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汽车投资参考2009年1月20日星期二总第441期 共66页行业经济系列之二北京：（010）68524883 上海：（021）34243561 深圳：（075582280383 AUTO INFORMATION每周研究简报汽车投资参考东方信邦公司敬告客户：根据国务院办公厅通知精神，2009年春节放假安排：1月25日1月31日(农历除夕至正月初六)放假，共7天。期间无资料发送，2月1日起正常上班！特此通知！敬请知悉！在此，东方信邦公司全体员工预祝您：春来福到牛气冲天！喜气洋洋一家团圆！【国内信息】 【国际信息】综 合 日 本轿 车 韩 国货 车 美 国客 车 德 国多功能车 其 他汽配、汽修及零部件其 他【国内信息】5综 合5年前主流车型优惠已缩减，降价依然是今年大趋势5新车需求或增3%，汽车业“保10”有望6中国加入世贸9年，进口车将首现10%负增长908年12月份国产汽车与进口汽车价格双双走低912月乘用车市场现状及未来展望10一汽大众今年新车仅GOLF6，大众途欢国产或延期13北京现代销量计划再落空，连续两年未完成目标141.6L及以下车辆购置税减征5%15汽车金融慢热，繁荣或等10年16 回首页 轿 车18尹同跃圈定奇瑞09路线，规划3大平台15款新车18新中航挂牌在即，哈飞再次宣称不放弃轿车19打造精品微车，“开瑞微车”品牌正式发布20与雅阁争夺市场，6款重量型B级车年内将国产21300C铂锐奔驰E将停产，北奔面临产能过剩23全新一代福特嘉年华正式在中国投产并开始预订232008国产轿车年销量破500万，增长6.78%24 回首页 货 车252009中国卡车业信心依旧，期待更多政策扶持25国轻卡“困境”中前行27重卡出口中的隐忧，售后服务体系不健全282009新款悉数亮相，中国重卡市场硝烟再起30福田汽车：重卡合资后，轻卡成为业务支柱31投资63.5亿打造商用车巨头，福田戴姆勒修成正果312008年12月份商用货车价格普遍上涨32 回首页 客 车3309客车市场将现四大趋势，大容量公交成新宠33新能源客车有望率先产业化35北京市政府今年采购千辆节能环保公交车39李海阳：常州黄海客车5月如期投产392008年12月份商用客车价格由升转降40 回首页 多功能车40MPV成唯一下降细分市场，SUV增幅最快后劲难测40大众SUV国产延期，领驭换代及朗逸1.4T将出41大众下一代途锐曝光，新车型将于明年推出42SUV车市洋进中退，瑞鹰增长率仅次CRV42长丰陈正初：09年SUV市场将至少增长20%43戈蓝韵动版年中推出，君阁节后全国上市44比亚迪MPV M6曝光，计划09年上市44长城将推出13款新车，迷你SUV五月上市45 回首页 汽配、汽修及零部件45中国紧固件09年的增幅或徘徊于4%5%45倍耐力公司在华扩产轮胎46曙光橡胶工业院第二代安全轮胎的研制成功46壳牌建造亚洲最大润滑油厂47綦齿重型商用车变速器研发项目获专项资金支持4709年海马1.6VVT发动机将会投产，择机量产47威伯科发布09年在华战略规划48国内汽车电子标准相对滞后，有待提高48汽车塑料零部件供应商Craaytech宣告破产49到2010年底，菲亚特印度采购将增长四倍49通用Volt电动车锂电池供应商敲定LG化学50法士特2008全年销售额超过65亿元50现代成功开发6速自动变速箱50宝马开发出大型车用混合动力系统51巴斯夫推出人工智能型汽车色彩匹配系统51Garmin和松下试制的汽车后座席用娱乐装置52通用将在美国生产雪佛兰Volt专用电池堆52丰田汽车将出售电动车电池给竞争对手53福特电动车电池模块关键部件将采购自麦格纳54 回首页 其 他54东风程力专用车公司敲定09年工作重点目标54大江集团桁架式桥梁检测车进入试制阶段55 回首页 【国际信息】55日 本55日产财年利润或现亏损，戈恩经营神话破灭55本田再次削减日本国内产能5.6万辆56马自达可能将对日本国内全职员工减薪20%56丰田家族将接任社长，14年来首次重掌兵符56 回首页 韩 国56现代汽车韩国工厂将减产25%-30%56现代郑梦九指示即使降价也要攻占海外市场57现代超豪华旗舰VI车型曝光，2月在韩上市57 回首页 美 国58美调查公司预计2010年汽车销量将触底反弹58通用预测09年全球汽车销量将下滑15%58克莱斯勒否认将出售旗下“JEEP”品牌59克莱斯勒：无意合并，再寻30亿政府贷款59福特和通用均考虑出售瑞典子公司59 回首页 德 国60德国各汽车厂商对报废老车实施“环境奖励”反应不一60宝马集团08全球销售降4.3%60大众成为08年唯一一家销售量创纪录的德国汽车厂商62MINI家族全新Clubman公开62 回首页 其 他62欧洲08年新车注册年比减少8%622008西班牙汽车销量排名，福克斯排名第一63俄罗斯1月12日起正式提高汽车进口关税64火中取栗，俄罗斯企业欲购买双龙车型生产权64标志雪铁龙汽车08年全球销售下跌8.7%65塔塔将关闭旗下商务车工厂六天，避免库存增加65 回首页 【国内信息】综 合年前主流车型优惠已缩减，降价依然是今年大趋势2009年1月15日来源：信息时报消费者们会如何选择元旦刚过，从多家车商了解到，在完成2008年的销售任务后，大部分主流车型价格优惠又重新回调，部分车型的优惠甚至缩减了一半。