工商管理硕士论文-当前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究.pdf

复旦大学 硕士学位论文 当前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 姓名：林光耀 申请学位级别：硕士 专业：工商管理 指导教师：苏勇 20030504 0 1 s m 0 7 7林光姗当前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 中文摘要 本 论文 主要研 究 了在 当前汽 车零部件 行业 正 日趋产 业化 的环 境之 下，中小企业如何制定正确的发展战略 ，以期趋利避害 、做强做大 。 汽车行业是 当前我 国带动经济发展 的支柱产业之一，汽车零部件行 业由于出口因素，其规模和速度更大、更快于汽车行业。当前我国汽车 零部件行业 中的企业多大数是中小企业 。做好汽车零部件行业 中的中小 企业 的战略，具有重要的现岁意义。 本论文首先分析了目前. 汽车零部件行业的现状，认为产业化是其发 展的必然趋势，并且产业化的基本条件已经成熟，并从产业经济学的角 度提出了当前汽车零配件企业应具有经济规模。 其次 ，本论文研究了当前汽车零部件行业中的中小企业的经济状况 、 资本运行状 况、经营效益状况 ，并列举 了成功的先例 ，提 出了中小企业 必须走产业化之路 。 再次，本论文 以江阴模 塑集 团和东风公司铸造一厂为例 ，提 出了中 小企业走产业化之路的战略模式:要么合资要么迅速壮大自己。 最后， 本论文以 v - 1 - e框架结合协成公司所在的汽车电线行业情况及 协成公司本身的情况进行 了战略分析 ，并制订出了协成公司的战略。 在当今经济全球化的大趋势下，汽车零部件行业正日趋产业化，面 临的外部环境发生急剧的变动。传统的中小企业依附于汽车主机厂的生 产经营方式将愈来愈不适应于市场竞争，必须适应环境的改变 ，制订出 正确的战略。本论文正是旨在这方面发挥作用，为相关企业提供参考。 关键词:汽车零部件中小企业战略 0 1 s m 0 7 7林光攘 当前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 ab s t r a c t cu r r e n t l y , u n d e r t h e h o l i s t i c a u t o mo b i l e p a r t s i n d u s t r y ,i t i s s u r r o u n d i n g s f o r i n d u s t r i a l i z a t t h e mo s t i mp o r t a n t t h i n g s mi d d l i n g e n t e r p r i s e t h e p u r p o s e i s t o b e h a r m. th e a u t o mo b i l e t o s e t d o w n t h e p r o p e r e v o l u t i o n s t r a t a g e m i o n o f t h e f o r t h o s e f o r t h e m. t h e b e s t o n e , o f c o u r s e b y e s c a p i n g f r o m a l l k i n d s o f i n d u s t r v wa s o n e c h i n e s e e c o n o m i c d e v e l o p m e n t , w h i c h o f t h e b a c k b o n e i n d u s t r i e s f o r b r i n g s a b i g d r i v e i n n o w a d a y s . t h e r e i n t o t h e a u t o m o b i l e p a r t s i n d u s t r y o c c u p i e s a s p e e d , e v e nmo r e t h a n a u t o mo b i l e i n d u s t r y b e c a u s e ma n ymi d d l i n g t h i s i s l a r g e r s c a l e