三峡物流可研报告.doc

宜昌三峡物流园项目可行性研究报告 中国联合工程公司1. 总 论 1.1 项目概况 项目名称：宜昌三峡物流园建设单位：湖北稻花香集团建设地点：宜昌市伍家岗区宜昌铁路东站北侧总用地面积：1153.8105亩（园区内)，新建建筑面积722293m2年存储量360万吨，年进出货物吞吐量720万吨本项目规划和经营的总方针：主营物流、信息交易、产品展示、提供仓储、自主经营、服务农业、嫁接旅游。1.2项目的功能定位围绕本项目规划和经营的总方针以及结合宜昌实际调研情况，本项目功能定位为：搭建一个平台,服务二个行业, 构建三个中心。搭建一个平台：通过物流公共服务平台，聚集宜昌及周边地区物流服务业着，逐步形成统一的第四方物流运营平台。服务二个行业：服务农业和工业二大行业。构建三个中心：构建农副产品物流中心、冷链仓储配送中心、物流信息交易中心。三个中心具体包括：(一)农副产品物流中心本中心发展目标是让老百姓吃上安全放心的农副产品，吃上价格更便宜的农副产品，吃上品种更多的农副产品。本中心具备展示交易市场，分设a、b、c、d四区及果品市场，汇集蔬菜、果品、水产、副食、干调、粮油、冻品、百货等批发交易。市场各区均配备银行、信息结算、检验检测平台，国内领先的食品安全追溯系统。品牌农业加工企业、大型农产品批发市场纷纷抢滩，打造和形成“鄂西最大、华中一流、影响全国”的大宗农副产品物流交易、物流中心，价格形成、信息发布中心。主要包含以下功能：(1)农产品交易功能：具备蔬菜交易、果品交易、冷冻品交易等功能。(2)农产品加工功能：具备农产品粗加工、净化包装和深加工功能。(3)农产品存储配送功能：具备存储（含冷藏）配送各类农产品功能。(4)农残检测功能：具备对各种农产品检验检疫，对农药残留物进行检测等功能。(5)电子结算功能：具备交易双方电子结算功能。(二)冷链仓储配送中心本中心的发展目标是促进企业将自己物流业务剥离，走向社会化搞“外包”，让更多的企业的物流成本更低，创造更多的利润。本中心具有10万吨级冷库，19万方仓库集群，7万方露天堆场，8万方超大公共停车场，园区专用铁路线，专属长江岸线码头，将冷链物流、储运、配送、加工、电子商务等功能有机链接，形成优质、便捷、高效的供应链，整合区域优势物流资源，打造鄂西最大的冷链仓储配送中心。主要包含以下功能：(1)存储功能：具备满足不同类型货物仓储的功能。包括冷藏冷冻品、国家战略储备物资等。(2)运输功能：具备公路运输和铁路运输功能，实现公铁联运。(3)分检配货功能：具备对货物进行分类、分拣、分装等功能。(4)流通加工功能：具备刷贴标志、再包装等辅助性加工功能。(5)车辆管理调度功能：具备对车辆调度和卫星定位(gps)的功能。 (6)全程执行功能：完成从客户交合同书到货物进客户指定货场的全程执行服务。(三)物流信息交易中心本中心的发展目标是提高社会资源利用效率，降低社会综合物流成本，创造更多的就业岗位。 本中心将成为鄂西首个公共物流信息平台， 4万方物流信息交易大厅，公共信息、企业应用、园区管理、物流网应用等四大功能平台，整合和共享各产业领域物流信息资源，实现物流对接。农副产品网上交易平台，无限延伸实体市场，实现财富裂变。以信息化为核心，创建“智慧园区，智能物流”。通过搭建综合物流管理与服务平台，集纳第三方物流企业、运输车辆、仓储设施、货物运输交易信息等元素，为物流企业提供电子化办公、驾驶员和车辆档案信息化管理和全程网络化跟踪服务，实现车辆和货物的自由配载。物流信息平台建设不仅仅于园区内的设置信息发布屏，还充分利用互联网、无线网络、物联网(移动设备的联网)等高新技术平台，建设物流信息服务的“至高点”。将具备以下功能：(1)信息发布及车货配载功能：具备供需双方在信息大厅或网站上发布物流供需信息，双方自由配载的功能，同时具备网络化调度功能。(2)诚信认证功能：具备对车辆和司机交易记录和信用记录认证的功能，为与其他物流基地进行车辆设施共享提供依据。(3)货代办公功能：具备货代现场办公的功能，方便直接配载交易。(4)司机管理功能：具备司机实名登记，进出信息中心刷卡功能。(5)停车管理功能：具备针对不同车型停车进行管理的功能。1.3建设项目主要建设指标(1)主要建设指标如下：总 图 主 要 技 术 数 据序号项目名陈单位数据备注1项目征地面积hm76.9207 合1153.8105 亩2项目用地面积hm76.9207 合1153.8105 亩3建筑总面积m722293 4计算容积率时的建筑面积m739239 5容积率0.96 6建构筑物占地面积m268383 7建筑系数 k1%34.89 不含站台8建筑系数 k2%54.02 含站台9绿地面积m125500 10绿地率%16.32 11停车场地12道路广场面积m153800 13围墙长度m2200 建构筑物一览表序号建构筑物名称层数占地面积(m2)建筑面积(m2)人员数量1商务酒店18215031860797 