工程测量毕业设计（论文）-论高速铁路精密工程测量.doc

哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 1 哈哈尔尔滨滨铁铁道道职职业业技技术术学学院院 毕 业 设 计 设计题目 论高速高速铁铁路精密工程路精密工程测测量量 学生姓名 专业班级 指导教师 城市轨道交通学院 年 月 日 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 2 哈尔滨铁道职业技术学院 毕 业 设 计 开开 题题 报报 告告 专业班级 设计方向 学生姓名 指导教师审查意见： 指导教师签字： 年 月 日 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 3 论论高速铁路精密工程测量高速铁路精密工程测量 一一、选选 题题的的背背景景与与意意义义 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运 专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与 传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称 为客运专线铁路精密工程测量 二、 毕业设计的主要内容毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1.能熟练准确的运用各种测量仪器； 2.运用工程测量的基本原理解决实际遇到的问题； 3.熟悉路基桥梁的复测、放样和内业整理工作； 4.能够熟练运用 cass、cad 制图和其他一些工程测量软件。 三、参考文献三、参考文献 1 时速 200250 公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行） 2 关于进一步做好客运专线工程测量工作的通知 3 关于加强铁路客运专线精密控制测量工作的通知 4 时速 200250 公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行） 四四、设设计计时时间间安安排排 1 确定题目： 2012 年 3 月至 2012 年 4 月 2 现场调研： 2012 年 3 月至 2012 年 4 月 3 查阅文献： 4 资料整理分析： 5 编写设计、总结：2012 年 4 月至 2012 年 5 月 6 打印、提交、送审设计，准备答辩：2012 年 5 月 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 4 哈尔滨铁道职业技术学院哈尔滨铁道职业技术学院 毕毕 业业 设设 计计 任任 务务 书书 设计题目设计题目 高速高速铁铁路精密工程路精密工程测测量量 学生姓名学生姓名 专业班级专业班级 指导教师指导教师 城市轨道交通学院 年 月 日 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 5 题目名称题目名称：论高速铁路精密工程测量论高速铁路精密工程测量 毕业论文设计是对学生学习理论知识与实践成果的全面检验，又是对学生素质与毕业论文设计是对学生学习理论知识与实践成果的全面检验，又是对学生素质与 能力的一次全面测试，是学生的毕业资格认证的重要依据！这次论文设计从今年能力的一次全面测试，是学生的毕业资格认证的重要依据！这次论文设计从今年 3 3 月份开始准备包括收集资料、查阅相关施工规范以及参考文献于五月中旬完成！内月份开始准备包括收集资料、查阅相关施工规范以及参考文献于五月中旬完成！内 容包括熟练精确的使用测量仪器、运用工程测量的基本原理解决实际遇到的问题、容包括熟练精确的使用测量仪器、运用工程测量的基本原理解决实际遇到的问题、 熟悉路基桥梁的复测、放样和内业整理工作，运用充足的理论知识、数据、图片、熟悉路基桥梁的复测、放样和内业整理工作，运用充足的理论知识、数据、图片、 表格等说明文字论证了精密测量在客运专线工程建设中的作用及影响意义！对高速表格等说明文字论证了精密测量在客运专线工程建设中的作用及影响意义！对高速 铁路桥梁和路基工程测量做了比较全面的叙述和总结，使实际操作和理论知识得到铁路桥梁和路基工程测量做了比较全面的叙述和总结，使实际操作和理论知识得到 有效结合运用，内容完整正确符合毕业设计要求，达到了毕业要求水平！有效结合运用，内容完整正确符合毕业设计要求，达到了毕业要求水平！ 其中： 参考文献篇数： 11 篇 图 纸 张 数： 8 张 说明书字数： 3100 字 专业负责人意见：专业负责人意见： 签名： 年 月 日 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 6 目目 录录 1 项目概况项目概况1 2 测量范围及主要工作内容测量范围及主要工作内容1 2.1 测量范围.1 2.2 工作内容.1 3 执行的标准及规范执行的标准及规范2 4 cp控制网测量实施方案控制网测量实施方案2 4.1 cp控制点的测量标志.2 4.2 cp控制点的埋设与编号.2 4.2.1 cp控制点的埋设.2 4.2.2 cp控制点的编号.3 4.3 cp控制网区段的划分和区段之间的连接.3 4.4 cp平面控制网测量.4 4.4.1 cp平面控制网的主要技术指标.4 4.4.2 cp平面控制网的测量设备与方法.4 4.4.3 与 cp、cp控制点联测6 4.4.4 现场记录.7 4.5 cp平面控制网数据处理.7 4.6 cp高程控制网测量.7 4.6.1 cp高程控制网主要技术要求.7 4.6.2 cp高程控制网的测量设备与方法.8 4.7 cp高程控制网数据处理.12 4.8 cp控制网的观测条件.12 4.9 cp控制网的维护.12 5 其它有关事宜其它有关事宜12 6 上交资料上交资料13 附件 1 路基地段临时辅助立柱的布设方式（一院设计范围内）.15 附件 2 路基地段临时辅助立柱的布设方式（三院设计范围内）.18 附件 3 cp测量标志的布设方式21 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 7 论高速铁路精密工程测量 1 项目概况项目概况 北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等 9 市 31 县（区） 至陕西西安，全长 859 公里.。