海口市秀英区长滨路延长线B段贯通工程项目环境影响报告书.doc

海口市秀英区长滨路延长线b段贯通工程项目环境影响报告书（简本）建设单位：海口市城建集团有限公司编制单位：海口市环境科学研究院编制时间：二一四年十月36海口市长滨路延长线b段贯通工程项目环境影响报告书第1章 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1 建设项目地点长滨路延长线b段位于长滨路延长线东侧，长彤路（绿色长廊）西侧，南海大道北侧，海榆西线（国道225）南侧。1.2 工程概况1.2.1 建设内容及规模本项目西起长滨路延长线，东至42m规划路，道路全长563米，按城市次干道建设标准建设，车道为双向4车道，水泥混凝土路面，设计行车速度50公里/小时，规划宽42米，项目需征收土地面积按38.85亩暂估（含三个十字交叉口面积），拆除房屋（混凝土结构）2649.48平方米。主要建设内容为道路工程、排水工程、照明工程、交通工程和绿化工程等，电力、电讯、燃气、供水等其它市政管线工程仅预留管位。1.2.2 主要经济技术指标项目主要技术经济指标详见表1.2-1。表1.2-1 主要技术经济指标表序号项 目单位长滨路延长线b段备注1道路类别城市次干路2长度m5633设计行车速度km/h504设计标准轴载bzz-1005交通量等级中6交通量饱和设计年限年157水泥混凝土路面设计基准期年108抗震设防度89路面类型水泥混凝土1.2.3 工程方案1.2.3.1 道路工程1.2.3.1.1横断面设计道路标准横断面采用三幅路型式，道路红线宽为42米，其路幅组成为：6.0m（人行道）+5.5m (非机动车道) +2.0m (机非分隔带)+15 m (机动车道) +2.0m (机非分隔带) +5.5 m 1.2.3.1.2纵断面设计 图2.2-2 道路横断面设计图本综合考虑以上控制因素，同时考虑路面排水的需要，道路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡，最小坡度0.304%，最大纵坡0.341%，平均填高约1m左右，最大填高约1.2m，大部分为低填浅挖。道路纵断面设计标高为道路中线路面标高路面标高，高程采用国家85高程。1.2.3.1.3路面工程路面结构是根据交通量和道路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及材料等的实际情况拟定，同时也充分考虑了路面的防滑、防水、防裂、防高温等性能，本着经济、实用、有利于环境保护及城市发展的趋势等多项综合性指标进行设计考虑的。考虑到与长滨路延长线b段衔接的长滨路延长线（现状）和规划路段路面结构型式起点处相交道路的路面结构均使用刚性路面结构，以及该道路的使用功能，综合考虑各项指标，将采用刚性路面结构形式（水泥混凝土路面）。路面结构设计如下表：表1.2-2 车行道路面结构名 称单 位长滨路延长线b段备 注车行道水泥混凝土面层cm22-5.5%水泥稳定碎石基层cm30-级配碎石cm20-总厚度合计cm72-非机动车道水泥混凝土面层cm20-5.5%水泥稳定碎石基层cm15-级配碎石cm15-总厚度合计cm50-1.2.3.1.4路基工程（1）边坡及防护在一般路段零填、低填和浅挖路段采用植草皮防护，填方路段路堤边坡按1:1.5自然放坡，挖方路段路堤边坡按1:1自然放坡。因该道路大部分地区为填土区，故加宽放坡的征地面积，不做挡土墙。（2）路基填料要求根据地形图及附近地块的地勘资料，本工程所经大部分区域地质条件良好，因此对路基填土高度等没有特别要求，按常规进行设计。路槽底面土基设计回弹模量值大于或等于30mpa。路基填料采用普通土为填筑材料。为了使填料能达到规定要求、应严格控制最大粒径，槽底面以下080cm范围内，dmax=12cm，80cm以下，dmax=20cm。1.2.3.2 给排水工程（1）道路沿线排水现状情况长滨路延长线b段规划道路位于海口市长流组团，呈东西走向，西起长滨路延长线和长兴路东段交叉口处，东至42米规划路。拟建道路下现状无排水管道。长滨路延长线排水系统：雨水：长兴路以南段由南向北排入长兴路东段雨水系统，长兴路以北段由南向北排入下游道路雨水系统，最终排入那卜水库或低洼地。雨水管径为d800mmwh=1800mm1200mm，为本次拟建道路南侧预留一根d800mm雨水管。污水：由南向北排入下游道路的污水系统，最终排入长流污水处理厂。污水管径为di600mm，为本次拟建道路南侧预留一根di400mm污水管。 项目道路排水系统：本项目范围现无排水系统。（2）排水规划概况依据海口市排水规划，本次设计路段雨水由25m规划路为分界点，向两侧排入现状长滨路延长线和42m规划路，最终排入下游那卜水库和美涯水库；污水由东向西排入长滨路延长线，最终进入长流污水处理厂。