《ZPW2000系列自动》PPT课件.ppt

第四章 ZPW-2000系列自动闭塞 第一节 ZPW-2000系列自动闭塞概述 一、UM71型自动闭塞存在的问题 1、安全方面 （1）调谐区无断轨检查功能 （2）调谐区分路死区长 （3）调谐单元断线得不到检查 （4）接收设备对734Hz范围内非18种标准信号 以外的频率无防护能力 （5）对拍频信号，无防护能力。 2、传输方面 （1）调谐单元的参数与调谐区26m长的钢轨参数 失配。 （2）在1.0*km道床电电阻条件下，电缆电缆 与钢轨钢轨 失 配。 （3）补偿电补偿电 容不能满满足1.0*km道床电阻要求。 （4）轨轨道电电路的长长度被限制在7.5km。 （5）调谐单调谐单 元、空芯线线圈至钢轨钢轨 的引接线线易损损 坏。 （6）对对存在电电气机械绝缘节绝缘节 的轨轨道电电路，降 低了传输长传输长 度。 （7）采用了分立元件和小规规模集成。 二、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件 1、一般规定 （1）满足机车信号为主体信号的要求。适用于电气 化和非电气化。 （2）无绝缘轨道电路采用调谐式电气绝缘节。 （3）采用标准载频1700、2000、2300、2600Hz。 （4）具有邻线防干扰能力。 （5）满足双线双方向要求。 （6）符合故障安全原则。 （7）采用专一的安全通信协议。 （8）同序列号设备具有互换性。 2、基本功能 （1）调整状态 轨道电路一次性调整，接收器限入电压应不小于 240mV。 （2）分路状态 最不利处分路时，接收器限入残压应不大于 140mV；电气绝缘节区域内的死区段应不大于5m； 在机车入口端轨面短路电流应不小于45表4-3的规定 值。 3、室外设备 （1）设置补偿电容，间距不小于50m。 （2）设置空芯线圈，电气绝缘节长度不大于50m。 （3）设备安装应满足施工要求。 （4）采用铁路内屏蔽数字信号电缆。 4、电子设备 接收器、发送器的可靠度高，安全性能好，热插 拔设计。 5、供电及电源设备 采用24V或48V直流稳压电源不间断供电。 6、电磁兼容与雷电防护 第二节 ZPW-2000A型自动闭塞 一、 ZPW-2000A型自动闭塞概述 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无 绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国 情进行的技术再开发。 较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞 在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性 、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、 降低工程造价上都有了显著提高。 该系统自1998年开始研究。 2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发 生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查 ，客车脱轨的严重事故，该系统提出了解决“全程 断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性 的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司 的肯定。2002年5月28日，该系统通过铁道部技术 鉴定，确定推广应用。 1、 ZPW-2000A型自动闭塞的特点 （1）保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势 ； （2）解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断 轨检查； （3）减少调谐区分路死区； （4）实现对调谐单元断线故障的检查； （5）实现对拍频干扰的防护； （6）通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度 ； （7）提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电 气绝缘节轨道电路等长输； （8）轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小 道碴电阻方式进行。