2物流信息交易中心185494447481119 3物流信息交易中心架空层11510041号配套用房22004100103 5招商中心30836127242 61号司乘公寓3089526850895 72号司乘公寓3089526850895 83号司乘公寓3081024300810 94号司乘公寓3081024300810 10司乘公寓架空层11220011市场a区234836459791149 12市场b区234836459791149 13市场c区23230252586135 14市场d区232302525861315 15果品市场2976815560389 16劳务队用房56133210107 17综合服务中心6439622561564 181号冷库及机房379371829161 192号冷库369932097970 203号冷库369932097970 214号冷库及机房376412162772 221号站台库369012127371 232号站台库369012127371 243号站台库369012127371 254号站台库369012127371 265号站台库369012127371 276号站台库369012127371 287号站台库369012165972 298号站台库369012165972 301号设备库16993699323 312号设备库16993699323 32卡口一251211142 33卡口二13003006 34卡口三155055012 351号门卫11001002 362号门卫11001002 373号门卫11001002 38总变配电所13803802 39公厕132032040垃圾收集站135035041铁路信号室13203204 42膜结构停车棚136001800合计268383 722293 12400 高架桥面积46020 铁路站台6386 露天堆场70385 铁路面积7340 公共停车场72870 本项目主要物流数据表如下(表1-2)：序号名称数据备注1年吞吐量720万吨一进一出2年存储量360万吨3农副产品年交易量180万吨其中有120万吨存储在冷库、站台库中，60万吨为存储在门面房中4冷库年存储量60万吨国家储备20万吨，其它40万吨5站台库年存储量180万吨副食品、百货、粮油等6设备库年存储量60万吨设备、材料7堆场年存储量60万吨设备材料8集中货车停车场地72870m2可停1200辆货车9平均每天货车流量2000辆 10本项目占宜昌农副产品总消费供应量比例70%11本项目农副产品供应本地和外地比例60%比40%未来供应外地比例还将提高备注：本项目农副产品年交易量180万吨， 60万吨的冷库物资和240万吨的一般物资，其中农副产品交易量中有120万吨存储在第三方物流配送中心的仓库中，因此本项目总年存储总量180+60+240-120=360万吨，年吞吐量720万吨（包括铁路运输年吞吐量约70万吨）。基地内经营户将农副产品物流中心年交易额近150亿元，如下表： 序号名称数 量(万吨)计算单价(元/kg)交易额(亿元)1蔬菜822162果品514203水产品61064冷冻品925235粮油123366副食品百货202244合计180145备注：以上单价为周边地区农副产品交易市场发布的均价。1.4总投资及效益本项目总投资为188000万元，其中固定资产投资为186045万元，流动资金投资1955万元，具体筹措方式如下：（1）固定资产投资186045万元，投资中企业自筹资金56045万元；其余130000万元申请银行贷款，贷款利息为7.4025。（2）流动资金投资1955万元，投资全部由企业自筹资金解决。项目工程建设从2012年开始建设，2013年初部分建成，2014年底全部建成。项目建设中贯彻边建设边运行的原则，逐步投入运营到2016年物流园区达到设计运行规模，项目的计算期为15年；物流园公司本身正常年份可实现营业收入54911万元，利润总额23266万元。本项目主要技术经济指标: 投资利润率12.4%投资利税率15.5%全部投资内部收益率14.5%（税后）全部投资投资回收期8.1年（税后，含建设期3年）盈亏平衡点44.8%1.5结论(1)本项目具有良好的社会效益本项目将创造30000个左右的就业岗位，带动每年200亿左右的总产值，创造10亿左右的税收。(2)本项目具有良好的投资经济效益本项目建成后，企业年利润总额23266万元，给国家上缴企业所得税5817万元。项目全部投资税后财务内部收益率(firr)和财务净现值(npv)分别为14.5%和75037万元，投资回收期8.1年（含项目建设期），贷款偿还期14.5年（含项目建设期），项目具有一定的盈利能力。项目盈亏平衡点44.8%，低于评价标准70%，即项目具有一定的抵御市场需求量变化的能力。综上所述，本项目在技术上是先进的、可靠的、实用的，该项目市场前景良好。