“行内人都清楚，农历年前车市优惠其实会有所回缩，绝大部分经销商这个时候的库存都快所剩无几了，避免有市无车。”广州本田鸿粤田店总经理陈南秀解释为何节前车型优惠反弹的缘故。但大部分经销商仍认为，降价依然是今年车市的大趋势，优惠幅度出现回调受限于库存的因素将在2月得到缓解。主流车型优惠已缩减据了解，此前各主流车型价格优惠的最高峰是出现在去年11月12月期间，降幅较2万以上的就有雅力士市场价直降2.5万元甚至3万元，新飞度优惠也有2万元左右的优惠，凯美瑞和第八代雅阁优惠也争相去到2.5万元区间，凯越优惠2.5万元，蒙迪欧也有近3万元的现金+礼品优惠。目前上述车型优惠大部分已收回，基本维持在8000元1万元左右，而凯越与蒙迪欧优惠也维持在2万元左右。部分车型优惠仍高新年伊始，一汽丰田、上海通用、南京依维柯等车企相继宣布了降价信息。这一轮大规模降价的车型覆盖了经济型轿车、高档轿车、商用车和乘用车等多个细分市场，最大降价幅度高达4万元，雪佛兰乐骋的最低售价从7.69万元降到7.19万元，雪佛兰乐风的最低售价从8.18万元降到7.49万元。据了解，目前车市尚有很大一部分车型的价格优惠相当坚挺，有经销商透露，一般春节前能降价的都会抢在1月下调，现在降价就是为了抢春节前的市场份额。“所以说现在买车比较划算。按照规律，每年春节前都是汽车消费比较集中的时段，各大厂商会借着节日推出各种优惠促销活动以刺激消费者。”当然这个“划算”是相对于许多急着春节用车的准车主而言。“估计到1月下旬、2月初的时候，车市将出现今年的第一个购车高峰。”上海通用某经销商市场部经理如是估计。Back新车需求或增3%，汽车业“保10”有望2009年1月16日来源：上海证券报汽车业翘首以盼的产业振兴规划终于在14日获批。政府拿出“真金白银”的措施，令整个汽车行业在这个寒冷的冬日里倍感兴奋。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示，国家从来没有对汽车行业采取过这么大力度的鼓励政策，体现了国家对汽车消费的一种积极态度，凸显了国家帮助汽车行业渡过难关的极大决心，有利于汽车市场信心的恢复。“这个政策的关键在于行业升级和兼并重组。”资深汽车从业人士郭俊峰认为，“随着车市的不断下滑，整车企业之间的优胜劣汰不可避免，我国汽车工业将迎来加速整合期。而政府相关部门这只看得见的手也会以科学的手段去引导这场整合浪潮。”据业内人士测算，振兴政策的出台，有望为2009年车市新增30万辆的市场需求；以更长远的目光来看，该规划能够为中国汽车业带来产业升级、兼并重组以及向新能源的目标前进一大步。汽车产业振兴规划中的五个部分，对短期刺激消费和长期产业升级，都具备积极的推动作用。另有消息人士表示，根据国家发改委、工业和信息化部日前制定的计划，今年汽车行业将保持8%-10%的增长，2010年达到10%-12%的增长，2011年达到12%-15%的增长。汽车产业振兴规划出台的根本目的，就是为了确保2009年汽车行业增幅达到10%。有望增加3%新车需求2009年1月14日这一天对汽车行业而言，可谓“双喜临门”：汽柴油销售价格下调；被称作“国五条”的救市措施出台。毋庸置疑，后者将在2009年汽车行业发展中扮演更积极的角色。出台振兴规划，政府的目的是以结构调整为主线，稳定和扩大汽车消费需求，并以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。从内容上看，此次颁布的汽车产业振兴规划将主要从培育汽车消费市场、推进汽车产业重组、支持企业自主创新和技术改造、实施新能源汽车战略、支持汽车生产企业发展自主品牌等五方面，对汽车业给予支持。对于此前争议较大的汽车购置税减免政策，最终方案明确：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。业内人士认为，小排量车购置税的减半征收，对于今年的车市会产生很积极的作用，车市有望止跌回升。中投证券行业研究员陈光明表示，车辆购置税减免及报废补贴等政策约能拉动3%的汽车新增需求。理论上假定2009年汽车总消费额是一定的，那么，购置税减免的部分正好是需求提升的部分。另外，国家安排50亿元，用于农民报废三轮及低速货车换购轻卡以及购买1.3升以下排量微型车，给予一次性财政补贴。我们认为此举将拉动轻卡和微客新增需求10万辆以上，合4%-5%。综合来看，这两项政策将给2009年国内市场带来30万辆左右的新增需求，约占汽车总需求的3%左右。