开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程环境影响评价报告书(简本).doc

开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程环境影响报告书（简本）1、建设项目概况1.1 工程基本情况1.1.1 项目建设名称开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程1.1.2 项目建设管理单位开原市交通局1.1.3 建设地点本项目位于开原市的榆树堡地区，路线起点位于开原市西部工业区南中路，终点位于开原市开原大街，路线起点里程桩号为k0+000，终点处里程桩号为k0+537。1.1.4投资概算本工程总投资估算为2785万元。其建设资金由地方政府自筹解决。1.1.5改扩建工期安排本项目工程总工期预计一年，项目将于2013年5月开工建设，预计2013年底竣工投入使用。1.1.6项目背景目前，开原市公路运输干线主要有三条，一是南北走向的京哈高速公路，位于开原市西侧，与老城区受到京哈铁路阻隔，二是南北走向的102国道，位于开原市东侧，三是省道彰桓线，自西向东穿越开原市城区，出城后与102国道共用一段后向东南方向走行。当前，大量的公路运输由高速公路承担，京哈高速公路对于开原市地方经济的发展也起到越来越重要的作用，但由开原市老城区往来于高速公路的车辆，主要通过省道彰桓线连接，彰桓线在城区段作为城市道路使用（文化路），交通压力大，同时还要兼顾城市出口路的使用功能，对于往来于高速公路的车辆来说，服务水平较低，城市出口不畅，通过本项目的建设，能够为开原市老城区增加南部出口，改善城市出口路交通条件，使老城区能够通过本项目建设和开原工业区路网，更加便捷的连接到高速公路，对于发挥高速公路的使用功能，促进开原市经济发展具有重要作用。1.2 建设项目主要建设内容1.2.1工程内容根据线路确定的线路走向其主要工程内容如下：（1）路基工程路线全长0.537公里，全线无转角点，最大直线长度537米，最大纵坡4.0%，凸型竖曲线最小半径2300米,凹型竖曲线最小半径2345米。路基土石方58.986千立方米（计价方），平均每公里土方为109.844千立方米。（2）路面工程根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，结合本地实践经验，本着因地制宜，就地取材、方便施工、便于养护、节约工程造价的原则，选用路面结构方案。沥青混凝土路面平整度好、行车舒适、防水性好、噪音低，而且施工、维修、养护容易，一次性投资比水泥混凝土路面略低，但是，沥青混凝土路面易变形，耐磨耗性差，夜间行车明色性不好，维修养护频繁，使用寿命较短。水泥混凝土路面具有耐磨、抗变形能力强，夜间行车明色性好，使用寿命长的优点，但是，水泥混凝土路面接缝多、行车震动大、噪音高，其平整度和行车舒适性都不如沥青混凝土路面，而且因接缝多，防水性能也差，水泥混凝土路面对基层的强度、稳定性要求较高，所以施工工艺要求严格，路面施工较复杂、速度慢、养生期长、养护维修困难，一次性投资略高。结合开原市的自然地理特点及投资规模、施工经验、机具、设备等情况，本项目路线推荐采用改性沥青混凝土路面。本项目路面采用一级公路标准进行设计，交通组成以重载车辆为主，依据公路沥青路面设计规范（jtg d50-2006）进行设计。路面结构：总厚度70cm面层：4cm细粒式改性沥青砼6cm中粒式沥青砼基层：20+20cm水泥稳定砂砾（分两层铺筑）垫层：20cm级配砂砾（3）桥涵工程铁路跨线桥：111m/1座，上部结构：25+31+24+25m先简支后连续小箱梁结构，下部结构：柱式墩、肋板台，桩基础。铁路桥桥面宽度：净23.0+20.5m防撞墙铁路桥净高：7.96m辽宁省环境规划院有限公司 29 沈阳市东陵区双园路32甲桥梁设计荷载：公路级（4）防护工程挡 土 墙：954m，钢 护 栏：636m。（5）路基换填路基换填：1753m3（6）交叉工程平面交叉：1处（7）排水工程本项目全线采用散排水。1.2.2主要技术经济指标根据jtg b01-2003公路工程技术标准与jtg d20-2006公路路线设计规范中选用公路等级的原则, 公路等级设计应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务、性质综合来确定公路技术标准。本项目主要技术经济指标见表1.2-1。