既满足了1km标准道碴电阻 、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道 电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作 稳定性； （9）用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZC03电 缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离， 提高系统技术性能价格比，降低工程造价； （10）采用长钢包铜引接线取代75m铜引接线， 利于维修； （11）系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成 对双机并联运用，提高系统可靠性，大幅度提高单一 电子设备故障不影响系统正常工作的时间。 2、 ZPW-2000A型自动闭塞系统构成 系统原理 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与 UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现 相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为 29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。 调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区 段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现 零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传 输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时 为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道 电路。 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路 分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并 将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所 属“延续段”。 主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示 不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通 道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐 单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传 送，也向小轨道传送。发送器“N+1”冗余方式 。 主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经 调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本 区段接收器。 调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收 器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器 执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器 ，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一 。 本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨 道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路 继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况 。接受器采用“0.5+0.5”冗余方式 。 该系统有“电气电气” （JESJES）和“电气机械” （ JESBA/SVA）结构两种，两种绝缘节结构电气性能 相同。 3、轨道电路传输安全性 （1）调谐区断轨检查 将调协区做为一段仅29m长的短小轨道电路，正常工 作时，接收端电流属于并联谐振槽路大电流的一部分 。在规定道碴电阻条件下，调谐区钢轨断轨时，该电 流大幅度下降，使轨道继电器失磁。 （2）轨道电路全程断轨检查 轨道电路全程断轨检查包括主轨道电路及与发送 端相连的调谐区轨道电路两部分。 主轨道电路在不利的断轨条件下，具有断轨检查保 证，具有足够余量（断轨的接收器残压约为可靠落下 值的50%以下）。 n主轨道和小轨道检查原理图 主轨道电路在较长的传输长度条件下，具有断轨 检查，其中补偿电容的设置起到关键的作用。 在不设置补偿电容条件下，ZPW-2000载频频率 满足断轨检查的轨道电路长度仅约700m（测试数 据略）。 