海南富山油气化工有限公司精细化工项目配套码头工程环境影响报告书简本.doc

海南富山油气化工有限公司精细化工项目配套码头工程环境影响报告书（简本）建设单位：海南富山油气化工有限公司编制单位：河北师范大学海口市环境科学研究院编制时间：二一二年十月第1章 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1 建设项目地点拟建项目位于海口市以西澄迈湾马村港区东侧、美当湾口门以南，属海南省澄迈县境内海域，东距海口市约30km，近岸陆域紧邻马村工业区。地理坐标为n 195850，e 1100300。地理位置详见图1.1-1。1.1.2 建设背景海口港是我国沿海主要港口之一，也是海南省对外联系的门户，处于海南省综合交通运输体系的中心，在促进海南省经济社会发展中具有重要作用。根据海口港总体规划，马村港区是海口港的综合性港区，主要以集装箱运输、油品、散杂货及危险品运输为主。随着海南国际旅游岛的建设，海口市城市功能拓展和海口保税区西移至老城开发区，海口港将加快港区功能调整步伐，海口港的发展建设重点将逐渐西移至马村港区，马村港区作为海口港未来发展的重点，吞吐量将快速增长，地位和作用也将迅速提高，并将在海南省综合交通运输体系建设，促进海南省经济社会发展中起十分重要作用。马村港区发展建设存在的主要问题如下：马村港区岸线没有得到合理的利用，浪费较大；现有油气码头通过能力不足不能满足新增运量运输需求。海南富山油气化工有限公司拟在澄迈老城工业开发区投资兴建油气化工项目，主要利用海南三亚y13-1 油气田、福山油田的油气资源进行加工生产石脑油、轻质燃料油和重质燃料油，马村港区现有油气码头通过能力不足不能满足此项目新增运量运输需求。为保证产品的运输，需建设5000 吨级成品油泊位2 个，3000吨级液体化学品泊位1 个，年吞吐量为190 万t。本工程的目标定位为承担海南富山油气化工有限公司石化原料和产成品运输。根据中华人民共和国环境影响评价法和海南省环境保护法规的有关规定，海南富山油气化工有限公司委托河北师范大学和海口市环境科学研究院编制了海南富山油气化工有限公司精细化工项目配套码头工程环境影响报告书，报请审批。38图1.1-1 项目地理位置及评价范围图1.2 工程概况1.2.1 建设内容根据本工程吞吐量、船型预测及拟建工程范围内岸线和自然条件确定本工程的建设规模为：建设5000 吨级成品油泊位2 个，3000 吨级液体化学品泊位1 个，码头泊位总长度为495m，年吞吐量为190 万t。项目建设内容：建设一座呈 “蝶型”布置的成品油和化工品码头。码头一共布置有2 个5000dwt 成品油泊位和1 个3000dwt 化工品泊位，两侧泊位平台尺度2227.5m，中间泊位平台尺度2234m，工作平台两侧各布置1 个9.58.5m 的靠船墩和2 个9.59.5m 的系缆墩。平台和靠船墩之间采用人行桥连接，系缆墩之间采用管线桥连接。3 个泊位工作平台上均设控制室，控制室建筑面积200 。从中间泊位工作平台接221m 栈桥与后方连接，顶面高程10.0m，桥顶面总宽8.7m。栈桥到达陆地处修筑长50m 的引桥以加固栈桥和改善连接点的岸坡安全环境条件。停泊水域布置宽35m，底标高为-9.5m。回旋水域直径不小于2.5 倍的设计船长，为312m，设计底标高为-9.5m。根据工程的重要性及其作用，确定码头结构安全等级为级，接岸栈桥和引桥的结构安全等级为级。拟建工程主要项目组成见表1.2-1。表1.21工程项目组成工程类别项目内容备注主体工程2个5000t 级油品泊位其中1#油品泊位主要用于重质燃料油、低硫燃料油、蜡油和凝析油物料装卸作业，靠泊船型范围为10005000dwt；2#油品泊位主要用于凝析油、单井油和重质燃料油物料装卸作业，靠泊船型范围为10005000dwt。1 个3000t 级化工品泊位3#化工品泊位主要用于苯、甲苯、二甲苯、丙烯和液化石油气（lpg）物料装卸作业，靠泊船型范围为10005000dwt。配套工程消防控制室162.36m2配电房1877.04m2输油臂液压控制室1834.01m2公用工程供电系统装机总容量353kw。供水系统来自老城供水公司通信系统包括固定电话业务、移动调度通信业务、船岸调度业务及工业电视监控系统。设置一套船舶靠泊安全系统。环保工程污水处理工程依托精细化工污水处理站进行处理噪声治理工程选购低噪声高效率的水泵和液体油品泵；尽量减少的控制船舶的鸣笛；高噪声设备采取装消声器，设置专用操作间将其封闭隔离。固废治理工程船舶维修垃圾等危险废物委托有资质单位处理处置；生活垃圾委托环卫部门集中收集处理1.2.2 生产工艺本工程拟建的2个5000吨级油品泊位和1个3000吨级化工品泊位，其中1#油品泊位主要用于重质燃料油、低硫燃料油、蜡油和凝析油物料装卸作业，靠泊船型范围为10005000dwt；2#油品泊位主要用于凝析油、单井油和重质燃料油物料装卸作业，靠泊船型范围为10005000dwt；3#化工品泊位主要用于苯、甲苯、二甲苯、丙烯和液化石油气（lpg）物料装卸作业，靠泊船型范围为10005000dwt。