本项目实施后，具有较好的社会效益和经济效益，对促进国民经济持续发展和对企业自身的发展壮大都具有重要的意义，项目是可行的，也是十分必要的。 2.项目背景和建设的必要性2.1项目提出的背景2.1.1国家物流业调整和振兴规划和当地相关政策的出台物流业调整和振兴规划中提到，物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，促进物流业平稳较快发展，培育新的经济增长点，特制定本规划，作为物流产业综合性应对措施的行动方案。物流业调整和振兴规划中提到主要任务包括以下内容：(1)进一步推广现代物流管理，努力扩大物流市场需求。合理布局城乡商业设施，完善流通网络，积极发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式，促进流通企业的现代化。(2)大力推进物流服务的社会化和专业化。鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。加强各种运输方式运输企业的相互协调，建立高效、安全、低成本的运输系统。大力发展第三方物流，提高企业的竞争力。 (3)加快物流企业兼并重组。 鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。 (4)推动重点领域物流发展。加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流。鼓励和支持物流业节能减排，发展绿色物流。进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例，支持发展农资和农村消费品物流配送中心。(5)加快国际物流和保税物流发展。积极促进口岸物流向内地物流节点城市顺畅延伸，促进内地现代物流业的发展。(6)优化物流业发展的区域布局。重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。九大物流区域包括以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。十大物流通道包括长江物流通道等。(7)加强物流基础设施建设的衔接与协调。加强交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率。发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现“无缝对接”，着力提高物流设施的系统性、兼容性。建设一批多式联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施，实现多种运输方式“无缝衔接”，提高运输效率。 (8)积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。加快行业物流公共信息平台建设，以及其他运输与服务方式的信息网络,扶持一批物流信息服务企业成长。鼓励企业开展信息发布和信息系统外包等服务业务，建设面向中小企业的物流信息服务平台。 (9)完善物流标准化体系, 鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库、配送中心信息系统、冷链等物流新技术，提高物流运作管理水平。 (10)加强物流新技术的开发和应用。大力推广集装技术和单元化装载技术，推行托盘化单元装载运输方式，推广网络化运输。完善并推广物品编码体系，广泛应用条形码、智能标签、无线射频识别（rfid）等自动识别、标识技术以及电子数据交换（edi）技术，发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术。 本项目与以下内容相呼应: 序号 物流业调整和振兴规划 本项目呼应内容1 加快物流企业兼并重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。 与本项目整合第三方物流市场的目标相吻合 2 推动重点领域物流发展。加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流。 本项目农副产品物流中心将让老百姓吃上放心菜 3 重点发展九大物流区域和十大物流通道。武汉为中部物流中心城市、重庆为西南物流中心城市 位于武汉和重庆两大区域之间的长江通道 4 加强物流基础设施建设的衔接与协调,发展多式联运、转运设施工程。 本项目具备公、铁、江联运优势 5 加快建设有利于信息资源共享的行业和区域物流公共信息平台项目 本项目具备物流信息交易功能 6 鼓励企业采用自动分拣、立体仓库、配送中心信息系统、冷链等物流新技术。 本项目采用了全自动化立体仓库系统 物流业调整和振兴规划的发布，为本项目提供了政策上的保障，因此本项目需要利用这一难得的契机。