现代城市道路交通与安全.doc

现代城市道路交通与安全 前 言随着世界各国城市化进程的加速，城市交通问题已经成为当今世界上许多城市所面临的难题之一。中国作为世界上人口最多的发展中国家，其情形也不例外，甚至可以确切地说，中国的城市交通问题更加突出、情况更加严重。城市化是当今世界的潮流，中国也不例外。大城市多由中小城市发展起来，在发展过程中，由于经济不断发展，城市越来越有凝聚力，从而吸引大量人口向城市转移。但经济的发展对交通设施建设的忽略，必然导致城市交通的畸形发展，加剧了交通容量与交通需求的不协调。随着社会的高速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。因此，我们要遵守交通规则，安全行驶，才能避免这些事故的发生，健康成长。据有关数据显示，我国平均每秒有两起车祸发生，每年有20000人死于车祸。这触目惊心的数字，重重地撞击着人们那颗稚嫩的心交通是国民经济的命脉，交通安全不仅关系到国民经济的发展，也与广大人民群众的生命财产密切相关。现代城市道路交通问题中华人民共和国道路交通安全法从2004年5月1日起施行。宣传贯彻好道路交通安全法是各级人民政府责无旁贷的责任，在对全社会进行普法教育的同时，应加强对学校的道路交通安全教育，第六条明确提出规定：“教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。” 道路交通安全直接关系到广大人民群众的切身利益，关系到经济建设的顺利进行。它重视对广大人民群众人身安全的保护，强调依法管理和方便群众相结合,体现了“以人为本”的精神,强调依法管理和方便群众相结合。20世纪下半叶以来，伴随着世界范围内城市化发展的进程，世纪各国的城市区域组建扩大，城市人口组建上升。据有关资料，进入21世纪以后，世界上将有50%的人口居住在城市里，人口超过100万的城市将达到350个以上，超过1000万的城市也将达到20个以后。在我国，到1997年末城市数量发展到668个，其中市区人口超过100万的城市有近40个，超过1000万的城市有2个，城市化水平达到30%左右。城市化迅速的发展，使得城市在交通方面面临的问题尤为突出，而就城市交通安全而言，其作为当今社会的一个重大问题，对经济发展和社会稳定都有着极其重要的影响。同时伴随着人们生活水平的提高，机动车保有量的增加，道路交通安全形势越发严峻。因道路交通事故死亡的人数已居非自然因素死亡人数之首，特别是重大交通事故居高不下，给社会的经济发展和人们的安居乐业带来了极大的威胁，在一定程度上影响了社会的稳定和政府的形象。下表是我国自98年代以来交通事故统计。基于以上背景，同时也为了使城市各项活动功能正常，高效的进行，使城市交通更好的为城市的运行和发展服务，世界各国纷纷把解决城市交通问题放到一个重要位置上。现代交通问题的解决方案北京时间3月13日消息，据每日邮报网站报道，赶时间的时候，很多人不惜冒着生命危险无视交通信号横穿人行道。不过目前英国伦敦正在测试的“Predestrian SCOOT”技术，很可能将改善这一局面通过传感器感应等候过路行人数量，并自动调节绿灯时长，从而让过街变得安全、快捷。Predestrian SCOOT为(Pedestrian Split Cycle Offset Optimisation Technique-行人分段偏移优化技术）的简称。这项新技术意味着人群将有更长的时间穿过人行道。目前英国伦敦成为了首个测试行人过街传感器的城市，旨在让过马路更容易也更安全。据悉，这一系统采用视频摄像技术，能够自动检测等待过路的行人数量也就是说，交通灯可根据行人情况调整信号时间的长短：人群数量越大，绿灯放行时间也会越长。即便街道两边过路行人数量不少，也大不可能在半路上相撞。SCOOT系统是一种实时自适应控制系统，其硬件组成包括3个主要部分：中心计算机及外围设备，数据传输网络和外设装置（包括交通信号控制机、地感线圈检测器或视频检测器、信号灯）。软件大体由5个部分组成：1）车辆检测数据的采集和分析；2）交通模型（用于计算延误时间和排队长度等等）；3）配时方案参数优化调整；4）信号控制方案的执行；5）系统运行状态实时监测。以上5个子系统相互配合、协调工作，共同完成交通控制任务。SCOOT系统是方案形成式控制方式的典型代表，是一种实时自适应交通信号控制系统。SCOOT系统通过连续检测道路网络中交叉口所有进口道交通需求来优化每个交叉口的配时方案，使交叉口的延误和停车次数最小的动态、实时、在线信号控制系统。概括来讲，SCOOT系统具有5个特点。1) 实用性强，几乎不受城市交通出行方式、出行起讫点分布、土地使用情况、季节性和临时性交通变化以及天气和气候变化的影响。2) 对配时参数的优化是采用连续微量调整的方式，即每个信号周期内，只对绿信比和绿灯起步时时距做（14）s的调整，稳定性强。3) 个别交通车辆检测器错误的反馈信息几乎不影响SCOOT系统对配时方案参数的优化，而且该系统对这类错误的信息有自动鉴别和淘汰功能。4) 对实时交通状况变化趋势反应灵敏。5) SCOOT系统能提供各种反映路网交通状况的信息，为制定综合管理决策创造了有利的条件。但是，SCOOT系统几乎所有相关控制策略模型都是通过数学模型的仿真中获得，这就要求抽象的数学模型必须准确地反映系统的运行状态，误差范围小。否则，必然会影响控制效果；另一方面，数学模型的精确度越高，结构就越复杂，因而仿真时间就越长，这将会在实时性与可靠性之间产生矛盾，特别要求进一步提高效果时，这一矛盾就会越突出。据报道，今夏，Pedstrian SCOOT将首先在于伦敦西南部得Balham、图丁（Tooting）地铁站试行。伦敦交通局（TfL）将测试行人传感器，以及新设备与其他智慧交通控制系统的交互情况。SCOOT系统现已用于交通信号灯，帮助伦敦等大城市控制拥堵。伦敦市场鲍里斯约翰逊（Boris Johnson）表示：“很高兴伦敦成为了全球首个试用这一先进设备的城市，这将造福于所有行人。这样的创新，将提升伦敦通行效率，让道路更安全。”不过对于一些心急的司机来说，Pedestrian SCOOT可能有些恼人。对此，伦敦交通局透露，正在开发一种“呼叫取消”（Call Cancel）技术可监测按下穿行按钮的路人是否已经穿过人行道，从而减少车流等待时长。总结本文提到的系统，在中国同样可以很好的进行使用