表1.2-1 主要技术经济指标表序 号指标名称单 位数 量备 注一、基本指标1 公路等级级一级2设计速度公里/小时40结合城市道路使用功能3设计交通量（小型标准车）辆/日297914占用土地亩31.0(含旧路13.0亩）5拆迁建筑物平方米-6拆迁电力、电讯根-7估算总金额万 元27858平均每公里造价万 元5186二、路线9路线总长公 里0.53710平均每公里交点数个011平曲线最小半径米/处-12直线最大长度米/处537000/113最大纵坡%/处4000/114最短坡长米/处50.000/215竖曲线最小半径凸型竖曲线米/处2300/1凹型竖曲线米/处2345/1三、路基、路面及排水16路基宽度米23.517路基土石方数量千立方米58.986其中：土 方千立方米58.986 石 方千立方米-18平均每公里土、石方千立方米109.84419路面宽度米22.020路 面千平方米10.01021沥青砼路面千平方米10.01022路基换填立方米175323挡土墙延 米95424钢护栏延 米63625改路延 米40026花岗岩缘石立方米27.3四、桥梁、梁洞27桥涵设计荷载公路i级28桥面净宽米22.0+20.5米防撞墙 29特大桥米/座-30大 桥米/座-31中 桥米/座-32小 桥米/座15/133涵 洞道-五、路线交叉34分离式立体交叉米/座88/1铁路桥35天桥米/座-36平面交叉处1六、交通工程及沿线设施37安全设施公路公里0.5371.2.3线路平面布置本项目位于开原大街西侧、南中路东侧，交叉处京哈铁路桩号为k802+147.83。整体路线布设为东西走向，路线起点里程桩号为k0+000，位于南中路上，此处南中路路面宽34米，路线终点里程桩号为k0+537,与开原大街相交，位于开原拌合站西侧，此处开原大街路面宽12米。本项目路线沿跨线桥既有引线走行，在k0+387.5处加宽改造原公铁立交桥。根据南中路与现有跨线桥位置关系，采取原桥南侧加宽方案，引线起点与南中路中线对接。路线整体走向已征得规划部门同意。1. 3工程污染分析1.3.1施工期污染源（1）噪声污染源施工产生的噪声主要来自于推土机、挖掘机、装载机、压路机等机械设备。根据类比调查，施工机械噪声源强详见表1.3-1。通过工程类比调查可知，距声源5m处噪声强度多在84-92db（a），距声源50m处噪声强度可降至64-72db（a）。另外，运输车辆经过时也会产生流动噪声。施工噪声对沿路50m以内的居民点影响较大，但相对运营期而言，建设期噪声影响是暂时的、短期的、并且具有局部路段特性。一般情况下，白天噪声对居民日常生活影响较小，夜间噪声则会影响人们的休息。因此应注意合理安排施工时间，避免在居民夜间休息时间内施工，在居民住宅等声敏感点周边施工前，应采取临时隔音围挡等降噪措施。表1.3-1 施工机械噪声源强表序号机械设备名称测点距施工机械距离（m）噪声源强db(a)1挖掘机5842推土机5863压路机5864摊铺机5875装载机5906自卸卡车592（2）大气污染源施工扬尘施工期环境空气污染源主要是桥梁拆除、施工开挖、回填、以及水泥、沙石、土、建材、弃渣等运输，筑路机械铺设路面等将产生扬尘，主要特征污染物为粉尘，将对环境空气造成污染。废气施工车辆及施工机械主要以柴油为燃料，燃油产生的废气中含有co、thc、nox等。施工产生的废气将对附近居民和环境空气造成污染影响，但这种污染源较为分散，且为流动性，影响是短期的、局部的，经采取路面洒水、加强施工机械维修保养等措施后，可以有效减轻影响范围。施工中路面铺设水泥混凝土及沥青混凝土路面。工程水泥混凝土拟采用专业水泥混凝土拌合站加工后的材料运至施工现场进行浇筑，可以减轻扬尘的污染。本项目采用的沥青混凝土路面。因采取商品沥青混凝土进行路面铺设，其过程虽有沥青烟气产生，但其量较小且铺设过程较为暂短，因此项目沥青混凝土路面铺设过程对周边的大气环境影响不大。开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程使用的混凝土都为商业混凝土、不在现场搅拌，因此物料堆放、搅拌扬尘污染都十分轻微。（3）废水施工期排放的废水主要来自施工人员的生活污水及公铁立交桥施工中的筑路材料搅拌和水泥构件养生所排的废水及各种设备冷却排污水等。施工人员约50人，每人每天产生生活污水约60l。施工人员排放废水中主要污染因子是codcr、石油类、ss、nh4-n等 ，其综合废水污染物浓度均不超标，污水排入城市下水管网，对水环境影响不大，施工结束，污染源即消失，其影响也不存在。施工期废水排放情况见表1.3-2。表1.3-2 施工期废水排放情况项目ph排放量（t/d）codcr石油类ssnh3-n排放去向浓度（mg/l）排放量（kg/d）浓度（mg/l）排放量（kg/d）浓度（mg/l）排放量（kg/d）浓度（mg/l）排放量（kg/d）生活污水7.831800.54800.24100.03城市污水管网生产废水718701.26200.36901.62120.22综合废水7.621.61113.27.70.3686.12.4811.50.33标准6-930030030（4）固体废物施工期固体废物主要为拆除桥梁废渣、废弃土石方、施工人员生活垃圾。