济广高速济南连接线段店立交至绕城南线段工程项目环境影响评价报告书.doc

s240新枣线平邑牛家庄至永唐村段工程环境影响报告书（简本）环境影响报告书（简本）项目名称: 济广高速济南连接线段店立交至绕城南线段工程建设单位： 济南市公路管理局 环评单位：山东省环境保护科学研究设计院 shandong academy of environmental science环评证书：国环评证甲字第2402号二一三年十一月济南33山东省环境保护科学研究设计院目 录1 项目概况11.1 建设背景11.2 工程特性41.3 路线方案51.3 相关政策符合性82 项目周围环境现状82.1 项目区环境现状82.1.1 声环境现状82.1.2 环境空气现状82.1.3 水环境现状92.2 评价等级、范围及敏感保护目标93工程分析113.1 污染源分析113.1.1 施工期污染源113.1.2 营运期污染源113.1.3 生态环境影响途径113.2 污染源强与防治对策123.2.1 施工期污染源强及防治对策123.2.2 营运期污染源强及防治对策154 环境影响预测与评价164.1 声环境影响评价164.1.1 施工期164.1.2 营运期174.2 环境空气影响评价194.2.1 施工期194.2.2 营运期194.3 地表水环境影响与评价204.3.1 施工期204.3.2 营运期214.4 地下水环境影响分析214.4.1 施工期214.4.2 营运期214.5 固体废物影响分析224.5.1 施工期224.5.2 营运期225 生态环境影响评价235.1 区域生态环境现状235.2 生态环境影响评价236 环境风险评价247 公众参与257.1 信息公开257.2 公众调查257.2.1 调查方式257.2.2 公众意见答复267.2.3 公众参与调查结论278 环境监测与管理计划289 环境经济损益分析3110 初步结论3211 联系方式331 项目概况1.1 建设背景济南市二环西路是济广高速在济南西部城区的连接线，也是西部城区主要的南北通道，承担着巨大的交通分流及集疏压力，特别是在京沪高铁济南西客站建成及张庄机场搬迁后，济南西部城区迎来快速发展的新机遇，二环西路作为其中重要的交通基础设施，必将面临更大的交通压力。根据济南市城市总体规划（2006年2020年），二环西路及高架工程是济南市“三横五纵”城市快速路系统及“五横六纵”快速公交系统中的重要组成部分，将与二环东路高架、顺河高架及北园高架共同组成济南市高架路网络。为有效快速疏解过境交通、完善城市快速路系统、提高道路服务水平、加强西部城区辐射作用，先期实施了二环西路高架桥天桥立交至段店立交段。二环西路是济南市快速路系统的重要组成部分，为进一步完善城市快速路系统、适应未来交通发展需求、缓解城市地面交通压力、促进区域经济快速发展，亟待实施济广高速济南连接线段店立交南延段（二环西路高架桥南延段）。济南市公路管理局拟投资246309.9万元建设济广高速济南连接线段店立交至绕城南线段工程，工程范围为仅为高架桥部分，地面道路系统由济南市相关部门负责实施。项目地理位置见图1。拟建项目路线起自段店枢纽立交南侧桥头，沿二环西路设高架桥向南，依次经过腊山分洪道，腊山路，规划刘长山路，在前魏华庄村东侧前行，路线在跨越五o二仓库专用铁路线后继续向南跨越大涧沟、京沪铁路，之后利用京沪高铁联络线铁路桥变截面连续箱梁60米主跨预留位置下穿铁路，在规划腊山热源厂东侧继续向南穿越垃圾山，继续跨越g104后，在与规划二环南路交叉位置设置文庄互通立交，路线继续向南在邵而庄西侧通过，继续向南到达终点绕城高速道路南线段，设置党家庄互通立交实现快速路与高速道路的顺畅衔接。路线方案见图2。拟建路线全长为10.219km，全线为新建。永久占地60.02公顷，全部在地面道路占地范围内。主线桥采用设计速度为60km/h，双向六车道一级道路，桥宽25米，桥梁采用整体式断面，设置中央隔离设施。出入口匝道及文庄互通立交匝道设计速度采用40km/h，采用单向双车道，全宽为9m；党家庄互通立交匝道设计速度采用40km/h，匝道断面宽度按照公路工程相关标准执行。图1 项目地理1.2 工程特性本项目工程特性见表1。表1 工程特性表序号项目单位指标一工程概况1工程名称济广高速济南连接线段店立交至绕城南线段工程2建设地点济南市槐荫区、市中区3路线总长公里10.2194占用土地（永久占地）公顷60.025投资估算总金额万元246309.9二主要技术标准1公路等级一级2设计速度公里/小时603路基宽度米254路基边坡/路堑边坡1:1.55路基设计洪水概率1/1006桥涵设计汽车荷载等级公路-级7桥涵宽度米258圆曲线最小半径米6009最大平曲线半径米5000三主体工程1段店立交改造处/公里1/0.19082主线高架桥联/公里1号：43/4.309；2号：45/4.4983出入口匝道对/公里6/4.2544互通立交处2，文庄互通立交和党家庄互通立交四辅助设施1管理设施处养护工区和监控通信分中心各1处2收费站处匝道收费站1处，位于党家庄互通立交3安全设施公路公里10.2194排水边沟公里10.219五建设周期1建设工期月36六总投资1总投资万元246309.92平均每公里造价万元24103.1七经济效益1经济收益率%11. 