（3）雨水、污水设计原则1根据“统一规划、合理布局、综合开发、配套建设”的方针，从实际情况出发，在城镇总体规划的指导下，采取全面规划、分步实施的原则，使工程建设与城市的发展相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益。2工程设计方案按实际情况因地施用，充分利用当地资源，减少工程投资。3排水体制根据规划确定。4管道按管顶平接敷设。5雨、污水收集范围按控制性详规划分。6雨、污水管道采用自流方式排放，以最短距离接入下游市政雨水管道及河道。7雨、污水管道每隔80m左右设置街坊预留支管。1.2.3.3 照明工程（1）照明电源本工程道路负荷等级为三级，路灯总负荷约为14.08kw。考虑到低压供电半径的影响、供配电系统的经济性、道路周边景观照明用电、交通信号灯用电及未来道路照明用电的考虑，在道路设计里程k0+500处的人行道边设置一台箱式变电站，10kv电源就近引自城市电网。变压器容量为50kva，供电半径约为500米。（2）照明系统照明系统单独计量，低压系统采用三相四线制，单灯电源电压为交流220v，灯具配线采用l1、l2、l3顺序换相接线，以达到三相电源负荷平衡。（3）照明布灯方式沿道路两侧机非分隔带对称布置单杆双挑路灯，灯杆高为9米，功率为150w/100w，安装间距为32米左右。主要交叉路口处布置12米高、功率为400w的泛光灯以加强路口处照明。路灯光源都为高光效高压钠灯。 根据以上布灯方案，计算结果如下：平均照度维持值为12.2lx，平均亮度维持值为1.24cd/m2,照度均匀度最小值为0.45，功率密度值为0.68w/m2。路灯灯杆采用热镀锌喷塑灯杆。采用配光合理，重量轻，强度高，外型美观，防水防尘耐腐蚀的半截光型灯具。（4）路灯控制方式本工程采用手动控制与自动控制完成全夜灯与半夜灯的控制。路灯自动控制采用cmc-28b电脑时控仪，并使其设备统一纳入市路灯微机监控系统进行管理。后半夜关掉非机动车道侧路灯，并且机动车道侧路灯在后半夜降低功率运行。（5）设备选型及节能1、选用低损耗节能型变压器。2、采用高光效高压钠灯，单灯功率因素补偿后不低于0.9。3、后半夜关掉非机动车道侧路灯，并且机动车道侧路灯在后半夜降低功率运行。（6）电线电缆敷设照明干线采用yjv22-0.6/1kv型电力电缆直埋地暗敷，每一回路上采用三相间隔配电，穿越路口处穿镀锌钢管保护。每杆路灯预埋pvc管，电缆直埋形式穿pvc管管进灯杆。1.2.3.4 交通工程为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线（gb 5768-1.2.3-2009），并参考上海市标准道路交通管理设施技术规程中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共汽车停靠站。1.2.3.5 绿化工程以常绿乔木为基调，强调以有韵律的大色块、大曲线的花灌木组合成变化统一，结合色彩变化的灌木球，形成富有韵律感的装饰效果，并以大体量常绿乔木、开花乔木作为依托，形成乔、灌、草有机结合的复层植物结构，营造出特色鲜明的植物景观效果，创建现代化、园林式、生态式的道路绿化环境。1.2.4 项目用地情况长滨路延长线b段全长563m，规划红线宽度为42m,需征收土地面积按38.85亩暂估（含三个十字交叉口面积）项目现状为部分道路用地和宅基地。根据海口市长秀片区（b区）控制性详细规划，项目用地规划性质为道路用地，由于项目尚未征地，因此建议建设单位按照相关法规。办理相关征地手续，给予居民合理的赔偿。1.2.5 投资本项目总投资估算为6669.7万元，其中环保投资104万元，占总投资的1.8%。1.3 项目选址合理性分析根据产业结构调整目录（2011年本）及国家发展改革委关于修改有关条款的的决定修正）（2013年），本项目为城市基础设施中的城市道路建设，属于“鼓励类”中的二十二大类。所以本项目的建设是符合国家产业政策的。根据海口市长秀片区（b区）控制性详细规划，项目属于规划内的次干道，土地规划用途为道路用地，与周边路网能够很好地衔接。符合海口市长秀片区（b区）控制性详细规划的要求。根据海口市土地利用总体规划（2006-2020），本项目规划用地为允许建设区，属于规划道路，因此该项目符合海口市土地利用总体规划（2006-2020），建议建设单位按照相关法规。办理相关征地手续，给予居民合理的赔偿。海口市长滨路延长线b段贯通工程项目环境影响报告书第2章 建设项目周围环境概况2.1 项目所在地的环境概况2.1.1 大气环境质量现状本次环评引用海口市2012年环境质量公报。2012年海口市空气环境质量继续保持优良水平。