a n d h i g h e r o f i t s d e v e l o p me n t o n e n t e r p r i s e s a m o n g o u r 砚 na r e a l l y av e r y t h o s e i mp o r t a n t mi d d l i n g of e x p o r t i n g b u s i n e s s . t h e r e a r e a u t o mo b i l e p a r t s i n d u s t r i e s i n p r a c t i c a l me a n i n g f o r u s t o p e r f e c t t h e s t r a t a g e m e n t e r p r i s e s a mo n g t h e a u t o mo b i l e p a r t s i n d u s t r y . f i r s t o f a l l , t h i s a r t i c l e ma k e s a n a n a l y s i s o n t h e a c t u a l i t y o f a u t o m o b i l e p a r t s i n d u s t r y . i n d u s t r i a l i z a t i o n i s t h e c e r t a i n t r e n d f o r t h i s i n d u s t r y , a n d t h e f r o m t h e a n g l e r e l a t e d c o n d i t i o n h a s b e e n ma t u r e l y f o r f u r t h e r e conom i cs , e n t e r p r i s e s t h e a r t i c l e p o i n t s o u t avi ew d e v e l o p i n g . t h a t i t i s of n e c e s s a r y f o r t h o s e s c a l e s e c o n d l y , t h e t o b e p r o v i d e d w i t h c o m p a r a t i v eeconom i c a r t i c l e i n v ; s t i g a t e s t h e a c t u a l i t y b e n e f i t o f t h o s e mi d d l i n g ec onom ic ,c a p i t a l r u n n i n g a n d m a n a g e m e n t e n t e r p r i s e s . a r t i c l e t h o s e r e s t a t e s h i sv i e wp o i n tt h a t i n d u s t r i a l i z a t i o n i s t h e c e r t a i n t h e n t h i s t r e n d f o r mi d d l i n g e n t e r p r i s e s o f a u t o m o b i l e p a r t s i n d u s t r i e s b y g i v i n g o u t s e v e r a l s u c c e s s f u l s a m p l e s . t h e n t h e a r t i c l e s t a t e s h i s v i e w p o i n t r e g a r d i n g t h e s t r a t e g i c m o d e o f i n d u s t r i a l i z a t i o n , o n e c h o i c e i s c o mi n g i n t o j o i n t v e n t u r e c o mp a n y a n d t h e o t h e r i s t o s t r e n g t h e n t h e m i n g o o d t i m e . t h e r e l a t e d e x a m p l e s a r e j i a n g y i n mo u l d而今 ，只需 3 年至 4年。