中山市东文路延长段道路工程环境影响报告书（简本） .doc

证书编号：国环评证甲字第2803号 中山市东文路延长段道路项目 环境影响报告书（简本）建设单位：中山市市政工程建设中心编制单位：中 山 大 学编制时间：二 零 一零 年 五月1 工程概况1.1 项目概况与线路布置1.1.1项目概况本工程位于中山市东区，邻近万佳百货，大致呈现南北走向，北起中山五路与东文路相衔接、南迄博爱六路，拓建后为一条城市次干道，道路全长1410 . 701 米，规划路幅宽度24 米。建设目的为改善紫马岭公园及东侧大门内即将新建的新社会福利院提供交通服务；为沿线用地出入交通及公交服务；与主干线结合组成道路网络，起集散交通作用，兼有服务功能；舒缓邻近南北向主干道如长江路、起湾道等的交通压力。具体项目地理位置图见1-1，1.1.2线路布置根据路线布置原则和沿线主要控制因素，本项目布置如下：线路起点在中山五路中心线与东文路中心线的交点处，通过中山五路后实际的施工起点桩号为k0 + 020 ，进入紫马岭村的紫新东街后，前行约100 米左转入无名土路，往东南方向继续前行520 米后与后塘路相交后，即进入小鳌溪村地界范围，再右转沿后塘路前行140 米后，进入丘陵区，即沿着丘陵区侧边开始爬坡上小鳌溪上街，前行约320 米到达本项目的最大标高处后开始下坡，继续前行320 . 701 米到达博爱六路本项目终点。1.2建设规模及主要技术标准1.2.1建设规模东文路延长段全长约1.4107公里，设计路幅宽度为24m，双向四车道。建设项目图1-1项目地理位置1.2.2主要技术经济指标本项目推荐方案主要技术经济指标见表2-1表2-1 主要技术经济指标序号指标名称单位数量备注一、基本指标1道路等级城市次干道级2计算行车速度km/h303占用土地亩53.74估算总额万元1237(不含征地、拆迁费用）5平衡每公里造价万元/km8776标准轴载kn1007设计使用年限年158地震设防烈度度79路幅形式单幅路二、路线10路线总长km1.410711交点数个712平曲线最小半径m10013平曲线最大半径m40014路拱横坡1.5%15不设超高最小半径m15016设超高最小半径m8517最大纵坡度7%18最小纵坡长m8519凸形竖曲线一般最小半径m40020凹形竖曲线一般最小半径m400三、路基路面21路幅宽度m2422主路宽度m16（双向四车道）23人行道宽度m2*424路基土石方数量m332000填方（土石方）m314000挖方（土石方）m31800025平均每公里土石方m3/公里22695填方（土石方）m3/公里9929挖方（土石方）m3/公里1276626混凝土路面m22256027人行步道m211280四、沿线设施28煤所、电视电讯、给水、电力、照明km1.411.2.3道路横断面设计本项目的用地宽度在平地不挖不填区为24 米，丘陵地挖填区为27 ，标准断面宽24 米。本工程属拓建道路，由于地处老城区，道路建成通车后，周边的地快开发会出现一定的商业环境，其服务功能应在满足过往车流、人流交通需求的前提下，还需兼顾行人与路两侧店铺的商业行为，设计结合旧城区分区道路规划的要求，将有限24 米宽的路幅合理的分配：标准断面采用单幅路的形式布置，为双向四条机动车道。标准横断布置宽度24 米：4 米（单侧人行道）功5 米（左侧路缘带）+ 2 / 3 . 625 米（机动车道）+ 0 . 25 米（中央路缘带）十0 . 25 （中央路缘带）+ 2 x 3 . 625 米（机动车道）+ 0 . 5 米（右侧路缘带）+ 4 米（单侧人行道）。由于道路最外侧布置了树池、路灯，人行道兼非机动车道的作用，充分的体现了以人为本的设计理念。1.2.4道路纵断面线形本项目沿线除k0 + 760 k1 + 1430 . 701 段属丘陵区地形起伏较大外，线路基本沿现状道路，地势较为平坦。设计时综合分析路线所经过的水文和地质情况，合理确定路面高程。按现况实际及规划情况确土墙及涵管位置。为减少对自然生态环境的影响和破坏，结合地形变化，尽量减少挖填方量。在工程量增加不大的情况下，力求平纵与地形、地貌及周围环境相协调，尽可能保持原有的自然风貌。平合考虑平纵指标的结合运用和道路构筑物的协调。纵断面设计考虑以下的主要因素：( 1 )旧城区分区规划所确定的道路交叉口控制标高。