42经济净现值万元947663投资回收年限年19.01.3 路线方案拟建项目路线平面设计方案严格按照济南市规划道路红线布设，未考虑路线方案比选。工程设计仅对起点及段店立交衔接方案、桥梁方案、各立交方案及与京沪高铁联络线交叉工程方案等工程建设方案进行了比选。本项目供比选的各方案见表2。表2 拟建项目比较方案一览表路段方案起点及段店立交衔接方案文庄互通立交方案党家庄互通立交方案与京沪高铁联络线交叉工程方案方 案1、2、31、21、21、21、 起点及段店立交衔接方案比选拟建项目与段店互通立交南侧连接，因此将项目起点确定为段店立交南桥台处。针对段店立交的衔接拟定如下方案：方案1：与段店立交相接处维持桥梁现状不动，保留南侧桥头挡土墙适当长度，其余拆除，然后与新建高架桥连接。方案2：对局部纵断进行优化，与段店立交相接处一联桥梁及挡土墙全部拆除，并新建桥梁与主线高架桥相接。方案3：对局部纵断面进行优化，将段店立交第一联桥梁进行顶升改造，与段店立交相接处挡土墙全部拆除并新建桥梁与主线高架相接。通过比选，方案3工程规模及投资相对较小而且能够最大限度利用已有资源发挥社会效益，同时对终点区域纵断面进行了较大改善，可以满足brt车辆通行并为地面辅道预留较大空间，将方案3（顶升改造方案）作为与段店立交衔接的推荐方案。2、文庄互通立交方案比选互通立交设计通过调整二环南路高架桥与二环西路高架桥交叉点位置实现高架快速路（两条高架桥）与地面道路系统（二环西路地面道路与g104）的整体分离。工程设计针对文庄互通立交选型提出以下两个方案进行比选：方案1：采用t型立交方案二环西路与二环南路按照十字型交叉设计，规划二环南路在与ab匝道分合流位置以西部分按照双向四车道高架桥标准建设，桥宽18米，桥梁采用整体式断面。方案2：叶型立交方案二环西路与二环南路按照十字型交叉设计，具体匝道设置为：由北向东及由东向南两个左转方向均采用环形匝道实现。具体方案详见图3。3 文庄互通t型方案和文庄互通叶型方案通过布局型式、与地面道路协调性和线性指标几方面的比选，t型立交方案具有车辆通行能力强、与g104及二环西路地面道路整体协调性好、匝道指标高等优点，方案1为推荐方案。3、党家庄互通立交方案比选主线终点之后与绕城高速公路通过党家庄互通立交衔接，工程设计提出了以下两个方案进行比选：方案1：采用a型单喇叭立交方案现状主线与绕城高速按照t型交叉设计，远期预留升级改造条件。主匝道采用对向分隔式双车道，断面宽度为19.5m；其余匝道采用10.5m双车道匝道。收费站布设于西北象限，根据交通量预测结果，收费车道按照6进口10出口标准建设。方案2：采用y型立交方案现状主线与绕城高速按照t型交叉设计，远期预留升级改造条件。该互通匝道均采用10.5m双车道匝道。收费站布设于西北象限，根据交通量预测结果，收费车道按照6进口10出口标准建设。具体方案详见图4。方案1采用一条半定向匝道和一条环形匝道实现左转，整体规模较方案二小，造价相对较低。在分析考虑近期区域内车辆转换需求、交通量预测等因素后，互通立交近期实施方案一单喇叭互通方案，远期为互通立交改造为双喇叭互通立交预留条件。图4 党家庄互通立交单喇叭方案和y型立交方案4、与京沪高铁联络线交叉工程方案拟建项目在与现状京沪高铁联络线交叉位置具备上跨铁路或者下穿铁路的两种可能。若采用主线上跨铁路方案，则上跨铁路净空按照8.5米预留，主线设置高度为80米左右，桥墩高度接近30米。若采用主线下穿方案，则铁路桥梁底与公路之间净空按照5米预留，该路段局部范围内设置挡土墙路基。下穿方案优点：实施该方案可以保留高铁联络线南侧两条出入口匝道，更加方便周边区域居民出行；该方案下穿高铁联络线铁路，铁路桥桥下净空按照5米预留，工程方案的实施对于铁路的安全营运影响较小。推荐主线采用下穿京沪高铁联络线铁路方案。5、方案合理性分析拟建工程路线平面线位基本按二环西路地面道路改造工程中心线布设，并严格按照济南市规划道路红线布设，未考虑路线方案比选。通过以上分析，工程设计中仅对工程局部的建设方案进行了比选。总体来看，工程局部建设方案的差异并未改变其基本线位，局部建设方案的不同也不会使其对周围环境的影响显著不同。同时，通过上述分析，拟建项目在工程方案中贯彻了环境选线的理念，充分考虑所经市区规划，通过分析比较不同建设方案对城市交通量及其发展变化不确定性的适应性、与地面道路协调性、车辆通行能力及占地规模，在贯彻社会资源利用最大化和社会环境影响最小化理念基础上，经过多次方案比选和调整，对工程方案进行了优化。总体而言，拟建项目的工程方案经过了充分的环境论证，目前的推荐方案是平衡了不同环境影响的方案，在环境保护方面也是合理的。1.3 相关政策符合性根据产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）， “城际快速系统开发与建设”、“城市道路及智能交通体系建设”均被列入鼓励类中。拟建工程是国道220的一部分，同时也是济南市规划建设“三横五纵”快速路系统中的“一纵”，拟建项目通过与高速道路的联网，缩短市区车辆进出高速道路的时间距离；通过与城市其它快速路的联网，构筑济南市快速机动化网络，方便区内交通的快速集散，因此本项目的建设符合国家产业政策。