当前，新车型投产初期国产化率即可达到 4 0 %，投产一年后 就能够达到6 0 %。 比如， 上海大众帕萨特投产当年的国产化率超过了6 0 %, 奇瑞车现有的国产化率超过了8 0 %. 现在，国内批量生产的主导车型国产化率都在 8 0 %以上。 随着汽车零部件国产化配套能力不断增强，中国己形成了一批初具 规模、能为多种车型配套的汽车零部件骨干企业。这些企业为中国汽车 零部件业特续快速增长发挥 了极其重大的作用。 2 . 1 . 3 技术进步带来高附加值 一般来说，汽车产业附加值的 7 0 %是零部件创造的。因此，那些跨 国公司乐于投资汽车零部件业 。 中国汽车年产量和社会佣有量迅猛增长，为中国汽车零部件业的发 展提供了广阔的天地。中国劳动力比较便宜，可以为降低汽车零部件制 造成本发挥重要作用。加入世界贸易组织以后，中国汽车零部件关税降 低，配额扩大，市场购买能力增强，资本市场不断地走向成熟。在这些 因素的综合作用下，中国汽车零部件业成了十分诱人的投资亮点。 不少跨国公司早就认识到在中国制造、销售汽车 ( 包括零部件)最 有利，便陆续地把开发基地、生产基地和物流中心转移到中国来。 美国德尔福汽车系统已在中国建立了1 0 多家独资和合资汽车零部件 企业、1 个技术中心和 1 个培训中心:美国威斯蒂昂公司在中国设立了5 家汽车零部件合资企业;德国博世公司在中国建立了 1 5 0多个汽车售后 维修服务站。美国佩特来公司、意大利布兰伯公司等著名的跨国汽车零 部件公司都争先恐后地来中国投资兴建汽车零部件厂。 在角逐中国汽车零部件市场的跨国公司中，日本的汽车零部件企业 野心最大。日本的一些汽车零部件公司已经在中国投资设立了 1 3 0多家 企业。另外，日本还有大量的汽车零部件企业试图来中国投资设厂。其 中，精工公司、特殊陶业公司等著名汽车零部件企业都已经拟订了在中 国投资设厂的计划 。 0 1 s m0 7 7林光耀当前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 至今 ，跨 国汽车零部件公司在 中国投 资兴办的汽车零部件企业 己有 数百家 。跨国汽车零部件公司大举进入 中国，一方面给 中国汽车零部件 企业施加 了空前 巨大的竞争压力 ;另一方面带来 了大量 的资金 、先进 的 生产技术和管理经验 ，对提 高中国汽车零部件技术水平产生 了很大的推 动 力 。 有 关专家指 出:“ 技术水平提 高，必然导致 汽车零部件 附加值 增 多， 从而成为中国汽车零部件业佚速增长的因素之一。 ” 2 . 2 汽车零部件发展趋势- - - - 一 产业化 产业化是汽车零部件工业发展的必然趋势。 2 . 2 . 1 汽车零部件工业发展成为一个产业的基本条件 在我国工业及行业的分类中，有些作为产业，有些作为行业，有些 作为分行业。就 目前来讲，汽车零部件可以相对独立于汽车行业，逐步 发展为单独一个产业。汽车零部件工业具备以下三个条件，才可以做为 产业 。第 一，在 国民经济的各项主要指标中，有足够大的份额 。第二， 已经成为相对独立的产业领域。不是依附于其他产业，而是相对独立的。 第三，在技术上与经济上有巨大的发展空间。就这三个条件来说，汽车 零部件 可以发展为一个产业。 首先 ，在 国民经济的各项主要指标中，汽车零部件 已经有足够大的 份额 ，而且会越来越大。现在汽车行业在国民经济的各项主要指标中， 占有足够大的份额 。在汽车行业的这些指标中，汽车零部件 占大部分 。 据 统 计 ，汽车整车厂总装工作量只 占全部制造工作量的 2 0 %一 2 5 % ， 7 5 %- 8 0 %的制造工作量是在零部件制造上。如果考虑今后汽车零部件工 业面向国内、国外两个市场相对独立发展，肯定份额会越来越大。 其次，从相对独立的产业领域来说，汽车零部件和整车行业，目前 在 一定程度上是互为依存互相促进的产业。但是 ，将来面对全球采购 市 场，汽车零部件完全不必受制于国内整车生产的水平与规模。 至于说在技术与经济上有 巨大的发展空间，汽车发展空间大，汽车 零部件发展空间更大。因为整车水平受制约因素多，而零部件品种繁多， 可 以从实际 出发 ，某些零部件可先行达到世界先进水平或经济规模 。如 此发展下去，整车与零部件在中国谁是老大，谁是老二，还难以定论。 2 . 2 . 