天津地铁1号线双林站改造项目环境影响报告书简本.doc

地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 1 1、建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 天津市城市总体规划（2005-2020 年） 提出，2020 年市域常住人口规模 将达到 1350 万人，相应的城市交通需求也相当可观，发展公共交通、适度控制 私人交通工具，无疑是一项基本的交通政策。根据市交通发展战略，天津市将 形成以常规公交为主体，轨道交通为骨干的多元化、安全、方便、快捷的综合 客运交通体系。津南区浯水道作为西部快速路将南北打通，规划浯水道与既有 1 号线区间线路冲突，为浯水道打通提供条件并结合该区域地块规划，需将 1 号 线的现状地面线进行入地敷设，同时将双林地面站拆除，重建地下双林站。 因既有双林站站后设单渡线，具有折返功能，拆除重建后，受周边环境及 规划 1 号线东延伸线后行车交路控制，新建双林站不具有折返功能。因此，在 洪泥河桥地块新建李楼站，站后设置折返线，以满足行车折返功能。 本项目西起河西区天津地铁 1 号线财经学院站与双林站区间，东至津南区 李楼站。 1.2 建设项目主要建设内容、生产规模、建设周期和投资 地铁 1 号线双林站改造项目主要包括双林站拆除、还建的土建工程、新建 李楼站土建工程、双林站拆除引起的改造（双林车辆段供电系统改造、双林信 号集中站搬迁、双林车辆段给水所改移、其它改造） 、改造起点至李楼站之间的 区间土建工程。本项目只负责地铁车站及隧道洞体的施工，未来隧道内铺轨不 在本项目工程范围内，因此本评价只针对地铁车站及隧道施工期进行评价，未 来车站及隧道营运期产生的大气、噪声、振动等环境影响已在 2013 年 4 月天 津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目环境影响报告书中进行评价。工程总 投资约 12.72 亿元人民币；预计在 2013 年 7 月开工建设、2015 年 10 月竣工。 1.3 建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 1.3.1 与天津市总体规划符合性 国务院批准的天津市城市总体规划（2005-2020 年）中提出，天津市城 市性质为“环渤海地区的经济中心，要逐步建设成为国际港口城市、北方经济 中心和生态城市”；城市职能之一为“区域性综合交通枢纽和现代服务中心”。 与此对应，在总体规划中提出城市交通 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 2 的发展目标是“构筑沿城市主要发展轴和发展带的复合交通走廊，优化城市道路 网，优先发展公共交通，创造良好的自行车和步行交通环境，构建各种交通方 式转换便捷的快捷、高效、安全、绿色的现代化城市综合交通运输体系”。本工 程的建设可以有效提升当地交通服务水平，促进社会经济的发展，符合天津 市城市总体规划（2005-2020 年）。 1.3.2 与中心城区交通规划的符合性 天津市公共交通发展目标是：依据天津市中心城区“构建快捷、高效、安 全、绿色的现代化综合交通运输体系，实现道路交通12469时空通达目标” 的发展战略。2020 年天津市中心城区公共交通发展目标为：形成以常规公交 （包括快速公交）和轨道交通为主体的、出租车为补充的、多元化、安全、方 便、快捷的综合客运交通体系；客运结构趋于合理，公交车比例达到 37%左右， 自行车比例控制在 22%左右，步行 20%左右，小客车及其他车辆比例 21%左右。 “1”中心城区内任意一点到达快速路 10min，步行至周围公交站不超过 10min；“2”中心城区内任意一点到达外环线 20min；“4”中心城区内任 意一点到达另一点间不超过 40min；“6”中心城区内任意一点到达滨海新区 内任意点及外围区县中心 60min 以内；“9”中心城区到达区域范围内主要周 边城市 90min 以内。 天津市域及中心城市交通体系发展战略为：建设以国道主干线为骨架、市 级干线公路为主体的市域公路网系统，促进区县经济发展和市域城镇体系的建 设与完善，加速天津城市化进程；加强津滨交通走廊建设，促进港城一体化和 海岸带经济发展，实施城市产业发展的战略东移和推进滨海地区及城市走廊带 的发展速度，引导中心城区部分功能的合理疏散；建立中心城区与主要外围组 团之间更便捷的交通联系，有效疏解中心城区人口，控制中心城区规模。 