拟建公路符合环境保护相关法律法规及相关技术规范要求，污染物排放不影响当地治污减排任务的完成，污染物能够达标排放，项目选址不在“禁批”和“限批”的范围内，符合鲁环发2007131号文的相关要求。拟建项目属于审批制项目，可直接办理环评手续；符合鲁环发2007131号文的相关要求；拟建项目为交通运输类项目，无需入园区；拟建项目已编制环境风险评价篇章；不在省环保厅审批的限制性要求之列，不在省环保厅区域、流域和企业限批的范围内；拟建项目营运期无废水外排；项目符合鲁环发2012263号文的相关要求。2 项目周围环境现状2.1 项目区环境现状2.1.1 声环境现状评价区位于济南市区2类声环境功能区，项目沿线主要污染源为交通噪声。根据声环境现状监测结果，33个声环境敏感点中有9个监测点位的昼间、夜间等效连续a声级均有超标现象，昼间超标范围在0.95.2db(a)之间，夜间超标范围在0.18.2db(a)之间，其余各监测点位的等效连续a声级均能满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的2类声功能区标准要求。现状评价结果表明，噪声超标点位主要集中于二环西路沿线两侧，说明拟建线路沿线声环境质量已经明显受到现状道路的交通噪声影响，甚至有半数监测点位出现噪声超标现象。2.1.2 环境空气现状评价区主要大气污染源为道路扬尘和汽车尾气等。根据环境空气质量现状监测与评价结果，评价区内环境空气质量较好，no2、co浓度均能达到环境空气质量标准（gb3095-2012）中二级标准，tsp日均浓度出现超标，主要是由于干燥地面扬尘和城市建设活动引起的。2.1.3 水环境现状腊山分洪道和大涧沟都是集分洪蓄水、污水收集等功能于一体的城市防洪工程。根据地表水环境质量现状监测及评价结果，腊山分洪道和大涧沟两个监测断面的水质均有超标现象，超标因子主要为codcr、bod5、氨氮和高锰酸盐指数，最大超标倍数分别为1.05、1.30、2.95和0.24；超标原因与与河道沿线纳污有关。2.2 评价等级、范围及敏感保护目标根据各环境要素相关导则的规定，结合拟建道路沿线的自然、生态、景观等环境状况，拟建项目评价等级和范围分别见表3、表4和图5。表3 评价等级划分及依据环境因素依 据等 级声环境依据hj 2.4-2009，道路沿线地区声环境已经受到交通噪声的显著影响，沿线声敏感点分布集中，项目建成后噪声将有显著提高（5dba），且受影响人口数量将显著增多。一 级生态环境依据hj 19-2011，拟建道路全长为10.219km50km，不穿越自然保护区、森林公园等生态敏感区域，仅对现有道路绿化带破坏、沿线景观破坏。三 级地表水依据hj/t2.3-93，项目施工期及营运期废水产生量小，且均不外排。影响分析环境空气依据hj 2.2-2008，拟建道路属于城市快速路新建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。二 级地下水在项目建设、生产运行的各个过程中，拟建项目有少量废水产生但不外排，不会造成地下水水质污染，也不会引起地下水流场或地下水水位变化，不会导致环境水文地质问题；项目属于i类项目，本项目虽位于济南市地下水水源地准保护区，因此对地下水进行三级评价。三级评价环境风险车辆运输事故风险，不存在重大危险源。二级表4 评价范围一览表评价内容评 价 范 围声环境道路中心线两侧200m以内范围；施工期适当扩大至施工营地等临时施工场地周围的村庄、学校等声环境敏感点。生态环境道路中心线两侧各300米以内，公路沿线动土范围（包括涉及的临时用地等）。地表水一般水域为道路中心线两侧各200m以内区域；路线跨河流桥梁上游100m，下游1000m。环境空气道路中心线两侧各200m以内范围。地下水中心线两侧1000m，重点对评价区浅层地下水进行影响评价。社会环境道路中心线两侧各200米以内，调查研究范围适当扩大至拟建道路直接影响区。环境风险公路中心线1000m范围。拟建项目敏感保护目标分布见图5。3.1 污染源分析3.1.1 施工期污染源（1）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、路基施工等施工活动将占用和破坏城市道路；同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。（3）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。（4）施工过程中的生产作业废水，以及施工人员排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。（5）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。3.1.2 营运期污染源拟建项目运营期的环境影响主要来自交通噪声和汽车尾气污染等。高架桥运营后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，汽车行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面接触时压迫空气等也会产生噪声。交通噪声对沿线居民的正常生产、生活会产生一定的影响。且随着营运期交通量的增大，公路交通噪声的影响也随之增大。