2 汽车工业的发展过程，使汽车零部件产业化成为必然 随着技术的进步、社会需求的提高和生活方式的变革，在国民经济 领域，有一些原来依附于某一个产业的部分，已经发展成为一个独立的 0 1 s m 0 7 7林光用当前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 产业，甚至于超过了主体。譬如说，原来没有独立的建材业，依附于建 筑行业，但如今建材行业、装饰行业，己成为一个独立的主体，它的市 场营销额 ，它的税 费和利润 ，已经超过 了建筑业 .再臀如 ，以前只有纺 织业而没有单独的服装业，但现在服装己形成一个独立的产业，并且在 完成产值和实现利税上己大大超过了纺织业。同时，服装业的布局与集 聚，己经基本上与纺织基地没有关联。 在机械制造领域，虽然岑部件与整机的功 能关系基本 没有变 ，但零 部件制造方式和工艺条件却随着技术的进步有了根本性变革。以机床为 例:以前，一台机床的主要零部件生产和整机的装配，绝大部分是在一 个工厂完成的。因而机床厂大都品种单一，产品多年一贯制。而如今， 机床生产的设计与工艺概念己完全更新，机床厂根据用户需要进行总体 设计，许多重要零部件.如数控系统、伺服电机、主轴部件、滚珠丝杠、 直线导轨、检测系统等都由不同专业厂提供，再由机床厂装配、调试。 因此，一个机床厂可以同时生产几十种大小、功能不同的机床。 对汽车行业，如果从行业生产方式的变化历史来研究，可以清晰地 看出整车与零部件关系的变化进程。从行业生产方式的角度来看，汽车 业的历史，大至可以分为四个阶段: 第一个阶段，是早期欧洲汽车工业领先的时代。那时是单件生产方 式，主要是应用通用设备生产非标准零部件，产量非常低。 第二个阶段，是以美国福特汽车厂为代表的福特方式领先的时代 是大量生产方式，基本特征是应用专用设备和较多的标准件生产汽车， 产蚤很高，但是工艺复杂。因为采用标准设计，所 以品种少，变型困难 。 第三个阶段，是日本丰田方式领先的时期。这个时期是采用精益生 产方式，特点是工艺上高度柔性，采用标准零部件总成生产汽车，产量 极高，而且容易改型，大大增加了变型车的品种，适时地适应了市场的 需求 。 第四个阶段，是现在的汽车全球化时期。所谓全球化时期，就是用 全球制造全球配置的方式来生产汽车。这种方式在汽车开发上广泛采用 平台制，汽车的零部件出现模块化、系统化和电子化。因而推动产业链 的全球优化配置，而且促使大规模的国际企业重组。如在一汽一 大众生产 的是 c 5系列，在上海大众生产的帕萨特是 b 5系列，虽然一个 c s ，一个 b 5 ，但它们的平台是相近的.所以它们能有很多的零部件互相通用。现 代汽车全球生产方式的重要特点，就是采用平台的方式和零部件的模块 化、系统化和电子化，导致全球采购和产业链的优化配置，并进而使新 的专业分工协作模式出现了，汽车零部件行业和整车企业相对独立，零 0 1 s m 0 7 7林光服 当 前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 部件行业逐步发展成为一个新的产业。 总之，是技术的不断进步，推动了生产方式的变化;是汽车生产方 式 的变化 ，导致 了今天汽车整车和零部件的相对独立。 由于这种相对独 立的存在，汽车零部件就必然按照一个相对独立的产业取得迅速发展。 2 . 2 .3 中国制造业地位的重新确立，推动了 汽车零部件产业化的进程 这里讲制造业地位的， 重新确立” ， 是因为在一段时期里制造业曾被轻 视 ，甚至被贬 为” 夕阳产业， 。 在 2 1 世纪快要到来之前，有相当多的人表示， 2 1 世纪是知识经济时 代.是信息化的时代，原来的传统工业将被高技术、信息技术及知识经 济所取代。在一段时间里制造业受到冷落，过去是技术改造的重点，现 在没有支持了，这使相当一部分不应该垮掉的企业垮掉了。所以说思维 的影响很大. 中国工业的总产值占了 g d p的 5 0 %，而制造业占了其中的 8 0 %，也 就是说，中国 g d p的 4 0 %是制造业;财政收入的 1 / 2来自于制造业;制 造业吸纳将近一半的城市就业人口:制造业是目前中国最大的出口行业， 创造 了将近 3 / 4的外汇收入 . 党的十六大提出，为了粉定，做好下岗职工的再就业工作十分重要。 不管知识经济还是高技术如何发展，在当代中国真正吸纳较多城市就业 人口的仍然是制造业。 虽然世界已开始进入信息时代，但中国目前仍处在工业化阶段，制 造业特别是装备制造业，将是中国实现工业化的原动力。专家预测，至 少在今后 5 0年，制造业都会是中国国民经济增长的主要源泉。