为实现上述目标，规划提出至 2020 年在中心城区及近郊地区形成布局均衡、 层次齐全、功能完善、规模合理的轨道交通网络，使其与快速公共汽车运营系 统共同发展成为城市客运交通的骨干系统。远景天津市建立中心城市各组团间、 外围新城与中心城市之间联系便捷，遍及各重要城镇的轨道系统，形成以中心 城区为中心“一小时交通圈”，使公共 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 3 交通在城市客运交通系统中的主体地位得以确立。 在中心城区轨道线网规划基础之上，结合城市布局结构，布设市域轨道交 通走廊。中心城区轨道交通线网由 9 条轨道线组成，为环状放射式线网结构， 线网由 5 条放射线、2 条半环线（组成一条封闭的环线）、2 条不封闭外围半环 线组成。 1.3.3 与天津市城市快速轨道交通建设规划调整（2003-2015）补充报告 的符合性 地铁 1 号线双林站改造项目已经纳入天津市轨道交通近期建设规划，并且 设计中提出的路由敷设方式、车站设置情况均与天津市城市快速轨道交通建 设规划调整（2003-2015）补充报告相一致，因此本工程的实施符合天津市轨 道交通建设规划。 综上所述，本项目的建设符合天津市总体规划要求，项目的建设为天津地 铁 1 号线向东延伸起到了承上启下的辅助作用，提高区域路网服务水平，同时 对促进河西区、津南区乃至天津市的经济健康快速发展起着重要意义，其建设 十分必要。 2、建设项目周围环境现状 2.1 建设项目所在地的环境现状 2011 年河西区 pm10、no2年均值均能够满足 gb3095-1996环境空气质量 标准 （二级）标准限值要求，该地区达到或优于级良好水平天数占全年总监 测天数的 86.6%。so2年均值超标，超标原因主要为冬季采暖所致；津南区常规 大气污染物中 pm10、so2、no2年均值均满足 gb3095-1996环境空气质量标准 （二级）标准。 本项目昼间、夜间噪声现状值均能够满足声环境质量标准 （4a 类）标准 限值要求。 本工程永久占地土地 4.1 公顷，占地类型主要为农业用地。施工期在工程沿 线设置施工营地，现场不设搅拌站。线路所经地区目前尚未发现国家级保护和 珍稀、濒危动植物，未涉及珍稀动植物物种以及需保护的栖息地、动植物资源。 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 4 2.2 建设项目环境影响评价范围 （1）生态：线路、车站工程：纵向评价范围与设计范围相同；横向范围为 工程征地边界外 50m； （2）噪声：施工期噪声评至施工场界外 1m； （3）环境空气：施工期评价范围为本项目施工场界外 200m，以及邻近环 境保护目标所处区域。 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 5 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1 工程污染源及污染物排放情况 由于本项目只涉及新建双林站的土建工程、新建李楼站的土建工程、改造 起点至李楼站之间的区间土建工程，并且由双林站拆除引起的各个改造工程均 为土建部分，因此，本评价只包含上述工程的施工期评价，其营运期环境影响 评价已在“天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目”的环境影响评价报告书 中涉及，本报告不再另行评价。 3.1.1 噪声 本项目外环线以内线路两侧人口稠密，总工期 29 个月，因此噪声是施工中 的主要环境问题之一。施工噪声主要来自施工机械和运输车辆；另外，拆迁工 程也会给声环境带来一定影响。 3.1.2 大气 本项目车站以及地下区间明挖段施工将产生扬尘，会对施工场地周边环境 空气质量带来一定影响。扬尘的产生与施工方式、施工机械化程度、施工区域 土质、弃土的运输条件等多种因素有关，产生扬尘的途径主要有：施工过程中 土石方开挖、回填、建筑材料运输等等。 3.1.3 废水 施工废水主要包括开挖、钻孔以及地下水渗漏而产生的泥浆水和各种施工 机械设备运转的冷却水及洗涤用水，前者含有大量的泥砂，后者会有一定量的 油污。此外，还包括施工现场清洗产生的废水，其中可能会含较多的泥土、砂 石和一定量的地表油污等。 另外，本项目施工期施工人员共计约 200 人，将产生一定量的生活污水， 包括食堂废水、洗涤废水和厕所冲洗水等。 