( 2 )相关的道路的现状标高及沿线两侧建成区的场地标高。( 3 )尽可能地考虑满足地表排水及现有地下管线覆土要求，以避免相交道路及相应市政管网出现大的调整。( 4 )本地区道路的防洪要求。1.2.5路面工程本项目所在地区为华南沿海台风区，中山地区属亚热带季风性气候，气候温和，雨量充足且多为台风暴雨，夏季高温多雨，冬季低温干旱，对路面的结构，功能提出了较高的要求。东文路延长段为拓建道路，线路范围内多为填土区，尤其在k0+ 100 k0+ 300 段左侧被填满了大量建筑垃圾，考察已施工的类似工程中，均有沉降，长期沉降达20 40 cm ，如果软弱层不厚，挖掉软弱地层，回填粘土或土夹石，分层夯压，压实系数0 . 93 ，如果软弱层较厚，采用堆石超载预压达到密实度要求，再作路面层，路面建议采用整体性较好的c35 水泥路面，铺设厚度为23 cm （抗折强度4.5mpa ）。现状水泥混凝土路面外观质量都较差，平整度不高，行车舒适度差，产音大，对外围居民影响很大，现有旧混凝土路面除紫新东街、后塘路可予以保留、加厚外，其余旧有混凝土路面必须挖除重新铺设。水泥混凝土路面与沥青混凝土路面相比寿命长、整体强度高耐磨性能好、且建设条件要求低、特别是在南方多雨地区雨季对路面施工影响较小等优点，但水泥混凝土路面由于受施工设备、工艺限制使路面平整度较差，行车震动大、噪音高、服务水平较低、不易维修等缺点。而沥青混凝土路面机械化施工程度高，平整度好、噪音低，灰尘少，行车舒适，养护维修方便等优点。通过对项目所在地的气候、地质条件的综合考虑以及对类似工程施工经验的借鉴，推荐水泥混凝土路面作为表层结构使用。基层材料回填选用半刚性、刚性材料，结合广东省各城市通常使用的基层材料，采用15cm 厚4 水泥稳定石屑下基层，其上铺设20cm 厚6 水泥稳定石屑基层。1.3其它附属设施1.3.1路基工程1、路基横断面根据道路功能、工程特点、交通量预测及沿线地形、地貌条件分析，根据各段道路横断面并参照 城市道路设计规范 和 公路工程技术标准 （jtj-001 -97 ）确定。2、下边坡挡土墙本项目k0 + 760 k1 + 430 . 701 路段为丘陵区，现有道路小鳌溪上街仅6 米宽，原道路规划主导思想为拆东保西，所以这一段道路拓建是上边坡保持现状，而往下边坡方向拓宽，如此就免不了产生大数量的土方回填与构筑下边坡挡土墙。现场勘察结果，有以下路段需构筑挡土墙：k0 + 770 k0 + 860 左侧，长度90 米，挡土墙平均高1 . 5 米。k0 + 910 k1 + 300 左侧，长度210 米，挡土墙平均高4 . 5 米。k1+ 360k1 + 430 . 701 左侧，长度70 . 701 米，挡土墙平均高度1 . 1 米。1.3.2排水工程1 雨水工程雨水工程的设计与地形关系很大，道路在k1 + 1 10 处为最高点，此处为分水线，南侧的雨水排往博爱路，进入博爱路的排水渠；北侧的雨水排入中山五路。又因为整条道路大部分修建在山坡面上，因此路上的雨水管只能收集道路东侧的雨水，路西侧的雨水流不进路面，只能通过原有排水系统排出。道路宽度达到24 米，因此沿途设置两条雨水管，东侧雨水管收集紫马岭公园与道路之间的雨水，分南北两侧分别排入博爱路及中山五路。西侧雨水管只是收集路面雨水。2 污水工程污水的收集也与地形关系较大。现状道路上没有污水管道，只有k0+620 至k0 +760 处有合流管道。整条路横跨两个污水收集分区，也跨越两个排水体制分区。以桩号为分界点，北侧属于中山路的污水分区，属于合流制区域；南侧属于博爱路污水分区，属于分流制区域，并且沿途只有少量的工厂及宿舍。根据这条路的地形和现状情况，道路污水收集设计如下：以k1 + 1 10 桩号为分界点，路北侧设置一条合流管排入中山路的合流管；路南侧在东边一侧设置一条污水管排入已建博爱路污水管。1.3.3 道路照明工程道路照明灯具应配光合理，效率高，机械强度高，耐高温、耐腐蚀性好、重量轻、美观、安装维修方便，并具有防水、防尘性能。道路转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上，以免使司机误认为是道路向前延伸而导致事故。