目前，中 国制造业总量居全世界第四位，预计今后 1 0 - 1 5 年要上升到第三位。汽 车是制造业的大热门，而汽车零部件是汽车制造业中的制造业，是大热 门中的热门，不仅工作量占了大头，而且汽车水平的提高实际上主要取 决于零部件的水平和质盈，汽车成本的降低也有赖于零部件成本的降低 。 我国汽车水平现在跟国外的差距较大，汽车的档次取决于汽车总体 设计与主要零部件的性能一 发动机、变速箱、转向、悬挂、制动系统，还 包括内饰、灯光等。至于谈到出口，目前汽车出口很少，近几年内也不 会有很大增长，但是汽车零部件的出口却正在明显加速增长，完全可以 经过努力把汽车零部件出口做得更好更大。中国短时间内不会成为整车 制造大国，但完全可以成为汽车零部件制造的强国或大国。我们的汽车 零部件既要追随国内市场，更要瞄准国际市场，甚至于某些产品可以不 在国内销售，专门供应国际市场，例如，现在已有专门为欧美车型生产 o i s m0 7 7林光耀与前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 的音响系统、座椅系统等。 2 . 2 .4 要实现汽车零部件产业化，必须实现三个创新 t ,观念创新 中国汽 车工业几十年的发展过程中，零部件生产是汽车整车厂 的一 部分或者是配套企业，因而投资始终偏低。资料显示，几十年来，零部 件工业投资大约 占汽车总投萝的 1 1 4 - i / 3 ， 这种情况在 当时的条件下是可 以理解的，因为过去的政策性价格倾斜，始终把效益主要体现在整车上， 零部件 的生产单位要么是分厂 ，要么是协作厂，它实际上主要是个成本 中心。如果是个集团， 它的利润都体现在整车上。在买方市场条件下， 为了不得罪整车厂，让他订你的货，零部件企业只能忍痛地去降低价格 。 现在有人批评 ，” 重整车、轻零部件” ，这是当时中国汽车工业的一个客观 反映而 已。 在整个汽车制造全球化的今天，如果再认识不到这个 问题 ，不仅 阻 碍汽车零部件工业上台阶，还阻碍汽车厂提高质量、降低成本、提高竞 争力，影响中国汽车制造业的全面振兴，后果是十分严重的。 现在必须转变观念。对零部件企业的生产者来说，要克服一种单纯 依赖的心理，转变” 依赖观念 ，要逐步地改变那种一对一的配套关系。 对 于整车厂尤其是大集团来说， 要转变” 大而全的一统天下” 的观念 。 过去，由于生产条件和市场条件的限制，大集团基本上都是， 大而全 、小 而全” 的体制，大集团什么东西都齐备，基本上是自我配套。在新的形势 下，为了集团和整车厂的发展，改革大而全的配套体制势在必行. 对地方政府来 说，就是 要克服” 地方垄断” 的思想 ，转变” 地方保护 ， 的观念。垄断和保护都不能推进本地汽车零部件事业的发展，相反限制 了本地企业 的竞争力。 2 、体制创新 我国汽车工业是在严格的计划经济体制下建立和发展起来的，计划 经 济顺利地解 决了从无到有的问题 ，但计划经济无力解决从弱到强的问 题 。 过去，许多企业集团或大企业零部件 自制率比较高，几个大汽车集 团的现在 自制率一般都在 7 0 %左右。自制率高固然有利于控制质量和供 货时间，保证整车计划实现，在零部件处于卖方市场的条件下，也可以 垄断市场 ，打击竞争对手。但在新形势下 ，封 闭的配套关系保护 了落后 ， 养 了徽人 ，因而极大地限制 了 自身的发展，同时，这种单 向技术追随的 体制，使零部件企业逐渐丧失了独立的产品开发能力，仅剩的下照图加 0 1 s m0 7 7林光姗当 前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 工的一般水平 ，技术 日渐落伍 。此外，由于限于集团内配套和地区配套 ， 零部件的生产规模 一般也远远 小于规模经济的水平。集 团牢牢地控制住 这些零部件企业 ，好处越来越少，坏处越来越多。 由于中国汽车零部件工业的发展模式是” 步进跟随式” ， 多少年来基本 是重复” 整车一 零部件 国产化一 整车改型一 新一轮零部件 国产化” 的循环 ，如 此 反复 。因而整车 的水平限定 了零部件 的水平，整车厂 的规模决定 了零 部件 厂的规模 ，甚至整车企业的布局 ，也限制了零部件企业 的布局 。这 种体制最大的弊端是缺乏市场经济的竞争机制 ，或者说很不充分的市场 竞争。现在名义上也有点竞争，如整车厂家对一般的零部件均选设两个 点，谁质量好、谁便宜就要谁的。但这是非常有限的竞争，实际上还是 缺乏竞争。缺乏竞争机制，使企业难以健康成长，是注定要短命的。