钢结构构件出口包装技术要求.pdf

张莉，等：钢结构构件出口包装技术要求 钢结构构件出口包装技术要求 张莉陈晓冬谭志勇侯兆欣 ( 中冶建筑研究总院有限公司 北京1 0 0 0 8 8 ) 摘要：本文综合了各类出口钢结构件的包装形式，其范围不仅涉及到普通的民用钢结构，同时也引用部分冶金 重型钢结构件出口包装的成功经验，目的在于寻求经济合理并牢固美观的包装方法，在保证运输质量的基础上降 低包装成本。 关键词：钢结构件：出口；包装；技术；方法 随着建筑市场的逐渐开放，越来越多的 外商看到了中国的钢结构市场优势：较低的 原材料价格、加工制作费及人工费单价，因 此逐渐趋向于到中国来采购钢结构件( 国外 称之为钢结构设备) 。 要保持中国钢结构件的竞争优势，同 时主动开阔国际市场，需要不断提升产品质 量，这不仅包括钢结构件本身的制作质量， 而包装作为产品的第一形象与保护，其重要 作用不能忽视。 一直以来，我们不断致力于寻求经济合 理并牢固美观的包装方法，并将成功的经验 进行汇总，供大家相互探讨。 1 概述 1 1 出口构件特点 出口钢结构件基本分为梁柱类、桁架 类、管道类、壳体及球体类、平台栏杆类 等，规格型号各异，部分超大型构件必须工 厂解体以满足运输和安装等条件的限制，解 体后单元整体稳定性差。 1 2 包装类型及包装材料 钢结构件的包装形式一般有裸装、托盘 装、笼装、箱装等多种形式，对于大型钢结 构件通常采用裸装。 包装材料主要有木材和钢材两种。由于 海关要求包装用木材需在构件发货前1 5 日之 内熏蒸，因工期、船期等各种因素的限制， 本工程除少数货物采用木材进行包装之外， 其余都采用了钢材进行包装。 2 关于包装 2 1 控制包装单元 2 1 1 控制原则 在确保牢固、美观的基础上，尽量简化 包装形式以及降低包装材料用量。 2 1 2 控制方法 在熟悉设计图纸的过程中，根据出口 国、海运、进口国的运输能力确定构件出厂 单元，并在详图中反映出来。 2 1 3 控制尺寸 许多国家的运输能力远及不上中国的国 内运输能力，控制出厂单元尺寸首先应考虑 构件进口国的运输能力。 其次，对于船甲板上裸装运输构件，虽 然构件的尺寸不受限制，但运输能力以及码 头吊运能力限制了构件的最大尺寸及重量。 每个包装的重量一般不超过3 5 t ；汽车运 输，一般长度1 2 ，个别件不应超过1 8 m ，宽 度不超过2 5 m ，高度不超过3 5 m 。 对于采用集装箱运输构件，根据国际上 通常使用的干货柜尺寸确定出厂单元重量及 第一作者：张莉，女，1 9 7 4 年2 月出生，高级工程 师，项目副经理。 2 0 0 9 全国钢结构学术年会论文集 2 0 0 9 1 0 5 5 7 其他篇 最大尺寸： 外尺寸为2 0 英尺宰8 英尺水8 英尺6 时，简称 2 0 尺货柜； 外尺寸为4 0 英尺，l c 8 英尺：i c 8 英尺6 时，简称 4 0 尺货柜； 外尺寸为4 0 英尺木8 英尺禾9 英尺6 时，简称 4 0 尺高柜。 2 0 尺柜：内容积为5 6 9 m 宰2 1 3 m 宰 2 1 8 m ，配货毛重一般为1 7 5 吨，体积为 2 4 - 2 6 立方米。 4 0 尺柜：内容积为1 1 8 m 木2 1 3 m 木 2 1 8 m ，配货毛重一般为2 2 吨，体积为5 4 立方 米。 