废弃土石方产生量为零，全部回填；施工人员生活垃圾平均按50人进行施工，施工期按8个月计算，每人每天产生生活垃圾为0.5kg，则施工期生活垃圾产生量为6t，这些生活垃圾可委托当地环卫部门处理，不得随意丢弃。固体废物产生量详见表1.3-3。表1.3-3 固体废弃物产生量序号名 称单 位产 生 量1路基弃土m302施工残土m3239.53生活垃圾t/d0.025施工期产生的固体废物在堆放和运输过程中，如不妥善处置，则会阻碍交通，污染环境。（5）工程占地及拆迁本项目总占地2.07hm2，占地主要类型为其他草地、公路用地、铁路用地，征用土地全部为永久占地，包括路基工程占地1.58hm2、桥梁工程占地0.24 hm2、施工生产区占地0.15hm2、临时堆土区占地0.1hm2。项目占地情况见表1.3-4。表1.3-4 工程占地面积表行政区项目分区土地利用现状占地面积（hm2）占地性质占地面积小计（hm2）开原市路基工程区其他草地0.28永久占地0.28公路用地1.3永久占地1.33桥梁工程区公路用地0.03永久占地铁路用地0.21永久占地0.36施工生产区公路用地0.15永久占地临时堆土区其他草地0.1永久占地0.1总计(hm2)：2.07本工程占地中不占用耕地和宅基地，本项目无居民拆迁。（6）土石方平衡本工程土石方调运坚持尽量减少取、弃方量的原则，考虑工程土石方整体平衡，尽量移挖做填。本项目总挖方量为3734m3，填方总量为61318m3，借方总量为57584m3。项目土石方平衡见表1.3-5，土石方流向情况见框图1.3-1。表1.3-5 土石方平衡表 单位： m3项目挖方(m3)填方(m3)调入(m3)调出(m3)外购(m3)废弃（m3）总量挖土方剥离表土拆除建筑垃圾数量来源数量去向土方透水性材料数量去向路基工程区1962140256059376390施工生产区560临时堆土区558311753桥梁工程区137.523.5114137.5垃圾场施工生产区492390102390路基工程区102垃圾场临时堆土区560560路基工程区总计2591.51815.556021659936950950558311753239.5图1.3-1 施工建设期土石方流向（7）社会环境影响施工期间，要动用大量施工机械及运输车辆，会增加项目所在地区的车流量，可能使当地交通受到干扰，造成道路交通堵塞、拥挤，可采取分流、绕行等临时措施，同时也会给居民的出行、工作及生活带来影响及不便。但这些影响是短暂的，待施工结束后，影响会自行消失。路线在选线阶段已注意避让城区建筑物、生活用房和电力、电讯、农田水利等设施，由于本项目的建设已得到开原市政府的高度重视，为征地拆迁工作的顺利开展提供了有力保障。本项目由开原市政府负责征地拆迁工作，沿线地方政府派工作人员参与协调，在各方的密切配合下，保证本项目的顺利进行。1.3.2运营期污染源（1）大气污染源运营期大气污染源主要为机动车尾气，污染产生于机动车体的三个部位：一是汽车排气管排出的含有co、hc、nox等污染物的内燃机燃烧废气，约占总排放量的60%；二是曲轴箱排出的含co、co2气体，约占20%；三是从油箱、气化器燃烧系统蒸发出来的hc等气体约占20%。机动车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污染物为co、hc、nox等。这些污染源属于线性流动污染源，对于城市道路而言，汽车尾气对道路20- 50m以内影响较大，50m以外随着距离的增加影响逐渐减少。另外，道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。（2）噪声源强分析公铁立交桥建成后运营期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。各种机动车行驶时噪声当量a声级与车速之间的关系如表1.3-6。不同类型车辆li值（db）见表1.3-7。表1.3-6 不同类型车辆的当量a声级与车速关系类 型当量a声级li（db）小型车（3.5t、7座以下）ls12.634.73lgv+l纵坡中型车（3.5t-12t、40座以下）lm8.840.48lgv+l纵坡大型车（12t以上、40座以上）lh22.036.32lgv+l纵坡注：适应车速20-80km/h。表1.3-7 不同类型车辆li值（db）类 型li（40km/h）小型车68.2中型车73.7大型车80.2注：声源高度：大、中型车取1.0m，小型车取0.6m。（3）废水本工程营运期自身不产生废水，污水排放一般较少，营运期的污水主要是路面雨水和事故风险产生的废水。1.4工程建设与相关规划和产业政策相符性分析本项目符合辽宁省开原市城市总体规划（2008-2030年）中的城市空间布局中提出：开原城区的发展方向为向北、向西发展为主，向南、向东发展为辅，其中榆树堡、许家台两处公铁立交桥是跨越京哈铁路连接开原市工业区和开原市老城区四座立交桥其中的两座，与开原城区的发展方向为向北、向西发展为主具有相符性。