1#3#泊位年作业量为190万t/a，根据确定的货种及流向，码头工艺系统具备以下工艺流程：（1）装船流程陆域储罐库区装船泵水陆域油品/化工品管线装卸臂油船/化工品船（2）卸船流程油船装卸臂水陆域油品管线陆域储罐（3）装卸臂泄空流程装卸装卸作业结束后，采用氮气将装卸臂内的油品吹扫至油船和利用泄空泵将装卸臂内的油品抽空送至主管线内。1）泵抽空流程装卸臂泄空管线泄空泵工艺主管线2）吹扫流程氮气储罐氮气管线装卸臂油船/化工品船或工艺主管线。1.3 项目选址合理性分析项目的建设符合澄迈县老城片区总体规划（2005-2020）、海口港总体规划（2005-2020），项目用海符合海南省海洋功能区划（2004 年）。根据环境质量现状调查和影响预测结论，在该工程环保设施建设和提出的环保对策建议得以全面实施的情况下，该工程对环境影响较小，能够满足功能区环境质量标准要求。因此，从环保角度看，工程选址符合功能规划，选址可行。第2章 建设项目周围环境概况2.1 项目所在地的环境概况2.1.1 水环境质量状况本项目用海区域各评价因子的含量分布自近岸外海呈现出含量逐步降低的特征。项目区域水质范围为劣二类，满足项目用海功能区的需求。2.1.2 沉积物质量状况调查结果显示调查海域沉积物质量总体良好，仅湾底的局部海域受到石油类、硫化物污染，大部分海域的沉积物的污染物质含量在一类沉积物标准范围内。项目用海区域的沉积物标准符合海南省海洋功能区划（2004）关于“港口区”的标准。2.1.3 生态环境质量现状浮游植物调查海域共调查到浮游植物32 属45 种。其中，硅藻种类最多，其次是甲藻，浮游植物的丰度范围为（11.7260.8）105cell/m3，平均为88.9105cell/m3。浮游动物本次调查到浮游动物20 属24 种（不包括短尾类和桡足类等幼体，以及鱼卵、仔鱼）。桡足类最多，其次是原生动物、轮虫类、腹足类等，浮游动物的生物量范围为（9.21139.13）mg/m3，平均为40.04mg/m3。底栖生物本次调查到底栖生物39 种，隶属于6 门31 科。其中软体动物最多。其生物量变化幅度为（0.22178.21）g/m2，平均生物量为36.61g/m2；栖息密度幅度为（22.10210）ind/m2，平均密度为82.39ind/m2。2.1.4 大气环境由澄迈县老城片区总体规划环境影响报告书中的监测数据可知：so2、tsp、no2、pm10、非甲烷总烃等监测因子均未出现超标情况，区域大气环境质量较好。2.1.5 声环境由项目监测结果可知，项目周边厂界的噪声监测值满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的3类标准；周边村庄的噪声监测值在昼间和夜间均略超1类标准，声环境质量较为一般。2.2 建设项目评价范围2.2.1 大气环境评价范围以项目为圆心，半径为2.5km 的范围。2.2.2 水环境评价范围根据海洋工程环境影响评价技术导则，海洋水文动力环境2 级评价范围垂向距离一般不小于3km；纵向（潮流主流向）不小于一个潮周期内水质点可能达到的最大水平距离的两倍。本工程水动力环境评价范围以项目为中心，a-b-c-d 与陆域岸线所围区域，其中，ab 长约5.4km，bc 长约9.52km，cd 长约7.19km，de 长约6.00 km，该评价范围面积约134km2，见图2.1-1。表2.2-1 评价范围坐标点号经度（e）纬度（n）a109 58 11.1919 57 1.34b109 58 11.1919 59 56.64c110 1 35.3220 3 57.48d110 5 30.0720 2 49.8e 110 7 48.120 0 26.352.2.3 海域生态环境评价范围同水环境评价范围。2.2.4 陆域生态环境评价范围项目用地范围内。2.2.5 声环境评价范围码头前沿至后方港界围墙1m 陆域。2.2.6 风险评价范围同水环境评价范围。第3章 环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 施工期（1）水环境水环境污染主要是：水工建筑物施工过程中的主要污染物是悬浮泥沙。主要污染环节有护岸抛石、桩基施工和码头前沿开挖。施工场地的生活污水和施工机械冲洗含油污水等。（2）大气环境大气污染主要是：施工场地的道路扬尘、砂石料运输和装卸时的粉尘以及混凝土搅拌场的物料粉尘。部分非标设备在施焊时，焊条、焊件和药皮在电弧高温下，发生蒸发、凝结和汽化，产生大量的烟尘和气体，同时罐体在涂漆作业时需要向油漆中加入有机溶剂作为稀料，因此在涂漆过程和涂漆完毕后，储罐在自然干燥过程，全部有机溶剂将从罐体表面挥发散出等。（3）声环境噪声污染主要是：施工作业机械噪声和运输车辆的交通噪声，噪声值约为80110db。（4）固体废弃物固体废弃物主要是施工人员和船舶的生活垃圾及施工废料等。