营运期对环境空气的影响主要来自于汽车尾气污染物。公路上行驶汽车的轮胎接触路面使得路面的积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。危险品运输车辆发生泄漏事故时可能对沿线水体水质造成污染。3.1.3 生态环境影响途径（1）水土流失原因施工期路堤填筑、桥梁基坑开挖等工程活动，致使地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。施工期，施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。（2）对土地资源的影响本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失，植被的丧失改变了土地原有的生态功能。（3）对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素桥涵工程可能压缩河道过水断面，破坏部分农田灌溉系统，如不采取措施，可能对沿线河道、沟渠行洪、农灌等造成一定影响。（4）对野生动植物资源的影响分析沿线区域受人类长期开发活动的影响，沿线地区分布多为人工林，工程对野生动植物资源的影响甚微。（5）对社会、经济、文化环境的影响分析本工程的实施将引起部分房屋拆迁。本工程的实施，在一段时间内将影响部分居民的生产、生活环境。项目征地及拆迁工作均由地面道路实施单位负责，本项目不包括此部分内容。本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善，促进地区间信息、人员、物资的交流，加快国土资源开发进程，并带动工商、旅游等产业发展。3.2 污染源强与防治对策3.2.1 施工期污染源强及防治对策1、噪声污染源强及防治对策施工期噪声源强主要为施工机械和运输车辆，施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车等。其5m处的噪声级一般在8095db(a)。施工道路交通噪声的影响范围集中在公路两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所500m范围内。工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。上述新增加的噪声影响均会随着施工过程的结束而降低或消失。2、大气污染源强及防治对策拟建公路在施工阶段对空气环境的影响主要来自工地扬尘及路面铺浇沥青的烟气，其主要的污染物为co、no2、tsp、thc。（1）污染源强 扬尘在整个施工期间，拟建公路的挖掘、凿岩、打桩、筑路墩、铺浇路面、材料运输、装卸等施工过程都存在着扬尘污染，久旱无雨的季节（冬季）就更加严重。本工程不单独设置水泥混凝土、沥青、灰土等物料拌和站，均依托既有设施或采用外购，减小了施工期污染。另外，还有汽车行驶、地面料场的风吹等引起的二次扬尘污染。根据国内公路施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，车辆下风向50m处tsp的浓度为11.625mg/m3；下风向100m处tsp的浓度为9.69mg/m3；下风向150m处tsp的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。运料车运输时应加盖篷布，避免在大风天气施工。扬尘的影响范围一般在300米以内。施工阶段对正在施工的路段、临时场地及主要运输道路要进行经常性的洒水（每天4-5次），可以使空气中的扬尘量减少70左右，收到较好的降尘效果，扬尘造成的tsp污染超标距离可缩小到20-50米范围内。 沥青烟气沥青路面施工阶段空气污染除扬尘以外，沥青烟气是主要污染源。本工程施工阶段的沥青烟气主要出现路面铺设过程中，其中沥青排放量较小。沥青烟气的影响距离在下风向300米范围内，其主要污染物为thc、co、no2。（2）防治对策施工期间，应该严格按照山东省扬尘污染防治管理办法第248号、济南市扬尘污染防治管理规定以及山东省2013-2020年大气污染防治规划一期（2013-2015年）行动计划等的要求进行施工管理，以减轻施工期的扬尘污染：a、工程施工单位应当建立扬尘污染防治责任制，采取遮盖、围挡、密闭、喷洒、冲洗、绿化等防尘措施，施工工地内车行道路应当采取硬化等降尘措施，裸露地面应当铺设礁渣、细石或者其他功能相当的材料，或者采取覆盖防尘布或者防尘网等措施，保持施工场所和周围环境的清洁。 b、当对回填的沟槽，采取洒水、覆盖等措施，防止扬尘污染。 c、运输砂石、渣土、土方、垃圾等物料的车辆应当采取蓬盖、密闭等措施，防止在运输过程中因物料遗撒或者泄漏而产生扬尘污染。d、露天装卸物料应当采取洒水、喷淋等抑尘措施；密闭输送物料应当在装料、卸料处配备吸尘、喷淋等防尘设施。e、对于扬土较大的路面和建筑场地做到勤奋洒水，尤其是久旱无雨的季节，对于敏感区域要定时进行洒水。f、运送土方、水泥、石灰等要袋装或用封闭式车辆，禁止超载，运输车辆盖蓬布，运送土方时应适量洒水，以减少运输过程中的扬尘量。g、施工工地内车行道路应当采取硬化等降尘措施。