在辽宁省开原市城市总体规划（2008-2030年）城市道路交通规划中指出：道路网络规划考虑充分利用现有道路，通过补充和完善路网系统，优化路网结构体系来满足开原市区交通需求。城市道路网形成主要由城市主干道、城市次干道和支路三级道路系统。规划道路总长度379.47km。规划城区主干道红线宽40-50m，次干道红线宽30m，支路红线宽20m。本工程改扩建与城市道路交通规划具有相符性。根据中华人民共和国国家发展和改革委员会令2011年第9号产业结构调整指导目录（2011年本）鼓励类中第22项第3条“城市公共交通建设”本工程建设应属城市公共交通建设项目，项目建设符合国家产业政策的规定。2改扩建项目周围环境现状2.1环境空气质量现状本项目现状监测点位中所监测点位的除pm10日均值外，tsp日均浓度和so2、no2的1小时平均浓度及日均浓度均满足环境空气质量标准（gb3095-1996）二级标准要求。1#点位（恵仁馨苑小区）4月17日pm10日均值监测数据略微超标，主要是由于在监测时段小区工地内有较大量汽车出入，导致pm10监测值超标。2.3声环境质量现状拟改扩建项目周围环境中，声环境现状均满足声环境质量标准（gb3096-2008）中所对应的区类标准的要求。2.4生态环境质量现状调查本工程沿线均为清河冲积平原，地形平缓开阔，开发历史悠久，农业较为发达，是以农业生产为基础的人工生态系统，抗干扰能力强。目前评价范围内没有国家和地方珍稀濒危保护野生动植物。3施工期环境影响预测评价与环境保护主要措施3.1施工期水环境影响分析（1）施工作业的生产废水对地表水环境影响分析施工生产污水主要包括含ss较高的泥浆废水、清洗修理机械等产生的含油污水及冲洗施工车辆产生的ss、石油类都较高的洗车水，主要通过采取禁止直接排入附近的市政管网等有效的污染控制措施来减少其对所在地水环境的影响。施工泥浆废水主要来自路面工程中的砂石加工与冲洗，应在施工场地设沉淀池和蒸发池，经沉淀池处理后在蒸发池储存回收利用或蒸发，施工结束后蒸发池清理掩埋平整。施工期油污染来自施工机械维修过程中的残油、废油及洗涤油污水的倒出等，施工场地应设置隔油池，所有含油污水收集隔油处理后再进入蒸发池。同时采取及时收集残油等方法尽量减少含油污水。冲洗施工车辆会产生含有较高的ss、石油类的污水，建议去专门的洗车店洗车以便于处理。另外，施工区内含有毒物质的材料如沥青、油料、化学品物质等如保管不善被暴雨冲刷进入水体会对水体造成较大危害。堆放沥青、油料、化学品物质等材料，要妥善保管这些材料，避免在雨季溢流于水体，施工中的废水严禁直接排入地表河流。在严格落实施工期生产、生活污水的各种治理措施、禁止向沿线水体排放生产、生活污水的前提下，项目施工期产生的污水对所在地水环境的影响较小。（2）施工人员生活污水排放对地表水环境影响分析本项目施工过程中不设施工营地，通常施工人员约50人，按照每位施工人员每天产生生活污水量为60l计算，平均每位施工人员每天大约可产生codcr 9.0g、bod5 6.0g、ss 4.0g、油脂0.35g。鉴于施工队伍的流动性和施工人员的分散性、临时性，对施工人员的生活污水进行集中处理，既不经济又不实际，有很大难度。施工场地附近应设化粪池来处理生活污水，处理后的粪便用于施肥或绿化，化粪池的生活污水可使其自然蒸发，施工结束后将化粪池覆土掩埋。采取以上措施的情况下，施工人员的生活污水不会对水环境产生不利影响。3. 2施工期环境空气影响分析（1）施工期扬尘影响分析在公铁立交桥改扩建的施工期，平整场地、路基夯实、铺浇路面、材料运输、装卸和搅拌物料等环节都有扬尘产生，其中最主要的是运输车辆道路扬尘和施工作业扬尘（混凝土搅拌、水泥装卸和加料等）。运输车辆道路扬尘本项目施工时运输车辆主要行驶在城市道路上，道路扬尘较少。但是如果运输车辆运输材料等时不注意苫盖及道路清扫等抑尘措施，容易引起道路二次扬尘，并且由于道路两边居民区较多，会受此影响，因此，在施工期间要注意施工车辆的苫盖及加强路面清扫、洒水抑尘。砂石料堆存过程中起尘及施工作业扬尘砂石料堆存过程中在大风天气下极易起尘，使得堆存场所下风向环境空气中悬浮颗粒物浓度增加，从而对堆存场所下风向环境空气质量造成一定的影响。根据已有资料分析，在大风天气下砂石料起尘对下风向环境空气质量的影响范围约为200m。本项目确定的环境保护目标距离均在200m内，砂石料堆存过程中起尘会对环境保护目标造成不利影响。因此本工程在施工过程中，应将砂石料堆存场所设置与距环境敏感点较远的地方，并且苫盖帆布尽量将起尘量降到最低，从而减少其对周围环境空气质量的影响。施工作业扬尘本项目施工作业扬尘主要来源于：土方的挖掘、土方的回填及现场临时堆放、建筑材料（灰、砂、水泥、砖等）的现场搬运及堆放、施工垃圾的清理及堆放产生的扬尘等。北京市环境科学研究院对四个市政工程（两个有围挡，两个无围挡）的施工现场扬尘情况进行了调查测定，测定时风速为2.4m/s，测试结果见表3.2-1。