平曲线路段上灯具的间距应适当减小，可为直线路段灯具间距的0.5 一0.7 倍。圆曲线半径小时用小值；圆曲线半径大时用大值。路灯安装采用两侧对称方式布置，灯具间距s = 30m 。为了满足人行道照明要求，同时增加一盏人行道灯。在交叉路口区域范围内增加3400w ( 56500lm)高压钠灯。1.3.4管线迁移工程原有道路两侧分布各种管线、电杆（包括高压电线、军事电讯、通讯、煤气、给水等管线或电杆），本项目拓建造成既有管线、电杆需全部迁移，也同时增加许多新设管线埋设数量。按道路横段面的规划，照明、给水、电力等管线埋设于顺桩号左侧人行道下方；照明、煤气、电视电讯等埋设于顺桩号右侧人行道下方。1.4拆迁情况及节能措施1.4.1拆迁情况道路线位的西侧邻近紫马岭公园，沿线建筑都是层数不高、结构破旧，多数都是小型厂房和院落，道路线位东侧多数是建筑年代久远的民宅。道路的平面线位设计受拆迁因素的制约较为明显。规划局提供的设计要点中，线位的东西两侧都占据了一点数量的拆迁，局部路段的平面线位不顺，转点过多。设计根据道路两侧建筑物的分布，在符合道路设计规范的前提下，调整了原规划线路，主导思想是拆东保西，调顺线型，接顺目前的路口，意在达到线型合理、交通顺畅、减少拆迁、降低投资的目的。规划线位拆迁面积约11640 平方米，调整后的方案线位拆迁面积约10660 平方米，比规划线位的拆迁量少980 平方米，而且避免了一些院墙的拆迁。拆迁的问题和建议1 在桩号k0 + 730m 右侧的东区中学，由于现有的地势较高，门前的台阶占据了道路的人行道位置，施工时将大门和台阶拆除，西移重建，或是暂时拆除台阶施工管线，继而恢复台阶，保持现状台阶位置，不做人行道的铺装。2 因为没有比较好的办法能避开k0 + 910m 附近两幢四层的居民楼的拆迁，根据建设的需要，建议一次拆除。3 正街上街8 巷与本项目在桩号k1 +050m 左侧衔接，目前仅供居民徒步出入；在桩号k1 + 090m 左侧有一条约5 米宽的水泥叉路，目前可行走汽车；正街上街9 巷与本项目在k1+220左侧衔接，目前可供摩托车出入；在桩号k1 + 250m 左侧有一条约1 米多宽的水泥小路，目前可行走摩托车；在桩号k1+ 285m 左侧有一条约1 米多宽的私宅水泥小路，目前可行走摩托车。道路拓建需向原道路左侧回填大量土方，届时新拓道路与该等叉路会有较大的落差，但目前该等水泥叉路长度短，坡度大，无法重新拉顺坡度，将来只有废弃一途或重新构筑台阶，以供居民步行出入。1.4.2节能措施在道路运营期间，路灯用电是主要耗能的大户，因此，本项目节能的重点在于路灯。1 路灯控制方式可采取时控、光控和手控三种方式，应根据实际情况选择一种或几种方式结合使用。2 尽量以自然采光为主，人工采光为辅，节省电能，充分利用自然光。按照不同道路的需要设全夜灯和半夜灯。3 照明灯具应选用发光效率高、功率损耗低、使用寿命长的灯具，以节省用电。1.5工程投资估算工程投资额为1237 万元，其中工程费用986 万元，费用166万元，预备费85万元。本项目投资资金共计1237 万元，由中山市财政全额拨付。1.6工期安排根据可行性研究报告的建议，结合本项目的工程规模和沿线施工条件，本项目建设工期安排如下：本项目建设期限为15个月（2010年7月2011年10月）：2010年7月2011年1月完成施工的前期准备工作，施工队伍进场；2011年2月2011年9月为全线施工期，计划施工工期为8个月；2011年10月进行工程竣工验收并正式投入使用。1.7预测交通量东文路延长段道路工程不同年份预测车流量详见表2.7-1。表2.7-1东文路延长段各类型车预测车流量预测年份时段车型合计小型车中型车大型车2012全天：辆/日16600 2400 1000 20000日平均（辆/h）692 100 42 833 高峰（辆/h）1328 192 80 1600昼间（辆/h）903 131 54 1088夜间（辆/h）270 39 16 3252018全天：辆/日19137 2767 1153 23057日平均（辆/h）797 115 48 961 高峰（辆/h）1531 221 92 1845昼间（辆/h）1041 150 63 1254夜间（辆/h）311 45 19 3752026全天：辆/日23134 3345 1394 27872日平均（辆/h）964 139 58 1161 高峰（辆/h）1851 268 111 2230昼间（辆/h）1258 182 76 1516夜间（辆/h）376 54 23 4532评价标准及环境保护目标2.1评价标准本工程采用的评价标准汇总于表2-1。