根据全国统一规划，湖北省决定除在武汉建设物流基地外，还在宜昌、荆州、襄樊等地建设区域性物流中心，以融入华中地区物流网，促进区域经济发展。为此，宜昌市提出了实施“沿江突破、呼应汉渝”战略，并规划在未来五年“把宜昌建成长江中上游重要的现代物流中心”。 2.1.2三峡翻坝转运量的不断增加以及三峡现代物流中心的提出随着三峡工程建成蓄水,长江上游通航能力极大改善和提升,长江航运进入黄金时代。以宜昌水域为例,2000年葛洲坝船闸双向过坝货运量1202.7万吨,三峡翻坝转运0.1万吨;2010年三峡船闸双向过坝货运量猛增到7880万吨，翻坝转运914万吨,货运总量增长7.31倍。长江航运需求高速增长,一方面极大促进了长江经济带经济社会发展,另一方面对长江航运条件,特别是处于“咽喉”地位的宜昌长江水域通过能力提出了新的更高的要求。 据中科院三峡航运课题组预测, 2020年达到1.85亿吨,2030年达到2.48亿吨。按照三峡船闸设计年通过能力双向1亿吨测算,宜昌水域翻坝转运货物量2020年为8500万吨,2030年为1.48亿吨。就目前运行情况来看, 长江三峡通航管理局的最新统计显示，2010年三峡双线五级船闸通过货运量达7880万吨，创历史新高。此外，翻坝转运货物914万吨，过坝货运总量达到了8794万吨，同比增长18.44%。初步预计未来十至十五年,翻坝转运占三峡过坝货运总量的比重将超过50%。翻坝转运已经成为三峡航运必不可少的重要组成部分,为三峡工程服务,与三峡船闸配套,共同服务长江航运发展。宜昌提出了从根本上解决日益紧迫的翻坝转运难题，构建全国区域性物流节点城市的目标。三峡现代物流中心的提出受到湖北省与重庆市两地有关部门的普遍重视。这一项目经由十一届全国人大代表，湖北省宜昌市委书记郭有明在十一届全国人大二次会议上提交建议案给全国人大，建议国家要像支持三峡工程建设一样，高度重视三峡现代物流中心建设。郭有明书记在“关于加快建设中国（宜昌）三峡现代物流中心、把宜昌市纳入全国区域性物流节点城市的建议”中说，随着三峡工程建成蓄水，长江航运进入黄金时代，同时对处于“咽喉”地位的宜昌长江水域通过能力提出新的更高的要求。郭有明书记认为，建设三峡物流中心，就是要构建翻坝转运长效机制，从根本上解决日益紧迫的翻坝转运难题。同时，将充分发挥宜昌承上启下、连接东西的纽带功能，形成上海南京武汉宜昌重庆“五点一线”的长江黄金水道开发利用新格局。三峡物流中心主要建设内容是，依托长江黄金水道和宜昌独特区位优势，着力打造水公铁空多式联运格局，以流通业带动加工业，建设三峡航运中转中心、区域性交通中心、鄂西渝东商贸中心和三峡旅游集散服务中心等“四大中心”，服务鄂渝川湘云贵陕等中西部地区乃至全国经济社会发展。郭有明建议，国家要像支持三峡工程建设一样，高度重视三峡现代物流中心建设。要加大政策支持力度，把三峡现代物流中心建设纳入国家规划，把宜昌列为现代物流业发展规划全国区域性物流节点城市。在发展规划、基础投入、政策支持等方面充分发挥政府主导作用。着力建设宜昌新港，加快物流通道建设，着力构建南北分流、高效运转的翻坝转运体系。加快江南翻坝高速、宜巴高速、十宜铁路建设，扩建三峡机场，形成水公铁空联运体系。本项目(三峡物流园项目)与三峡现代物流中心总体设想及规划一脉相承，是其启动部分和重要组成部分之一，是三峡工程翻坝转运长效机制的重要组成部分。2.1.3三峡现代物流中心发展规划的编制完成 三峡现代物流中心发展规划（20102020年）由国家发展改革委宏观经济研究院编制完成，其中对宜昌及三峡地区的物流总体布局提出具体建议，重点提到以下内容：（一）空间布局原则与思路。1布局原则。以适应三峡物流中心“一线、两点和三区”的辐射范围对物流基础设施的功能要求为核心，以支持航运发展的物流运行系统，以及工商产业与物流业联动发展系统建设为基本原则，充分整合和利用既有物流基础设施，构建布局合理、功能强大、配套完善、层次清晰、辐射力强的物流基础设施系统。2布局思路。遵照上述原则，按照“把握定位、抓住重点、提高起点、注重实效”的发展思路，完善物流基础设施的布局与建设，形成由综合物流园区、城市配送中心，以及综合运输网络系统构成的网络化物流基础设施发展格局。（1）布局建设服务于三峡航运枢纽分段与直航运输的物流基础设施。在三峡船闸的上、下游翻坝运输场所，配套布局综合物流园区，为过坝货物的运输、物流组织提供物流设施支持。（2）在主要产业聚集区和重要交通枢纽布局建设物流基础设施。以宜昌市工业产业的八大开发园区和商贸集中区为基础，综合考虑产业聚集区与宜昌市火车东站、三峡机场、公路运输等重要枢纽位置，布局建设配套的综合物流园区和区域配送中心，为宜昌市各类产业发展和交通枢纽功能的发挥提供基础设施支持。（3）灵活布置一定数量的城市配送中心。