力度中等，志在未来“保守估计该规划涉及资金800亿到1200亿元，力度中等，看来国家还是寄希望于汽车行业自身的增长。而且，分结构支持的思路非常明显，侧重农村，侧重小排量，侧重新能源，属于明显的引导举措而非救市行为，对明年行业增速的贡献还不能明显看出。”新华信咨询公司研究经理金永生这样告诉上海证券报。此前业界热议的消费税减免、出口退税增加和车贷利率降低等内容，在此次的振兴规划中未被提及。“政策利好不可能一次出尽，2009年中国车市要想实现10%的目标，还需要组合拳。”在北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖看来，仅对小排量汽车出台倾斜政策在预料之中。但从更深的意义上看，汽车产业振兴规划得益的是整个汽车业，是一剂性温的补药。对那些产品竞争力强的企业来说，它们会借车市涨潮游得更远。而对那些病弱的企业，尽管也能借势让销售报表好看一些，但却治标不治本。解读“国五条”“国五条”会对2009年的汽车行业带来怎样的变化？相关企业、行业协会、分析师等看来，“短期效应更可期。”规划1培育汽车消费市场内容：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。解读：中汽协刚刚公布的2008年销售统计数据显示，1.6升及以下排量车型的市场占有率超过60%。如果受此政策激励，消费者在购置税减免期内出手，其集中爆发的能量不容小觑。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，此次调整调动了普通消费者的积极性，虽优惠有限，但态度明确。“非常欢迎这样的政策，比亚迪的产品大多数在1.6升以下，新能源又是处在领导者地位，2009年肯定将从中获益。”比亚迪汽车销售公司总经理助理王建钧这样表示。奇瑞汽车副总金弋波亦表示，我们现在销售7款车都是1.6L以下的。这个政策是项重大利好。中国汽车营销传播顾问张志勇对该措施的解读是：对车辆购置税的减免，统一按照5%的税率减免。但是，实际上1.6排量以下的市场是有两个不同的市场，这样的政策的结果对于1.0-1.6的市场促进作用更大，对1.0以下的市场反而作用不大。“某种程度上看，分阶段地减免购置税，可以说是寅吃卯粮。也就是说，在购置税减免的这一年里，肯定会促进销售。但一年后的情况就难说了。”太平洋证券研究所研究员谈际佳分析认为。本次有关汽车产业的调整振兴规划还对农民买车给予了倾斜。这意味着如果农民买1.3升以下排量的微型客车，可以获得购置税减半和财政补贴双重优惠。这是一帖“猛药”。太平洋证券研究所研究员谈际佳认为，该政策对农村市场的销售刺激作用大，有望提升20%的需求量。受此政策的影响，去年轻卡销售第一的福田汽车受益最大。他表示，这与政府对家电下乡给予补贴有类似之处，即农民买车也像买家电一样，获得补贴，符合中央建设新农村的思路。规划2推进汽车产业重组内容：支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。解读：资深汽车从业人士郭俊峰表示，鼓励行业兼并重组是“国五条的关键所在”，以长远的目光来看，该政策对中国汽车行业的升级具有积极的推动作用。“我们初步判断2009-2010年行业将在政府的主导下出现兼并重组潮，在此过程中，行业龙头的市场占有率和规模将获得进一步提高。”长城证券分析师吕磊表示。“支持大型汽车企业集团兼并重组是国家一直在提的，不过，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模是现在才明确提出的。”张伯顺指出。但对该政策，张志勇也表示了他的担心，“国家对于国有企业的重组往往有行政化的指导倾向，而行政化而不是市场化的重组往往只是拉郎配，更多的起不到重组的重要作用。国家的有限资金是更倾向于国有企业还是民营企业，有待观察。”规划3支持自主创新和技术改造内容：今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。解读：资深汽车从业人士郭俊峰认为，“规划中强调支持自主品牌和支持自主创新以及新源战略的发展，都是长期产业升级的关键部分，它可以推动中国汽车产业在未来10年实现革命性的变化，这是汽车产业振兴规划中最为核心和关键的部分。”但从量上来看，100亿元的研发投资力度还是不够的，与发达国家动辄5%-10%的研发支出比例相比，还有比较大的差距。此外，也没有更详细的分配细则，操作性较差。太平洋证券研究所研究员谈际佳表示，“汽车整车行业2008年1-11月的总收入为1.08万亿，按照我国目前2%-3%左右的研发投入，1-11月研发支出为216亿-324亿元。3年100亿相当于年研发支出仅增加12%左右，研发支出占销售收入比例只有0.3个百分点的提高。当然，研发投入也不应该全指望国家掏腰包，主要还是靠企业自身。”