竞赛和营销竞赛与金牌服务竞赛活动紧密结合，创新对高端优质客户的服务举措，丰富和推广车友俱乐15 / 21 部等客户服务形式，为差异化承保提供配套的差异化、个性化服务举措。要积极推进标准化、差异化、专业化的服务举措，深入实施重点集团客户团队化经营，持续推进 4S 店专管专营建设，细化完善 4S 店分级服务措施，加强承保、理赔规范化服务建设，创建人保 4S 店服务品牌，积极开展 4务车、出租车、营业性车队经营支公司的授权和业务移交工作，完善重点客户档案，加强集团客户细分和分级管理模式建设。要通过有效推广客户经理制，加强优质 客户续保和服务工作，有效运用产品价格优惠、建立理赔绿色通道等方式，积极打造高忠诚度的优质客户群和对市场潜在客户具有较强吸引力的品牌服务形象。要积极推进以农村五小车辆、农机具保险为重点的农村车险业务，树立公司参与政府管理、支持社会主义农村建设的良好服务形象。要开展精细化、人性化的客户服务和宣传活动，通过行车安全提示、节日温馨问候、驾车安全知识介绍、新服务项目宣传等活动，让客户时时体验人保公司服务质量和品位的提升。通过优质的车险理赔服务，提升市场竞争力与话语权，为盈利能力建设提供基本保障。 六是坚定不移实现车险 盈利目标。坚持 “ 短期有效、长期有利 ” 的工作原则，在着眼长远推进车险盈利建设长期系统工程的同时，以确保全年车险盈利目标的圆满实现为下阶段工作的出发点和落脚点，着手推进下半年各阶段车险盈利16 / 21 目标，按月对赔付指标、利润情况进行进行分解落实，分权重监控、考核和奖惩，扎实、稳健地推进盈利能力不断提升。特别是在当前总公司引入保单年度、事故年度和财务年度赔付率分析考核的形势下，各分公司要充分领会精神实质，统筹兼顾，首先要抓好保单年度赔付率管控，为未来发展夯实基础，同时要密切关注事故年度赔付率，着力加强理赔管控，另外，要抓好 财务年度赔付率，确保完成阶段性赔付率管控目标。从而真正将有效益的良性发展建立在优化业务结构、提升销售能力的基础之上。下半年，各分公司要进一步深入落实公司年度工作的总体部署。省公司在年初会议上提出了全年车险实收保费计划且应收控制在 5%以内；综合赔付率控制在 64%以内；综合成本率控制在 95%以内；严格依法合规经营的总体目标。省公司总经理室同各分公司总经理，还签订了车险盈利能力建设责任状。这里省公司再次强调，省公司对市地公司也将严格执行车险盈利目标一票否决制，强化盈利责任考核追究，各市地分公司也要执行一票否决工作 要求，对未完成阶段性盈利目标的分支机构进行重点督导质询，对年度经营亏损的分支机构的主管领导、车险部和理赔部负责人实行问责，做到层层分解落实责任，将盈利责任考核传导到位。各分公司都要紧密结合本单位的实际，认真研究确保车险盈利目标实现的思路举措，落实好省公司这次会议精神的各项具体工作要求和部署，坚持抓实干、求实效，17 / 21 实现车险和整体业务盈利状况的改善和提升。 需要格外强调的是，要坚决推进依法合规经营，确保实现严格依法合规经营的盈利能力建设目标。依法合规经营，不仅是我们车险盈利能力建设的一项重要目标，更是确保盈利目标 全面实现的根本保证，是一项需要长期坚持做好的工作，具有独立性。对于严格依法合规经营问题，省公司可以说是三令五申、逢会必讲。在各市地公司的积极努力下，我们也取得了一些成果，地方行业协会建设工作取得了较好进展，受到保监局的肯定。然而，即便是上级公司一再要求、反复强调，依然有个别分支机构逆势而为、顶风作案，外埠业务、体外循环等严重违规行为还有发生，受到了总公司的高度关注和严厉批评。省公司在财务业务真实性数据检查工作中还发现了类似的违规问题以及很多违规风险隐患，依法合规经营问题仍然令人担忧，务必要进一步引起各级公司 的高度警戒。要从齐齐哈尔拜泉公司违规案件中举一反三，深刻反省，进一步开展自查自纠，在前期自律合规工作成果的基础上，坚定不移地推进依法合规经营工作，坚持不懈防范经营风险，特别是要以 2009 年行业新车险自律公约的施行为契机，深入贯彻领会总裁提出的 “ 规范创造价值 ” 的精神实质，不断推进费用和手续费管控、见费出单等各项合规经营工作取得新的实效。省公司要求，从现在开始，对于车险业务依法合规经营工作，要做到三个 “ 不再有 ” ，即：不再18 / 21 有新增应收， 9 月底前，必须实现今年新增应收保费清零，严格执行，严肃纪律，对于不能完成这一要求 的分公司，必须向省公司做出书面报告，详细说明情况；不再有外埠业务，将外埠车险业务作为坚决不能涉足的红线，坚决遏止、严肃查处，一经发现，从重处罚，决不姑息迁就；不再有体外循环，各分公司要真正高度重视，深入开展自查自纠，从以往的惨痛教训中深刻吸取教训，引以为戒，在做好自查自纠的基础上，各分公司都要签订上报杜绝体外循环保证书，切实强化对此项工作的责任追究和监督查处，决不给违规行为留以藏身之处。对于严格依法合规经营工作，省公司还将在月度经营分析会上做进一步的专题部署，各级公司务必高度重视，将严格依法合规经营作为车险 盈利能力建设工作的重要组成部分，将省公司工作要求落到实处，确保不出任何纰漏。 四、几点工作要求 下半年，公司车险盈利能力建设工作时间紧、任务重，如何迎难而上做好此项工作，需要各级公司在思想上统一意志，在行动上拼搏创新，在措施上把握重点。 一是要转变观念，统一思想。各分公司要切实将车险盈利能力建设工作作为一项系统工程，加强组织领导，强化全员参与，开展思想发动，在工作推进中加强对全体员工深入细致的思想宣导，引导全体员工在充分认识车险盈利能力建设工作的重要性基础上，真正转变观念，强化全局观念和效19 / 21 益意识，统一思想认 识，切实增强提升车险盈利能力的主动性、积极性和创造