在确定上述物流基础设施基本布局的前提下，从充分、合理利用既有设施，促进设施功能整合与服务升级的角度，结合工业生产和商贸网点建设，灵活设置一定数量的城市配送中心，以满足城市生产和生活需要。（4）建设适应物流设施功能发挥的综合运输系统。从支持物流设施运转和发挥效能出发，建设较为完善的三峡物流中心综合运输体系，加快港口、铁路、公路和机场能力建设，形成与物流设施相配套发展格局。（二）空间布局方案。按照三峡物流中心物流基础设施的布局原则和思路，具体布局方案如下：1九大综合物流园区。按照物流园区建设需求的总体要求，以集约化经营为目标，建设花艳综合物流园区、太平溪物流园区、茅坪物流园区、云池物流园区、红花套物流园区、晓溪塔商贸物流园区、东山商贸物流园区、枝城物流园区、三峡机场物流园区等九大物流园区，通过系统性功能配套和差异性服务定位，实现各类资源的系统整合和各类园区间的差异化发展。2城市配送中心。从城市产业发展和生活便利化、高效化的角度，建设若干与制造业企业和商贸流通企业、专业生产生活资料市场配套的配送中心。3交通运输设施系统。主要是对港口、铁路、公路和机场进行配套建设，形成支持三峡物流中心物流发展和提高物流运作能力的强大的综合运输系统。三峡物流中心物流园区布局（三）物流园区建设。1花艳综合物流园区。（1）布局。位于宜昌市伍家岗区域，北临东山三路、南临宜万铁路、东临花溪路、西临宜汉高速。（2）功能。公铁、水铁联运组织功能。以铁路建设、公路运输枢纽建设以及三峡后续工程建设为契机，提升和改善鄂西交通枢纽功能，依托铁路网、公路运输枢纽、长江黄金水道以及三峡机场，大力开展以公铁水联运为核心的系统性与规模化货运组织服务。整合城市陆路物流系统功能。依托宜昌市焦柳、宜万、汉宜铁路交汇的优势，结合公路运输枢纽的建设，深度整合陆路物流资源，支持和促进与三峡航运物流系统联动发展，不断完善宜昌市多式联运系统的综合性服务功能。周边产业支持功能。利用园区靠近城市中心的地理优势，依托陆路综合运输枢纽的地位，开展对辐射区域内的农产品、农资、建材、机电等专业化物流服务，建设粮食物流中心、园区仓储中心、大宗物资交易城、五金机电物流中心、再生资源利用集散中心、农副产品冷链物流中心、农机大市场等专业物流中心。同时为宜昌市城市产业与商贸流通提供产业发展公共化物流服务。（3）规模。花艳综合物流园区的能力与规模为：2010年物流操作量230万吨，规划用地900亩；2015年物流操作量750万吨，规划用地2800亩；2020年物流操作量1000万吨，规划用地4000亩。（4）重点建设。主要包括第三方物流服务区及现代仓储配送中心；农特水畜产品交易中心及10万吨冷库；大宗物资（钢材、木材、水泥、有色金属等）交易配送；五金机电、再生资源利用物流配送中心；工程机械、农机具交易配送中心等。本项目属于三峡物流中心的花艳综合物流园区，本项目的实施将进一步提高宜昌的货运总量，进一步提高宜昌的货运集散能力，是三峡物流中心的重要组成部分。2.1.4宜昌自身经济的快速增长(1)宜昌经济总量的快速增长“十一五”时期，宜昌市综合实力快速提升、城乡面貌发生巨大变化，生产总值年均增长14.5%，高于全国、全省平均水平，综合实力跃居长江沿线和中部地区同等城市发展前列，进入全国百强城市行列。2010年，全市实现生产总值1547.32亿元，人均生产总值3.8万元，分别是“十五”期末的2.6倍；地方一般预算收入70.2亿元，年均增长25.5。国税、地税收入双过百亿元；全社会固定资产投资949.5亿元，年均增长23.8%，五年累计完成投资2937.14亿元，比规划目标高73%。一、二、三产业比重为11.4：57.5：31.1。“十一五”期间宜昌市gdp增长情况如下(来自统计公报，下同)：根据宜昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，十二五时期，宜昌市gdp将以年均增长13%以上的速度增长。 (2)居民收入稳步提高城乡居民收入持续较快增长。城镇居民人均可支配收入由2005年的8156元提高到14282元，年均增长11.9%；农民人均纯收入由3158元提高到5980元，年均增长14%。城乡居民储蓄存款余额达到729.59亿元，比“十五”期末增加393.99亿元，人均增加9700元。城镇居民恩格尔系数下降到37%。城乡居民的消费领域不断拓宽，文化、信息、旅游、健身、教育消费不断扩大，生活环境显著改善，生活质量和水平明显提高。居民收入的增长将带动农副产品需求量的增加。(3)宜昌农业的快速发展农村经济稳步发展。农业增加值达到176.5亿元，年均增长6.1%，比规划目标高80%。粮食生产连续六年增长。特色农业产值占农业总产值的比重达到78.5%，全市柑橘产量居全国地市州前列，茶叶产量居全省第二位，生猪出栏数居全省第一位，成为全国重要的高山蔬菜生产基地。2010年，全市农作物播种面积578.47千公顷，比上年增长0.98%。