表3.2-1 施工扬尘对环境的污染状况工地名称围挡情况tsp浓度（mg/m3）工地下风向上风向对照点20m50m100m150m200m250m南二环天坛段工程无1.540.9810.6350.6110.5040.4010.404南二环陶然亭无1.4670.8630.5680.5700.5190.411平均1.5030.9220.6020.5910.5120.406西二环改造工程围金属板0.9430.5770.4160.4210.4170.4200.419车公庄西路热力工程围金属板1.1050.6740.4530.4200.4210.417平均1.0420.6260.4350.4210.4190.419由表3.2-1监测结果可知，无围挡的施工扬尘十分严重，其污染范围可达工地下风向250m，被影响地区的tsp浓度平均为0.756 mg/m3，是对照点的1.87倍，相当于大气环境质量标准的2.52倍。在有围挡情况下，施工扬尘比无围挡情况下有明显改善，扬尘污染在工地下风向200m之内，可使被污染地区tsp的浓度减少1/4。被影响地区的tsp浓度平均为0.585 mg/m3，是对照点的1.4倍，相当于大气环境质量标准的1.95倍。若在施工期间对车辆行驶的路面和部分易起尘的部位实施洒水抑尘（每天洒水4-5次），可使扬尘减少50-70%左右，洒水抑尘的试验结果见表3.2-2。表3.2-2 施工期洒水抑尘试验结果距离5m20m50m100mtsp小时平均浓度（mg/m3）不洒水10.142.891.150.86洒水2.011.400.670.60衰减率（%）80.251.641.730.2由表3.2-2洒水抑尘试验结果表明，有效的洒水抑尘可以使施工扬尘在20-50m的距离内达到大气污染物综合排放标准（gb16297-1996）中无组织排放监控浓度限值要求，大幅度降低施工扬尘的污染程度。由于本项目确定的保护目标距离施工现场大部分小于50m，受到施工扬尘的影响较大。（2）沥青烟气影响分析根据中华人民共和国大气污染防治法第四十二条“在人口集中地区和其它需要特殊保护的区域内，禁止焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革、垃圾以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体物质”的规定，本项目施工现场不设沥青拌合站，全部使用商品沥青。根据开原市及国内其他地区情况可知，采用商品沥青铺设路面时沥青烟基本不会对距离路肩50m以外的居民产生明显影响，而且目前多使用快速固化的改性沥青，因此只要本项目建设中合理调度，缩短沥青运输车辆在现场等待时间，沥青烟气不会对环境保护目标产生明显影响。3.3施工期声环境影响分析施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。据实际调查和类比分析，对环境影响较大的是推土机、装载机、压路机、挖掘机、自卸卡车和摊铺机等施工机械。通过计算可知，施工机械噪声在无遮挡情况下，如果使用单台机械，对环境的影响范围为昼间51m，夜间281m。在此距离之外可满足建筑施工场界环境噪声排放标准（gb 12523-2011）的要求。3. 4生态环境影响分析本项目永久占地面积2.07hm2，低于公路建设项目用地指标规定计算出设计速度为40km/h时(路基宽度为23.5米)的用地指标值，因此本方案认为本项目总体用地面积符合公路用地指标，是合理的。本工程占地性质及占地类型均较合理，通过对各功能区的合理安排、紧凑布局，最大限度地减少了土地占用面积，工程建设占地对生态的破坏较轻。本项目工程总挖方3734m3，总填方61318m3，借方57584m3，挖方主要产生于路基引线挡土墙基础开挖，填方主要为路基填筑，达到土石方平衡。本项目土石方利用率为99.7%。本项目挖填平衡无弃方，土石方利用基本合理，只要做好对临时堆土的临时防护措施，可将工程建设的环境影响降到最低。3.5固体废物影响分析项目施工期固体废物的主要来源是建筑物拆除产生的建筑垃圾、工程施工中的弃方、路面工程中未能再利用的沥青渣及施工人员产生的生活垃圾。施工期应加强施工管理，施工固体废物应集中收集，并及时由环卫部门清运，不对外排放，对周围环境不会造成污染影响。3.6社会环境影响分析本次公铁立交桥工程根据可研项目实施计划安排，施工工期为8个月，计划安排包括前期工程准备，工程范围的建筑拆迁、动迁居民房屋拆迁等。施工期间，要占用现有的乡村道路及城市道路，使正常的交通秩序受到影响，这将给工程范围内居住的居民的出行、工作带来一定影响与不便。公铁立交桥建成与投入运营将使该地区的交通条件、生活环境、城市景观得到明显改善，加快了主城区与西部工业区之间的流通。由于交通条件的改善，将促进沿线第三产业的兴起和资源的开发利用，使当地的经济效益不断提高，当地的经济将会得到长足发展。同时也为社会提供大量就业机会，提高人民收入水平。