ZPW-2000轨道电路在钢轨同侧两端接地的条件 下，仍具有断轨检查及0.15的分路。 （3）减小调谐区0.15分路“死区”长度 该“死区”长度与接收端工作电压值有关。当工作 值储备系为40时，分路“死区”长度小于5m，当 为30时，约3m。 （4）调谐单元BA断线的检查 调谐区轨道电路工作较为稳定。利用BA断线对本 区段频率信号绝缘节阻抗降低，对相邻区段频率信号 绝缘节阻抗升高的原理，用调谐区轨道电路工作门限 值即可实现对BA断线的检测。 （5）钢轨对地不平衡对传输安全的影响及防护 钢轨对地不平衡系指轨道电路钢轨同侧两端部接地 或与其它金属物相通形成第三轨的情况。 在实际运营中，现场已出现多次钢轨通过送受电 端引接线、金属机箱外壳与地线相通，亦出现过与线 路旁待更换长轨相碰出现第三轨的情况。 ZPW2000轨道电路在钢轨对地不平衡条件下，仍 具有较高的安全性。 二、 ZPW-2000A型自动闭塞电路原理 1、谐振式无绝 缘轨道电路构 成和原理 组成：室内发 送器 、.接收器 、轨道电路 。 室外调谐单元 、空芯线圈、 匹配变压器补 偿电容。 两个调谐单元BA 1、BA2间距29m。 n调谐单元工作原 理 n电气绝缘节等效电路1： n电气绝缘节等效电路2： n2、室外设备 n（1）电气绝缘节 n调谐单元 电气绝缘节长29m，在两端各设一个调谐单元， 对于较低频率轨道电路（1700Hz、2000Hz）端， 设置L1、C1两元件F1型调谐单元；对于较高频率轨道 电路（2300Hz、2600Hz）端，设置L2、C2、C3三 元件的F2型调谐单元。 n电气绝缘节原理 f1（f2）端调谐单元的L1C1（L2C2）对f2（f1）端的 频率为串联谐振，呈现较低阻抗,称“零阻抗”,相当于短 路,阻止了相邻区段信号进入本区段。 f1（f2）端调谐单元对本区段的频率呈现电容性，并 与调谐区的钢轨、空心线圈的综合电感构成并联谐振， 呈现高阻抗，称“极阻抗”，相当于开路，减少了对本 区段信号的衰耗。 调谐单元与空心线圈、29m钢轨电感等参数配合，实 现了两个相邻轨道电路信号的隔离，即完成“电气绝缘 节”功能。 空芯线圈 逐段平衡两钢轨的牵引电流回流，实现上下行线路间的 等电位连接，改善电气绝缘节的Q值，保证工作稳定性。 该线圈用191.53mm电磁线绕制，其截面积为35mm2 ，电感约为33H，直流电阻4.5m。中间点引出线作等 电位连接用。 图2-9 钢轨牵引回流平衡示意图 空芯线圈设置在29m长调谐区的两个调谐单元中间 ，由于它对50HZ牵引电流呈现很小的交流阻抗（约10 m），即可起到平衡牵引电流的作用。 设I1、I2有100A不平衡电流，可近似将空芯线圈视为 短路，则有I3=I4=(I1+I2)/2=450A。由于空芯线圈对 牵引电流的平衡作用，减少了工频谐波干扰对轨道电 路的影响。对于上、下行线路间的两个空芯线圈中心 线可等电位连接，一方面平衡线路间牵引电流，一方 面可保证维修人员安全。 机械绝缘节空芯线圈 按电气绝缘节29m钢轨及空心线圈等效参数 设计。该机械节空心线圈分四种频率，与相应频 率调谐单元相并联，可获得与电气绝缘节阻抗相 同的效果。用在车站与区间衔接的机械绝缘处。 匹配变压器 匹配变压器用于钢轨对SPT电缆的匹配连接，变比为1 ：9，L1用作对电缆容性的补偿，并作为送端列车分路的 限流阻抗。原理见图2-10。 C1、C2电解电容按同极性串接，形成无极性，在直流 电力牵引中用于隔离直流（如地下铁道）。V1、V2接至 钢轨，E1、E2接至SPT电缆。F为带劣化指示的防雷单元. 匹配变压器原理图 补偿电容 根据通道参数并兼顾低道碴电阻道床传输，选择电 容器容量。 使传输通道趋于阻性，保证轨道电路具有良好传输性 能。 传输电缆 采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为1.0mm， 总长10km，调谐区设备与钢轨引接线采用3700mm、 2000mm钢包铜引接线各两根构成。用于调谐单元、 空芯线圈、机械绝缘节空芯线圈等设备与钢轨间的连 接。 3、室内 设备 （1）移频柜 一个区间移 频柜含10套设 备。 n型号规格： n ZPW G-2000A n外形尺寸： n 900X400X2350mm n重量：约200Kg （2）综合柜 安装站防雷和电缆模拟网络、各种防雷组合单元、站内 隔离器托架和继电器组合。 （3）发送器 作用：用于产生高稳定高精度的移频信号源，采用 微电子器件构成。 发送器的基本原理 该设备中，考虑了同一载频、同一低频控制条件 下，双CPU电路。同一载频编码条件，低频编码条 件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中， 其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。移 频键控信号FSK分别送至CPU1、CPU2进行频率检 测。