其中，粮食播种面积316.29千公顷，总产量162.79万吨，分别比上年增长1.13%和3.03%；棉花种植面积21.36千公顷，总产量3.09万吨，分别比上年增长8.49%和4.05%；油料播种面积109.94千公顷，总产量23.23万吨，分别比上年增长1.2%和0.65%；蔬菜种植面积100.09千公顷，总产量285.23万吨，分别比上年增长1.23%和6.34%；水果种植面积116.42千公顷，总产量198.7万吨，分别比上年增长1.33%和9.44%；茶叶种植面积42.94千公顷，总产量3.91万吨，分别比上年增长7.46%和15%。肉类、禽蛋、奶类总产量分别增长3.08%、14.41%、76.83%。(4)宜昌工业的快速发展2010年，全市规模以上工业增加值747.47亿元，增长25.5 %。其中国有企业增长6.1%,集体企业增长34.9%，股份合作企业增长80.5%，股份制企业增长40.1%，外商及港澳台商企业增长30.2%，其他经济类型企业增长58.3%。分轻重工业看，轻工业增长29.2%，重工业增长25.7%。电力、化工、食品医药、装备制造业四大支柱产业实现增加值630.20亿元，占全市总量的84.31%。全年规模以上工业实现主营业务收入1989.81亿元,增长39.2%；利税307.79亿元，增长36.9%；利润208.84亿元，增长70.5%。“十一五”期间宜昌市规模以上工业增长情况如下：2010年主要工业产品产量及增长速度产品名称单位产 量比上年增长% 原煤吨4701548 19.8 磷矿石（折含五氧化二磷30%）吨12732395 11.8 白酒(折65度,商品量)千升231439 11.1 软饮料吨596371 15.5 精制茶吨71310 40.9 纱吨112095 7.2 人造板立方米326560 123.5 烧碱（折100）吨347131 28.9 黄磷吨91801 23.2 合成氨（无水氨）吨2456331 9.6 尿素（折含n100）吨991453 7.3 磷肥（折五氧化二磷100 %）吨1083596 7.5 磷酸铵肥（实物量）吨3262284 29.7 多晶硅千克1404380 - 水泥吨12078786 28.2 陶质砖平方米27131404 -卫生陶瓷制品件9819817 51.0 电力电缆千米103005 117.8 发电量万千瓦小时11022744 7.9 化成箔万平方米2799 9.6 六偏磷酸钠吨44564 20.8 季戊四醇吨71677 2.2 活性干酵母吨24772 5.6 丁基橡胶瓶塞万只715805 7.6宜昌市国民经济及工业、农业的快速发展，带动了巨大的物流市场需求和农副产品消费需求。2.1.4宜昌具备了发展现代物流业的优势宜昌位于西部与长江中下游的交接点，也是以武汉、郑州为中心的中部物流区域和以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域的交界处，长江物流通道、中部地区南北物流通道和煤炭物流通道的交汇点，承担着西南、中南和华东等地的物资中转和接运重任，在全国物流区域分布于通道规划中地位十分突出。“十一五”期间，宜昌公路、水运、铁路、民用航空、管道等五大运输方式高速、协调发展，立体综合型交通枢纽格局初步显现。高速公路融入国网，在原汉宜高速公路基础上，新增沪渝高速、荆宜高速和三峡翻坝高速公路，总里程达347公里，沪蓉高速、汉宜高速、杭兰高速、宜华高速与318国道等穿城而过，与全省及全国连成四通八达的干线公路网络。水运通道全线升级，随着三峡工程蓄水175米，长江三峡库区航道等级整体提高到级标准，万吨级船队可直达重庆，5年间翻坝转运滚装运输6754万吨，三峡翻坝中转中心的地位确立。铁路枢纽地位凸现，在南北铁路干线焦柳铁路的基础上，新增宜万铁路106公里，全市铁路里程达437公里，汉宜城际铁路，十宜铁路正在建设和规划中，宜昌成为承东启西的重要铁路枢纽。三峡机场开辟至国内主要城市及香港等地的国内国际航线，成为中部地区民用航空运输的骨干机场之一。宜昌拥有得天独厚的地理优势，经济腹地十分广阔，直接经济腹地为市辖的五县三市四区，间接腹地涉及鄂西、湘西和渝东、川东、陕南等地，并承担西南、中南和华东等地的物资中转和接运，具有较强的经济辐射功能和商品流通优势。宜昌已初步形成以电力、机械、化工、食品、建材等为主的工业体系，工矿产品购销两旺，物流成本比重上升；农业经济已成特色，农业产业化发展势头强劲，粮棉油及农林特等无公害产品销售形势喜人。全市商贸流通业不断快速发展，以宜昌国贸大厦、万千百货、大洋百货为代表的百货业态，以雅斯、北山、武商、中百为代表的连锁超市业态，以工贸家电、苏宁电器、国美电器为代表的家电连锁专卖，以金东山市场、长江市场、金都批发市场等为代表的综合市场等多种业态齐头并进、蓬勃发展，对周边地区产生了较大的幅射和影响，为提升宜昌商业服务档次，改善城市服务功能，形成商务旅游目的地发挥了促进作用。