3.7施工期污染防治措施3.7.1水环境污染防治措施工程施工期间，施工单位在进行施工过程中要严格执行国家及地方的相关规定，应对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染道路、环境。（1）在区域基础生活设施齐全的立交桥施工场地，不单独设置集中的施工营地，就近租用各企事业单位闲置的厂房、办公楼、停车场等，施工人员产生的生活污水就近排入市政污水管网。禁止施工期的各类废水直接排入河流，严禁将施工中的废土废渣弃于河道。施工现场附近设化粪池来处理生活污水，处理后的粪便用于施肥或绿化，化粪池的生活污水可使其自然蒸发，施工结束后将化粪池覆土掩埋。（2）另外施工场地还应设置沉淀池和蒸发池，经沉淀池处理后在蒸发池储存回收利用或蒸发，施工结束后蒸发池清理掩埋平整。施工场地还应设置隔油池，处理施工过程产生的含油污水，经收集处理后的含油污水再进入蒸发池使其自然蒸发。因此施工废水应作处理达标后再外排，禁止直接排放，建设单位要加强管理，做到文明施工。（3）对于生活垃圾、施工垃圾、维修垃圾，按要求组织回收、分类、贮藏和处理，不得弃入地表水。施工区内含有毒物质的材料如沥青、油料、化学品物质等如保管不善被暴雨冲刷进入水体会对水体造成较大危害，因此需要妥善保管上述物品，避免发生前述情况。（4）施工中产生的车辆冲洗水，产生量较少，可修建水泥蒸发池，施工结束后覆土掩埋、平整，车辆冲洗水沉淀后的固体成分定期清理由城市环卫部门统一处理。3.7.2环境空气污染防治措施为使建设项目在建设期间对周围环境的影响降到最低程度，建议采取以下防治措施：（1）施工方案中必须有防止泄露遗撒污染环境的措施；（2）施工现场地坪进行硬化处理，有条件的采取砼地坪；（3）所有工地出入口要设置清洗车轮措施，设有专人清洗车轮及清扫出入口卫生，确保出入工地的车轮不带泥土；（4）施工现场必须设立垃圾暂存点，并及时回收清运工程垃圾与废土；（5）建设工程及拆迁工程施工现场必须建立洒水清扫制度，指定专人负责洒水和清扫工作；每天至少两次（上、下班），在靠近居民住宅区施工时要加强洒水密度和强度；（6）拆迁施工现场围挡必须齐全；建筑施工外脚手架一律采用密目网和防护板围护；（7）施工现场四周要设置有效、整洁的防尘土隔离围挡，对于某些不便全部封闭的施工现场，应在施工作业四周设置隔离围挡；（8）施工中使用预拌混凝土、拌合灰土以及消化石灰，尽量不现场搅拌，临时需要而缺失的少量混凝土、灰土等要在做好卫生防护工作的基础上进行搅拌；（9）保持运载弃土和建筑材料车厢的完好性，装载时不宜过满，保持正常的车速，防止在运输过程中抛洒散落，材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施；组织好材料和土方运输，防止材料散落造成环境污染；（10）应定期对施工扬尘和施工机械、施工运输车辆排放废气进行检查监测；严禁使用劣质油料，加强机械维修保养，使动力燃料充分燃烧，降低废气排放量；（11）严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，路面沥青铺设材料应到当地沥青拌合站购买，禁止现场进行熔融沥青，购置的沥青应使用封闭装置贮存运至施工现场；（12）材料堆放应采取必要挡风措施，遇恶劣天气加蓬覆盖；减少堆存量并及时利用，必要时设围栏，并定时洒水防尘。3.7.3噪声污染防治措施为减小施工作业噪声对周围环境的影响，建设单位和工程施工单位必须按照中华人民共和国环境噪声污染防治条例和辽宁省环境保护条例的规定，规范施工行为。另外，建议建设单位从以下几方面着手，采取适当的实施措施来减轻其噪声的影响。（1）严禁高噪音、高振动的设备在中午休息时间作业，施工单位应选用低噪音机械设备或带隔声、消声设备，禁止使用柴油发电机组。（2）合理安排好施工时间与施工场所，高噪声作业区应远离声敏感点；在居民住宅等声敏感点附近施工时，需采取临时隔音围挡等降噪措施；土方工程应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间；将施工现场的固定振动源相对集中，以减少振动干扰的范围。（3）施工运输车辆进出场地安排在远离住宅区敏感点一侧。（4）禁止夜间施工。3.7.4减缓生态环境不利影响措施本项目的土石方量全部外购，不设取、弃土场，不由设计或施工单位自行安排取弃土地点。施工期建议建设方在与施工单位签订合同时应增加关于取、弃土作业的有关规定，土费中应考虑地面附着物赔偿费、青苗补偿费、复耕费、复植费及土地资源管理费等，施工弃土应在指定地点排放。应做好挖填土方的合理调配工作，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失，污染水体、堵塞排水管道。