这 种机 制是 中国零部件工业落后的基础性原因或者说根本原因，也是中国 汽车工业发展的严重阻碍。 当务之急是使汽车零部件企业摆脱这种狭隘的依从关系，建立新的 分工和协作模式，相对独立地面向全国或全世界供货，并在竟争中壮大 自己，对中国汽车工业做出强有力的支持和推动.原来依附于单个整车 组装企业的零部件企业要逐步扩展，面对全国、全世界范围的多个企业 供货，原来配置于整车企业内部的某些非核心业务应该开始外部化，使 整车和零部件企业之间建立新型的网络组织关系。事实上，这己经或者 正在成 为汽车业界和制造业人士的共识。 3 、发展模式创新 中国汽车零部件工业采取相对独立的发展模式是一种比较好的选 择。 这种新模式的主要内容包括:( 1 ) 这里的” 相对独立” 有两个不同的层 次，第一个层次是指零部件厂摆脱对某一个整车厂的依附性;第二个层 次是指中国的零部件工业摆脱对中国国内整车工业的依赖e ( 2 )中国汽 车零部件工业发展的目标不再是追求高国产化率，搞进口替代，而是为 了中国汽车零部件工业发展本身，是为了参加零部件工业的世界分工体 系。中国整车的国产化 ( 特另 u 是今后纳入跨国公司体系之后) ，不是中国 零部件工业惟一的甚至也不是最重要的目标，而是零部件工业发展起来 的客观结果。( 3 )中国汽车零部件工业发展的主体是汽车零部件厂商， 而不是整车厂的附属零部件生产车间或生产厂;面向的市场是国内、国 际两个市场，而不仅仅是国内市场。( 4 )不论从一个整车厂的角度，还 是从一个国家的角度，汽车零部件工业采取相对独立的发展模式，还否 定 了以前的封 闭 自成体系的办法 ，但是显然这不是意味着放弃 国内市场。 0 1 s m0 7 7林光翅 当 前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 2 .3 从产业经济学角度看当前汽车零配件企业的规模 社会的进步在推动现代企业不断发展的同时，也给企业的生存带来 了极大 的冲击 。技术在迅速进步 ，产品被很快淘汰，许多企业的经营状 况走下坡路的速度也越来越快。造成企业生存危机 的原因不外乎来 自于 企业外部和企业内部这两方面的原因.从外部来说，主要是企业面临的 生存环境的剧烈变动 ，包括宏观经济的变动、产业结构 的变动 、技术进 步、竟争对手的变化。从 内部来说，造成生存危机 的原 因是企业经营者 不恰 当的决策及战略措施 。从对 当前汽车零部件产业化的趋势分析来看， 汽车零部件企业正面临着产业结构的急剧演变 。 b a u m o l , p a n z a r , w i l l i n g d在 1 9 8 2 年出版的 市场竟争与产业结构理 论一书中给 出了 “ u 型行业长期生产 曲线 ” 。曲线告诉我们 :在产业 的不同发展阶段，由于规模经济性不同，企业的市场控制力不同. 图2 . 1 u型行业长期生产曲线 上图表示不同规模企业 的市场力量 ( 指企业对价格 的影响能力 )与 产业发展阶段有关。汽车零配件行业差不多一个是可以自由进出的行业。 这一产业的发展随着技术和需求的变化经历三个阶段:新兴成长阶段， 稳定增长阶段和成熟阶段，分别用 a b , b e和 c d表示。 在 a b段 ，产业处于发展初期 ( 大约从 1 9 9 5年到 1 9 9 9年 ) ，企业规 模和市场需求都比较小，随着市场需求逐步增加，已有的供应能力被有 效利用 ，产业处于规模效益递增阶段 。在这个阶段 ，尽管新兴企业规模 较小但仍存在规模经济，市场中已有的企业具有较强的市场力量。从上 图可以看出，现有企业的平均成本呈下降趋势，平均成本与需求曲线相 交于e 点，价格为p i 。如果新进入者要进入这个行业，任何e c 段的产出 成本将大 于市场需求价格 ，新进入者将亏损 。因此 ，通常在产业发展初 0 1 s m0 7 7林光翅 当前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 期，行业 内的少数企业具有市场力量。 在 b e段 大约从 2 0 0 0年到 2 0 0 5年) ，产业是处于稳定增长阶段， 技术也趋 于成熟，长期平均成本 比较稳定，行业处于规模效益不变阶段 ， 同类企业比较容易进入市场、各个企业都是价格的接受者，不可能控制 市场 。 在 c d段 ( 从 2 0 0 6年到 2 0 1 0年) ，当市场需求进一步扩大，原有的 企业规模 己经不能满足市场 的需求 ，新的大规模企业进 入或者现有企业 内部扩 张，提高 了平均成本 。