h、开挖、运输和填筑土方等施工作业时，应当辅以洒水压尘等措施；遇到四级以上大风天气，应当停止土方施工作业，并在作业处覆盖防尘网。i、所有建设工程施工现场必须全封闭设置围挡墙，严禁敞开式作业。j、施工现场道路、作业区、生活区必须进行地面硬化。k、工地内应当设置车辆冲洗设施和排水、泥浆沉淀设施，运输车辆应当冲洗干净后出场，并保持出入口通道及道路两侧的整洁。经采取相关措施后施工期间扬尘的影响范围一般在300m以内。施工阶段对正在施工的路段及主要运输道路要进行经常性的洒水（每天4-5次），可以使空气中的扬尘量减少70左右，收到较好的降尘效果，扬尘造成的tsp污染超标（gb3095-1996环境空气质量标准）距离可缩小到20-50m范围内。此外应注意避免在大风日施工，路基材料破碎、筛分时应适当遮挡、合理分段施工等。在采取上述防治措施后拟建项目施工期废气对周边居民影响很小。3、地表水污染源强及防治对策（1）污染源强公路项目施工期对水环境的污染主要来自于施工人员的生活污水排放。生活污水：公路施工时，施工营地布局比较分散，施工人员也不完全统一，生活污水量较小。拟建公路施工人员按100人/d计，施工人员的生活污水总量约4.8t/d。其主要污染物浓度ss 55 mg/l、codcr 250 mg/l、bod5110 mg/l、tn 20 mg/l。（2）防治对策由于本项目施工营地设置主要依托依托既有场地和租用沿线村镇建筑，不单独新设置施工营地，因此施工人员产生的生活污水主要结合村庄现有的处理设施进行处理，不外排。因此，施工人员产生的生活污水对沿线水环境影响很小。4、固体废物项目施工期固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾。本项目拆除建筑物等所产生的拆迁垃圾0.68万m3，由济南市市政工程建筑渣土办公室统一调配。剥离表土约12.57万m3，土建施工后期回覆用以植被恢复。工程无永久性弃方。施工人员按100人计，垃圾按1kg/人d计，则施工期间产生的生活垃圾为100kg/d，集中收集后填埋。3.2.2 营运期污染源强及防治对策1、噪声污染源强及防治对策（1）污染源营运期噪声污染源主要为车辆在道路上行驶产生的噪声。噪声源来自以下几个方面：在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。运营后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。由于路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。运营期交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声。（2）防治对策目前国内常用的工程降噪措施主要有声屏障、搬迁、隔声窗、降噪林等，在综合考虑了项目沿线各敏感点特征、道路特点、所需的降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等各种因素的基础上，本着技术可行、经济合理、同时又兼顾公平的原则主要推荐了声屏障和隔声门窗为主的降噪措施。2、大气污染源强及防治对策（1）污染源强汽车尾气：主要污染物是nox。本次环评根据营运中期车流量情况，核算污染物排放源强为：段店立交原二环南路交叉口段：co排放量为14.51kg/h，nox排放量为2.50kg/h，thc排放量为3.73kg/h。原二环南路交叉口二环南路立交（文庄立交）段：co排放量为11.98kg/h，nox排放量为2.07kg/h，thc排放量为3.08kg/h。二环南路互通立交党家庄立交段：co排放量为10.95kg/h，nox排放量为1.89kg/h，thc排放量为2.81kg/h。通过采用aermod 模型系统，对拟建公路两侧污染物的浓度进行预测可知，no2、co污染物小时、日均、年均区域浓度在2020、2025、2035年均达标，均满足相应环境空气质量标准的要求，环境空气敏感目标环境质量达标。（2）防治对策对于道路项目而言，最有效的减轻汽车尾气污染的方法是加强道路自身的绿化，采用一些具有良好空气净化作用的植物作为两侧的绿化带以吸收尾气，保护区域环境空气质量。因此，建议项目建设单位在拟建道路两侧用地范围内酌情安排绿化林带。此外，由于对环保的重视、技术的进步和清洁能源的广泛应用，未来机动车辆单车污染物排放量将可能大大降低。3、地表水污染源强及防治对策（1）污染源本项目营运期对水环境的污染主要来自于降雨初期到形成的路面径流和养护工区的生活污水。根据国内对路面径流污染情况试验有关资料，降雨初期到形成路面径流的30分钟，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，ss和石油类的含量可分别达158.5231.4mg/l、19.7422.30mg/l；30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快。降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低。