二氧化硫（so2）、二氧化氮（no2）和可吸入颗粒物（pm10）年均值分别为0.006、0.019和0.034毫克/立方米，均优于环境空气质量一级标准；一级天数315天，二级天数51天，api一级率86.06%，api100的天数占总天数的比例为100%。2.1.2 噪声环境质量现状为了了解项目区域周边的噪声现状，根据本项目特点，海口市环境科学研究院委托海口市环境保护监测站于2014年2月11、12日对本项目评价范围声环境质量现状进行了监测。（1）、监测点位布设根据项目周边环境特征，共布设4个噪声测点，平均分布在项目首尾、及主要敏感点。表2.1-1 声环境质量现状监测布点编号监测点名称具体位置与道路边界距离（m）性 质备注11# 永贵村（临近项目起点处）项目与长滨路延长线路相交处5交通噪声生活噪声统计车流量、测量leq22#安盛通驾校项目南侧驾校50交通噪声自然噪声33#长南村长南村南侧85施工噪声自然噪声44#潭旧村（临近项目终点处）潭旧村靠近项目终点一侧10自然噪声生活噪声（2）监测项目监测项目为：等效连续a声级。（3）监测时间、频率监测时间：2014年5月67日，连续2天监测，每天昼、夜各一次。具体测量时间为8：00-10:00,22:00-23:00。（4）监测结果：车流量及噪声监测结果见表表2.1-2，表2.1-3。表2.1-2 长滨路延长线车流量统计结果 单位：辆/时序号监测点监测日期电动车小型车中型车大型车1长滨路延长线2.11昼间20842116472夜间9212739 212.12昼间22140713365夜间881283211表2.1-3 项目监测与统计结果 单位db（a）序号监测点位监测时间监测结果leq主要声源11# 永贵村（临近项目起点处）昼2014年2月11日56.5交通噪声2014年2月12日57.3交通噪声夜2014年2月11日46.0生活噪声2014年2月12日46.5生活噪声22#安盛通驾校昼2014年2月11日54.1交通噪声2014年2月12日52.1交通噪声夜2014年2月11日43.0自然噪声2014年2月12日43.8自然噪声33#长南村昼2014年2月11日49.1施工噪声2014年2月12日47.9施工噪声夜2014年2月11日38.9自然噪声2014年2月12日34.6自然噪声44#潭旧村（临近项目终点处）昼2014年2月11日48.7自然噪声2014年2月12日47.8自然噪声夜2014年2月11日38.0生活噪声2014年2月12日35.4 生活噪声从监测结果可看出，环境监测点的昼间噪声在48.7-57.3分贝之间，夜间噪声在34.6-46.5分贝之间。所有监测点昼夜间的噪声均满足2类标准。2.2 建设项目评价范围2.2.1 大气环境评价范围环境空气评价范围为道路中心线两侧各200m以内环境空气。2.2.2 噪声环境评价范围声环境评价范围为道路中心线两侧各200m以内区域及其敏感点。2.2.3 生态环境评价范围生态评价范围为道路沿线两侧各200m范围内。2.2.4 社会环境评价范围道路所在的海口秀英区第3章 环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 污染物类型建设项目的主要污染类型包括大气污染、水污染、噪声污染、固体废物污染和非污染生态影响。3.1.1.1 大气污染物排放情况（1）施工期大气污染物排放情况施工期大气污染物主要包括施工扬尘和施工机械尾气污染。（2）运营期大气污染物排放情况废气污染源主要为行驶在道路上的机动车排放的尾气污染等。3.1.1.2 水污染物排放情况（1）施工期水污染物排放情况施工期产生的废水污染源主要为生产废水和施工人员生活污水。（2）运营期水污染物排放情况营运期产生的废水污染源主要为路面径流时的悬浮物、石油类等。3.1.1.3 噪声污染物排放情况（1）施工期噪声污染排放情况在项目施工建设阶段，主要的噪声源是各类机械的辐射噪声和运输材料车辆的交通噪声，噪声声级为90120db(a)。（2）运营期噪声排放情况道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声。3.1.1.4 固体废物污染物排放情况（1）施工期固体废物污染情况项目的实施产生的固体废物主要是施工人员产生的生活垃圾、施工过程产生的建筑垃圾等。（2）运营期固体废物污染情况车辆在行驶过程中，沿途会洒落一些物体，如砖块、瓦砾等。行人在行驶时，也会抛弃一些垃圾。3.2 环境影响预测及评价根据项目性质、特点以及项目所在地区的功能区划、自然和社会环境特征，为了保护环境和资源，促进社会、经济、环境的协调和可持续发展，提出如下环境保护对象与环境保护目标。