3.1.2 运营期（1）水环境水环境污染主要有：油品及化工品在装卸过程中，可能由于设备故障、损害以及其他因素而产生跑、冒、滴、漏现象对水域和陆域产生污染；船舶航行、靠泊时因意外事故造成船体损坏以致油品泄漏而造成水域污染；油船的机舱含油污水；船舶生活污水排放对水域的污染等。（2）大气环境大气污染主要是：挥发产生的烃类气体；运输车辆等排放的尾气及在港船舶排放产生的废气，其主要成分是so2、no2、co 和烃类。（3）声环境噪声污染主要是：作业过程中机械设备（lpg 装载臂、输油臂、化工品装卸臂、输送泵等）产生的噪声以及船舶、汽车鸣笛等产生的噪声，鸣笛声可达110db，但鸣笛时间短促。（4）固体废弃物主要为生活垃圾、船舶维修整理垃圾以及1 次/3 年的港池维护性开挖的废弃物。3.1.3 污染物排放汇总施工期污染物排放情况见表3.1-1。表3.1-1 拟建工程施工期主要污染物排放情况种类污染源发生情况主要污染物排放方式水污染桩基施工26.61g/sss自然排放护岸抛石2.52kg/sss自然排放生活污水23m3/dcod、氨氮和ss经化粪池三级处理后定期抽走作农肥施工产生污、废水-ss沉淀循环使用大气施工粉尘140g/stsp自然排放交通粉尘41.4kg/dtsp自然排放施工机械排放废气-co、no2、hc 等无组织排放噪声施工船舶65-68-自然排放推土机75-80混凝土搅拌机78-82自卸汽车83-87固体废物施工场所320kg/d生活垃圾收集处理项目营运期污染源汇总见表3.1-2。表3.1-2 拟建工程施工期主要污染物排放情况种类污染源发生情况主要污染物排放方式水污染初期雨水1075m3/a排入精细化工污水处理站，经处理达标后回用码头生活污水541m3/acod：189.3kg/a氨氮：21.6kg/a船舱含油废水845m3/a不得在港池内排放大气船舶装载废气0.99t/a非甲烷总烃自然排放lpg0.05t/a非甲烷总烃自然排放船舶燃油废气so23.1t/a、nox 1.64t/a无组织排放噪声机械噪声70-95db(a)-自然排放船舶运行噪声70-80db(a)船舶离岸噪声95db(a)固体废物船舶生活垃圾11.4t/a生活垃圾收集处理码头生活垃圾7.3t/a船舶维修垃圾3.8t/a3.2 项目评价范围内环境保护目标本项目主要保护目标见表3.2-1。表3.2-1 评价区域主要环境保护目标序号敏感点名称规模方位与本项目的距离主要环境保护目标陆域环境保护目标1东水港村620户（2900人）东640gb3095-1996中一级标准；gb3096-2008中的1类区标准2文大村134户（625人）南4603富书村75户（361人）东南8704文集村80户（390人）东南2440海洋环境保护目标1海南国盛石油有限公司马村油库码头西南约410m2海南中海油气有限公司（75563 部队）油库码头西南约750m3广州军区54095 部队油气码头西南约1.2km4马村港航道西北同本项目回旋区相邻5老城西区污水处理厂排海管道东北约1km6海南中油深南lng 码头项目（在建）东北约366m3.3 环境影响预测及评价3.3.1 施工期环境影响预测与评价3.3.1.1 施工期生态环境影响分析（1）对海洋生物的影响分析 本项目护岸抛石、phc 桩施工过程中，由于填充石料等施工作业，彻底改变了施工海域的底质环境。少量活动能力较强的底栖生物种类将逃往他处，大部分底栖生物将被掩埋、覆盖，其中除少量能存活外，绝大多数将死亡。在码头前沿开挖过程中，底内生物和底上生物因航道底部的底泥开挖、搬运而损失，部分游泳能力差的底栖游泳生物如底栖鱼类、虾类也将因躲避不及而被损伤或掩埋。 本项目护岸施工、码头前沿开挖和桩基施工中将产生的悬浮泥沙，一部分与海水混合，形成悬沙含量很高的水团，从而大大地增加了水中悬浮物质的含量。最直接的影响是削弱了水体的真光层厚度，从而降低了海洋初级生产力，使浮游植物生物量下降。其次是对浮游动物的影响。据有关资料，水中悬浮物质含量的增多，对浮游桡足类动物的存活和繁殖有明显的抑制作用。过量的悬浮物质会堵塞浮游桡足类动物的食物过滤系统和消化器官，尤其在其含量水平达到300mg/l以上时，这种危害特别明显。而在悬浮物质中，又以黏性淤泥的危害最大，泥土及细砂泥次之。同时，过量的悬浮物质对鱼、虾类幼体的存活也会产生明显的抑制作用。 另外，根据第四章海洋生物调查与评价的结果可知，浮游植物的种类组成中含有赤潮生物，赤潮生物在特定的环境条件下，可以大量的繁殖和增殖，对该海域的其他海洋生物、渔业资源和人体健康带来危害，因此施工期间的生活污水和船舶污水等含有富营养物质成分的污染物严禁直接排海，必须收集，达标处理。 （2）对渔业生产的影响 1）对鱼类行为的影响 悬浮泥沙还会对渔业捕捞产生一定影响。鱼类等水生生物都比较容易适应水环境的缓慢变化，但对骤变的环境，它们的反应则是敏感的。 2）对鱼类繁殖的影响 水体中过高的和细小的悬浮颗粒物会粘附于鱼卵表面，妨碍鱼卵的呼吸，不利于鱼卵成活、孵化，从而影响鱼类繁殖。