规划4实施新能源汽车战略内容：推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。解读：按照科技部的规划，到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。按届时汽车年产辆1000万辆计算，我国新能源汽车将要达到年产100万辆规模。这样，我国一年可节油7.8亿升，减少230万吨二氧化碳、7800吨一氧化氮和780吨碳氢化合物的排放。“新能源汽车属于未来汽车行业发展的方向。”长城证券分析师吕磊认为，“目前我国在新能源汽车领域取得了一定进展，但较世界巨头还存在较大差距。而此次产业振兴规划中着重表明了国家对新能源汽车的重视，我们认为我国新能源汽车的推广将从客车领域开始，逐步扩张到轿车等其它领域。”事实上，在2008年油价高企且世界汽车行业进入衰退的时期，世界各国汽车企业都开始大力发展新能源汽车。总的来说，目前世界各国在新能源汽车领域技术水平相差不大，但各自重视程度不同，如美国新总统奥巴马许诺上台之后将把新能源行业尤其是新能源汽车作为拉动经济的火车头，日本更是将2009年定义为新能源汽车元年。而我国汽车产业若想保持长久健康发展，技术创新和发展新能源汽车是必不可少的，尤其是在遭遇金融危机和能源紧张的大环境之下。规划5支持自主品牌，完善消费信贷内容：支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。解读：汽车消费信贷平均利率目前是基础利率的1.4倍，一些汽车金融机构的利率更高。不过，新出台的规划并没有对此有所提及。业内人士认为，由于汽车贷款涉及多个部门，且汽车不像房子那样具有保值功能，所以，要求降低车贷利率这样的方案一时难以出台。但是，在购置税对车市提振效果不明显时，不排除国家再祭出汽车消费信贷这一招。Back中国加入世贸9年，进口车将首现10%负增长2009年1月13日来源：北京晨报2009年是中国正式加入世界贸易组织的第九个年头，也是正式取消进口车配额的第五年，在进口车市场高速发展了8年之后，日前，中国最大的汽车进口贸易公司中进汽贸方面负责人表示，2009年中国全年预计进口车总量将首次同比下降10%，这也是加入世贸以来第一次出现负增长。中进汽贸董事长丁宏祥表示，受到国际经济情况以及国内需求疲软的影响，2009年全年中国汽车进口预计约36万辆左右，将少于2008年前11个月的进口车总量。他还认为，国内进口车市场由于受到消费税提升、燃油税征收等影响，大排量的豪华进口车将受到不少影响。以往国内进口车市场超过20%甚至30%的增幅将不会再出现，连续9年出现的两位数快速增长也将告一段落，市场已呈现明显下滑趋势，特别是今年一季度乃至整个上半年汽车进口量将出现较大幅度的负增长。从中国加入世贸后的情况看，在2004年取消配额的最后一年，进口车市场开始出现明显增长态势，全年累计进口汽车达到17.71万辆，尤其是轿车和越野车已经出现了12.7%的增长。到取消配额两年后的2006年，乘用车进口量已经达到22.9万辆，比2004年增长41%。而2007年是进口车增长最快的一年，这一年进口车增幅超过了30%，尤其是进口越野车增长高达65%。虽然2008年下半年市场环境恶化，但2008年前11个月的进口量仍然达到了37.5万辆，同比增长35.4%。行业专家认为，由于不少以前的进口车型开始在国内生产，这大大削弱了中低端进口车在中国市场上的竞争力，今后市场最先萎缩的将是20万元至30万元的进口车空间。而中高档进口车和超级豪华进口车仍然占据不错的市场空间，销售会继续保持平稳，进口车市场占有率仍将保持在3%至4%之间。Back08年12月份国产汽车与进口汽车价格双双走低2009年1月16日来源：汽车周报国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市的车价进行的监测数据表明，2008年12月份国产汽车与进口汽车价格双双走低。国产汽车价格整体下降2008年12月份，国产汽车不同车型价格多数走低，环比下降1.04%，比去年同期上涨0.60%。其中乘用车与商用车价格均有不同程度下降。乘用车价格连续3个月下行，环比下降1.26%，比去年同期下降1.17%。其中，基本型、运动型乘用车和微型客车价格分别比上月下降0.52%、0.77%、5.77%。商用车价格总体小幅下降，环比下降0.57%，比去年同期上涨3.02%。商用客车价格由升转降，由上月上涨1.92%转为下降1.68%，同比涨幅回落至1.38%。其中，轻型、大型客车价格环比降幅分别为4.74%和0.42%。商用货车价格普遍上涨，环比上涨1.30%，比去年同期上涨5.73%。细分车型中，轻型、中型、重型货车价格分别比上月上涨2.65%、1.05%和1.07%。进口汽车价格小幅走低2008年12月份，进口汽车受淡季促销影响，价格小幅下降，环比下降0.50%，同比涨幅回落至5.11%。