表2-1 环境影响评价标准汇总表 环境要素标准号标准名称标准值与等级（类别）适用范围声环境gb3096-2008声环境质量标准4a类区：昼间70dba夜间55dba临街建筑三层以下建筑，距道路红线35m以内区域（相邻区域为2类区）。临街建筑高于3层以上建筑（含3层），建筑物面向道路一侧的区域2类区：昼间60dba夜间50dba拟建工程两侧4a类区外其他区域。gb12523-90建筑施工场界噪声限值按照施工活动类别确定限值施工工地场界水环境 gb3838-2002db44/26-2001地表水环境质量标准水污染物排放限值iv类三级进入市政污水管网大气环境gb3095-1996环境空气质量标准二级沿线空气环境2.5.2 环境保护目标2.5.2.1 声环境保护目标保护目标为沿线两侧距道路中心线200米范围内的学校、居民点及其它需要特别保护的敏感目标。2.5.2.2 大气环境保护目标保护目标为沿线两侧距道路中心线200米范围内的学校、居民点及其它需要特别保护的敏感目标。2.5.2.3 生态环境保护目标线路两侧200米范围内；施工便道等临时设施边界外200米范围；施工作业影响区域的水土保持及植被保护；项目建设区的野生动植物。2.5.2.4 地表水环境保护目标本项目沿线没有河流和河涌，不涉及对地表水的保护。2.5.2.5 沿线环境敏感点道路沿线环境敏感点见表1.5-1，附照片表1.5-1 沿线环境敏感点一览表敏感点相对位置、规模保护对象紫马岭村路西侧，最近处相距20米噪声、废气新社会福利院（建设中）路西侧，最近处相距50米噪声、废气紫马岭公园路西侧，最近处相距5米噪声、废气小鳌溪路东侧，最近处相距10米噪声、废气3 环境影响因素与污染源强分析3.1 施工期3.1.1 房屋拆迁与沿线水利与电力、市政设施拆迁拆迁面积约10660 平方米，本项目拓建造成既有管线、电杆需全部迁移，也同时增加许多新设管线埋设数量。3.1.2 施工噪声源强施工期各种施工机械及车辆的噪声源强汇于表3.2-1。表3.2-1 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）lmax（db）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻孔机5875卡车594打桩阶段6各类打桩机10931127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513各类压路机5768614摊铺机587装修阶段15移动式吊车59616升降机15723.1.3 施工固体废物该工程施工期所产生的固体废物包括两部分，主要是施工期所产生的施工垃圾及现场施工人员的生活垃圾。（1）生活垃圾据估计，施工期进场人数日均在150人左右，人均生活垃圾按照1kg/d计算，则施工生活垃圾产生量约为150kg/d，施工期一年，共产生生活垃圾约54.75t。（2）施工废渣弃土一般地，道路施工过程中的建筑垃圾，主要是路线经过地表植被清除、建筑物拆除等所产生的树枝、砖瓦石以及鱼塘清淤开挖出来的淤泥等，还有废旧包装材料等。全部建筑废物均可在全线填方时进行利用。本项目在建设期间需要向外大量借方，弃土很少。3.1.4 施工废水（1）生活污水日均施工人数按照150人计算，人均日用水量取250升，生活污水产生系数取0.9，则日均生活污水产生量为33.75t/d。（2）施工废水施工生产废水包括施工车辆以及营地地面冲洗水、路面养护、混凝土搅拌用水等所产生的废水。施工生产废水主要污染物是悬浮物，经沉砂池沉淀处理大部分可以回用于场地洒水抑尘或混凝土搅拌添加等用途，或者以蒸发等形式损失，不能回用的废水可以排放到临近的污水管线，施工生产废水排放标准需满足广东省地方标准 水污染物排放限值db44/26-2001 第二时段二级标准。3.1.5 施工废气项目施工期间，工地堆放的大量建筑散体物料和开挖出来土石方，在装卸过程中以及在干燥有风天气条件下，极易造成大气扬尘污染。