2010年，全市年批发零售过亿元的专业市场已达40多个，全市实现社会消费品零售总额实现550.79亿元，“十一五”期间年均增幅为20.58%。宜昌具备发展现代物流业的优势，为本项目建设提供了有利条件。正是在以上主要背景下，为了更好地服务宜昌以及三峡等地区日益增长的物流需求，郑重提出了建设宜昌三峡物流园项目。2.2项目建设的必要性2.2.1本项目的建设是适应国家振兴物流行业政策、推动宜昌物流业发展的需要本项目积极响应国家的振兴物流行业的总体战略部署，积极打造宜昌地区的综合物流平台，为国家经济恢复快速增长尤其是为宜昌地区的经济增长贡献重要力量。本项目的几个出发点均与物流业调整和振兴规划相适应。首先，本项目一个重要出发点是打造物流信息交易平台 ，物流业调整和振兴规划中明确的9大物流重点工程中就含物流公共信息平台这一点，同时本项目还符合物流业调整和振兴规划中提到的城市配送和制造业与物流业联动发展等政策。其次，本项目另一个出发点是打造宜昌地区综合物流平台，这与国家物流发展规划中提到的9大物流区域相符合，宜昌属于武汉为中心的华中物流圈。宜昌物流服务行业刚刚起步，管理制度不健全，很多企业服务不到位，难以形成气候，本项目实施后，将推动宜昌地区物流业的快速整合、规范，形成良性发展态势。2.2.2本项目的建设是解决三峡翻坝转运问题的需要目前三峡坝区翻坝转运基础设施很不完善,物流体系尚不健全,服务功能无法满足日益增长的翻坝转运需求。翻坝转运问题直接关系长江航运功能发挥和三峡工程效益评价,已经引起国内外航运业广泛关注。三峡坝区一旦出现大规模船队和物资滞留,将不仅造成三峡区域交通阻滞,经济受损,而且直接影响长江航运效益和中游上游经济社会发展。需要着眼长远,未雨绸缪,构建功能齐全、畅通有序的现代物流体系,构建翻坝转运长效机制,从根本上解决日益紧迫的翻坝转运难题,充分发挥长江黄金水道的黄金效益,更好地服务长江流域和全国经济发展。本项目的建设，尤其是车辆货运信息配载的功能的实现，将使得更多的转运车辆获得更多的回程业务，更多的车辆愿意参与到转运中来，将间接地帮助解决三峡翻坝转运问题，保障宜昌作为东西部通道中重要物流节点城市的战略地位。 三峡翻坝业务主要通过三峡大坝上游的太平溪码头和下游规划建设的猇亭码头进行，来自重庆等地的上游货物水运到太平溪码头后通过汽车转运，同样来自武汉等地的下游货物通过水运到猇亭码头后通过汽车转运。项目地块附近的北面约1公里远的东山三路实现了上游的太平溪码头和下游规划建设的猇亭码头的连接，对经过本物流园区发往上下游的货物无须过船闸而经过东山三路直接运走,直接帮助解决翻坝转运问题。其中东山三路与地块南面约23公里距离内的三峡高速相联，直通上游码头。而三峡高速与汉宜高速相联，本项目转运货物可通过汉宜高速快速运往武汉等中部城市。本项目的物流信息交易平台功能将调动大量的社会车辆及时地与三峡翻坝货物的车辆需求进行对接,并对部分货物在本园区进行暂存、集散、分拨配送等。2.2.3本项目的建设是帮助生产企业降低物流成本的需要现行国家标准gb/1834-2001对现代物流的定义是：“物流（logistics）是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。物流行业是提供物流过程服务的行业。现代社会是集约化的社会，“集约”顾名思义是集中和节约的意思。行业细分是未来社会的主要生产方式，专业化服务是未来企业的主要生存方式。随着社会化分工的加剧和社会专业化程度的提高，一些企业纷纷将非核心业务外包，如原材料采购、运输、仓储和半成品加工、成品配送等。外包物流可以使非物流企业集中于核心业务，将有限的资源用于核心业务上，企业资源得到了更有效的利用，同时也可以获益于第三方物流提供者的核心经营能力，使企业拥有了更强的竞争优势。近年来，企业的物流成本一直处于上升趋势，这就促使企业积极探求降本增效的方法。通常，人们把提高销售额获得的利润称之为企业的第一利润源；把降低生产成本所获得的利润称为企业的第二利润源，把降低产品物流成本作为企业“第三利润源泉”。专业的第三方物流服务将有利于降低生产企业的物流成本，提高其服务的生产企业的竞争能力，推动区域产业结构升级，具有良好的社会效益。 虽然我国全社会物流总费用与gdp的比率，由2000年的19.4%下降到2010年的17.8%，但欧美国家物流成本仅为gdp的810%，我国的物流成本是发达国家的2倍，甚至高于一些发展中国家。因此需要像本项目一样的企业迅速发展起来，共同降低社会物流成本，推动社会经济的进一步发展，为中国经济的继续腾飞作出应有的贡献。2.2.4本项目的实施也具有良好的社会效益。(1)本项目将带来巨大的就业机会，提高本地区的就业率。本项目的建设将带动更多的人去从事农业生产及农副产品加工行业、从事物流运输配送行业。其中农副产品物流中心将解决农村剩余劳动力问题。经初步估算，本项目将创造约30000个就业机会。(2)本项目将完成对社会资源的整合，提高社会资源的利用效率。