施工场地范围在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地；对道路的占用更应谨慎，非占不可时，应报请交通管理部门制定施工期车辆分流疏解方案，并通过媒体提前通告，减缓对城市交通和居民出行的影响；合理安排施工进度，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地，恢复原有道路。本工程要求尽量不设置野外施工营地，尽可能租用各企事业单位闲置的厂房、办公楼、停车场等减少对地表植被的破坏。施工便道应尽量利用现有道路进行施工运输，新开辟的临时道路及施工料场应在施工结束后立即清理整治，恢复植被，防治土壤水土流失。施工过程中应注意保护相邻地带的树木绿地等植被；施工结束后，对材料堆放场、施工便道等临时性设施破坏的植被应按绿化规定进行补种补栽。对城市绿化，在施工范围内严格按法规执行，临时占用绿地要报批并及时恢复、砍伐或迁移树木要报批，不得随意修剪树木，古树名木按要求进行特殊保护。施工期，拆迁和挖土，要有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，有碍景观，可设档防板（木、玻璃、铁皮等）作围障，减少景观污染。施工中严格控制施工场地的范围，尽量减少工程排水、施工垃圾、施工运输车辆和人员的活动对施工范围内原有的绿化树木的践踏，减少对周围环境卫生、景观带来的负面影响。3.7.5固体废物防治措施在公铁立交桥施工现场，每天都会产生生活垃圾和建筑垃圾，如不及时处理而是临时堆放，不仅影响施工现场的景观，还会产生粉尘污染大气。为减少固体废物对环境的影响，建议采取如下措施：（1）施工单位必须严格按规定办理好余泥渣土排放的手续，获得开原市有关主管部门批准后方可在指定的受纳地点弃土，尽量做到一次弃土到位，防止倒运造成多次反复污染环境；（2）车辆运输散体物和废弃物时，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏洒、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行，按指定路段行驶；（3）对于施工垃圾、维修垃圾，要求回收、分类、贮藏和处理，其中可利用的物料，应重点利用或提交收购，如多数的纸质、木质、金属质和玻璃质的垃圾可供收购站再利用，对不能利用的，应交由环卫部门妥善进行无害化处理、焚烧、填埋、堆存等；（4）对砖瓦等块状和颗粒废物，可采用一般堆存的方法处理，但一定要将其最终运送到有关部门指定的建筑固废倾倒场；（5）对有扬尘可能产生的废物采用围隔堆放的方法处置；（6）实施全封闭型施工，尽可能使施工期间的污染和影响控制在施工场地范围内，尽量减少对周围环境的影响；（7）对于本项目产生的建筑垃圾沥青、浆砌片石等应收集并粉碎后重新利用。3.7.6社会环境保护措施（1）减缓公铁立交桥改扩建对当地交通影响的措施施工期主要运输通道（临时设置）应远离居民区，尽可能避免与现有交通线路交叉或同时运行，争取运距最短。为使工程施工对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，施工期间城市道路交通车辆走行线路应进行统一分流规划，以防造成交通堵塞；同时对施工机械和施工运输车辆走行路线也进行统一安排，颁布有关限制规定，以确保周围交通的畅通和正常运行，应提前利用广播、电视、报刊出安民告示，并在邻近居民区的运输路线附近设置禁鸣及警示安全标志。建议交管部门应提前优化好道路交通的问题，做好施工期交通疏导，减少因项目施工而引起的交通拥堵情况。开工后应先对辅道工程进行改造，满足沿线居民的生产、生活需要及交通车辆的通行要求。施工开始前应对其它主要运输道路作加固改造，或修便道与原道路接通。施工中如对地方道路造成严重损坏应立即修复，或将赔款交给当地道路管理部门修复。利用现有道路加宽加固作为施工临时便道的，施工期间注意避开当地群众使用道路的交通高峰时间；施工结束后应及时整修，交还地方使用。（2）其他措施施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。在工程施工前应充分做好各种准备工作，对工程所涉及的道路、供电、通信、给排水、煤气等地面及地下各种不同的管道和管线进行详细的调查了解，并应提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保施工时切断各种管线和管道不至于影响城市水、电、气、通信等各项设施的正常供应和运行，保证社会生活的正常状态。管线迁移要做到尽量不影响百姓日常生活，电力、电话等要在使用非高峰时迁改完成。道路施工期间用电量和用水量均较大，为此施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并做好临时管线的接引准备工作，对局部容量不足地段，应事先进行水电管线的改造，防止临时停水、停电，影响沿线居民及工矿企业、机关单位的正常供电供水。