非事故状态下，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，养护工区和监控通信分中心内无生产设施，仅是存放道路养护工具、设备仪器以及供道路养护人员休息，废水主要是养护人员生活污水（主要为粪便污水，无餐饮、洗漱废水），废水产生量为4.8 m3/d。（2）防治对策非事故状态下，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水若流入附近的水域，造成石油类和cod 的污染影响，通过交通管理措施和设置事故径流收集系统等措施后，可有效避免类似污染事故发生。养护工区设置生态厕所，无废水外排，不会对地表水环境产生影响。4 环境影响预测与评价4.1 声环境影响评价4.1.1 施工期公路施工期各种施工机械具有高噪声、无规则的特点，将对沿线声环境质量产生一定的影响。通过预测，路基施工昼间在距施工场地500m以外可达到声环境质量标准（gb3096-2008）2类声环境功能区标准限值，夜间在1500m处达到2类声环境功能区标准限值。拟建公路评价范围内施工期有1处敏感点距离路线较近。建设施工单位为保护沿线居民的正常生活和休息，应合理安排施工时间，敏感点路段应避免夜间施工，昼间施工期间采取必要的噪声控制措施，降低施工噪声对环境的影响。通过预测结果可以看出，施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围要比白天大得多。在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，很难一一用声级叠加公式进行计算。公路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般的居民均能理解。但是作为建设单位或施工单位为保护沿线居民的正常生活和休息，应合理地安排施工进度和时间，文明施工、环保施工，并采取必要的噪声控制措施（如设置移动式声屏障等），降低施工噪声对环境的影响。4.1.2 营运期使用cadna/a噪声模拟软件进行预测后，结果表明：1、拟建高架桥单独存在时：在“4a类区”：各评价年所有噪声敏感点环境噪声昼间都不超标，2035评价年夜间有6个敏感点超标，占4类区敏感点总数（15个）的40%，超标值范围为0.30.8db(a)。在“2类区”：昼间：2020评价年昼间2个噪声敏感点环境噪声超标，2025评价年昼间3个噪声敏感点环境噪声超标，2035评价年昼间5个噪声敏感点环境噪声超标，占2类区敏感点总数（35个）的14.3%，超标值范围为0.13.3db(a)。夜间：2020评价年夜间5个噪声敏感点环境噪声超标，2025评价年夜间8个噪声敏感点环境噪声超标， 2030评价年夜间有14个噪声敏感点环境噪声超标，占2类区敏感点总数（35个）的40.0%，超标值范围为0.15.7db(a)。2、拟建高架路与地面道路同时存在时在“4类区”：昼间：2020评价年有4个敏感点超标，占4类区敏感点总数（15个）的26.7%，超标值范围为0.24.3db(a)；2025评价年有5个敏感点超标，占4类区敏感点总数的33.3%，超标值范围为0.45.7db(a)；2035评价年有5个敏感点超标，占4类区敏感点总数的33.3%，超标值范围为2.27.5db(a)。夜间：2020评价年评价年各敏感点均超标，超标10db(a)以上占33.3%，最大超标19.01db(a)；2025评价年各敏感点均超标，超标10db(a)以上占40%，最大超标20.3db(a)；2035评价年各敏感点均超标，超标10db(a)以上占73.4%，最大超标22.2db(a)。在“2类区”：昼间：2020评价年有5个敏感点超标，占2类区敏感点总数的14.3%，超标值范围为6.921.7db(a)；2025评价年有8个敏感点超标，占2类区敏感点总数的22.9%，超标值范围为0.223.1db(a)；2035评价年有16个敏感点超标，占2类区敏感点总数的45.7%，超标值范围为0.624.9db(a)。夜间：2020评价年有27个敏感点超标，占2类区敏感点总数的77.1%，超标5db(a)以下占34.3%，最大超标31.4db(a)；2025评价年有32个敏感点超标，占2类区敏感点总数的91.4%，超标5db(a)以下占37.1%，最大超标32.8db(a)；2035评价年全部超标，超标5db(a)以下占37.1%，最大超标34.6db(a)。考虑地面道路已单独委托环评，此次噪声控制措施仅单独考虑高架桥对区域声环境和敏感点的影响，因此，为减轻拟建高架桥交通噪声对区域声环境及敏感点的影响，本次报告书对拟建高架桥主要采取声屏障的噪声控制措施，声屏障共长1250m，每延米以2500元计，共需资金312.5万元。同时，考虑幼儿园的特殊性，同时对距离较近的3处幼儿园采取隔声门窗的噪声防护措施，约需资金30万元。通过采取以上措施，拟建高架桥的交通噪声在敏感点处能够达标。拟建二环西路高架桥本身交通噪声并不比现有道路交通噪声值高，在不考虑二环西路地面路噪声影响时，没有造成沿线敏感点噪声环境的恶化。针对噪声预测结果，本次评价在综合考虑了项目沿线各敏感点特征、道路特点、所需的降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等各种因素的基础上，本着技术可行、经济合理、同时又兼顾公平的原则主要推荐了隔声门窗为主的降噪措施。