表3.2-1 主要敏感对象分布环境要素敏感对象主要影响时段影响因素生态环境水土流失施工期开挖、扰动、弃渣声环境施工道路沿线两侧200m范围内环境敏感点长南村、潭旧村、永贵村施工期、运营期噪声环境空气施工道路沿线两侧各200m范围施工期、运营期施工扬尘、汽车尾气社会环境道路沿线拆迁户施工期生产安置、拆迁安置表3.2-2 沿线环境敏感区一览表序号对应道路桩号环境保护对象规模方位首排距离道路红线（m）保护级别声环境大气环境1k0+326-k0+512长南村居民区137户北462类标准一级标准2k0+409-k0+480潭旧村居民区36户南1153k0+000-k0+203永贵村居民区826户北接连临街一侧首排建筑面向道路一侧外区域执行4a类标准，其它区域执行2类标准4k0+000-k0+142安盛通驾校约90人南接连2类标准5k0+214-k0+383农田沿线接连6k0+236高压电输电杆一根红线范围内3.3 环境影响预测及评价3.3.1 施工期环境影响预测与评价3.3.1.1 施工期大气环境影响评价在道路施工期主要污染物是扬尘、粉尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：路基开挖及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸等方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。施工时应采取相应的措施减少扬尘等对环境空气的影响，避免在路面施工、材料运输等过程中，对路边的敏感点产生影响和污染，特别是基层完工而面层未铺设阶段，施工车辆在路面行驶时，卷起大量扬尘会对周围空气环境产生严重的污染。根据现场调查，本项目周边分布有楚欣花园及金楚小区等等环境敏感点。项目施工粉尘会对周边环境敏感点产生一定的不利影响，需采取一定的防护措施。由于项目位于市区，周边较多的居民区，因此建设单位应采取相应的措施，控制扬尘的污染，如禁止大风天气施工，施工现场出入口处应采取保证车辆清洁的措施，设置的弃渣点、建筑材料堆放点等应当远离村落居民点。3.3.1.2 施工期水环境影响评价拟建道路施工期水污染源主要为：施工人员日常生活污水，各类施工机械设备产生的含油废水，筑路材料堆弃等产生含渣废水，未完工路面水冲刷而产生的污水等。根据拟建道路的设计文件，项目不设施工营地，全线施工期共需工人为50名，每人每天所需要生活用水按150l/日计，则全线施工期每天可产生的生活污水为7.5m3/d，另外全线施工机械的维修、冲洗也将产生一定量的生产废水。施工期生活污水的粪便污水应当采用移动式环保厕所收集，生产废水应当经过简单沉淀后，回用于工程。3.3.1.3 施工期噪声环境影响评价道路建设施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，会对周边居民等环境敏感点产生较大的影响。3.3.1.4 施工期固体废物影响评价项目的实施产生的固体废物主要是施工过程产生的建筑垃圾和拆迁垃圾、施工人员的生活垃圾及弃土方等。项目占地面积为25898.771m2, 建筑垃圾产生按50kg/m2，预计建筑垃圾产生量为1294.94t。拆迁面积为2649.48 m2,拆迁垃圾按1t/m2，预计拆迁垃圾为2649.48t。本项目施工人员为50人，以每天每人1.0kg计，50人每天产生50kg。弃土方为清表时产生的土方，产生量为9386m3。生活垃圾要定点堆放，及时清运，严禁混入建筑垃圾，应交由当地的环卫部门统一收集处理。建筑垃圾及弃土方应运往海口市环卫局渣土所规定的地点进行填埋处理（建议运往金鹿工业园后面的弃渣场），建议建设单位在施工开始，应及时与海口市环卫局渣土所联系，确认建筑垃圾倾倒地点，并按照城市建筑垃圾管理规定办理相关倾倒手续。通过向海口市环卫局渣土所了解，目前海口市有两个建筑垃圾弃渣场：海榆中线金鹿工业园附近的弃渣场（n 195739.24 e 1101610.30，位于海榆中线东面，海南省金鹿工业园后面）及丁村弃渣场（n 195842.84 e 110205.7，位于椰海大道南侧）。采取就近原则，建议本项目弃渣场可选择金鹿工业园附近的弃渣场。通过对建筑垃圾的合理处置，尽可能减轻固体废物对周围环境产生的不良影响。3.3.2 运营期环境影响预测与评价3.3.2.1 运营期大气环境影响分析项目建成后，道路投入使用，产生汽车尾气，汽车尾气中的主要成分为co、nox和碳氢化合物。co是汽油燃烧的产物；nox是汽油爆裂时，进入空气中氮与氧化合而成的产物；碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物的影响也增长。由于“国”标准要求汽车尾气中氧化氮排放量降低一半，为3.5克/千瓦小时，环保标准更严。随着国汽油的使用，汽车尾气对周围环境的影响会有所减轻。