据报道，一些鱼类的鱼卵难以忍耐悬浮颗粒物含量1000mg/l以上的水环境。此外，悬浮颗粒物含量过高将减缓鱼类的繁殖速率，某些鱼类的临界值为75100mg/l，超过临界值的繁殖速率大大降低。3.3.1.2 施工期水环境影响分析经计算，施工期整体施工产生的悬沙影响较小，超一（二）类（10mg/l）水质面积最大为0.27km2，其中，护岸抛石主要集中在近岸海域，超一（二）类（10mg/l）水质面积最大为0.016km2，产生的悬浮泥沙向北最大可能扩散的距离为0.65km，向南最大可能扩散的距离为0.34km，向东最大可能扩散距离约为0.2km ，向西最大扩散距离为 0.09km；码头前沿开挖施工超一（二）类（10mg/l）水质面积最大为0.125km2，产生的悬浮泥沙向北最大可能扩散距离约为 0.72km，向南最大可能扩散距离约为0.23km，向东最大可能扩散距离约为0.77km，向西最大扩散距离为0.20km；桩基施工超一（二）类（10mg/l）水质面积最大为0.185km2，产生的悬浮泥沙向北最大可能扩散距离约为 0.82km，向南最大可能扩散距离约为0.30km，向东最大可能扩散距离约为0.93km，向西最大扩散距离为0.31km。 3.3.1.3 施工期环境空气影响分析（1）混凝土搅拌和作业受风力作用将会对施工现场产生tsp 污染，根据对同类工程施工现场的实测资料，距搅拌机下风向50m 处8.9mg/m3；下风向100m 处1.65mg/m3；下风向150m 处符合环境空气质量二级标准日均值0.3mg/m3。其它作业环节产生的tsp污染一般可控制在施工现场50200m 范围内，在此范围以外将符合二级标准。（2）材料的运输和堆放等作业过程产生的tsp 将影响作业环境周围200m 范围内的空气质量。随着施工的结束，污染也随之结束。（3）本工程施工期需加强施工管理、采取洒水等相应措施，有效降低粉尘污染程度和范围，避免施工作业对周围居民造成污染影响。本工程对局部环境空气造成的影响是暂时的，随着施工的结束，污染也随之结束。3.3.1.4 施工期声环境影响分析建筑施工噪声对环境的影响具有间歇性、阶段性等特点，而且与环境噪声背景值相关，白昼由于施工场地附近车辆流动、人群活动等，环境噪声背景值较大，建筑施工噪声影响不太明显；夜间，随着交通流量及人群活动量的减少，环境噪声背景值较低，施工噪声的影响变为突出。从表3.3-1 中的数据可以看出，施工机械本身的作业噪声较高，随着距离的增加，噪声逐渐衰减。施工机械噪声对周围环境的影响距离最远为昼间56m，夜间317m 时可满足建筑施工场界环境噪声排放标准（gb12523-2011）的要求。项目周围460m范围内没有居民，因此，施工噪声对居民区影响不大，且施工期噪声影响特点为短期性、暂时性，一旦施工活动结束，施工噪声也随着结束。3.3.1.5 施工期固废影响分析本项目施工期固废主要包括建筑垃圾（主要为石子、混凝土块、砖头瓦块、黄砂、石灰、水泥块和陶瓷碎片）和施工人员生活垃圾。施工期建筑垃圾用于陆域和道路的回填，对环境不产生污染影响。港区陆域生活垃圾采用垃圾桶收集后集中送至城市垃圾处理场处理。3.3.2 运营期环境影响预测与评价3.3.2.1 营运期生态环境影响分析由工程污染源分析，确定工程营运后对海洋环境产生影响的主要污染因子为生活污水和生产、生活垃圾。 生活污水中主要污染物有悬浮物和溶解性的氮磷、有机物等。它们以表面膜的形式存在，由于其密度近于海水，所以几乎不产生沉淀，长期排放入海将会增加港区水体的营养和有机耗氧物质，使周边水质趋于富营养化，一旦条件适当，将有可能导致某些赤潮生物的爆发性繁殖，从而发生赤潮，造成生态环境的严重破坏。本工程营运期污水经精细化工污水处理站处理后回用，不排入至周边海域中，不会对水环境产生不良影响。3.3.2.2 营运期水环境影响预测与评价（1）码头生活污水码头员工的生活污水经收集后排入精细化工污水处理站处理，处理达标后可输送至中水回处理系统，出水可用于绿化、地面冲洗等环保用水，对环境影响不大。（2）机舱含油污水根据国际海事组织73/78 防止船舶污染海洋公约附则的要求，抵工程泊位的船舶均配有船用油水分离器，船舶运行中的机舱油污水一般可通过自身配备的油水分离器处理达标后于航行中排放，到港的船舶机舱油污水不得在港池内排放。需要排放的应交由海事部门指定的处理单位处理。（3）初期雨水及消防废水本码头初期雨水和消防水的处理依托精细化工项目的雨水监控池（兼作事故水池）。初期雨水受污染雨水出口设置控制阀门2个，一个阀门通向污水网，另一个通向雨水管网。各控制阀门后均设置水封井。晴天时，2个控制阀门均处于关闭状态，以防止发生重大事故时泄漏液体进入雨水管道。雨天时，在确认没有发生泄漏事故后，打开通向污水网的控制阀门，受污染的初期雨水经管网流向污水收集池。污水收集池内设有液位报警，当收集池液位到达高液位时，中控室报警，表示受污染初期雨水已经收集完，其后的雨水可视为清净雨水。