施工机械及运输机械排放的尾气也会造成轻微的污染影响。（1）施工扬尘在本项目施工过程中，施工扬尘将主要来自：施工前期的场地平整和路基处理中，将用挖土机和推土机进行堆填，在土方搬运、倾倒过程中，将有少量土壤颗粒物从地面、施工机械或土堆飞扬进入空气中；施工期间运送散装建筑材料的车辆在行驶过程中，将有少量物料洒落进入空气中，另外车辆在通过未铺衬路面或落有较多尘土的路面时，将有路面扬尘产生；备建筑材料的过程中（如混凝土搅拌等），将有粉状物逸散进空气中；原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中。（2）施工机械及运输车辆排放尾气污染物在施工期间，除了施工扬尘大气污染物外，施工机械及运输车辆燃油排放的机动车尾气也将给大气环境质量造成轻微影响。施工机械排放尾气量较小。3.2营运期的环境影响因素与源强3.2.1 营运期水环境影响因素与源强本项目产生雨水路面的面积约33856.8m2，路面径流系数采用我国室内设计规范中对混凝土路面所采用的径流系数0.9。通过计算可得本项目路面雨水最大产生量约3318.3 m3/d。因污染物主要集中在初期雨水，特别是前30分钟之内，因此本报告书只计算初期雨污水污染物的产生源强: codcr=398.2kg，石油类=8.3kg ，ss=929.1kg，总磷=2.85kg。3.2.2 营运期声环境影响因素与源强（1） 噪 声 源主要为行驶的机动车辆产生的发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、车轮摩擦噪声、传动机械噪声、制动噪声等。本项目营运期对声环境的影响主要来自于交通噪声。根据设计参数，道路沿线主要的环境敏感点为后山上闸村与道路红线距离较近，运行期间交通噪声对该路段沿线居民声环境有较大影响。（2） 噪声源强不同车型在不同预测年限里的平均辐射声级如表3.2-5。表3.2-5东文路延长段预测年份各型车各期的平均辐射声级（db）预测年份时段小型车中型车大型车2012白天66.272.282.6夜间66.272.282.62018白天66.272.282.6夜间66.272.282.62026白天66.272.282.6夜间66.272.282.63.2.3 营运期对大气环境因素与源强（1） 主要大气污染物营运期主要大气污染物为机动车尾气所产生的一氧化碳（co）、二氧化氮（no2）、总悬浮颗粒物（tsp）、可吸入颗粒物（pm10）等。机动车尾气污染物的排放情况随机动车的行驶距离、行驶速度、车型、燃料类型及机动车行驶工况等因素而变化。相关研究成果 显示：汽车产生的污染物主要通过3个渠道进入大气：98以上的co和no2、60以上的hc经过尾气排放管进人大气；约有2025的hc、12的co和no2经曲轴箱通气孔泄漏；约有1520的hc是从汽油箱和汽化器蒸发进入大气。因此，就本评价而言，一氧化碳（co）、二氧化氮（no2）主要来自于车辆燃料废气的排放。营运期汽车尾气排放量多少与交通量成比例增加，且和车辆的类型以及汽车运行的工况有关。类比处于相同气候、地貌条件下具有相似车流量的其他高速道路的预测结果，在常规气象条件下（d类稳定度），拟建道路在营运近、中期在沿线200m范围内no2和co的小时平均浓度均能满足环境空气质量标准（gb3095-1996）中二级标准的要求，而由于运期车流量的增大或处于静风、e类稳定大气层结等不利气象条件下，在距路较近的区域no2将可能出现局部超标现象，而距路较运区域co仍可以满足2类标准的要求。远期由于对环保的重视与科技的进步，机动车量单车污染物排放量将进一步降低。总体而言，营运期汽车尾气对沿线区域环境空气质量影响不大。3.2.4 环境风险因素与源强本项目潜在的水污染风险事故主要源自道路上行驶的运输车辆发生运输危险品的泄漏事故。危险品运输事故环境风险的概率一般取决于车流量大小、运输危险品车流量所占比例、水体的宽度、地方历年交通事故发生概率等一系列因素决定。本项目无水域路段，发生运输有毒有害危险品的车辆出现交通事故的可能性非常小，但根据概率论的原理，这种小概率事件是可能发生的，而且一旦此类事件发生，会对沿线居民造成很大影响，应当从其它工程、管理等多方面落实预防手段来降低该类事故的发生率，同时备有应急措施计划，做到预防和救援并重。