道路建成后在道路两侧设置一定宽度的绿化带后，也能在一定程度上降低汽车尾气排出污染物对周围环境空气的影响。且本项目沿线目前环境空气质量现状很好，大气环境容量较大。产生的汽车尾气能较快在大气中扩散，总体而言，营运期汽车尾气对项目区域及周边环境空气质量影响不大。3.3.2.2 运营期水环境影响分析拟建道路营运后，由于汽车尾气及路面材料所产生的主要污染物（ss、bod5、油类等）随天然降雨产生的路面雨水径流而进入道路设置的雨水管网，最终接入到市政雨水主管中排走。根据有关研究资料，降雨过程中路面径流中污染物浓度测定值见表5.4-1。由测定结果可知，降雨初期由形成地面径流到降雨历时为30分钟，雨水中的ss和油类物质的浓度比较高，半小时后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，雨水中cod随降雨历时的延长下降速度较前者慢，ph值则相对稳定，因此，降雨历时40分钟之后，路面基本被冲洗干净。3.3.2.3 运营期噪声环境影响分析通过对预测点位进行噪声叠加预测，昼夜间，所有居民敏感点噪声值达到相应声功能区标准；实际中敏感点到道路均有墙体隔音，其实际噪声值会相应减少。根据长秀片区（b区）控制性详细规划，评价范围内用地为2类居住用地，中远期评价范围内的建筑主要为居民楼，建筑退让道路红线的最小距离应符合建筑退让道路红线距离规定，建筑临路一侧应做好绿化隔声降噪等措施。中、远期由于车辆增多引起的噪声增大，由市政道路维护运营者负责治理。根据预测结果，本评价建议：项目可再通过在道路两侧加强绿化措施、设置相应的禁鸣标志等措施，再次降低交通噪声对两侧敏感点的影响。敏感点噪声叠加预测值详见下表5.2-8。离道路红线距离（m）2014年2020年2029年昼间夜间昼间夜间昼间夜间1056.1246.6857.7948.8658.6550.522054.8445.4056.5147.5957.3849.244052.9343.4954.6045.6855.4747.336051.4842.0453.1544.2354.0145.888050.2840.8451.9543.0253.3945.2510049.2539.8150.9241.9952.2844.1512048.3238.8950.0041.0751.3143.1714047.4938.0549.1640.2450.4342.3016046.7337.2948.4039.4749.6441.5018046.0236.5847.6938.7648.9040.7720045.3635.9247.0338.1048.2240.08表5.2-8 敏感点噪声叠加预测值 单位：db(a)3.4 污染防治措施及达标排放情况3.4.1 施工期污染防治措施3.4.1.1 环境空气保护措施（1）在施工时，路基应及时分层压实，并注意洒水降尘，从事土方、渣土和施工垃圾运输应采用密闭式运输车辆或采取覆盖措施；施工现场出入口处应采取保证车辆清洁的措施。必须配备足够的洒水车，开挖过程中，洒水使作业保持一定的湿度：对施工场地内松散、也应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。（2）拆除建筑物时，应采用隔离、洒水等措施，并应在规定期限内将废弃物清理完毕。拆迁过程应当采取喷淋降尘的方式，减免拆迁粉尘对周围环境的影响；拆迁垃圾由运输车运往指定地点进行填埋处理，拆迁垃圾由帆布围起，减轻拆迁垃圾沿途散落污染街道。（3）加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。石灰、水泥、砂石等物料的运输和堆放，必须采取蓬布遮盖、表面潮湿处理、定期洒水等措施，抑制物料扬尘污染。（4）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶；对环境要求高的路段，应根据实际情况选择在夜间运输，以减少粉尘对环境的影响。运输车辆加蓬盖、装卸场地在装卸前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。对运输过程中洒落在路面上的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘。（5）施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。（7）施工结束时，应及时对施工占用场地恢复地面道路及植被。（8）道路施工现场采用彩钢板围护。（9）对尾气排放严重超标的施工机械和运输车辆应更新尾气净化装置，提倡使用高清洁度燃油，抑制汽车尾气污染，使得施工现场的机械设备、车辆的尾气排放应符合国家环保排放标准的要求。