首先将提高车辆运力资源的整合,提高车辆配载率。提高车辆回程的利用率，将变相降低运输成本，甚至间接降低产品成本。 (3)项目建成达到设计规模后，对地方经济发展和财政收入有一定贡献。由于物流园内聚集大量的企业，每年带来约200亿的交易额(产值)，将间接创造10亿的税收。2.2.5本项目的建设是投资企业自身发展的需要并将带来良好的经济效益物流领域已对外全面开放，外资及外企的进入对物流行业发展产生较大的、深远的影响。但是，要完全进入中国市场还需要一个过程和一定的时间。因此，稻花香集团需要在跨国物流公司完全进入中国之前，尽快地建立自己的物流服务网络，运用现代物流技术和电子商务技术，搭建综合物流服务平台，降低物流成本，从而在激烈的市场竞争中占据有利地位，赢得竞争优势，以期获得更好的经济效益。根据测算，本项目实施并达到设计规模后，项目的投资回报率较高，投资风险相对较小，对企业来说具有良好的经济效益。 2.2.6本项目将帮助农业的发展,提高宜昌及周边地区农产品销售量和品牌知名度,提高农民收入。解决三农问题、提高农民收入是一道难题，通过政府减免税收和发放补贴效果有限，不能根本解决农业问题，无非是从其他行业的税收里面补偿农业。因此我们认为，最根本的办法还是拉动农产品需求，提高本地区农产品销量和竟争力，切实提高农民人均收入，使更多的人愿意去从事农业生产，促进农业良性发展。宜昌是个重要的农业产区，有着丰富的农副产品系列。据了解，农特产品，尤其是特产品牌很少，影响力有限，需要发展更多更好的品牌才能让宜昌农副产品形成一定的优势，才能打开销路。本物流中心是以批发、中转蔬菜、水果、水产品、冷冻品、副食品为主的大型区域交易集散中心，将满足宜昌及周边地区70%的农副产品供应需求，将进一步促进宜昌及周边地区农副产品辐射功能。同时也促进周边地区水果、蔬菜等农产品更容易进入本地市场。因此，本项目的建设迫在眉睫。3. 建设单位基本情况 3.1稻花香集团总体介绍湖北稻花香集团位于湖北省宜昌市龙泉镇。该集团是以白酒产业为龙头，集生产经营绿色食品、饮料、包装制品、生物化工、现代物流、房地产、矿产开发、生态农业、养殖等循环经济产业为一体配套发展的企业集团，企业规模和综合经济实力位居全国白酒行业前十强，是省政府重点联系和支持的企业。集团现有34家成员企业、13200名员工,是中国大型工业企业、中国民营企业500强、全国农业产业化国家级重点龙头企业、全国首批农产品加工业示范企业、全国酿酒行业先进单位、全国发展县域经济突出贡献企业、全国就业与社会保障先进民营企业、全国精神文明建设工作先进单位、湖北省循环经济试点企业、湖北省白酒制造业龙头企业、湖北省高新技术改造传统产业示范企业、湖北省最佳文明单位。“稻花香”商标于2005年12月被国家工商总局认定为“中国驰名商标”，并连续七年蝉联“中国500最具价值品牌”，品牌价值达83.65亿元。2008年2月，集团党委书记、董事长蔡宏柱当选为第十一届全国人大代表。 2010年，集团实现销售收入73.16亿元，创利税7.1亿元，同比分别增长44.36%、40.32%，胜利实现了“707”年度目标，为打造“百亿强企”奠定了坚实基础。 2011年，我们的经营目标是确保“10010”，即：确保实现销售收入100亿元，创利税10亿元。 “十二五”时期，是湖北稻花香集团全面提升企业品牌、加快产品转型和上档升级、提高驾驭市场能力、拓展全国市场、高速发展的关键时期。湖北稻花香集团将本着“以经济效益为中心，实事求是、科学规划、快速推进、做大做强”的原则，围绕“坚持以科学发展观统揽全局，以发挥企业规模效应、经济效益、强势产业、核心品牌为重点，增强骨干企业对配套产业的带动能力，推进农业产业化循环经济快速发展，形成强大的五大产业集团（以白酒产业为核心，以配套产业为支撑，向物流产业发展，向房地产业推进，向矿产资源扩张）”的发展战略，持续推进“三百”工程（创立百年品牌，打造百亿企业，带动百万农民致富）不动摇，确保“十二五”期间“515”计划的实现，即：做大做强五大产业，实现年销售收入500亿元、年创利税50亿元、集团成员企业达到100家、培育1家上市公司、争创5个驰名商标、进入全国500强。3.2集团下属企业集团拥有子公司20多家，其中包括湖北稻花香酒业股份有限公司外和湖北关公坊酒业股份有限公司两大酒业生产企业。集团组织机构如下： 3.3集团物流现状与集团下属20多家企业相配套的原料和成品仓储运输服务网络非常庞大，现有各类运输车几十辆，主要为成品配送和内部运输服务。其中集团下属企业湖北稻花香酒业股份有限公司年产稻花香系列白酒10万吨以上，年需要五粮原料1.2万吨以上，需要包装材料1.65万个以上，现有成品库6000m2，材料库6000m2，粮食库2000m2，产品运输外包或客户自提，原料为供应商送（公路运输）。集团下属企业湖北关公坊酒业股份有限公司年产关公坊系列酒600万件，现有主