检测结果符合规定后，即产生控制输出信号， 经“控制与门”使“FSK”信号送至滤波环节，实现方 波正弦波变换。功放输出的FSK信号送至两 CPU进行功出电压检测。 两CPU对FSK信号的低频、载频和幅度特征检测符 合要求后发送报警继电器励磁，并使经过功放的FSK 信号输出。当发送输出端短路时，经检测使“控制与 门”有10S的关闭（装死或休眠保护）。 为实现双CPU的自检、互检，两组CPU及一组用于 产生FSK移频信号的可编程控制器各自采用了独立的 石英晶体源。设备考虑了对移频载频、低频及幅度三 个特征的检测。两组CPU对检测结果符合要求时，以 动态信号输出通过“安全与门”控制执行环节发送 报警继电器（FBJ）将信号输出。系统采用N+1冗余 设计。故障时，通过FBJ接点转至“+1”FS。 发送器的主要电路环节 n（1）采用动态检测读取方式，确保故障安全：电路设 有读取光耦和控制光耦。24V电源通过继电器编码条件， 送至读取光耦和控制光耦电路，产生方波信号，实现低 频和载频编码条件读取。 编码条件读取电路 （2）微处理器、可编程逻辑器件 采用双CPU、双软件、双套检测电路、闭环检查。 CPU采用80C196，CPU1控制产生移频信号。 nCPU1、CPU2同时对输出移频信号的低频、载频及幅 度特征的检测。 nFPGA可编程逻辑器件，构成移频信号发生器，并行 I/O扩展接口、频率计数器等。 （3）移频信号产生 n低频和载频编码条件通过并行I/O接口分别送至两个 CPU，经判别是否有，且只有一路。条件满足后， CPU1通过查表得到编码条件所对应的上、下边频数值 ，控制移频发生器，产生相应的FSK移频信号。 nFSK信号由CPU1自检，CPU2进行互检，检测符合条 件后，两CPU各产生一个控制信号，经过“控制与门 ”，将FSK信号送至低通滤波器。条件不满足时由两个 CPU构成故障报警。 （4）安全与门电路 为确保发送器“故障-安全”，专门设计两个分立元件构成的 具有“故障-安全”保证的“安全与门”，对CPU1、CPU2输出 的方波动态信号进行检查。确认两路方波动态信号同时存在后， 执行继电器FBJ吸起。 安全与门电路 （5）低通滤波器 该滤波器由可编程低通滤波器260芯片构成，满足 1700Hz至2600Hz三次及以上谐波的衰减。 （6）激励放大器 采用射极输出器，以满足故障安全要求。 激励放大器采用双5V电源运算放大器构成。 （7）功率放大器 （4）接收器 用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相 连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器。 另外，还实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频 信号的解调，给出短小轨道电路执行条件，送至相邻轨道 电路接收器。接收器接收端及输出端均按双机并联运用设 计，与另一台接收器构成相互热机并联运用系统，保证接 收系统的高可靠运用。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主 轨道电路和调谐区短小轨道电路两部分，并将短小轨 道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段” 。 接收器的作用： 用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送 电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨 道继电器。 实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信 号的解调，给出短小轨道电路执行条件，送至相邻轨 道电路接收器。 检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接 收门限控制实现对BA断线的检查。 组成：载频读取电路、微处理器电路、安全与门电 路、表示灯电路。 接收器采用成对双机并联运用 。 接收器由本接受“主机”及另一接受“并机”两部 分组成，构成成对双机并联运用。在同一设定载频 条件下，双CPU对接收信号的载频、低频及幅度三 个特征进行解调判断。为保证故障安全，双 CPU除需对载频控制条件进行比较查对外，还需检 查载频、低频信号，满足通频带及能量谱相对幅值 要求时，以动态信号输出，通过“安全与门”控制执 行环节。 工作原理：接收盒根据外部所确定载频条件，首先 确定接收盒的中心频率。外部送进来的信号，分别 经过主机、并机两路模数转换器转换成数字信号。 两套CPU 对外部四路信号进行单独的运算，判决 处理。双CPU再把处理的结果通过串行通信，相互 进行比较。如果判决结果一致，就输出3KHz的脉 冲驱动安全与门。 安全与门接收到两路方波信号后，将其转换成直流 电压带动继电器。