其中，进口轿车价格连续3个月下滑，环比下降1.39%，个别车型价格降幅接近4%；进口越野车价格比上月上涨0.68%。从监测情况看，随着春节的临近及市场竞争不断加剧，乘用车降价促销将进一步加剧，预计后期乘用车仍将成为拉动汽车价格下降的主要动力。Back12月乘用车市场现状及未来展望2009年1月13日08年12月份乘用车市场回顾除上月我们分析的5个有利因素外，12月5日国家就出台了成品油价税费改革方案，12月份国产乘用车国内市场的日销量也同时增大。但一些合资企业对中国市场较悲观，12月份提前8-15天就放假了，到月底一些紧俏车型出现供不应求的状态。12月19日国家宣布降低油价，市场的销量又猛增，到月底中石油和中石化竞争加剧，油价进一步走低，加上2009年起不收养路费等六项费用，这样乘用车年使用费下降约15-20%，使用费已经降到2006年以前的水平，使众多没有失业之忧的中等和中等以上收入的群体，看到目前是汽车消费的最好时机，这个因素导致12月份的国产乘用车国内市场的终端销量创造了历史最高纪录，并使四季度的市场累计为正增长。由于一些对市场悲观的企业产量低，加之出口下滑，造成批发数低于零售数，使经销商的库存大大减少，为2009年汽车市场的开局创造了一个相对良好的条件。但是大家也不要太乐观，在大部分持币待购者能量释放后，油价下降和免交养路费对市场的促进作用会逐步减小。20052008年狭义乘用车国内月销量走势图狭义乘用车生产商销量排行榜(2008年国内销售综合数)狭义乘用车生产商销量排行榜(2008年国内外销售批发数)广义乘用车生产商销量排行榜(2008年国内销售综合数)广义乘用车生产商销量排行榜(2008年国内外销售批发数)09年1月乘用车市场估计春节前的个人购车热潮是2008年收入积累的结果，虽然08年国内经济增速一直在滑坡，但大部分行业2008年前期效益好，因此年度的总体收益仍算可以。加之前几年的储蓄积累，能支撑春节前的汽车消费高峰。但是今年的春节来得早，导致1月的工作日仅有17天，相对08年1月的22天缩水23%，理论上销量也会等幅下降。1月份销售41万辆以上，才能做到按法定工作日计算，每个工作日的平均销量同比是正增长，目前看来要达到这个水平很难。1月份乘用车国内市场销售同比将减少10多万辆，而2008年一季度乘用车市场又十分火爆，要想在今年一季度累计销量出现正增长是不可能的。中国的汽车市场去年增长7%，汽车行业总体利润同比没有减低，在世界上属于最好的状态之一，因此国家才能把汽车行业培植为经济复苏的先导行业，国家对汽车行业后续政策将以更大的力度出台，不能单纯理解为是救汽车市场，而是想通过加速汽车市场发展，带动国民经济提前复苏并加快复苏的速度。今年乘用车市场不容乐观1、出口市场快速萎缩。2009年国际经济的衰退不会到底，指望扩大整车出口来推动企业经济效益改善已经不现实。2008年12月份，乘用车出口同比下降50%，因此2009年乘用车出口肯定缩减到比2007年还低的水平。要弥补这个损失，国内市场最少要多增长2.5%。2、公务用车继续滑坡。国家积极的财政政策将造成今年的财政出现赤字，这必然要大幅度地压缩行政开支，使公车市场萎缩。而且公务车是在去年下滑的基础上继续减少，估计2009年公务车市场比2008年下滑10%以上，这就要求私家车市场增长3%以上才能持平。3、商务用车需求减少。企事业单位用的商务车的市场复苏慢于国民经济的复苏，这也要依赖于私家车市场的提前复苏，使私家车销售要承担更加重要的责任，也要求私家车市场再多增长3%以上，才能使今年的乘用车市场与去年持平。4、进口车市场负增长。去年9月份前，进口车增幅很高，而且3L以上的大排量轿车和SUV占了一多半的份额，国家对大排量乘用车的消费税大幅增加后，市场已经出现严重滑坡，2009年进口车市场没有好消息，也需要国产车挑起此重任。5、今年GDP增长率低于去年。现在看来当国内GDP的增长率在9%以上时，中国的汽车市场才能出现增长的势头，今年的GDP增长率小于9%，如果没有后续利好政策出台，今年乘用车市场大概是小幅的负增长，但是汽车市场是个弹性很大的市场，如果国家促进汽车消费的政策相继出台，将使乘用车市场快速反弹，而且政策力度的大小决定了以私家车为主力的乘用车市场的反弹程度。合资企业争夺市场更将激烈世界范围的金融和经济危机，导致世界汽车主力市场的发达国家表现很差，销量已经严重萎缩。由于中国汽车市场的冬天与发达国家汽车市场的冬天有着本质的不同，因此国际汽车集团更看重在中国乘用车市场的地位和销售增量，对中国市场的营销战略也发生了改变，从利润和销量平衡型转变为销量导向型。去年一些合资企业把订单销售改为仓储式销售；过去不压经销商吃进库存的合资企业，有些企业比内资企业压经销商还厉害；加之一些合资企业的产能扩张已经或接近完成，产能未能有效利用；合资企业已经投产或将投产的小排量乘用车越来越多，抢夺自主品牌乘用车的主要市场；2009年合资企业的市场运作肯定还要发力，价格在10万元以上的最低配置的车型今年可能或多或少的降价，而内资企业的降价空间已经极小，竞争压力加大，经营将遇到前所未有的困难，希望内资企业能理智的对待这个局面。