（10）不设置混凝土搅拌站，按照相关规定，使用商品混凝土和商品沥青。3.4.1.2 施工期废水污染防治措施（1）对于施工期人员产生的生活污水，其主要污染物为cod、ss和nh3-n，要求施工地建设流动型环保厕所，粪便污水经环保厕所收集后交由环卫部门处理。（2）车辆冲洗水集中收集，并经过隔油沉淀处理后回用于工程。（3）其它措施及建议在驻点建排水明沟，施工泥浆废水通过专门修建的沉淀池沉淀后达标排放或进行重复利用，可用于道路冲洗、出入工区的车辆轮胎冲洗等。工区内的施工污水经预处理后全部回用于工地。堆料场、堆土场等临时用地应设围栏、建有排水沟、消力池等防雨水冲刷设施。应对施工机械加强维修管理、保养，维持良好的工作状态，尽量防止施工机械跑、冒、滴、漏的污油对水体的污染。项目施工机械产生的生活污水、生产废水均禁止排入附近环境中，以避免给周围环境带来不利影响。总之，驻地的污水和漏油现场应按照以上相应办法进行妥善处理，并采取相应的措施防止泥沙对水环境的影响。3.4.1.3 施工期噪声污染防治措施（1）施工噪声影响属于短期影响，主要是夜间干扰施工沿线居民的休息。强噪声的施工机械夜间（22：00-6：00）应停止施工作业，如难以避免，则需上报海口市环保主管部门，通过批准后方可进行低噪声夜间施工。昼间施工时也要进行良好的施工管理和采取必要的降噪措施以保证周围居民的声环境满足gb12523-2011建筑施工场界环境噪声排放标准的规定：昼间70db，夜间限值为55 db。（2）施工单位应选用低噪音机械设备或带隔声、消声设备，禁止使用柴油发电机，土方工程应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间。将施工现场的固定振动源相对集中，以减少振动干扰的范围。（3）利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输。这样可以减少对运输道路两侧居民夜间休息的影响。（4）施工设备必须采用先进合理施工机械，属低噪声设备，并定期保养、维护，合理选择施工方法、施工场界，在施工过程中，减少对环境敏感点的影响程度。 （5）建筑材料运输、装卸过程中在敏感点附近车速要降至20km/h，禁鸣笛。（6）由于目前运输路线无法确定，因此建议建设单位对施工承包商的运输路线提出要求，要求承包商必须提供建材运输路线，并请环保专业人员确认施工路线在减缓噪声影响方面的合理性。建设单位根据确定后的运输路线进行监督，并可联合地方环保部门加强监督力度。（7）施工现场应按照现行国家标准建筑施工场界噪声限值及其测量方法（gb 12523-12524）制定降噪措施，并由施工企业自行对施工现场的噪声值进行监测和记录，发现噪声污染，及时采取有效的噪声污染防治措施。(8)运输材料的车辆进入施工现场，严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放。（9）根据中华人民共和国环境噪声污染防治条例的规定，若采取降噪措施后仍达不到规定限值，特别是发生夜间施工扰民现象时，施工单位应向受此影响的组织或个人致歉并给予赔偿。3.4.1.4 施工期固体废物处置措施生活垃圾定点堆放，并及时交由海口市环卫统一收集处理。建筑垃圾应运往海口市环卫局渣土所规定的地点进行处理（建议运到海榆中线金鹿工业园附近的弃渣场进行处理），建议建设单位在施工开始，应及时与海口市环卫局渣土所联系，确认建筑垃圾倾倒地点，并按照城市建筑垃圾管理规定办理相关倾倒手续。通过对生活垃圾、建筑垃圾的合理处置，尽可能减轻固体废物对周围环境产生的不良影响。3.4.1.5 水土流失防治措施（1）水土保持防治方案水土流失防治工程主要包括路基边坡防护、不良地质路基处理、沿线绿化、临时弃渣场的水土流失处理措施和临时占用土地的恢复等。1、路基防护工程防治责任范围中华人民共和国水土保持法确定了“预防为主”的水土流失治理方针。根据“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁负责治理”的原则，确定项目建设单位水土流失防治责任范围，其中包括项目建设区和直接影响区两部分。 项目建设区指建设项目工程占地面积； 直接影响区指道路建设区以外由于开发建设活动而造成的水土流失直接影响危害的范围。主要为临时占地产生的水土流失。水土流失防治分区根据施工期水土流失预测综合分析，结合道路工程施工类型和地形特点划分水土保持防治区域。本方案的水土流失防治分道路建设区和临时占地区。 道路建设区修建道路引起的水土流失属于线性水土流失，影响范围相对较大，因此需要采取相应的水土保持措施，防止对周围环境造成水土流失侵害。因此，该区同样为水土保持重点防治区。前期主要以工程措施为主，配合一定的植物措施。