4 0 尺高柜：内容积为1 1 8 m 木2 1 3 m 木 2 7 2 m ，配货毛重一般为2 2 吨，体积为6 8 立方 米。 4 5 尺高柜：内容积为1 3 5 8 m 宰2 3 4 m 宰 2 7 1 m ，配货毛重一般为2 9 吨，体积为8 6 立方 米。 2 0 尺开顶柜：内容积为5 8 9 m 宰2 3 2 m ，l c 2 3 1 m ，配货毛重一般为2 0 吨，体积为3 1 5 立方米。 4 0 尺开顶柜：内容积为1 2 0 1 m 木2 3 3 m ，i c 2 1 5 m ，配货毛重一般为3 0 4 吨，体积为6 5 立方米。 2 0 尺平底货柜：内容积为5 8 5 m 宰 2 2 3 m 宰2 1 5 m ，配货毛重一般为2 3 吨，体积 为2 8 立方米。 4 0 尺平底货柜：内容积为1 2 0 5 m 木 2 1 2 m 木1 9 6 m ，配货毛重一般为3 6 吨，体积 为5 0 立方米。 2 2 通用包装形式与要求 2 2 1 一般要求如下： ( 1 ) 对于6 m 以内的构件，可只设置2 个 支撑点。对于6 m 以上的构件，需设置3 个以上 支撑点。 ( 2 ) 对于包装构件用的支撑型钢，选用 工字钢或双面槽钢( 如槽钢长度大于1 m ，其 中一根槽钢通长，另焊接2 根l o 2 0 c m 的同型 号或小一号的槽钢在通长槽钢的两端头焊接 即可) 进行包装，且要单面或双面加防扭劲 板。固定型钢采用了槽钢、角钢或工字钢。 ( 3 ) 如采用工字钢作为包装主龙骨：6 t 以下的货物采用1 0 号工字钢，l o t 以上的货物 采用2 0 号工字钢。 如采用槽钢作为包装主龙骨：4 t 以下 的货物采用1 0 号槽钢，8 t 的货物采用2 0 号槽 钢。 ( 4 ) 当用螺杆来连接支撑型钢和固定型 钢时，为防止横向错动或竖向的侧移，必须 用螺杆将支撑型钢和固定型钢压紧后用双螺 帽拧紧。 ( 5 ) 钢结构件成品高度大于4 0 0 m m 的， 吊装时为防止单螺杆受力不均，引起螺帽的 松动，规定应采用双螺杆作拉杆。( 见图 1 )。 ( 6 ) 在包装材料和构件面接触处，采用 加垫柔性材料( 如胶皮) 等进行保护。( 见 图2 ) 。 ( 7 ) 构件可用吊索或吊带进行吊装。采 用用吊索时，包装结构上可设置吊耳。( 见 图3 ) 。采用吊带时，在构件吊点处边角用 3 0 0 m m 胶皮保护，外侧加钢管切割的瓦片保 护，吊点间距适中，1 0 米以上的构件，吊点 设置在离端头l 4 处左右。( 见图4 ) 。 ( 8 ) 包装材料的取材可以因地制宜， 在保证牢固的基础上可尽量利用一些边角废 料。( 见图5 ) 。 ( 9 ) 根据型钢的特性，在型钢正放时， 构件的受压性能最好。所有型钢作为支撑型 钢时，不允许倒放。( 见图6 ) 。 ( 1 0 ) 多根构件组合包装，外伸的连接 板尽量至于内侧，与相邻的构件的外伸连接 板错开摆放。连接板内置，可以避免外伸连 接板在多次倒运过程中不被撞弯。 ( 1 1 ) 较小零件应装箱，已涂底又无特 殊要求者不另作防水包装，否则应考虑防水 措施。包装用木箱，其箱体要牢固、防雨， 要留有下方铲车孔及能承受本箱总重的枕 木，枕木两侧要切成斜面，以便捆吊，重量 一般不应大于l t 。铁箱的箱体外壳要焊上吊 耳，以便运输过程中吊运。 ( 1 2 ) 一些不装箱的连接板可直接捆扎 或用螺栓扎在钢构件主体的需要部位上，但 要捆扎、固定牢固，且不影响运输和安装。 