如果双CPU的结果不一致，就关掉 给安全与门的脉冲，同时报警。电路中增加了安全与 门的反馈检查，如果CPU有动态输出，那么安全与门 就应该有直流输出，否则就认为安全与门故障，接收 器也报警。如果接收盒收到的信号电压过低，就认为 是列车分路。 接收器双机并联运用示意图 ZPW-2000A系统中A、B两台接收器构成成对双机并联运用。 即： HA主机输入接至A主机，且并联接至B并机。 HB主机输入接至B主机，且并联接至A并机。 HA主机输出与B并机输出并联，动作A主机相应执行对象。 HB主机输出与A并机输出并联，动作B主机相应执执行对象。 图2-5 接收器原理框图 n主轨道A/D、小轨道A/D：模数转换器，将主机、并机输入 的模拟信号转换成计算机能处理的数字信号。 nCPU1、CPU2：是微机系统，完成主机、并机载频判决、 信号采样、信息判决和输出驱动等功能。 n安全与门14：将两路CPU输出的动态信号变成驱动继电 器（或执行条件）的直流输出。 n载频选择电路：根据要求，利用外部的接点，设定主机、 并机载频信号，由CPU进行判决，确定接收盒的接收频率。 接收盒根据外部所确定载频条件，首先确定接收盒的中心 频率。外部送进来的信号，分别经过主机、并机两路模数 转换器转换成数字信号。 n两套CPU对外部四路信号进行单独的运算，判决处理 。双CPU再把处理的结果通过串行通信，相互进行比 较。如果判决结果一致，就输出3kHz的脉冲驱动安全 与门安全与门收到两路方波后信号后，将其转换成直 流电压带动继电器。如果双CPU的结果不一致，就关 掉给安全与门的脉冲，同时报警。电路中增加了安全 与门的反馈检查，如果CPU有动态输出，那么安全与 门就应该有直流输出，否则就认为安全与门故障，接 收器也报警。如果接收盒收到的信号电压过低，就认 为是列车分路。 A、载频选择电路 接收载频选择电路与发送低频载频读取电路类似 ，通过载频设定端子接通24V电源，通过光藕将直 流信号转换成动态的交流信号，由双CPU进行识别 处理。 B、A/D转换电路 将模拟信号转换为计算机可以接收的 数字信号。 C、微处理器电路 D、安全与门电路 E、报警电路 （5）衰耗盘 用做对主轨道电路及调谐区短小轨道电路的调整（含 正反向），给出发送、接收用电源电压、发送功出电压 、轨道输入输出GJ，XGJ测试条件。给出发送、接收故 障报警和轨道占用指示灯等。 衰耗盘作用 1、对主轨道电路的接收端输入电平调整。 2、对小轨道电路正反向的调整。 3、给出有关发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输 入输出GJ，XGJ测试条件。 4、给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。 5、在“N+1”冗余运用中实现接收器故障转换时主轨道继电器 和小轨道继电器的落下延时。 衰耗盘电路原理说明 衰耗盘内设有衰耗调整电路与工作指示灯及报警电路。 衰耗调整电路用于对主轨道电路的接收端输入电平以及小 轨道电路正反向的调整。工作指示灯及报警电路用于给出 发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。同时在衰耗盘 内还设有相应测试端，以便给出有关发送、接收用电源电 压、发送功出电压、轨道输入输出GJ，XGJ测试条件。 图2-6 衰耗盘原理 O主轨道输入电路 主轨道信号V1、V2自C1、C2变压器B2输入，B2变压器 阻抗约为3655（17002600Hz），以稳定接收器输 入阻抗，该阻抗选择较低，利于抗干扰。 变压器B2其匝比为116：（1146）。次级通过变压 器抽头连接，可构成1146共146级变化。 O短小轨道电路输入电路 根据方向电路变化，接收端将接至不同的两 端短小轨道电路。故短小轨道电路的调整按正、 反两方向进行。正方向调整用A11A23端子，反 方向调整用C11C23端子，负载阻抗为3.3k。 为提高A/D模数转换器的采样精度，短小轨 道电路信号经过1:3升压变压器B4输出至接收器。 O发送工作灯、接收工作灯均将发送、接收报警 条件接入，直接接通有关发光二极管，并构成报 警接点条件（BJ-1、BJ-2、BJ-3）。 O轨道占用灯通过GJ继电器条件采样，当GJ断电 时，光耦受光器端关闭，轨道占用灯L4接通。 O移频报警继电盘YBJ，由移频架第一位衰耗器 YB+引出，逐一串接各衰耗盘BJ-1，BJ-2条件，至 024。通过N7A受光器导通，使外接YBJ励磁。 ZPWPS型衰耗盘面板 布置衰耗盘面板布置示意如下图 （6）防雷模拟网络盘 防雷：室外 一般防护从钢轨引入雷电信号，含横向、纵向 。室内防护由电缆引入的雷电信号。 防雷方法： （1）横向雷电防： 采用280V左右防护等级压敏电阻。 压敏电阻应具有模块化、阻燃、有劣化指示、可带电插及 可靠性较高的特点。 （2）纵向雷电防护； 对于线对地间的纵向雷电信号目前采用加三极放电管保 护，加低转移系数防雷变压器防护和室外加站间贯通地线 防护。