此时，关闭通向污水网的控制阀，开启通向雨水管网的控制阀，进行雨水排水。每次雨后，各控制阀门均恢复关闭状态。消防废水一旦发生火灾，产生的消防尾水用泵提升至事故池，经隔油池处理后分批排入精细化工污水处理站处理，消防废水禁止直接排入周边海域。3.3.2.3 营运期大气环境影响预测与评价（1）污染源强本项目污染源主要为非甲烷总烃，船舶装载过程中排放量0.35kg/h，lpg装卸过程中排放量0.006 kg/h，则本项目非甲烷总烃源强为0.356 kg/h。（2）预测内容和预测因子正常生产时，码头无组织泄露烃类的最大落地浓度及出现的距离，厂界总烃浓度达标分析。（3）大气扩散模式大气扩散模式采用环境影响评价技术导则 大气环境（hj2.2-2008）推荐的screen3估算模式。由预测模式分析可知：码头无组织排放的烃类最大浓度站标准的比率小于1.07%，远低于相应限值的标准，最大浓度出现距离（342m）与厂界距离较近，厂址周围半径460m范围内没有居民区等环境敏感点，因此码头排放的烃类对周围环境及敏感点的环境空气质量影响较小。从上表也可见：由于码头无组织排放的烃类最大浓度占厂界标准的比例小于1.07%，所以本项目投产后码头厂界上非甲烷总烃的浓度也完全可以达到厂界标准，且占标准的比例不高。（4）大气环境防护距离拟建项目烃类无组织排放不会使厂界烃类出现超标的现象，码头厂界周围不用设置大气环境防护距离。（5）卫生防护距离码头的卫生防护距离定位厂界外50m，由于拟建项目周围460m范围内没有居民居住，因此码头的卫生防护距离是可以满足要求的。3.3.2.4 营运期声环境影响预测与评价营运期噪声主要来源于码头的装卸机械设备及到港船舶。据类比实测，运作机械噪声为7095 db（a）；船舶噪声包括鸣笛等，船舶噪声在运行时船边一般为7080 db（a），船舶离靠岸噪声约95db（a），鸣笛声可达110db（a），但鸣笛时间短促，且周边460m范围内没有环境敏感点，对周边声环境影响不大。3.3.2.5 营运期固体废物环境影响预测与评价固废主要到港船舶产生的生活垃圾、码头工作人员的日常生活垃圾和进行设备日常维修养护产生的废弃物等生产垃圾。其中生活垃圾委托环卫部门集中收集处理；维修废弃物属于危险废物，应委托有资质单位处理处置，避免对环境造成二次污染。3.4 污染防治措施及达标排放情况3.4.1 施工期污染防治措施（1）施工期生态环境防护措施工程施工会带走一定的沉积物并扰起泥沙再悬浮，将对海洋环境及其水生生物造成一定的影响。在施工区域内的悬浮物浓度急剧升高，容易造成占用海域的底栖生物死亡；而由于施工时长不大，对浮游生物的影响相对小很多。码头疏浚和航道开挖时，会带走大量沉积物并扰起大量的泥沙，将对海洋环境及其水生生物造成一定的影响，但由于本工程只需少量疏浚和航道开挖，造成的生物损失很小，可以不予考虑。防护控制措施：施工过程中，选用先进的施工设备，降低施工噪声及施工产生的悬浮物浓度，减小对水生生物的影响；施工时可进行试探性施工，驱散周围的水生生物，再进行正常施工；选择合理的施工时间和季节，避开水生生物的休眠期和繁殖期；施工结束后，可进行水生生态系统人工修复，如放养水生生物等。（2）水环境保护措施施工单位在制定施工计划、安排进度时，应充分注意到附近水域的环境保护问题，合理安排施工船舶数量、位置及挖掘进度，减少对底泥的扰动强度和范围。疏浚施工作业尽量回避鱼虾产卵期。做好施工设备的日常维修检查工作，保持挖泥设备的良好运行和密闭性，发生故障后应及时予以修复。施工船舶在水域内定点作业、船舶停泊及施工营地均应根据施工作业场地选择合理的环保措施，以保证不发生船舶污染物污染水域的事故。疏浚物海上倾倒抛泥区设置明显的标志。挖泥船必须严格按照所划定的倾倒区界区内进行倾倒作业，杜绝未到达指定区域便实施抛泥现象的发生。禁止施工船舶直接将含油废水直接排入海域，船舶洗舱废水、舱底油污水均由船舶带走，不在本海域排放；确需要排放的由船舶自备油水分离器处理达到船舶污染物排放标准按照海事部门指定水域进行排放。（3）大气环境保护措施施工现场场地应当进行硬化处理，场地的厚度和强度应满足施工和行车需要。现场场地和道路平坦通畅，以减少施工现场道路运输车辆颠簸洒漏物料。未能做到硬化的部分施工场地要定期压实地面和洒水、清扫，减少扬尘污染。运输车辆必须经由“过水路段”冲洗干净后方能离场上路行驶。施工现场结合设计中的永久道路布置施工道路，面层采用混凝土，以减少道路二次扬尘。制定严格的洒水降尘制度（定时、定点、定人），每个施工队配备洒水车，并配备专人清扫场地和施工道路。施工中尽量使用商品混凝土，确因各种原因无法使用商品混凝土的工地，应在搅拌装置上安装除尘装置，减少搅拌扬尘。水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，应安排在临时仓库内存放或严密遮盖，运输时防止洒漏、飞扬，卸运尽量在仓库内进行并洒水湿润。施工垃圾应及时清运、适量洒水，以减少扬尘。