4环境质量现状评价4.1 生态环境质量现状调查与评价本项目沿线的原生地带性植被为南亚热带常绿阔叶林，由于人类活动的反复破坏，原生植被早已被破坏殆尽。目前，本项目沿线存在的植被主要是人工防护林、农作物、废弃荒地、灌木和草本群落。沿线常见的乔木有：尾叶按、高山榕、枕果榕、细叶榕、垂叶榕、非洲桃花心木、芒果、王椰、银海枣、莆葵、木棉、木麻黄、南洋杉、小叶杭仁等。 常见的灌木有：苏铁、黄金榕、九里香、美蕊花、福建茶、假连翘、龙船花、多色大红花、海桐花、变叶木、粉单竹、香蕉等。常见的草本有：遍地黄金、美人蕉、白蝴蝶、台湾草等。4.2 声环境现状调查与评价2010年4月的监测结果表明，1#与中山五路相交处昼夜均超过4a类标准，这与中山五路繁忙的交通有关；2#紫马岭村村口与5#小鳌溪村昼夜均超过2类标准，这是由于村庄建筑较为密集、村庄有车辆进出、村民生活噪声、动物鸣叫等原因造成的；3#与4#号点均未出现超标，此处的声环境质量尚好。4.3 水环境质量现状调查与评价4个监测断面中有 4 个出现超标，分别是石油类、氨氮、总磷和溶解氧，最大污染指数分别为 2.58、10.85、2.49 和 8.44。从各断面的涨退潮时段的水质指标来看，石岐河退潮时的水质明显劣于涨潮。超标原因分析：由于监测河段位于中山市的中心城区，地表水监测时间内，该区的污水未能进入中山市珍家山污水处理厂处理，而是直接经过排污管汇入石岐河，导致了该河段的污染较为严重。待中心城区的污水进入中山市珍家山污水处理厂处理后，石岐河水质将有较为明显的改善。4.5 大气环境质量现状调查与评价（1）co评价区监测点co的小时平均浓度监测值介于0.9432.106mg/m3之间；小时浓度最大值为2.672mg/m3，最大值相当于评价标准的26.7。监测点co小时平均浓度符合国家环境空气质量二级标准。（2）no2评价区监测点no2的小时平均浓度监测值介于0.0320.064mg/m3之间；小时浓度最大值为0.094mg/m3，最大值相当于评价标准的39.2。监测点no2小时平均浓度符合国家环境空气质量二级标准。（3）pm10评价区监测点pm10的日平均浓度监测值介于0.020.08mg/m3之间；日浓度最大值为0.08 mg/m3，最大值相当于评价标准的53.3%。监测点pm10日平均浓度符合国家环境空气质量二级标准。小结：从本次连续7天的调查结果来看，评价区域未受到一氧化碳与二氧化氮的污染，小时平均浓度符合国家环境空气质量二级标准。也未受到颗粒物pm10的污染，日平均浓度符合国家环境空气质量二级标准。5环境影响评价5.1 施工期环境影响评价5.1.1 施工期生态影响分析本工程的施工期将会对城市景观、居民生活、城市交通等造成影响，具体影响为：（1）施工活动对城市景观的影响地下管线拆迁、施工场地开挖将造成道路破坏，影响城市景观；现场土方临时堆置如防护不当，雨天将造成道路泥泞，影响城市市容。（2）施工活动对居民生活的影响在道路上和居民区附近施工时将会给市民的出行带来不便；同时也影响道路两侧商业网点的营业收入。施工期施工机械作业产生的噪声、振动干扰，施工扬尘、污水、泥水，建筑垃圾的堆放及运输，夜间施工临时强照明等均会给居民的生活带来影响。5.1.2 施工期噪声环境影响分析施工期噪声主要来自各种施工机械作业噪声，如破路机、挖土机、推土机、空压机等；以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除及现有道路破碎作业等噪声。各施工机械单独施工时，在土方阶段，距声源30m处噪声可满足施工场界昼间75db（a）标准；在打桩阶段，距声源30m处噪声可满足施工场界昼间85db（a）标准；在装修结构阶段，移动吊车只有在距声源80处噪声才可基本满足施工场界昼间65db（a）标准，其余施工机械在距声源60处噪声可满足施工场界昼间70db（a）标准。如果各个阶段夜间进行施工，要使施工场界噪声达到55db（a）的要求，土石方阶段需要在距声源150m以外；夜间严禁打桩；装修及结构阶段，需要在距声源200m以外。