整车生产企业职工人数是增长的最近媒体大量报道整车生产企业大量裁员的信息，经我们核查，大部分是夸大事实的消息。根据国家最新统计数据，2007年11月份，整车生产企业共有职工总数为63.49万人；2008年11月份，整车生产企业共有职工总数为67.88万人，增加了4.39万人，职工人数增幅为6.9%。到11月份，汽车累计销量增幅为8.2%，职工增幅比汽车产销量的增幅略低。有人会说，裁员主要是下半年进行的，在2008年第一次市场销量负增长的8月份，整车生产企业共有职工总数为66.47万人，到11月份职工总数增加了1.41万人。其主要原因是：个别企业确实有少量的裁员，主要是裁减非正式员工(试用工和临时工)，另外还包括辞职、自然减员、提前退休等情况，但是增加了产品开发人员。扩建完工的工厂要增加人员，以及企业的社会责任感大大增强，加上当地政府的压力等因素，汽车行业总体裁员人数没有增加的职工数多。为什么要放宽汽车消费信贷党的十七届三中全会的本质是：要改变工业大生产，农业小生产的现状，才能真正实现和谐社会。要使农业大生产，必须加速城市化进程，才能安置几亿农民就业，这里包含着一个巨大的社会发展工程。从历史意义来说，这次会议超过十一届三中全会，那次会议仅是思想变革的里程碑，而且是“摸着石头过河”，这次会议的思想变革和社会工程既明确也艰巨。在中国受世界金融和经济危机波及的今天，确保就业就成为国家的头等大事。汽车整车企业每增加一个人，平均每年可多生产15辆汽车，整个汽车行业就会另外增加4.8人，而原材料、能源、电力、其它制造业还会增加3人以上，在使用汽车的过程中，筑路、炼油、营销、各类服务、驾驶员培训等还需要增加4个以上的人员。因此汽车行业是拉动就业力度最大的行业，对国家战略目标的实现有着举足轻重的作用，而且具备作为带动经济复苏的先导行业的全部10个前提条件。国外购车者中平均60%是靠消费信贷，美国高达80%，消费信贷是汽车市场的最主要支撑。去年中国购车者中仅有8%的人能贷到款，由于贷款门槛高、手续繁杂、利率比房贷高一倍，使很多消费者只能放弃购车的打算，因此中国汽车市场最严重的问题是少了消费信贷的鼎力支撑。日本、韩国汽车行业在大发展时期，是国民经济发展到一定程度，有优惠的汽车消费信贷，从而带动了整个经济的加速发展；因此汽车消费信贷改革是扩大中国汽车市场最重要的举措。它起到改变整个社会公民的消费观念、加速汽车市场的发展的作用，而且比其它政策都更有效和更持久。汽车消费信贷改革，就目前来说，可直接扩大内需、增加就业岗位和促进国民经济尽早的复苏。从长远来说，可加快国民经济增长方式从出口导向型向内需主导型的转变，从而保证国家多项战略目标的早日实现。乘联会的第三个报告就是站在整个宏观经济的立场上，建议充分发挥中国比较健康的金融体系和汽车行业的优势，用合力推动国民经济增长，并强有力和持久地推动经济增长方式的转变。Back一汽大众今年新车仅GOLF6，大众途欢国产或延期2009年1月14日来源：北京晨报一汽大众今年新车仅GOLF6受到经济境况及市场下滑影响，一汽-大众今年将仅有GOLFA6一款新车投产。日前，从一汽-大众生产部门得到消息，“曾经希望今年推出的迈腾加长版将挪到2010年投产，今年一汽-大众在新车方面的投入仅仅有GOLFA6以及不算纯新车的改款捷达。此外，奥迪品牌会有Q5在新的总装厂投产，时间为今年下半年。”据了解，目前一汽-大众基层生产部门正在进行一年一度的生产线检修和设备保养，并借机消化去年的生产库存。而研发、检测等部门仍在正常上班，为GOLFA6投产做准备。据介绍，新的高尔夫A6将搭载三款发动机以供选择，与新宝来相同的1.6FSI发动机用来拉低销售价格，其最终售价可能会与目前高尔夫A4相仿。此外，1.4T发动机和双离合变速器也将配备在国产高尔夫A6的高端车型上，销售价格则可能接近18万元。至于2.0T发动机，海外的高尔夫A6确实配备了此款发动机，但由于国内对于A级车配备超高性能发动机还没有过先例，所以很可能只是进行订单式的小批量生产。目前，北京市场已经很难寻觅GOLFA4的新车踪影，经销商表示，厂商方面已经就GOLFA6的投产进行过通告，并且一些消费者也在询问这款车的情况。由于此前GOLFA4在市场方面表现并不出色，所以商家对GOLFA6的市场划分及营销策略非常期待，希望能够创下好的销售成绩。大众途欢国产或延期日前从上海大众内部获悉，途安的换代产品途欢并未登上今年的排产表。上海大众今年国产的大众品牌新车型目前锁定为两款，分别是领驭的升级换代产品和1.4T版的朗逸。作为大众最重要的一款全球车型，紧凑型SUV途欢在2007年下半年上市后即在欧洲获得了不错的销量，其主要竞争对手为丰田RAV4和本田CR-V等车型。目前，CR-V已实现国产，RAV4也将于今年在一汽丰田投产。业界普遍预期，途欢也将在今年引入国产。