（4）噪声环境保护措施选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆，加强机械、车辆的维修、保养工作，使其始终保持正常运行。改进施工工艺和方法，防止产生高噪声、高振动。做好施工机械和运输车辆的调度和交通疏导工作，禁止车辆鸣笛，降低交通噪声。（5）固体废弃物处置生活垃圾和零星建筑垃圾实行袋装化，进行回收统一处置。施工现场的砂石料等零散材料堆场应使地面硬化。经常清理建筑垃圾，可每周整理施工现场一次，以保持场容场貌整洁。设置杂物停滞区、垃圾箱和卫生责任区，并确定责任人和定期清除的周期。3.4.2 营运期污染控制措施3.4.2.1营运期生态环境防护措施在营运期对海洋生态环境产生影响的主要污染物是跑、冒、滴、漏以及溢油事故造成的石油类。石油类污染会降低水生生物的繁殖能力，甚至对浮游藻类及鱼虾、贝类的幼仔等造成急性中毒死亡；在长期处于油污染的海水水体中，浮游生物、鱼虾、贝类等会产生慢性中毒现象，并导致海生生物链变化，甚至会影响到水产种植产品的质量。工程区域的氮磷含量相对较高，对海洋水水生物有较大的毒性，并易造成水体富营养化，引起藻类爆发式生长，引发赤潮。防护控制措施：对工程区域周围水体生态情况进行调查并监测，制定水生生物多样性修复措施，设置生物蓄养区，进行季节性放养；严格控制氮磷等有机污染物的排放，防止水体富营养化，降低发生赤潮的几率；在溢油事故发生后，清除溢油后应进行生态修复，如放殖石油降解生物、投加活性剂等加速石油类的降解，并对损失较大的生物进行补偿放养，以尽快修复由石油污染造成的生态破坏。3.4.2.2水环境保护措施（1）污水处理方案初期雨水经预处理后与码头的生活污水一起排入精细化工污水处理站处理达城市污水再生利用城市杂用水水质（gb/t 18920-2002）表1中的绿化标准后全部回用于项目区绿地浇灌用水等，不外排。（2）依托可行性分析处理容量可行性：项目污水排放量为4.7m3/d， 精细化工污水处理站在设计时已为本项目预留40m3/d的处理空间，因此项目的污水排往精细化工项目污水处理站是可行的。时间衔接可行性：精细化工污水处理站预计于2012年10月份完工，而本港口预计于2013年12月份建成，因此项目建成后污水处理依托于精细化工污水处理站在时间上是可行的。入网水质可行性：精细化工污水处理站进水水质要求codcr：800-1200mg/l；bod5：300-500mg/l；ss：100-150mg/l；酚类：60-90 mg/l；石油类:500-1000 mg/l；硫化物:50mg/l；ph：6-9。通过工程分析章节可知：本项目污水水质能满足污水处理站的进水要求。（3）事故消防废水处理一旦发生火灾，产生的消防尾水入事故池，经隔油池处理后分批排入精细化工污水处理站处理，消防废水禁止直接排入周边海域。水环境风险防控应结合项目特点分级设置，重点包括：将港区地面铺设成不发火型地面，设置事故池；对污水及雨水总排口设置切断措施等。3.4.2.3大气环境保护措施（1）定期检查管道和阀门的工作状况，设备经常维护保养，使之保持良好的运行状态，注意检查油品在装卸过程中的跑、冒、滴、漏，管线接头处及接卸点设积液槽（盒），及时回收处理残液，保证系统安全运行；（2）管道在检修和转换物料时扫线后氮气吹扫，保证管内无残留液体；码头上设置氮气吹扫系统，装卸完毕后管内残液由码头泵抽吸至码头平台切断阀后相应管线内，然后用氮气吹扫软管将软管中的货品扫到相应管线内，杜绝软管内的剩余物对大气环境的影响；（3）码头装卸臂工作区设置可燃气体浓度报警装置、电视监控系统。（4）船舶及汽车尾气控制措施主要从管理入手，作业区环保管理部门应制定船舶及汽车准入条件，不符合条件的船舶和汽车禁止进入作业区。（5）污水处理时其设施建议采用密闭系统，减少化学品及恶臭物质的排放。（6）装船时严禁开仓作业，码头应设置活性炭吸附装置吸。采用优质产品与材料，确保阀门、法兰片、管道之间的密封；加强监测，杜绝意外泄漏事故造成的污染；在码头与运输船、引桥与陆域之间，每根化工管线均设置紧急切断阀，以控制突发泄漏事故的扩散。配备可燃气体监测仪，一旦发现物料泄漏迅速采取相应措施。（7）在罐区四周及其与办公楼之间设置防护林带，防护林带宽度为大于10m，应选择对化学品吸附能力强的树种。（8）夏季高温季节，为防止储罐过热增大化工品的蒸发量，应向储罐喷淋浇水。3.4.2.4噪声环境保护措施（1）选购低噪声高效率的水泵和液体油品泵。尽量减少的控制船舶的鸣笛。（2）高噪声设备采取装消声器，设置专用操作间将其封闭隔离。控制室采用隔音措施，高噪声作业部位采用个人听力保护措施。操作人员应做好个人防护降噪措施。（3）加强机械和设备的保养维修、保持正常运行、正常运转，降低噪声。3.4.2.5固体废弃物处置（1）本工程营运后的固体废物以职工生活垃圾为主，其性质与城市生活垃圾相近，可与城市生活垃圾一同处置。（2）在港区设置垃圾桶，对生产垃圾和生活垃圾分别收集，生产垃圾经分类后回收，不能利用的生产垃圾与整个港区的生活垃圾再由环卫部门接收后送垃圾处理厂处理。