为保障施工及沿线交通车辆安全，施工作业面应设置安全围栏，设有安全警示灯和指示路牌；在靠近城区施工时，考虑到市容景观，隔离围栏应布置广告进行美化。本工程有一定的拆迁量，建设方应做好拆迁户的安置补偿工作。建议有关部门在指定和实施具体拆迁安置计划时认真听取受影响人员的意见，依照辽宁省城市房屋拆迁管理规定做好细致的工作，妥善解决公众关心的问题，保证补偿款发放到拆迁户手中，保证受影响者的生活水平不至于降低。建设单位应在公铁立交桥线路确定后尽早通知需拆迁户，使其有更多的时间准备迁出和重新购房安置等工作，拆迁户能够尽快恢复正常生活生产。同时合理安排迁建的时间，先建后迁，减少对拆迁户的影响。在本工程正式开工前，建设单位可成立征地拆迁办公室，对拆迁户应做到入户核实，了解拆迁户的具体要求，采纳公众合理的意见，并在公铁立交桥改扩建开工前得到补偿和安置。4营运期环境影响预测评价与环境保护措施4. 1营运期社会环境影响评价（1）对地区交通运输影响分析目前，开原市公路运输干线主要有三条，一是南北走向的京哈高速公路，位于开原市西侧，与老城区受到京哈铁路阻隔，二是南北走向的102国道，位于开原市东侧，三是省道彰桓线，自西向东穿越开原市城区，出城后与102国道共用一段后向东南方向走行。当前，大量的公路运输由高速公路承担，京哈高速公路对于开原市地方经济的发展也起到越来越重要的作用，但由开原市老城区往来于高速公路的车辆，主要通过省道彰桓线还要兼顾城市出口路的使用功能，对于往来于高速公路的车辆来说，服务水平较低，城市出口不畅，通过本项目的建设，能够为开原市老城区增加南部出口，改善城市出口路交通条件，使老城区能够通过本项目建设和开原工业区路网，更加便捷的连接到高速公路，对于发挥高速公路的使用功能，促进开原市经济发展具有重要作用。同时，本项目建设与开原市公路网规划结合，原行驶于彰桓线的过境车辆，目前可通过开原工业区路网、榆树堡公铁立交桥、开原大街连接到102国道和彰桓线，待时机成熟时，本项目终点可以向东南方向顺延直接连接到彰桓线，对于分流过境车辆，减轻城市交通压力也具有一定的积极意义。目前，开原市京哈铁路东西两侧城区之间依靠榆树堡公铁立交桥、彰桓线下穿桥、许家台公铁立交桥、滨水景观大道公铁立交桥四座立交桥进行联系，彰桓线下穿桥宽度为26米，许家台公铁立交桥桥面宽度为11米，滨水景观大道公铁立交桥桥面宽度为28米，榆树堡公铁立交桥桥面净宽度为7.5米，桥面破损比较严重，起点侧与南中路相接，路面宽度为34米，终点侧与开原大街丁字交叉，开原大街路面宽度12米。经初步交通量调查，榆树堡立交桥2011年平均日交通量折算成小客车为11633辆/日。随着京哈铁路西侧城区的不断发展，铁路两侧城区之间的交通往来愈加频繁，往返于城区之间的交通量增加迅速，原有立交桥由于标准较低，破损严重，已逐渐不能满足交通运输的需要。本项目建设对现有立交桥进行加宽改造，桥面净宽由7.5米加宽至22.0米，能够在很大程度上提高道路通行能力，改善铁路两侧城区之间的交通运输现状，保证交通安全，对于促进京哈铁路两侧城区之间的交通联系具有重要作用（2）对居民生活质量影响分析本项目建设有利于促进区域间人员、商品、物资和信息的快速交流，改善了京哈铁路两侧地区的投资环境，并将为带动开原市经济和社会文明发展起到积极作用，利于提高沿线居民的生活质量。项目的建设增强了道路车辆正常通行秩序，避免了堵车等现象而相互干扰影响，同时也有利于行人安全通过。公铁立交桥改扩建完成后，将增强车流连续、快速行进，减少横向干扰，路口的交通秩序将得到优化，非机动车和行人在路口等待时间将缩短，从而减少了机动车、非机动车、行人的争路抢行现象，交通事故的发生概率也相应下降。4. 2营运期水环境影响评价工程对水环境的影响主要来自于路面径流。路面径流的主要污染物为codcr、石油类、pb、ss等。本项目路面径流排水的水质符合污水综合排放标准二级标准，同时满足农田灌溉水质标准（最严格的控制标准：codcr150mg/l，ss100mg/l，石油类1.0 mg/l），路面径流不会对植被和两侧农作物产生影响。4. 3营运期环境空气影响评价运营期环境空气质量通过类比分析，调查工程路段垂直方向上no2的日平均浓度在营运近、中期距路肩30m范围内就达到（gb3095-1996）环境空气质量二级标准限值，表明近、中期道路对沿线环境空气影响较小。远期距路肩120m范围才能达到（gb3095- 1996）环境空气质量二级标准限值，表明远期道路对沿线环境空气影响较大。4. 4营运期声环境影响评价考虑铁路噪声影响本项目营运期敏感点交通噪声影响预测结果显示，惠仁馨苑小区（4a类）在营运近期、中期和远期噪声夜间超标0.22.2db(a)，昼间达标；惠仁馨苑小区（2类）在营运近期、中期和远期噪声昼夜间超标0.11.5db(a)，夜间超标4.46.7db(a)。 超标原因主要为：各敏感点由于受公路、铁路运营噪声影响，现状监测结果就存在超标现象。4. 5营运期固