不过，在上海大众内部下发的2009年车辆排产表上并没有看到途欢的身影。今年的两款新车分别为领驭的升级换代产品以及装载了1.4T发动机的朗逸。前者将在今年二季度上市，后者将在7、8月份推出。源自大众PQ35平台的途欢和目前的国产途安、明锐属于同一个平台。据已知的技术参数，途欢将成为大众首款在国内全系列标配“TSI”发动机的新车型，囊括从1.4至2.0三个排量7款车型；同时所有自动挡车型还都将搭载刚在大连投产的DSG双离合7速手自一体变速器。据分析，对国内车市前景的担心可能是途欢错过今年上市的原因之一。随着一系列鼓励小排量车政策的出台，SUV市场的高速增长有可能减缓。此外，今年即将上市的SUV新品过多也可能是促使上海大众继续雪藏途欢的原因之一。Back北京现代销量计划再落空，连续两年未完成目标2009年1月14日来源：每日经济新闻在2008年国内销量前十的乘用车企业中，除了大众系和东风日产、广州本田公开宣布销售增长之外，其它的车企都唱出了衰调。其中，北京现代2008年销量仅30万辆出头，成为连续两年未完成预定目标的企业。北现连续两年未完成目标据了解，北京现代去年只完成了目标的不到85%，销量比预定的38万辆计划少了超过6万辆，而30万出头的销售数字也只与2006年的29万辆接近，成为了唯一一个连续两年没有完成销售计划，且销量呈下滑趋势的企业。有业内专家分析表示，“虽然今年北京现代回到了销售前十的榜单，但连续两年销售未完成计划，成为了国内车企中最尴尬的角色。这样的成绩也能进入去年的前十，说明国内汽车销售整体疲软。”据了解，一汽丰田等主流企业也因为销售压力大幅减产，但最终仍进入了2008年销售前十，可见过去的一年，行业销售缩水之严重。一汽大众重夺销售冠军阔别冠军多年的一汽大众以512，973辆的销量回归2008年全年乘用车总销售量冠军，令去年履新一汽大众销售公司总经理的胡咏松了一口气。此外，上海大众也以501，018辆的成绩跻身销量第二名。2008年车市收官之际，宣布增长的还有东风日产和广州本田，广州本田发布的最新数据显示，全年累计销售轿车306，230辆，首次跃过30万辆大关，同比增长4%，其中第八代雅阁(参数配置图库)轿车销量突破17万辆，以170，517辆的业绩力夺中高级轿车销量冠军，同比增长44%。东风日产则以超额完成全年销量目标收官，销售突破35万台，国内销售综合排名第四。据了解，2008年，在整体车市平均同比增长5.1%的大势下，东风日产的同比增长为28.9%，市场占有率达到7.2%，成为销量排行前十位乘用车企业中唯一没有调整产销目标且完成任务的企业。东风本田预计今年增长10%在去年绝大多数厂家都没有完成增长目标的情况下，东风本田最终完成了16.42万辆的销量，成为为数不多的超额完成销售计划的企业。今年，东风本田对市场的判断比较谨慎。在年初推出改款思域后，东风本田副总经理刘洪表示，思域去年的销量是8.3万余辆，今年的销量计划是9万辆，东风本田计划今年的增长率是10%，总销量计划是18万辆。东风本田副总经理刘洪在北京向每日经济新闻透露，一旦国家对新能源车的鼓励及税收减免政策明朗，东风本田就会考虑将思域混合动力车国产。去年，东风本田销售了200台混合动力车，销售并不理想。今年，该车的销售计划将提升到300辆。刘洪表示，东风本田正在关注新能源车政策会不会在两方面做出鼓励。一是一次购车的税款是不是减免。目前进口思域混合动力车要缴纳25%的关税，以及增值税和消费税，消费者一次购车投入较大。如果政策导向出台后真正能使消费者一次购买投入降低，东风本田将考虑思域混合动力车在国内生产。另外，东风本田对购置税的减免也相当关注。“购置税减免政策将对东风本田产生很大影响。”刘洪表示，东风本田将根据政策的变化出台具体办法。专家观点2009年汽车出口将快速萎缩据从中国汽车工业协会了解到，2008年国产汽车产销增幅自1999年来首次低于10%，且重点企业产销回落较快，行业经济效益增速下滑明显，19家重点企业利润出现负增长。面对如此尴尬的汽车销量成绩，中汽协有关高层表示，今年将力保5%左右的增长。但汽车业今年面对的危机并不比2008年少。业内专家分析表示，由于国际经济形势的恶化加深，2009年汽车出口市场将快速萎缩。2008年12月份乘用车出口同比下降50%，可以预测2009年乘用车出口可能会缩减到比2007年还低的水平。要弥补这个损失，国内市场至少要多增长2.5%。该专家同时表示，公务用车采购的缩水也将拖累汽车销售。国家积极的财政政策将造成今年的财政出现赤字，这必然导致行政开支的缩减，从而使公务车市场萎缩。公务车销量在去年就已经下滑，估计2009年公务车市场将比2008年下滑10%以上。私家车市场增长3%以上，才能抵消这部分下滑。Back1.6L及以下车辆购置税减征5%2009年1月15日来源：上海证券报从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展实施新能源汽车战略。