各施工阶段中，所有机械同时施工时，在土方阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持40m，夜间应使所有施工机械距施工场界保持200m，方可使施工场界噪声达标；在打桩阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持30m以远，夜间应禁止打桩；在结构阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持60m以远，夜间应使所有施工机械距施工场界保持200m以远，方可使施工场界噪声达标；在装修阶段，昼间应使所有施工机械距施工场界保持90m以远，夜间应使所有施工机械距施工场界保持200m以远，方可使施工场界噪声达标。5.1.3施工期环境空气影响分析因施工场地多在交通道路附近，以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近排放一定量的废气，虽然使所在地区废气排放量在总量上有所增加，但只要加强设备及车辆的养护，保证不排放未完全燃烧的黑烟，严格执行中山市关于机动车辆的规定，其对周围空气环境将不会有明显的影响。干燥地表的开挖、钻孔会产生粉尘；此外，施工期间地表原植被遭破坏后，土壤裸露，水份蒸发，形成干松颗粒，使表土松散，在风力较大时或回填土方时均会产生扬尘，一部分粉尘形成飘尘悬浮于空气中，另一部分形成降尘，随风降落到附近地面和建筑物表面，降尘影响时间相对较短，飘尘影响时间较长，影响的范围更广，是造成城市环境空气污染的主要因子。施工过程中粉尘污染的危害性较大，浮于空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入，不但会引起各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病原菌还会传染各种疾病，严重影响施工人员及周围居民的身体健康；并且粉尘飘扬，降低能见度，易引发交通事故；粉尘飘落在各种建筑物和树木枝叶上也影响景观。运输车辆引起的二次扬尘影响时间最长，其影响程度也因施工场地内路面破坏、泥土裸露而明显加重，影响范围可达50m左右。预测在车速、车重不变的情况下，扬尘量取决于道路表面积尘量，积尘量越大，二次扬尘越严重。5.1.4 施工期水环境影响分析道路施工期对水环境的污染主要来自于施工营地施工人员的生活污水排放，又因本项目沿线没有河流、河涌等地表水体，对于施工营地施工人员生活污水的排放。本项目沿线有紫马岭村和小鳌溪，因此不需安排专门的施工营地，当地居民表示愿意施工人员租赁当地民房住宿，因此，施工期均可租借民房和辅助生活设施。施工人员产生的生活污水将排入民用设施中。5.1.6施工期固体废物影响分析该工程施工期所产生的固体废物包括两部分，主要是施工期所产生的施工垃圾及现场施工人员的生活垃圾。施工过程中的建筑垃圾，主要是各种废旧包装材料、废零件、废木料等。根据类比同类项目，全部挖方均可由本工程消化，用于其它桩段的填方用料。施工期产生的固体废物，虽然可以自行利用，但是在施工过程中，如果防护措施不到位或相关工作做得不够好，遇暴雨天气很容易造成水土流失；另外，现场机械维修、加油等也能够造成油污滴落在工地上，污染表土。施工期间，现场作业人员的生活垃圾如果管理不善，也容易污染周围环境。5.2营运期环境影响评价5.2.1 生态环境影响评价东文路延长段道路工程运行期对沿途生态影响主要是不透水下垫面面积增加导致降雨期间地面径流产流率增加，其它方面生态影响很小。5.2.2 声环境影响评价本项目是一条城市次干道，工程规模不大、线路里程较短。沿线经过的噪声敏感点只有3处。道路建成以后，沿线区域的敏感点环境噪声分别执行声环境质量标准中所规定的2类和4a类标准。由于预测车流量大且增长很快，故未来营运期间交通噪声所造成的影响较为明显。其中影响比较大的是紫马岭村与小鳌溪村两处农村居民点。本道路在施工建设期和建成营运期其噪声均可对周围区域的声环境状况产生影响。由于目前道路建设区域两侧比较空旷，居民点、人口较少，因此施工噪声对于人群的影响相对不大，而且完全可以通过合理的计划予以克服。只要施工单位将群众利益放在心上，头脑中有环保意识，遵照计划文明施工，不搞连夜突击，则本道路的施工噪声对于周围群众生活的影响是能够大幅度减低的。