（2）水土保持措施总体布局水土流失防治工程主要包括路基边坡防护、不良地质路基处理、沿线绿化、临时弃渣场的水土流失处理措施和临时占用土地的恢复等。1、路基防护工程路基防护包括路基两侧绿化。防止水土流失和美化沿线景观，路基两侧可种植灌木、高山榕、草坪相结合的方法进行绿化。由于本项目规划为市政道路支路，道路两侧区域规划为城区发展，随着今后周边地区的逐步开发，道路路基的水土流失现象会逐步减少。但在本项目修建完成之前，周边地区尚未开始平整发展，部分地段会存在高填、开挖现象，因此建设单位应当对路基采取临时的水土防护措施，最大程度减少水土流失对周围环境的影响。2、道路管线要统筹规划建设，避免重复开挖，影响环境。3、弃渣场、临时堆料场的防护工程施工过程中产生的弃渣的开挖土方要及时运走，不能及时回填的要根据地势进行临时防护，对临时的堆积高度进行控制并对堆积坡面进行削坡处理，以减少水土流失。根据弃渣场的位置、高度及堆渣结构等综合分析，拟对弃渣场、堆料场采取砌挡墙、挖截、排水沟及种植林草相结合进行防护。为防止堆渣料滑塌或散落，在弃渣场坡脚修建浆砌片石挡渣墙，以保护坡脚，避免引发牵引性滑塌。挡墙的设计以挡土墙设计规范为标准，石料选择坚固的岩石，不要采用风化、有裂隙、夹泥岩的石块，对于横坡方向较长的浆砌片石挡渣墙沿横坡方向每隔10 m15 m设一道宽2 cm的纵向沉降缝，并用沥青或麻絮堵塞。同时，为使墙后堆渣体内不充水，以减轻对挡墙的压力，通常在墙身内布设排水孔，孔眼尺寸为15 cm15 cm或20 cm20 cm，孔间距为2 m3m，相邻两排排水孔呈品字形排列，最低一排排水孔高出地面。排水孔进水口处做反滤层，以免堆渣淤塞排水孔。排水孔道向下游倾斜，比降保持1/1001/200。为尽量防止地下水渗流引起对渣体底部的破坏，在渣场底部事先铺砌一定厚度的粘土并夯实，作为隔水层。若渣体下面仍有地下水渗出时，可适当加密排水孔、加大排水孔尺寸或增设纵向排水设施。图3.3-2 临时弃渣场、堆料场水保措施4、同时要合理布置施工场地，减少占地，合理安排施工进度，加强施工现场管理，文明施工，保护工程周边的水土资源和水土保持设施。3.4.2 营运期污染防治措施3.4.2.1 运营期声环境保护措施（1）在道路绿化设计中结合区域总体规划，在满足道路交通性能基础上，按有关规定设计种植适合本地气候的草坪、灌木和树木，树木主要为高山榕、紫荆树等。在道路两侧可种植树木和花草，既能降噪、减噪，又取得美化环境的作用，在联络线路地段，绿化应与该区总体绿化相结合。（2）提高工程质量，并加强道路的维修养护，保证施工质量和管理。道路检质员应跟随施工进度坚守岗位及时质检，保证路面的平整度，以减少汽车在行驶过程中产生的振动和噪声。（3）应设置禁鸣限速标志及斑马道等。（4）对向荣拆迁安置小区及楚欣花园小区等距道路很近的敏感点，要跟踪监测，发现出现超标时，根据实际情况完善声环境污染防治措。3.4.2.2 运营期环境空气影响减缓措施（1）加强道路两侧绿化隔离带、路基边坡、边沟外绿化和日常养护管理，在道路南侧栽种可以吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪，以缓解运输车辆尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响。树木的吸附能力一般情况下常绿阔叶林大于落叶林大于针叶林。（2）提高道路整体服务水平，保障道路畅通，缩短运输车辆怠速工况，减少汽车尾气排放总量。（3）加强运输车辆管理，逐步实施尾气排放检查制度，限制尾气排放超标的运输车辆通行，控制汽车尾气排放总量。3.4.2.3 运营期水环境保护措施路面上由于汽车尾气、粉尘和漏油等，路面径流中含有石油类、codcr等水环境污染物，因此必须加强防范，其具体措施主要包括：配套雨水、污水管网必须与主体工程同时建设，雨水管网按设计要求收集路面雨水就近排入低洼处，污水管网建设应与城市主干管相衔接，禁止在西支沟边缘冲洗车辆；禁止将废油倒入地表水中；定期检查车辆以防漏油事件发生等，防止对水体水质的污染。3.5 环境保护投资估算本项目的施工和运营可能会对沿线环境造成一定的干扰和破坏，但采取一定的环保措施后，这些破坏和干扰可以得以减轻或消除，有的甚至可能对社会环境产生正效应。主要的措施包括减轻环境空气污染的洒水车、项目沿线的绿化以及拟建道路建设及营运的环境管理所需的费用，这部分资金是该道路环境保护的直接费用。本项目工程总投资6669.7万元，其中环保投资104万元，占总投资的1.5%,环保投资见表3.5-1。