3.1.4 固体废物 施工期的固体废物主要来自施工过程中产生的建筑垃圾（包括弃土弃渣等） 以及施工人员产生的生活垃圾。 3.2 环境保护目标 根据现场踏勘调查可知，本项目噪声及大气环境保护目标汇总见表 3-2-1。 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 6 表 3-2-1 本项目噪声、大气环境保护目标统计表 序 号 目标名称 方 位 对应线路里程 与施工 厂界最 近距离 声环境 功能区 类型、功能及规模施工场地行政区划 1宽福里南ak0+400 ak0+500 1301 类4 栋 6 层居民楼，共 180 户河西区 2贺福里南ak0+650 ak0+740 951 类3 栋 6 层居民楼，共 144 户 敞开段 河西区 3德信园南ak1+100 ak1+260101 类3 栋 12 层居民楼，共 72 户津南区 4诚勤园南ak1+320 ak1+550381 类3 栋 6 层居民楼，共 120 户 双林站 津南区 5双达公寓南ak3+340 ak3+380352 类2 栋 6 层居民楼，共 96 户李楼站津南区 3.3 建设项目主要环境影响及其预测评价结果 3.3.1 声环境影响评价 施工期噪声源主要来源于拆除原地上双林站以及施工过程中各种施工机械 设备产生的作业噪声，如各种大型挖土机、空压机、钻孔机；各种施工运输车 辆噪声；以及施工人员活动产生的社会噪声等等。施工机械在工作时可能造成 场界噪声超过 gb12523-2011建筑施工场界环境噪声排放标准 ，同时对环保 目标处声环境质量影响较显著。建设单位通过采取严格的噪声污染防治措施， 能够有效降低施工噪声的影响。并且伴随着施工期的结束，噪声影响也不再存 在。 3.3.2 环境空气影响评价 施工期对环境空气的影响包括扬尘和施工机械排放的废气，其中以扬尘影 响最大。 建设单位在按照天津市大气污染防治条例 、 天津市建设工程施工现场 防治扬尘管理暂行办法等有关规定实施的前提下，切实做好施工期大气污染 防治工作，对本项目施工期产生的环境空气污染物采取切实可行的治理措施， 使施工期环境空气影响控制在最低限度，并且伴随着施工期的结束，其影响也 不再存在。 3.3.3 水环境影响分析 本项目施工期水环境污染源主要是指施工人员产生的生活污水、场地冲洗 水以及施工机械产生的废机油。 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 7 生活污水采取隔油、沉淀处理达标后，运至连通污水处理厂的市政污水管 网排放；车辆冲洗水进行处理后循环利用或者用于施工场地的洒水抑尘；施工 机械产生的废机油通过采取严格管理、定期检修机械设备等措施，不会对等水 体造成污染。 3.3.4 固体废物环境影响分析 施工期固体废弃物主要来源于施工过程中产生的不能利用的工程弃土、建 筑垃圾和施工人员生活所产生的生活垃圾。 工程弃土应按照天津市生活废弃物管理规定运至渣土管理部门指定地 点统一处理；施工人员集中的生活营地，要设兼职的环境卫生管理人员，负责 宿营区的生活垃圾集中统一回收，运送市容部门统一处理；工程竣工后，应及 时将剩余建筑垃圾、工程渣土处置干净，预计不会对周边环境产生较大影响。 3.3.5 生态环境影响分析 项目建成后将造成选址区域生态系统结构的变化，对现状植被造成一定影 响，必须采取相应的生态补偿、生态恢复以及移栽措施；通过采取合理设置取 弃土场、及时进行生态恢复、向具有相关资质的供土单位购买商品土等措施能 够有效保护生态环境，使弃土得到妥善处置；在采取必要的防治措施前提下， 本项目造成水土流失不显著；工程的建设对当地景观具有改善作用。 3.3.6 社会环境影响评价结论 本项目的建设会短时期内影响地区交通，施工期间给居民的出行等方面带 来不利影响；通过提前采取相关替代设施等措施，工程建设对当地居民的生活 不会造成显著影响；工程的建设可以为地铁 1 号线东延至国家会展中心起到相 辅相成的作用，并促进沿线区域国民经济的发展、方便区域居民出行。 3.3.7 环境风险 本项目属于市政工程项目，由于受施工方法、组织管理、人员组成、施工 环境以及工期等因素的影响，施工中不可避免的存在着各种事故风险，施工期 环境风险在加强施工管理的前提下可将其降至最低。 3.4 环境污染防治措施 （1）环境空气治理措施 在施工期应按照天津市大气污染 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 8 防治条例等文件的要求，做好施工扬尘防治工作，主要采取的措施包括制定 防止泄露遗撒污染环境的施工方案、料场地坪必须进行硬化处理、合理设置散 体物料堆场等。 （2）施工噪声防治措施 对于施工噪声须采取的噪声防治措施主要包括：施工单位必须按照国家及 天津市有关法律、规范进行施工；合理布置施工现场，合理安排作业时间；严 格限制夜间进行有强噪声的施工作业；倡导科学管理和文明施工；向沿线受影 响的公众和有关单位做好宣传工作。 （3）废水治理措施 工程施工期间，施工单位应对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱 流；施工期间场地内设置环保型旱厕，委托市容部门定期清运处理，禁止排入 附近地表水体。 （4）固体废物处置措施 对于施工垃圾等固体废物，要求分类集中收集，可回收利用部分尽量回收 利用或就近用于工程的填方等，不可利用部分应和有关部门签订处置协议，外 运到指定地点处置；同时应尽量做到一次弃土到位，防止多次倒运造成反复污 染环境；弃土运输采用密闭或者封闭良好的车辆，禁止超载运输，防止弃土散 落；将相应环保措施列入本项目的弃土处理协议中，有关单位按照协议规定具 体落实这些措施。 3.5 经济损益分析结果 根据工程分析以及环境影响预测与评价结果可知，本项目建设的施工期不 可避免地会对环境产生一定的影响，但这些不利影响通过人为的合理规划和控 制可以将影响控制在最低程度，本项目的建设能够实现社会效益、经济效益和 环境效益的协调统一。 本项目施工期环保投资总计约 248 万元，约占工程总投资 12.72 亿元的 0.19%， 主要费用为工程绿化费用、施工期污染防治费用、生态环境防护以及环保管理、 监测等费用。 表 3-5-1 环保投资估算细目 环境要素环保措施金额（万元）执行单位 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 9 控制施工时间 合理设置料场等临时占地位置 施工噪声监测3 声环境 施工设备消声降噪等措施20 固体废物 施工垃圾清运 工程弃土堆存场水土流失防护 50 水环境 建设泥浆池，泥浆循环使用 施工废水处理 施工现场清理 20 施工现场适时洒水20 粉状材料，袋装或罐装运输，堆 放设蓬 50 土、砂、石运输部的超出车厢板 高度，防止散落 材料堆场覆盖、地面硬化、清洗 车轮等措施 50 环境空气 施工扬尘监测3 生态环境 施工人员部的随意毁坏绿地 取土时应履行生态恢复职责 水土流失防治措施 20 社会环境 社会公告、管线迁改保护、施工 临时通道等 2 建设单位、总 监办、施工承 包单位 环境监控施工期环境管理与监控10 总监办监理工 程师 合计248 3.6 环境监测计划及环境管理制度 3.6.1 环境监测计划 施工期对环境造成的影响具有时效性，在施工期产生的影响相对集中、强 烈，但随着施工的结束其影响也会逐渐消失。但由于在短期内影响集中体现， 其影响的强度较营运期明显，并且污染程度难以定量控制，因此，对其加以管 理与监测是必要的，也是控制、减缓其对环境造成影响的行之有效的手段与方 法。 （1）建设单位应配有专职或兼职人员，负责工程施工过程中有关环境保护 事宜，坚决贯彻执行国家和天津市对施工期的各项标准和规定，把环境保护纳 入施工投标和竞标的项目内容，并与施工单位签订环保责任协议书，落实责任， 促使施工单位提高对环境保护的认识和对其施工造成的影响的重视程度。 （2）强化施工单位自身的环境保护意识和对环境管理重要性的认识，各施 工单位各级应配有环境保护兼职人员， 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 10 全面负责施工过程中出现和存在的环境问题。 （3）工程监理单位也应把施工过程中的环境保护问题，纳入自己日常工作 职责的范畴。监理人员应受到相应的环境保护方面知识的培训，对本工程中可 能出现的环境问题有所了解，以便对施工期环保措施的落实及环保工程施工进 行监督。 （4）建设、施工、监理等单位，应对工程设计文件中有关环境保护和施工 组织安排等有关章节，进行认真反复研究，提出一套地铁施工过程中如何保护 城市环境的管理办法。 （5）地铁 1 号线双林站改造项目由于其规模大、施工线路长，施工期对城 市生活影响较大，为此应合理布局施工现场，科学安排施工时间，并与天津市 环保行政主管部门，以及城市交通管理部门、市政建设管理部门、地铁经过的 有关区行政部门取得密切联系，争取他们的帮助和支持。 （6）倡导文明施工和科学的施工管理。