在这一阶段，企业 的经济规模增加 ，但效 益规模递减 ，行业 内不存在规模经济 。如果一个大规模企业 以高于平均 成本的价格出售商品，小规棋企业就有可能以较低的价格提供商品，夺 取市场 。因此 ，这个阶段企业的市场力量较弱。 当前我国汽车零部件行业正处于产业化阶段， 就是处于 b e段这一稳 定增长时期，并于若干年后向 c d段 ( 成熟时期)转换，企业对市场的控 制能力都在趋弱，能否蔽得竞争的决定性因素，除了品牌即是价格。而 从微观上说，一个企业的产品成本取决于的规模和效率 ，这对 于能否生 存和发展起 到决定性 的影响。( 从以后的分析也可以得出相同的结论 ) 0 1 s m 0 7 7林光辉 当 前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 图 3 . 2 各规模企业利税比例 从上表可以看出，我国汽车零部件行业的中小企业共有 2 7 3 2家，占 全行业企业个数的 9 3 . 1 。中小企业 的平均资产规模为 3 7 5 5万元，平均 生产规模为 3 8 2 3元。中小企业亏损 3 9 6家，占该行业中小企业总数的 1 4 . 5 %。在中小企业中的从业人数为 5 5 9 8 8 6人，占全行业就业总人数的 6 9 . 9 %。中小企业拥有的资产为 1 0 2 6亿元，占全行业的 5 0 . 2 %。中小企 业创造 的利税总和为 1 2 1 亿元，占全行业的 4 9 . 3 %， 其 中利润为 7 6亿元， 占全行业的 4 6 . 9 %. 从以上分析得出，汽车零部件行业集中度还是很不足的，中小企业 在其中发挥着积极 、重要的作用 .同时，中小企业规模偏小 ，创利能力 方面不足 ，这标志着汽车零部件行业必将迎来一个整合时期。 3 . 1 . 2 中小企业的资本运营状况 类 别全行业 大型企业中型 企业 小型企业 资产周转率0 . 8 8 0 . 810. 75 1 . 0 6 固定资产周转率3 . 1 73 . 1 1 2 . 5 63 . 6 2 流动 资产周转率1 . 7 01 . 61 1 . 4 4 1 . 9 6 应收账款周转率5 . 2 96 . 4 3 4. 0 3 4. 8 7 资产负债率 ( %) 5 3 . 0 3 47. 815 8 . 3 5 5 8 . 1 2 产权比率 ( %)1 1 2 . 8 9 91 . 5 91 4 0 . 0 7 1 3 8 . 8 0 资产负债率 ( ， ) 一58. 35)r. 1 全行业大v.企业 巾型企业小举企业 矾 2 . 卜 。u ， 17.81 l l厂 门 巨 二 广 一 口门 二门口门巨二 二 口门 二 口 资产周转率 一 0. 81 全行业大型企业 中型企业 小型企业 0. 81 0.75 l 二巨二 厂 门 二二 巨门 巨 图 3 . 3各规模企业资产负债率 图 3 . 4各规模企业资产周转率 从上表看出 而在 资产周转 率 中小企业资产负债率达到了 5 8 %，大大高于大型企业。 固定资产周转率 、流动资产周转率、应收账款周转率等 0 1 s m0 7 7林光翅 当 前汽车零部件产业化趋势下中小企业发展战略研究 各项指标方面，大型企业大都优于中小企业。这说明中小企业的资本运营 情况劣于大型企业 。 3 . 1 . 3 中小企业的经营效益状况 类别全行业大型企业 中型企业小 型企业 人均销售额 ( 千元)2 21 . 5 93 2 7 . 63 1 7 3 . 2 6 1 7 3 . 8 8 人均利润额 ( 千元 )1 9. 9 73 3 . 8 4 1 4. 7 71 3 . 2 7 销售利润率 ( %)9 . 01 1 0 . 3 38. 5 2 7 . 6 3 销售毛利率 ( %)2 0682 2 . 1 8 2 2 . 311 8 . 1 9 资产报酬率 ( %)6. 28 6 . 4 5 5 . 5 26 . 4 6 净资产收益率 ( %)1 1 . 3 2 1 0 . 7 81 0 . 31 1 2 . 9 6 资本保值增值率 %)日5 . 7 21 0 9 . 9 4 1 1 8 . 9 2 1 2 6 . 8 3 成本费用利润串 ( %)9 . 8 91 1 . 4 6 9 . 3 08 . 2 8 梢台利润率 ( % ) 一 10. 3:3 7. 63 全行业大狱企业中甩企业小型企业 下 巨 二 . 月 . . 州 一 巨 巨门巨口 巨口 巨二【 二 净资产收