5 5 8、2 0 0 9 全国钢结构学术年会论文集 2 0 0 9 1 0 m 莉，等：自# # * 件女口包饕技术要求 目7 单m 构件包婆打口设$ 4 23 典型构件的包装 23 1 大型粱、拄娄包装 粱、柱赉构件的包装形式为裸装，采用 工字钢或槽钢作支撑型钢，用螺杆压紧的形 目61 镕镕放t 符台受力i 求 鲤 目8 单m 构件包装部m 设4 式进行包装。 ( 1 ) 大型粱、柱构件的包装分构件上 加焊吊耳( 见圈7 ) 和不加焊吊耳( 见图8 ) 两种情形。吊耳不仅可咀作为运输倒运的吊 、2 0 0 9 目铜结构学丰年会论女集 2 0 0 9 1 0 7 齑夕 # b z 点，也可做为现场安装的吊点。但是由于异 型构件吊耳位置不易确定，放多采用吊带进 行吊装。 ( 2 ) 为降低包装材科用量，当多件构 件进行叠装时，应采用铁将各根粱相连， 形成整体。( 见罔9 ) 。并且为防l l 构件在 运输和吊装时的错动，在支撑型钢和固定璎 铡上焊接挡板的方法来固定备构什。( 见图 1 0 ) 。 ( 3 ) 异型粱、拄其悬挑牛腿在运输过 程中易失稳破坏。需要对其进行加固。( 见 图1 1 ) 。对于悬挑长度较长的乍腿，利用马 凳进行支撑。( 见图1 2 ) 。 2 32 桁架类包装 目0m 构件采月t # ( 1 ) 对于大型桁架固其重量大，几何尺 寸大，无法成组进行包装，采取单榀卧式包 装。( 见图1 3 ) 。 ( 2 ) 对于中、小型桁架可采取立式叠装 ( 单榀桁架高度2 m ) 。( 见囤14 ) 及卧式 叠装( 单榀桁架高度 2 m ) 。( 见国1 5 ) 。 2 33 管、壳体、球体包装 ( 1 ) 管道：在管道的管1 3 处必须加支 撑来保护构件防止管道变形。般口径小 丁12 0 0 m m 的管道，端头设置十字支撑( 见囤 1 6 ) ：口径大于12o o m m 的管道，端头设置 米字型支撑。( 见圈17 ) ；也可在管1 ：3 处沿 周长加设通长衬板板条吼加强管口强度，但 是圆形衬板需要特别压制，需要增加制作工 目1 0 月挡* 目定各娄构件 _ 缸 目i o 月挡板目定备娄构件 目12 月目凳# # 性桁槊长 挑牛进行主撑 目1 3 * 架单卧自装 目1 4 m 颦女自* 9 0 0 9 盘日“结构学术年会论文集 2 0 0 9 1 0 * # * ，自# 目# * 女口自裴技$ 要求 序，但足对管口的同定及防止变形的能力较 前两种方案强。 管道支架盯以利用管道的安装支架作为 运输胎槊( 见图l6 ) ，对f 无安装支架或安 装支架数量较少时，可制作临时运输支架。 运输支架的型钢与管道接触处，必须加焊弧 形板。弧形板与管道接触面，加挚胶皮保 护。( 见固1 8 ) 。 多件短管叠装方式( 见罔1 9 ) ，多件长 管叠装方式。( 见图2 0 ) 。 ( 2 ) 壳体及球体壳体及球体则在确定 出厂单元时尽量使其加工成整体出厂以减少 包装材料用量。 对于曲而壳体构件，麻采用钢支架加固 支撑毗保证壳体、曲面半径不变形。( 见圉 2 1 ) 。 大犁球体，主要是高炉系统的五通球， 直径可达直径5 m ，般的市内运输是不能满 足整体出厂的要求。加上制作可除上、f 极 带外焊接成整体出厂采用在球底部加焊阻 根钢管作支撑。( 见图2 2 ) 。