施工过程中要严格遵守国家及地方 的法律和规定，如天津市大气污染防治条例、天津市建设工程施工现场 防治扬尘管理暂行办法、天津市环境噪声污染防治管理办法、天津市 城市绿化条例等，最大限度降低环境影响。 （7）在施工现场应开展宣传教育工作。一是对施工人员进行提高环境保护 意识的教育，加强文明施工的宣传，制订有关的规章制度；二是对施工路段内 城市居民宣传修建地铁的意义和重要性，说明尽管采取了很多的措施，限于技 术和国情国力等客观条件，不可避免地会对城市居民生活和工作造成一定的干 扰和影响，希望大家顾全大局，克服暂时困难，配合施工单位早日顺利完成地 铁的建设。 3.6.2 施工期环境监理计划 （1）环境监理机构设置方式 施工期环境监理是一种先进的环境管理模式，它能使环境管理与工程建设 紧密结合，变被动环境管理为主动环境管理。地铁 1 号线双林站改造项目施工 期间会对周围环境产生污染和影响，有必要在施工期实施环境监理工作。 施工期环境监理机构由建设单位委托具备环境监理资质的监理单位，对工 程施工期的环保措施进行监理。 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 11 （2）环境监理范围及内容 监理范围：环境监理时段为工程施工的全过程，并对各工段定期巡视和不 定期抽查。监理范围包括全部工程范围，重点对地面段、人口密集区开挖工程、 施工场地、施工营地进行环境监督检查。 监理内容：施工场地植被保护措施、水土流失防治措施、工程弃土处置措 施；施工场地污水处理及排放、施工扬尘控制措施、噪声控制措施；减振措施、 施工生活垃圾收集、处理措施；工程绿化恢复、绿化设计及实施情况；各施工 单位日常环境保护管理程序、记录、文件的指导、检查。 （3）环境监理应达到的效果 通过对建设和设计单位环境监理，确保环保措施、资金的落实，以利用施 工期环境管理纳入程序，工程施工中的环境问题得以及时反馈，将施工期环境 影响降至最低；加强对施工单位的环境监理工作，以规范施工行为，使得施工 过程中的生态破坏和污染物排放得到有效控制，有效降低施工期环境影响；环 境监理部门负责与控制主体工程质量相关的环境保护措施，对工程监理起到补 充、监督、指导的作用；与环保主管部门一起，贯彻和落实国家、天津市的有 关环境保护政策法规，发挥第三方环境监理的作用。 4、公众参与 4.1 公众参与目的 根据中华人民共和国环境影响评价法 ，本项目在进行环境影响评价工作 时应进行公众参与，其主要目的如下： （1）让公众了解项目、充分认可本项目，从而工程的建设发挥更好的环境 和经济效益。 （2）让公众了解工程对环境可能造成的影响，是协调工程建设与社会影响 的一种重要手段。 （3）让公众了解清除或减缓不利环境影响的措施，提高环保措施的合理性 与可操作性。 （4）给公众发表意见的机会，让公众提出对项目的各种看法和要求，切实 保护受影响公众的利益，利用公众的判断力提高环境决策的质量。 （5）促进公众加深对本项目基本 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 12 情况及其潜在环境影响的了解，收集公众对项目的意见、建议和要求。 4.2 公众参与信息公开 根据中华人民共和国环境影响评价法和环境影响评价公众参与暂行 办法 ，本项目在实施公众参与过程中进行了两次信息公示。 （1）第一次公开环境信息 环境影响评价公众参与暂行办法 （以下简称“办法”）要求建设单位应当 在确定了承担环境影响评价工作的环境影响评价机构后 7 日内，向公众公告下 列信息： a、建设项目的名称及工程概要； b、建设项目的建设单位的名称和联系方式； c、承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式； d、环境影响评价的工作程序和主要工作内容； e、征求公众意见的主要事项； f、公众提出意见的主要方式。 （2）第二次公开环境信息 根据办法要求，在环评报告书编制过程中需向公众公告如下内容： a、建设项目情况简述； b、建设项目对环境可能造成影响的概述； c、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点； d、环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点； e、公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限，以及公众认为必要时向建 设单位或者其委托的环境影响评价机构索取补充信息的方式和期限； f、征求公众意见的范围和主要事项； g、征求公众意见的具体形式； h、公众提出意见的起止时间。 