在针对超标住户采取了安装隔声门窗等噪声控制措施后，各敏感点在预测交通量前提下近期、远期均可以达到声环境质量标准（gb3096-2008）中相应的4a和2类区标准。4.2 环境空气影响评价4.2.1 施工期项目工程建设过程中，将进行大量的土石方填挖、筑路材料的运输及拌合、沥青熬炼、摊铺等作业工作。因此，该工程施工期的主要环境空气污染物是tsp，其次为沥青熬炼、摊铺时的沥青烟和动力机械排出的尾气污染物，其中尤以tsp对周围环境影响较为突出。道路扬尘主要是由于施工车辆在运输施工材料而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。临时施工便道和正在施工的道路上行驶的施工车辆运输引起的扬尘比较严重，且影响范围较大。为减小起尘量，有效地降低其对周围居民正常生活和单位产生的不利影响，建议在邻近居民点等人口稠密集中的地区采取经常洒水降尘措施。研究资料表明，通过洒水可有效的减少起尘量。对于施工场地内未及时摊铺的物料，其种类、性质及风速与起尘量密切相关，比重小的物料起动风速较小，易受扰动而起尘。堆料场的扬尘主要包括风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，将会对周围环境空气造成一定的影响，但通过洒水、蓬布遮挡等措施可有效地抑制扬尘量，使扬尘量减少70%。公路施工中，固体废物、石灰土、混凝土等物料在拌和过程中均易起尘，对周围环境会产生一定的污染。扬尘产生的量与天气条件有很大的关系，风向、风速、降雨是主要的影响因素。在天气干燥及大风条件下，对施工现场周围的居民影响较大，特别是下风向的居民影响更为严重。本项目所用沥青、混凝土和二灰碎石等物料拟依托既有设施进行拌和，不另外单独设置，减少了扬尘污染。在沥青路面铺设等过程中会产生大量的沥青烟气。该烟气中含有thc和较多的五、六环的有机物质，其中苯并芘、苯并蒽等有机物对人体健康影响较大。以苯并芘为例，一般沥青中苯并芘的含量为0.127mg/kg，沥青路面浇注过程中苯并芘的污染物影响距离一般在50m以内，因此当公路建设工地靠近村庄时，沥青铺浇应避开风向针对这些环境敏感点的时段，以避免对人群健康产生影响。4.2.2 营运期本项目不设置收费站、服务区等永久性设施，除营运期汽车尾气外，无其他环境空气污染物。因此，项目建成营运后主要的大气污染源是汽车尾气污染物的排放。通过预测，在正常气象条件下，nox的浓度最大贡献值为0.02mg/m3，表明公路通车后营运中期nox对公路沿线环境空气质量影响很小。通过采用aermod 模型系统，对拟建公路两侧污染物的浓度进行预测可知，no2、co污染物小时、日均、年均区域浓度在2020、2025、2035年均达标，均满足相应环境空气质量标准的要求，环境空气敏感目标环境质量达标。总体而言，营运期汽车尾气对沿线区域环境空气质量影响不大，项目营运期沿线环境空气质量能够达标。4.3 地表水环境影响与评价4.3.1 施工期施工期对地表水环境的主要影响是桥梁建设时对水体的搅混和油污染，以及施工人员生活污水和施工机械含油废水的影响。桥梁施工对地表水体的影响主要来自于施工固体废物、废油、废水等进入水体而产生的不利影响。如在施工过程中对施工机械和施工材料加强现场管理，规范固体废物、废水排放，可避免和减缓桥梁施工对沿线地表水体的污染。施工人员生活污水产生量约4.8t/d。本项目施工人员分布比较分散，生活污水量较小，影响较小；且本项目不单独设置施工营地，施工人员的生活污水均接入附近的污水管网排出，不直接外排。因此，本项目施工期的生活污水不会对周围水体造成影响。施工人员产生的生活垃圾总量为100kg/d。若不对这些垃圾采取处理措施，生活垃圾和固体废物随意进入周围环境和地表水体，将会对沿线生态环境及水环境造成较大的影响。在施工营地周围应建立小型的垃圾临时堆放点，集中收集后由环卫部门统一处理。应注意对临时垃圾堆放点的维护管理，避免垃圾的随意堆放造成四处散落，同时对堆放点定期喷杀菌、杀虫药水，减少蚊虫和病菌的滋生。含油污水主要来源于施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，这类物质一旦进入水体则漂浮于水面，阻碍气水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到补给，给水体生物的生命活动造成威胁。施工机械跑冒滴漏的含油废水通过吸油材料转化到固体物质中后交由有资质的单位处置。此外，如沥青、油料、化学品物质等施工材料如保管不善，被雨水冲刷而进入水体将会产生水环境污染。在施工中应根据不同筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。堆料场应设在河流300m以外的地方。施工期对路基及时压实，避免冲蚀。在路面施工时，首先避免雨期或逆季节施工造成沥青固体废物，再者施工中应及时碾铺，防止雨水冲刷，严禁将沥青固体废物冲入水体。距离浚河300m范围内严禁设置堆料场、施工营地、物料拌和站等临时场地。综合以上分析可见，施工期主要可通过加强管理来减缓工程建设对地表水环境影响，尤其是施工场地和筑路材料运输的管理，不会对周围地表水环境产生不利影响。