（3）危险废物应由具有危险废物经营许可证的企业单位收集、运输、贮存或处置。对于危险废物必须在指定的地点分类收集并附着标识牌，储物容器必须封闭，不得散放，存放点必须在防风防雨的室内，不得露天堆放或乱堆乱放。3.5 环境风险预测评价3.5.1 重大危险源识别本项目运输的产品如下：液体化工品：苯、甲苯、二甲苯、丙烯；成品油：低硫燃料油、蜡油、重质燃料油、凝析油、单井油；液化石油气（lpg）。表3.5-1 物质危险性标准类别危险性分类及说明临界量（t）易燃气体液化石油气（含丙烷、丁烷及其混合物）易燃液体苯甲苯3.5.2 风险特征及源项分析生产设施风险识别分管道和海域两部分进行。(1)管道风险识别根据国内外油品输送管道的事故统计分析，管道泄漏事故主要包括以下方面。管材和施工质量管道金属材质及施工制造工艺是近年来广泛让人关注的热点问题，由于施工质量引起的输气管道事故，在国内外的统计中都位居前列。管道制造过程中本身如果没有达到相应的标准，自身焊缝存在缺陷，引起应力集中，早使用过程中将造成管道破坏。腐蚀管道内壁腐蚀是由于输送介质中含有水分或其他具有腐蚀性的物质造成的。管道外壁腐蚀与所处环境(土壤性质)有关。地面强电线路(高压输电线路、电气化铁路、变电站等)容易形成杂散电流，对输气管道产生电腐蚀。（2）船舶风险识别本项目主要操作是成品油、lpg的装卸及运输过程，纯属物理过程，不存在化学反应。在生产过程中如果燃料油挥发泄露及lpg发生泄漏，与空气混合形成爆炸性混合物，遇点火源会发生火灾、爆炸事故。对可能发生泄漏的主要原因分析如下：a.船体由于某种原因造成大量泄漏，如浪损或外力撞击，这种情况对在泊位作业的船只发生的概率是极小的，但也有可能。b.在卸装作业时，lpg装载臂接头、输油臂接头装卸臂接头、输送泵接头或管道连接处未紧固好、或垫片老化损坏，在输出或输入时发生泄漏。c.由于外力拉损输油臂、装卸臂，造成泄漏。d.泊位平台或引桥上阀件和输送管道的焊缝、法兰连接或密封垫片损坏或老化而泄漏。3.5.3 后果预测(1)溢油事故后果分析若溢油事故发生时，未及时采取有效的应急措施，则：1）油膜在静风情况下涨潮期间经过1 小时到达海南中油深南lng 码头，经过1.5小时扩散到老城西区污水处理厂；静风情况下落潮期间经过经过1.5小时到达国盛油码头，经过2.5小时到达中海油码头，经过8小时到达马村港区域，经过10小时到达陆域。2）油膜在常风情况下涨潮期间经过1.25小时到达海南中油深南lng 油气码头，经过1.75小时到达老城西区污水处理厂；落潮期间经过1小时到达国盛油码头，经过1.5小时到达中海油码头，经过4小时到达陆域，经过6小时到达马村港区域。根据以上分析，工程运营期间船舶碰撞造成的海域油污染是否严重，主要取决于溢油应急行动的快速性，如果溢油应急清除行动控制在发生溢油事故的12小时内执行，可以取得比较好的溢油清理效果，有效减少油污染对海洋环境的危害及对相邻用海项目的影响。（2）管道泄漏火灾事故后果分析采用池火灾伤害数字模型分析法确定油品管道池火灾影响程度。一旦管道破裂或操作失误外溢，液体将立即沿着地面扩散，遇明火将会爆炸，经预测得出管道汽油泄漏发生爆炸伤害范围情况，见下图。项目油品管道泄漏爆炸影响范围图根据预测结果，死亡半径为：66.1 m；二度烧伤半径为：80.1 m；一度烧伤半径为：117.9 m；财产损失半径为：24.2 m。根据预测结果，若单个油品管道发生火灾爆炸后，其影响范围在几百米之内，此范围主要是影响富山精细化工项目厂区内的设施，此时应立即启动紧急预案，保证危害半径内的人员、重要设施得到迅速救助、撤离或保护。3.5.4 风险防范措施建立风险应急系统和制定风险应急计划，是迅速有效实施风险应急的保证，其配套的风险应急系统主要由以下几方面组成：（1）码头规划设计中为进出码头船舶创造必要的适航条件，辅以安全的助导航设施，避免船舶事故的发生。（2）根据国家有关法规和条例的要求，船舶应配备船上油污应急计划，在人员和器材配备上做到有备无患。（3）在船舶停靠码头期间，应派出足够的应急工作人员在船上和码头上有关设施处值班，这些应急人员应熟悉装卸化工品时可能发生的种种危险并懂得采取必要的措施或报告有关部门处理。（4）码头靠船墩的橡胶护舷应经常检查，损坏时严禁靠船，以免引起船舶受损和发生火灾。对各电器接零和防爆、防雷接地、管道防静电的装置经常检查维修，保持良好状态。船舶靠泊后，必须先在码头上接地后才能进行装卸作业。（5）实行双电源，并配套应急发电机组，具有自动启动能力以保证库区紧急事故停电时为保证正常的安全生产和消防提供电力。（6）充分考虑工艺过程及物料特性的要求，选用密封性能良好的特种设备、阀门等。装卸设备及管线等均按照规范做防雷、防静电接地设计。所有现场电动仪表选用符合工艺场所防爆等级的隔爆型仪表，并根据所处环境条件确定相应的防护等级。（7）加强作业人员的业务培训，树立良好的风险安全意识，减小因人为因素导致溢油等事故的可能性机率。