本道路在营运各时期的交通噪声对3个敏感点均造成不同程度的影响。由于道路距离紫马岭村与小鳌溪村房屋比较近，因此，未来营运各时期，本道路交通噪声对这两个敏感点的影响最大，新社会福利院次之。根据本道路在施工期、营运期的噪声产生特点及其与各敏感点的相互位置关系，本报告书对沿线各个敏感点都作出了噪声影响分析与评价，并提出了相应的噪声防治措施建议。为防治交通噪声对各敏感点的影响，对受影响的房间在原窗户位置在内侧或外侧再加一道窗，两窗间距应大于20cm，构成双层窗。合计采用双层窗总面积120m2，建设经费2.4万元，合计噪声防治工程措施投资2.4万元。经过采取双层窗的措施，本道路未来营运期间，道路交通噪声对各敏感点的影响均可以得到有效控制。采用双层窗的紫马岭村、小鳌溪村与新社会福利院受影响房屋均可室内达标（达到室内噪声标准，即比相应的室外标准再低10db（a）。5.2.3 水环境影响预测与评价该道路运行期水污染物来自降雨产生的路面径流，主要是初期雨污水，一次降雨期间初期雨污水水污染物的产生源强（持续30分钟）: codcr=398.2kg，石油类=8.3kg ，ss=929.1kg，总磷=2.85kg。初期雨污水收集排入市政污水管网，经过珍家山污水厂处理达标后再排放，对纳污水体影响甚微。5.2.4 环境空气影响预测与评价项目营运后各时期的大气环境影响状况如下:机动车废气排放的co、no2，在有风或静风条件下，道路200米内外完全能达到二级大气环境质量标准。日平均车流量情况下，以距离最近受影响最大路段的目标为例，co的最高浓度增值将从2012年静风条件下的0.0584 mg/m3（约占标准限值的0.6%），增到2026年的0.14 mg/m3（约占标准限值的1.4%）。有风条件下的污染较轻，co的浓度增值不超过约0.0186 mg/m3，约占标准限值的0.2%以下。日平均车流量情况下，由于个别敏感目标距离道路近于200米，在静风条件下将受到的no2的污染。如沿途路段近路目标等，2012年静风条件下no2的最高浓度增值约0.0363mg/m3，约占标准限值的15%，随后2026年提高到0.09 mg/m3，约占标准限值的23%。有风条件下的污染较轻，no2的浓度增值不超过约0.0118 mg/m3，约占标准限值的5%以下。高峰期车流量情况下，以距离最近受影响最大的目标为例，co的最高浓度增值将从2012年静风条件下的0.12 mg/m3（约占标准限值的1.2%），增到2026年的0.28 mg/m（约占标准限值的3%）。有风条件下的污染较轻，co的浓度增值不超过约0.04 mg/m3，约占标准限值的0.4%以下。高峰期车流量情况下，由于个别敏感目标距离道路近于200米，在静风条件下将受到的no2的污染。如近路路段目标等，2012年静风条件下no2的最高浓度增值约0.0452 mg/m3，约占标准限值的18.8%，随后提高到0.1023 mg/m3，约占标准限值的42.6%。有风条件下的污染较轻，no2的浓度增值不超过约0.024 mg/m3，约占标准限值的10%以下。高峰期车流量情况下，以距离最近受影响最大的路段目标为例，pm10的最高浓度增值将从2012年静风条件下的0.0043mg/m3，增到2026年的0.01 mg/ m3。有风条件下的污染较轻，pm10的浓度增值不超过约0.0013 mg/m3。其他距离公路更远的敏感目标，所受到的汽车废气影响较近路路段要小。因此，全部敏感目标的co、no2浓度增值均小于环境空气质量标准浓度限值。叠加各敏感目标附近的现状最高浓度监测值后，全部敏感目标的co 、no2浓度叠加值均小于环境空气质量标准浓度限值。6.2 营运期环保对策6.2.1 营运期生态环保措施（1）评价建议对施工场地进行封闭，同时注意加强场区内的绿化和临时堆土的防护，控制水土流失，加强对该地区生态环境的保护。（2）建议施工单位合理安排施工作业次序，大型运输车辆运行应避开交通高峰，尽量安排在夜间运行。同时施工单位应和有关部门联系后，加强施工期交通管理，减缓工程施工对交通的影响。（3）加强道路绿化，防止水土流失。6.2.2 营运期噪声污染防治措施 在该项目所在区域编制控制性规划时，对道路沿线用地进行控制，建议道路红线外预留至少50米的防护距离，或者将红线外30米内地段规