4.3.2 营运期项目营运期可能对水环境的污染主要来自于路面径流和养护工区、监控通信分中心的生活污水。考虑到路面径流是瞬时排放行为，而且路面径流设计通过排水设施排出，直接排入市政雨水管网，不会对周围水环境产生不利影响。养护工区设置生态厕所，无废水外排，不会对地表水环境产生影响。4.4 地下水环境影响分析4.4.1 施工期为避免施工期废水可能会对项目沿线的地下水水源地产生影响，在施工期避免在水源地保护区附近路段（腊山水源地：k2+000k3+300）设置施工人员临时生活区等有废水产生的临时设施，避免在施工期间有废水及材料雨水冲刷进入水源地路段，从而可避免施工期生产、生活废水对地下水水源地的影响。另外，拟建高架桥虽处于地下水补给区范围内，但其不属于重污染的项目，且不新设施工营地，施工废水经沉淀后排入市政管网，不直接外排；施工中打桩机用的很少，一般是旋挖钻，深度到基岩，不会打穿岩层，因此该工程的建设过程对周围地下水质和水量的影响都很小，拟建工程建设不会对济南泉水的保护产生不利影响。4.4.2 营运期拟建项目除养护工区有少量生活污水产生外，无其他废水产生，且项目无废水排放。项目可能对地下水产生污染的环节是高架桥在交付使用后，在发生运输危化品泄漏事故的情况下，危化品及混合的雨污水汇流至地面下渗会对沿线的地下水质量造成危害。根据项目特点，拟建项目为高架桥项目，桥面设置完善的排水系统，对事故径流进行有效截流，能够有效减少污染物泄露的下渗量；即使该项目出现污染物下渗影响地下水的问题，以典型的污染物cod为例，根据简单预测，cod对地下水的最大超标和影响距离出现时间分别为泄漏后10d和100d，分别出现在距泄漏源27m和270m处，距离线路最近的腊山水源地取水点约为1km，因此，线路运过程中如发生泄漏事故，其泄漏源对腊山水源地水和附近主要村庄用水水质影响也很小。通过分析预测可知，拟建项目建设对地下水影响总体较轻，但考虑从地下水污染难以恢复，项目建设过程中应采取地下水污染防范措施，并制定事故情况的应急预案，最大限度地保护下游地下水水质安全。同时，拟建高架桥虽处于地下水补给区范围内，但其不属于重污染的项目，废水产生量很小且均不直接外排；施工中打桩工段一般是旋挖钻，深度到基岩，不会打穿岩层；同时，由于济南泉域岩溶水系统的主要补给来源是大气降水入渗补给和地表水的补给，拟建项目建设不会导致济南泉域的补给量变化。因此，拟建工程的建设不会对济南泉域的保泉产生不利影响。综上所述，拟建工程建成后采取相应污染防治措施的情况下对水源地准保护区水质影响较轻，项目建设对地下水水质影响总体较轻，不会对济南泉水的保护产生不利影响。4.5 固体废物影响分析4.5.1 施工期拟建项目工程施工过程中的固体废物主要产生于施工人员生活驻地、建筑材料的临时堆放用地及施工作业的场地等。本项目不单独设置施工营地，集中施工人员（按100人计）产生的生活垃圾总量约为100kg/d，产生量小，对沿线生态环境及水环境造成的影响较小；本工程不产生永久性弃方。弃渣由济南市市政工程建筑渣土办公室统一调配。综上，施工期固体废物主要为生活垃圾，其产生量小，且本项目施工人员租用沿线村庄闲置民房，不单独设置施工营地，生活垃圾依托现有设施处理，集中收集后由环卫部门统一处理，不外排。施工期固体废物对沿线环境影响较小。4.5.2 营运期拟建项目固体废物主要是养护工区和监控通信分中心工作人员生活垃圾和生态厕所污泥，产生量分别为21.8t/a、7.5t/a，均为一般固体废物，全部进行安全处置，不外排。另外，对于项目营运期驾驶员及车载人员产生的垃圾，应加强公路环保的宣传力度，增强过往司机的环保意识，培养环境保护的主人翁责任感，禁止在行车过程中随意丢弃垃圾，这对保护公路及其自然环境具有重要意义。在项目沿线适当设置环保标志或宣传牌以保护公路环境。5 生态环境影响评价5.1 区域生态环境现状评价区位于济南市区，土地利用方式以建设用地、耕地和园地等为主，其面积比例分别为72.1%、9.2%和9.5%；生态系统以城市生态系统、森林生态系统和人工农田生态系统为主；评价区林木覆盖率和植被覆盖率为分别为14.1%和23.3%；评价区建筑密度大，已无自然植物群落，线路南段以粮食作物和杨、桃、核桃等经济林木，生物量较小。济南市地处鲁中山区，项目区地处城市建设区，属于重点监督范围；项目区土壤流失量约为200 800t/km2a。评价区内各种类型的生态系统是相互联系的一个整体，是以人工建筑为主的景观生态体系，其整体景观结构主要由沿线原道路的景观空间主轴线和垂直于主轴线的若干开敞空间和视觉走廊组成。5.2 生态环境影响评价1、土地利用拟建工程永久占地60.0161hm2，全部位于二环西路用地范围内，无新增占地。本工程占地对评价区土地利用无影响。2、对植被的影响施工期，将破坏拟建工程占地区域内原有植被的生长，如施工便道、施工场地等施工期临时占地造成地表植被的破坏，其恢复需要一定的时间。这一时期由于永久占地损失的植被无法就地恢复，只能通过强化可绿化区域的植被功能进行异地补偿，也可以通过加强垂直绿化和隙地绿化适当补偿，关键是补偿植被减少造成的生态功能损失。运营期，通过在高架桥下及地面路两侧进行绿化，可以弥补植被的损失。3、水土流失拟建工程建设区扰动地表可能造成水土流失的面积为74.82hm