支撑焊接部位 为设计上一、下降管连接部位现场安装时 需割除，故支撑管的焊接并不影响矗通球的 设训强度。 目2 0 * 管道成n 自装 2 0 0 9 全国结构木年告论文集2 0 0 9 - 1 0 时ik i _宣-黪眵 图2 l 直径自面壳体出r 自装单元 2 34 平台和栏杆 因平台板和栏杆粪构件包装的形式基本 相同，主要是制作钢托盘，用螺杆进行拉紧 固定，形成框架以便进行堆摞。要求构件的 最大尺寸不超过托盘的尺寸并能牢固固定 于托盘上。平台板的包装( 见图2 3 ) ，平台 栏杆的包装( 见图2 4 ) 。 2 35 小型圆管段方管结构 ( 1 ) 成品管 形状柏似的小型圆管或方管可以叠装。 ( 见囤2 5 、2 6 ) 。 ( 2 ) 素材管 目 自的包装 习 z 一 田”i 通球的出r 包装 素材管直接用打包带捆扎。( 见图 2 7 ) 。 2 36 空问曲线管结构 空间曲线结构重量较轻，但是所占面积 较大。为了减少现场的组装工程量，通常构 件在详罔设计时，根据结构形式按最人运输 单兀进行分块，固而成品单元的外形尺寸往 往己经接近运输的极限尺0 。 在进行包装设计时，尽量减少外包装 材料所占空间尺寸，用槽钢将各片桁架分隔 开来，支撑材料与丰构件之间设保护橡胶垫 片，并用打包带将几片桁架捆扎，形成包装 目2 5 成品圆管 2 0 0 9 目自# # 来年会论女集 2 0 0 9 1 0 闺2 7 素材雷 单元。 构件采用吊带吊装，尽星避免用锁具 吊装造成漆膜损坏。在运输条件允许的情况 下，尽量在底部设霄托盘并形成外部框架以 保证运输质量。( 见剧2 8 ) 。 3 包装标识 3 1 构件号标识 构什l 构什号的标识分为喷涂构件号 ( 见圈2 9 ) 和敲击铡印代号( 见躅3 0 ) 。喷 滁构件号在构什上比较醒口，窖易辨识，但 在多救倒运过程中由于油漆刮伤而造成脱 落：敲击钢印代号则相对不容易被破坏，但 是敲击起来比较麻烦，般柬说h 是标识构 件代号，丽构件和构件代号的一一对应芙系 则在有关资料中反映出来。 构件的标识往往同时采用上述两种方 j l 。 般构件在f 列部位部位标识构什号 便于安装过程中构件识别。 31l 柱：柱底板和距柱底扳05 m 的上下翼 目2 9 喷* 柑件号 b 莉，等：自# 构构件口包耗技术要卓 目2 b 桁架包装单i 缘扳处： 3l2 粱、檩条、斜撑端板和两侧各距边 缘05 的ef 翼缘板处。 313 桁架：两侧各距边缘0 钿的上下弦外 表面。 3l4 管、壳体：安装中心线附近，错开焊 接位置。 32 重心与吊点 32 1 重心 重量在5 t 以上的复杂构件，一般要标出 重心( 如图3 1 ) 。 3 22 吊点 复杂构件，如果在外包装_ 无法设置 吊耳，则需在构件t 标识出吊点位置( 如图 3 2 ) 。 33 装箱单 构件的装箱单，般分为1 级、2 级。 ( 1 ) 级装箱单： 2 缓装箱单主要描述每包装单元内的每 根构件( 产品) 的编号、数量、外围最太长 窗高体积以及净重毛重、参数、规格、说 圈3 0 钢印代 2 0 0 9 仝国钢结构学术年会论i 集 2 0 0 9 - 1 0 目3 1i ，u # m 目3 31 a 襞箱单 明等。 2 级装箱蕾提供的信息作为构件清点及跟 踪的依据，同时也是形成1 级装辅单的基础。 ( 2 ) 级装箱单： l 级装箱单是每包装单元的箱号、货物 说明、外围最大长宽高体积、净重、毛重 以及货物的中英文说明、咀及相关装船信息 等， 1 级装箱单提供的信息作为吊装、运输 及散货装船时配仓或集装箱运输时定柜的依 据。 ( 3 ) 张贴 每个包装单元的1 级、2 级装箱单廊打印 并塑封，张贴或悬挂( 如果没肯足够的地方 粘贴) 在该包装单元e 。尤其是l 级装箱单， 必须在枯贴在包装单元的醒目位置。( 如图 3 3 ) 。 34 哇头 唛头的内容主要包括包装单元的项目名 称、合同号、出发地、目的地、收件 、联 田疃头 系方式、毛重、净重、运输标志以及显明的 区域( 单体) 标识等。( 如图3 4 ) 。 对于大型的建设项目可能分成不同的 建设区域；亦或同一区域内，存在不同的单 体。在这种情况下，在构件上标识明显的标 识，便于在卸货时，对包装单兀进行就近堆 放，减少倒运次数阻及避免各种构件混杂， 不易辨认。 唛头同样需要粘贴( 悬挂) 在包装单元 的醒h 位置。 4 海上运输防腐处理 4 1 一般潦装要求 海l 运输钢构件，如设计有涂装要求， 应至少涂至中间漆，嗣为底漆的作用是防 腐，中间漆的作用是封闭。在海水腐蚀环境 f ，仅仅涂堤底漆，构件根容易出现锈点。 面淫考虑到美观的要求，可以在安装完 毕后在现场统涂刷。 ( f 转第5 5 6 页) 2 0 0 9 垒目镕镕掏 $ 4 * 女女【2 0 0 9 1 0 其他篇 司。 4 5 工程师指令( e d 一一一e n gim e e r s d i r e c t i o n ) 现场记录( s i t em e m o r a n d u m ) c e t s c o 报告c p g 报告 a e c o m 的工程师针对施工过程中的质量问 题( n o n c o n f o r m a n c e ) 以e d 形式下达工程师 指令；r t o 以及r e 针对质量问题以s i t em e m o 形式通知承包商进行整改或提出补救措施； s e t s c o 以及c p g 的现场工程师，也会对质量 巡查、检查过程中发现的质量问题，以报告 ( r e p o r t ) 的形式通知r w s 、a e c o m 及承包 商。 上述所有质量问题均会以书面形式告 知质量部门，我们要针对这些质量问题，进 行实际的现场调查，提出解决及处理方案至 a e c o m r s s 处确认后实施。 整改过程及结果需以书面形式上报至 发文方。如果发文方对处理结果并不提出异 议，质量问题处理完毕。 每一份e d 、s i t em e m o 、c e t s c o c p g r e p o r t 都必须以书面的形式进行记录及回 复，这部分资料将作为竣工资料的组成部 分。 ( 上接第5 6 4 页) 4 2 设计要求不做防腐涂装钢材表面的处理 国内的设计规范要求对高强度螺栓摩擦 面、普通螺栓连接面以及焊接坡口均不做防 腐涂装。对于出口构件，在船甲板上经历长 期的海水侵蚀后，钢材表面锈蚀十分严重。 我们对这三种表面做如下处理，运至现场 后，效果很好。 将表面粘贴一层牛皮纸，然后同构件其 他部分一起涂刷底漆，中漆，面漆，使构件 表面形成一整体漆膜，现场清除附着物后， 表面轻微锈蚀。 4 3 螺栓、螺杆以及连接板要用防水材料外 套封装 4 4 钢结构的加工面、轴孔和螺纹，均应涂 以润滑脂和贴上