3.5.5 事故风险应急预案（1）在消防塔架及输油臂前设置水幕系统，防止油船或码头发生火情时热辐射的干扰，有利于码头工作人员的疏散，保护码头工作人员的安全（2）鉴于油船发生火灾时，人员难以接近，为能迅速、准确、有效地扑灭火灾，消防炮的操作采用远程无线电遥控、控制电动阀门的开启和消防炮的回转及俯仰。（3）其它消防措施码头设置快速脱缆装置，便于船舶在紧急状态下能够迅速离泊；装载臂配置快速联接器、紧急脱离系统，并设置移动超限报警装置；码头配置一定数量的便携式可燃气体报警仪、干粉灭火器、二氧化碳灭火器、推车式灭火器、移动式水炮和泡沫炮等用以辅助灭火；消防用电设备采用专用的供电回路，保证消防用电；靠近码头前沿的消防值班室等处均设置事故照明，事故照明供电支线应接于消防配电线路上；码头和引桥的管道、输油臂等设备和金属构件进行电气连接时均设置防静电、防雷接地装置；码头和引桥设置手动报警按钮和红灯信号，并设置直通报警的有线电话和无线电通信器材；码头设置工业电视监视系统；本工程配备干粉消防车一辆。钠盐干粉储备量为2000kg。（4）注重安全作业，工作时应按有关规定带好安全帽，穿好救生衣，在引桥和码头的危险场所设置必要的护栏及警示标牌等。（5）结合后方库区，设置专门的安全管理机构，配备专职安全卫生管理人员。建立、健全各种安全规章制度，加强劳动安全卫生监察。加强对各类人员的职业技能与安全卫生培训，各类特殊工种作业人员均经培训，考核后持证上岗。（6）伴生污染防治措施发生火灾后，首先要进行灭火，降低着火时间，减少燃烧产物对环境空气造成的影响；事故救援过程中产生的喷淋废水和消防废水应引入厂内事故池暂时收集，经隔油池处理后分批排入精细化工污水处理站处理，消防废水禁止直接排入周边海域；其它废灭火剂、拦截、堵漏材料等在事故排放后统一收集送有资质单位进行处理。水环境风险防控应结合项目特点分级设置，重点包括：各装置区设环形沟及围堰，并设置清污切换系统；港区设置防火堤、并将港区地面铺设成不发火型地面，在各装置区外建设事故缓冲池；对厂区污水及雨水总排口设置切断措施等。（7）土壤、地下水防治措施项目运营后，应采取以下土壤、地下水污染防治措施，避免厂区范围内土壤和地下水遭受污染。源头控制措施主要包括工艺、管道、设备、污水储存及处理构筑物应采取的控制措施，防治污染物的跑、冒、滴、漏，将污染物泄漏的环境风险事故降到最低限度。分区防治措施。综合建设项目各生产设备、管线、贮存与运输装置、污染物贮存与处理装置、事故应急装置等的布局，根据可能进入地下水环境的各种有毒有害原辅材料、中间材料和产品的泄漏量及其他各类污染物的性质、产生量和排放量，划分污染防治区，提出不同区域的地面防渗方案，给出具体的防渗材料及防渗标准要求，建立防渗设施的检漏系统。对防渗要求高的重点区域，尤其是储罐区、辅助区、污水处理设施在设计、施工和运行过程中，应严格执行高标准防渗要求，做到物料、废水不下渗。地下水污染监控。建立场地区地下水环境监控体系，包括建立地下水监控制度和环境管理体系、制定监测计划、配备先进的检测仪器和设备，以便及时发现问题，及时采取措施。地下水监测计划应包括监测孔位置、孔深、监测井结果、监测层位、监测项目、监测频率等。风险事故应急响应。制定地下水风险事故应急响应预案，明确风险事故状态下应采取的封闭、截留等措施，提出防止受污染的地下水扩散和对受污染的地下水进行治理的具体方案。3.5.6 结论本项目为海南富山油气化工有限公司精细化工项目配套码头工程，营运期风暴潮等海洋灾害有可能对码头造成严重破坏。此外，本项目施工期和营运期均存在船舶碰撞隐患，一旦事故发生，就会造成少量燃料油泄漏入海，对海域生态环境产生损害。工程施工期和营运期通过采取严格的管理措施和应急计划，可以避免环境事故对周围环境的影响。3.6 项目环境保护措施的技术经济性分析项目采用环保措施后，污染物均达标排放。本工程环保投入约226.8 万元，环保投资额占总投资的比例为1.3%。3.7 建设项目对环境影响的经济损益分析工程用海会掩埋底栖生物的栖息环境，造成底栖生物的损失，但工程用海范围内无珍稀和濒危海洋生物，因此，本项目对海洋生物资源稍有影响，但不会破坏海洋生态结构，对海洋生态环境的影响不明显。工程投产后，在正常的运营情况下，对海洋系统的损害影响较小，而且工程建成后，有助于提高海口港油气品码头通过能力，完善油气品码头布局，加快马村港区的开发建设，形成专业化、规模化的布局。项目建设带来的环境资源的损失及负面影响有限，均在可接受的范围内。从环境保护的角度考虑，本项目建设是可行的。3.8 环境管理和监测计划3.8.1 环境管理环境管理机构的建立建设精简而高效的环境管理机构是做好环境管理各项工作的保证。施工期环境管理机构应由建设单位牵头，会同设计单位、施工单位共同指派对环境管理工作比较熟悉的工作人员组成，本码头工程拟定23人为宜（可以有兼职人员）。3.8.1.1 建设项目施工期的环境管理为加强对施工期环境保护的管理，建议在建设项目施工的工程承包合同中，应包括