根据上述相关要求，本项目建设单位以及环评工作组在环评过程中结合现 场踏勘已完成两次信息公示的工作，在现场向公众进行讲解、发放免费文字材 料的同时，2013 年 4 月 8 日在天津市环境影响评价中心网站 /以及今晚经济周报上公示了本项目的相关信息。 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 13 4.3 公众参与调查方式 本项目公众参与采取了由建设单位向周边公众发放公众参与调查表及网络 收集公众意见的方法，两次信息公示具体内容以及有效回收调查表样本见附件。 4.4 公众参与调查反馈率 本项目公众参与由建设单位承担，建设单位采取了发放公众参与调查表的 形式收集其对本项目工程的态度、意见、建议和要求，环评单位最后对调查结 果进行统计分析，总结各类人员对本项目的不同态度、意见、建议和要求。在 此次调查中，共发放问卷 50 份，收回 50 份，有效答卷 50 份，回收率 100%。 4.5 现场公众参与调查表发放对象 发放公众参与调查表的对象为沿线附近部分公众，通过被调查人填表的形 式，收集其对本项目工程的态度、意见、建议和要求，最后对调查结果进行统 计分析，总结公众对本项目的不同态度、意见、建议和要求。 表 4-5-1 公众参与调查对象 序号调查对象调查份数 1宽福里7 2贺福里6 3德信园11 4诚勤园13 5双达公寓13 4.6 网络公众意见反馈 在进行信息公示时已向公众说明可以通过传真、信函、电子邮件等方式提 出书面意见，但截至本评价报告书编制完成，没有收到以这些方式表达的意见 和建议。 4.7 公众参与调查表统计 对有效回收的调查表进行统计，结果见表 4-7-1。 表 4-7-1 调查统计结果一览表 选项有利不利无影响 人数4703 1. 您认为本项目的建 设是否有利于改善 当地公众出行条件 比例 （%） 9406 基本看法 2. 本工程建成后对地 区经济发展影响如 选项有利不利无影响 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 14 人数4802何 比例 （%） 9604 选项愿意可能不愿意 人数5000 3. 本工程建成后您是 否愿意选择地铁出 行 比例 （%） 10000 选项噪声扬尘建筑垃圾生态破坏其它 人数3040310 4. 您认为本项目施工 期可能造成的主要 环境问题有哪些 比例 （%） 6080620 选项 无不利 影响 影响 休息 影响学习 或工作 影响出行其它 人数21121220 施工期影响 5. 项目施工期对您生 活或工作将产生哪 些不利影响 比例 （%） 42242440 选项经济补偿治理达标 禁止夜间 施工 其它 人数216370 污染防治措施 6. 如果本工程施工期 给您的居住和工作 环境带来影响，您 希望建设单位采取 哪些措施 比例 （%） 432740 选项积极支持基本同意反对无所谓 人数42800 调查 结论 7. 您对本工程的整体 态度是 比例 （%） 841600 由表 4-7-1 统计的分析结果可得出如下结论： （1）94%的被调查公众认为本项目的建设有利于改善当地公众出行条件， 另有 6%的公众认为无影响。 （2）96%的被调查公众认为本工程建成后有利于地区经济的发展，4%的公 众认为无影响。 （3）所有的被调查公众表示愿意乘坐地铁出行。 （4）80%的被调查公众认为施工期可能造成的主要环境问题是扬尘，60% 的公众认为是噪声，6%的公众认为是建筑垃圾，2%的公众认为是生态破坏。 （5）44%的公众认为本工程施工期将会影响其出行，24%的公众认为会影 响其休息，2%的公众认为会影响其学习或工作，42%公众认为不会对其产生影 响。 地地铁铁 1 号号线线双林站改造双林站改造项项目目环环境影响境影响报报告告书简书简本本 15 （6）针对本工程施工期如果给公众的居住和工作环境带来影响这个问题， 74%的被调查公众希望建设单位不要在夜间施工，4%的公众希望得到经济补偿， 32%公众希望建设单位应治理达标。 （7）所有被调查公众对本项目的建设持积极支持或者基本同意的态度，无 反对意见。 公众参与调查结果表明，本项目的建设已得到了广大公众的了解和支持， 公众希望切实落实施工期和运营期的环保措施，房屋征收工作要合理、公开、 透明。公众认识到本工程的实施有利于地区的交通，可以促进城市经济发展， 有