表3.5-1 环保投资一览表环 保项 目措 施 内 容数 量金 额（万元）备 注噪声防治施工期临时降噪措施禁鸣标志牌10.0限速禁鸣标志牌1处1.0按1万元/个计废水及固体废物防治施工期临时挡墙、排水沟、沉淀池、移动环保厕所等-20.0类比估算施工场地及施工营地固废临建设施1处（估算）6.0类比估算生态环境保护及恢复施工期水土保持临时堆土场防护及恢复1处20.0以20万元/处计施工期永久和临时占地经济补偿项目区域计入主体工程中景观设计项目区域绿化美化乔木200棵灌、草1516m2环境空气污染防治施工期施工单位自备1台洒水车临时抑尘覆盖物（草包、帆布等）-12.0类比估算全部工程9.0类比估算环境管理施工期及营运期环境行动计划、人员培训等-8.0类比估算施工期环境监理-6.0类比估算环境监测营运期监测计划实施15年10.0按0.66万元/a计项目环境保护验收竣工验收报告-2.0类比估算总计-104.0-3.6 环境经济损益分析表3.6-1 拟建道路环境影响损益定性分析环保投资环境效益社会经济效益综合效益施工期环保措施防止噪声影响居民等防止环境空气受到污染保护和改善沿线群众正常的生活、生产环境保护人员人身安全使施工期对环境的影响降到最低使道路建设得到群众的支持利用施工期改善一些现有设施，提高部分土地的利用价值绿化和临时用地整治美化道路景观改善区域生态环境防治水土流失改善整体环境维护道路路基稳定提高沿线土地价值，保护耕地改善区域的景观保护、改善地区环境噪声防治工程防止交通噪声对沿线噪声敏感点的长期干扰保护沿线居民等的生活环境保护并改善人们生产、生活环境质量，保障人群健康环境管理和监控掌握项目沿线地区环境质量状况及变化趋势保护沿线地区生态环境长期维护沿线环境质量使环境和社会、经济协调发展3.7 环境管理计划和验收内容3.7.1 环境管理计划工程施工期和营运期必须按项目环境保护的需要，实行环境管理措施，本评价根据环境监理工作暂行办法和项目的实际情况，提出如表3.7-1及表3.7-2的环境管理计划及要求，供业主及设计、施工承包商参照执行。表3.7-1 施工期环境管理计划环境问题采取或将采取的行劝及管理要点实施机构负责机构1.扬尘/空气污染1）施工期间将随时洒水，在路基填充时，需洒水以压实材料，在材料压实后，将定期洒水，以防起尘。2）仓库及堆场，应加以覆盖。3）运输建材的车辆也要加以覆盖，以减少撒落。4）施工现场出入口处应采取保证车辆清洁的措施。5）施工现场土方作业应采取防止扬尘措施承包商建设单 位2.土壤侵蚀/水污染1）在路边适当的地方植树和种草，尤其是挖填方和深路段边将种草等。承包商3.固体废物1）采取足够的措施，如提供垃圾箱和卫生处理设施2）垃圾收集在固定场所的垃圾箱内，并定期清理。3）建筑垃圾应运往应运往环卫部门指定的处理场进行处理承包商4.噪声1）严格执行声环境质量标准以防止建筑工人受噪声侵害，靠近高噪声源的工人将进行劳动保护，并限制工作时间。2）靠近居民区等敏感点施工时，高噪声的施工将禁止进行，施工现场的强噪声设备宜设置在远离居民区的一侧3）加强对机械和车辆的维修，使它们保持较低的噪声。4）建筑材料运输、装卸过程中在敏感点附近车速要降至20km/h，禁鸣笛。5）设置禁鸣减速牌承包商5.生态环境1）尽量减少填挖土方。2）将加强施工人员的环境保护教育，严禁随意排放废物和破坏植被。承包商6.水土流失1）凡在雨水经流处开挖路基时，应设临地土沉淀池。承包商7.事故风险1）为保证施工安全，在施工期临时道路上安装有效照明设备和安全信号，同时临时道路将采用和执行充分的交通规划。2）在施工期间，将采用有效的安全和警告措施，以减少事故。承包商8.交通和运输1）将尽可能利用当地施工材料，以避免施工材料的长途运输，特别是土石方。2）当施工期间道路堵塞，在与交通和公安部门协商下，将采取足够的引导交通的措施。3）将考虑在交通堵塞较少的季节，进行材料的预先准备。承包商9.文化古迹1）如果发现了有价值或无价的纺织物、硬币和工艺品、结构或其它地理或考古的遗址，应马上通知地方文物部门，停止挖掘工作，直至授权的保护部门完成文物的确认。2）考古专家将参加施工活动的监督，以免任何可能对文物的损害。承包商备注:实施机构及负责机构根据各部门目前的行政责职确定,仅供参考，具体工作由各部门具体落实。表3.7-2 营运期环境管理计划环境问题采取或将采取的行劝及管理要点实施机构负责机构1.运输管理1）对有毒有害化学品的运输，将需要有交通部门颁发的3证准运证、驾驶证和押车证。根据交通部规定所有运送危险品的车辆将有一个统一标志。2）公安和运输管理部门、消防部门将为运送危险品的车辆指定专门的运输路线，危险品车辆只能停放在指定的停车场。交通部门交通部门2.车辆管理1）加强车辆管理，上路车辆要求必须符合国家汽车尾气排放标准，并进行年检和定期检查。2）加强对宣传群众有关车辆产生空气污染、噪声及相关法规的教育。交通部门/环保部门交通部门/环保部门3.道路维护1）加强道路维护，保证车辆正常行驶，减少汽车尾气和噪声的排放，避免交通