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广落实扩大内需措施，拉动国内钢材消费。实施适度灵活的出口税收政策，稳定国际市场份额严格控制钢铁总量，淘汰落后产能，不得再上单纯扩大产能的钢铁项目推进企业联合重组，培育具有国际竞争力的大型和特大型钢铁集团国务院总理温家宝14日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。会议指出，加快钢铁产业调整和振兴，必须以控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造、优化布局为重点，推动钢铁产业由大变强。一要统筹国内外两个市场。落实扩大内需措施，拉动国内钢材消费。实施适度灵活的出口税收政策，稳定国际市场份额。二要严格控制钢铁总量，淘汰落后产能，不得再上单纯扩大产能的钢铁项目。三要发挥大集团的带动作用，推进企业联合重组，培育具有国际竞争力的大型和特大型钢铁集团，优化产业布局，提高集中度。四要加大技术改造、研发和引进力度，在中央预算内基建投资中列支专项资金，推动钢铁产业技术进步，调整品种结构，提升钢材质量。五要整顿铁矿石进口市场秩序，规范钢材销售制度，建立产销风险共担机制。会议审议并原则通过了国务院关于修改特种设备安全监察条例的决定(草案)，决定该草案经进一步修改后，由国务院公布施行。会议还研究了其它事项。Back汽车金融慢热，繁荣或等10年2009年1月17日来源：经济观察报在14日傍晚“火线”颁布的汽车产业振兴规划中，明确提到“完善汽车消费信贷”。虽然只有短短一句，但对于进入中国后一直难以施展拳脚的外资汽车金融公司来说，无疑是重大利好。这表明因银行前几年的大笔汽车信贷坏账而对汽车金融持谨慎保留态度的中央政府，对汽车金融的态度已经转向鼓励。参与汽车产业振兴规划的国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，规划中完善汽车消费信贷的意思主要是通过汽车金融公司发展汽车消费信贷。“与银行相比，汽车金融公司与汽车制造厂商的结合更紧密，汽车信贷业务能做得更灵活、更专业。通过汽车金融公司开展汽车信贷业务是今后的发展趋势。”但他也表示，这将是一个漫长的过程，政策放宽汽车金融公司的融资渠道与业务范围虽是大趋势，但难免会受到银行业的阻挠，不会一步到位。而在奇瑞汽车金融公司总经理王师荣看来，即使政策放开限制，由于国内金融市场、个人信用体系不完善等外部条件的制约，汽车金融公司拓展融资渠道与业务范围也需要过程。“汽车金融公司的繁荣日子，可能还需要等10年左右。”奇瑞汽车金融公司的筹建工作已基本就绪，目前正在等待主管部门的开业批准。王师荣说，公司开业后前几年主要业务是支持经销商融资，并且做好了“站在亏损的悬崖边上”的准备。“既要最大限度地支持经销商融资，又要避免亏损，这个平衡很难把握。”早先成立的外资汽车金融公司在这个平衡的把握上也并不顺利，多半出于亏损状态。有的外资金融公司已经开始收缩战线。自今年1月1日起，福特汽车(中国)金融公司(简称福特金融)已停止向沃尔沃、马自达和江铃三个品牌的经销商提供批售贷款业务。福特金融抛弃鸡肋业务在当前银行惜贷、经销商日子艰难的时刻，本应是汽车金融公司拓展“势力范围”的好时机。但是，福特金融却选择了收缩战线。福特金融收缩战线，与福特汽车当前的窘境有很大关系。在当前福特汽车处境艰难、现金流告急的情况下，收缩战线自然是不得以的选择，除了放缓增资扩产项目以减少支出，也要放弃一些“鸡肋”业务，集中精力挽救主业。福特金融没有透露目前有多少沃尔沃、马自达、江铃汽车的经销商从其处融资。从了解的情况看，这三家品牌的汽车经销商融资渠道还是以银行为主，通过福特金融进行融资的经销商只是少部分。长安马自达表示，截至2008年12月，长安马自达经销商网络有90多家，其中25家经销商与福特金融开展融资业务。目前，长安马自达已经做出应对方案，向受影响的经销商提供了几家备选融资机构，并为经销商开通了变更绿色通道，以确保在2009年第一季度完成融资渠道的顺利切换。北京、上海、郑州地区的部分长安马自达经销商表示，他们一直是通过银行进行融资。沃尔沃中国的公关人士也表示，在沃尔沃国内的经销商中，只有很少一部分通过福特金融进行融资，并且已经为这些经销商联系新的融资渠道。沃尔沃品牌最大的经销商中汽南方的人士表示，他们一直是通过银行进行融资，没有与福特金融进行合作。“福特金融的贷款利率并不比银行低，而且其服务面窄，一般只限于国产的S40车型，单价高的进口车占用经销商的资金比例很大，他们又不做，所以经销商还是更愿意从银行贷款。”沃尔沃北方区的一位经销商说。汽车金融公司的尴尬福特金融的部分退出，也反映出汽车金融公司遭遇的尴尬，在信用体系不完善、融资渠道主要依赖银行的情况下，在国外颇受欢迎的汽车金融业务难以施展拳脚。从2004年起，通用、大众、丰田、福特、标致雪铁龙、日产、现代等汽车巨头陆续在中国成立汽车金