一般可通过空芯线圈中心线直接接地进行纵向雷电 防护。防雷地线电阻要严格控制在10以下。 模拟网络盘 用作对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向 防护。通过0.5、0.5、1、2、2、22km六节电缆模拟网 络，补偿SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总长 度为10km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方 向。 防雷模拟网络盘原理图 横向采用压敏电阻采用V20-C/1 280V 20KA(OBO)或 275V 20KA（DEHNguard），用于对室外通过传输电缆 引入的雷电冲击信号的防护。 低转移系数防雷变压器用于对雷电冲击信号的纵向 防护，特别在目前钢轨线路旁没有设置贯通地线的条件 下，该防雷变压器对雷电防护有显著作用。 l电缆模拟网络按0.5、0.5、1、2、2、22km六节设置， 以便串接构成0-10km,按0.5km间隔任意设置补偿模拟电缆 值。 模拟电缆网络值基本按以下数值设置： R:23.5/km；L:0.75mH/km；C:29nF/km。 R、L按共模电路设计，考虑故障安全,C采用四头引线 （7）匹配变压器 匹配变压器用于钢轨对SPT电缆的匹配连接，变比为1 ：9，L1用作对电缆容性的补偿，并作为送端列车分路的 限流阻抗。原理见图2-10。 C1、C2电解电容按同极性串接，形成无极性，在直 流电力牵引中用于隔离直流（如地下铁道）。V1、V2接 至钢轨，E1、E2接至SPT电缆。F为带劣化指示的防雷单 元. 匹配变压器原理图 （7）通过信号机及轨道电路 通过信号机采用三显示色灯信号机。轨道电路为传输移频信号 的通道，闭塞分区长度不应大于移频轨道电路的极限长度，若 大于其极限长 度时，应将轨道电路进行分隔，实行移频信息的 中继。 （7）执行单元 执行单元由黄灯继电器、绿灯继电器及灯丝继电器组成，用它 们的接点电路来控制发送设备编码及构成通过信号机的显示。 （9）检测盒及报警盒 检测盒用来检测移频电源设备及发送设备工作是否正常。当电 源设备、发送设备、接收设备工作不正常及通过信号机灯泡主 灯丝断丝时， 由报警盒自动向站内报警总机报警，以便得到及 时的修复。报警盒只在 分散方式的移频自动闭塞中才使用。 三、ZPW2000移频轨道电路的调整 1、主轨道电路调整 考虑因素：载频及长度一定时，其发送电平、接收电 平以及如何跨接封连相应端子，使接发设备工作在所 要求的电平值范围内。 方法：首先在“轨道电路调整表”中查出接发电平级 数，然后根据级数查“接收电平调整表”衰耗变压器对 应端子，在“发送电平调整表”查功放输出端子，按表 中对应关系将相关端子用跨线方式连接。 2、小轨道电路调整 目的：接入衰耗电阻，满足小轨道电路执行电压。 方法：用专用选频表在衰耗盘面板上测小轨道电路的 输入信号，然后按照“小轨道电路调整表”在衰耗盘 上跨线。 四、ZPW2000A轨道电路的整治 1、对道床清理整治 更换绝缘失效或破损的部件； 清洗部件表面； 根据道床电阻测试报告及时清污。 2、轨道电路分割 道床电阻小于1.0.km，对轨道电路分割。 方法： 0.6km道床电阻1.0km，分割段不大 于800m. 0.5km道床电阻0.8km，分割段不大 于550m. 潮湿隧道长度超过500m时，原则上应分割。 一个闭塞分区轨道电路分割不宜超过三段。 3、增加计轴设备 （1）道床电阻0.5km，增加计轴设备。保证 道床电阻0.3 km、长度750m时机车信号可靠接 受。 （2）两种设备应始终可靠工作。 （3）正常情况下，ZPW2000A轨道电路独立控制，并 有断轨检查。 （4）以闭塞分区为单位设置人工导入按钮。 （5）两设备并用其间，严禁出现轨道电路“失占用检 查”现象。 （6）两设备分别纳入微机检测，其状态不一致时报警 。 4、小轨道电路处理 采用双钢轨引接线，并将故障报警、表示功能纳入 微机监测。 5、完善检测功能 完善ZPW2000A配套的监测设备和功能。 6、加强连接线及补偿电容 7、加强防雷 8、完善技术标准 第六节 双线双向移频自动闭塞系统 一、系统电路原理 采用ZPW-2000设备构成双线双向四显示的移频自动闭 塞系统时，应根据设备特点，按照区间行车原则及需要 设 相关电路，完成指挥列车在区间安全有效运行的任务。 相 关电路包括：执行电路、站间分界点联系电路、车站与 区 间联系电路。 执行电路主要考虑不同发送设备的编码条件构成、双向 运行时的接收端、发送端倒换与红灯转移以及各信号点 的 点灯控制。站间分界点联系电路主要考虑分界点处发送 设 备编码及点灯条件问题。因分界点处的设备分设在两站 的 信号楼内，相关编码、点灯条件就需由联系电路来解决。 区间与车站的结合电路主要考虑两个方面，一是区间应 向 车站提供的接近、离去区段有无车占用的条件。以便车 站 信