大同至西安铁路客运专线；大同枢纽、太原枢纽、 临汾动车运用所、运城地区、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。正 线：大同至西安(含)（ck0+000ck473+250）线路长 841.876km，山西省境 内 706.336km，陕西省境内 135.54km。大同至太原 274.235km；太原至运城 356.331km；运城至西安 211.31km 2 测量范围及主要工作内容 2.1 测量范围 cp控制网测量的范围： 1 l3k0+000-l3k5+610.679 长 5.611km 2 l4k0+000-l4k5+603.911 长 5.604km 3 dz1k0+000-daz1k2+346.534 长 2.347km 4 k234+000-k233+560 双线 0.44km 5 dz2k0+000-daz2k1+996.786 长 1.997km 6dzk0+000-dck4+543.375 长 4.543km 7 dzyk0+000-dzyk4+657.158 长 2.488km 2.2 工作内容 (1) cp平面控制网测量； (2) cp高程控制网测量； 3 执行的标准及规范 (1) 客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 （铁建设2006189 号） ； 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 8 (2) 国家一、二等水准测量规范 （gb/t 12897-2006） ； (3) 工程测量规范 （gb50026-2007） ； (4) 精密工程测量规范 （gb/t 15314-1994） ； (5) 全球定位系统 gps 测量规范 （gb/t08314-2001） 。 4 cp控制网测量实施方案 4.1 cp控制点的测量标志 cp控制点的测量标志由测量棱镜与直立套筒组成，测量棱镜应有相应的资质认证， 球形棱镜外径应为 45mm；直立套筒应采用抗腐蚀、耐磨的材料制成，且需易于保护。 cp测量标志的加工和安装精度要求见下表 1。 表表 1 1 cpcp测量标志的加工和安装精度要求测量标志的加工和安装精度要求 cp测量标志几何尺寸的加工误差重复性安装误差互换性安装误差 精度指标 0.01mm0.05mm0.3mm0.3mm 注：1 cp测量标志应满足“铁建设200880 号” 文的相关要求。 2 cp测量标志重复性安装误差和互换性安装误差，指的是 x、y、h 三方向的误差应均小于 0.3mm。 4.2 cp控制点的埋设与编号 4.2.1 cp控制点的埋设 cp控制点应沿线路布置在路基两侧的接触网杆或基础、桥梁防撞墙、隧道侧壁上， 当 cp控制点布置在桥梁防撞墙上时，点位应设置在桥墩固定支座端上方的防撞墙上。 cp控制点沿线路布置时纵向间距宜为 60m 左右，且不应大于 70 m、横向间距不超 过结构宽度。各 cp点应大致等高，其高度应在设计轨道顶面以上 30cm 的地方。 具体埋设方式见附件四所示。 4.2.2 cp控制点的编号 cp控制点编号的标注应全线统一采用大小为 4cm 的正楷字体刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写编号字体。 cp控制点的编号定义如下： cp的点号由七位数组成，从左到右前四位数表示 cp点所在里程的整公里数，第 五位是“3”表示是 cp网点，后两位数字表示点的顺序号，点的顺序号为单数表示该点 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 9 在里程增加方向的左侧，点的顺序号为双数表示该点在里程增加方向的右侧，当里程不 足千、百、拾公里时，加“0”填充以保证 cp的点号都是七位数齐全；cp网测量的 自由设站点号也由七位数组成，从左到右第一位为大写英文字母“z”表示测站，第二、 三、四、五位数为 cp点所在里程的整公里数，第六、七位数字表示测站的序号。当里 程不足千、百、拾公里时，加“0”填充以保证 cp的自由设站号都是七位数齐全。 举例如下： 点编号含义数字代码在里程内点的位置 0356301 表示线路里程 dk356 范 围内线路前进方向左侧 的 cp第 1 号点， “3” 代表“cp” 0356301 （轨道左侧）奇数 1、3、5、7、9、11 等 0356302 表示线路里程 dk1356 范围内线路前进方向右 侧的 cp第 1 号点， “3”代表“cp” 0356302 （轨道右侧）偶数 2、4、6、8、10、12 等 自由设站点编号按“z035601，z035602”沿线路里程增加方向编号。 “z”表示设 站点， “0356”表示里程， “01” 、 “02”表示该里程的设站号。 4.3 cp控制网区段的划分和区段之间的连接 cp控制网的区段定义为在上一级控制网点约束下进行本次平差计算的 cp网的范 围。 cp控制网（包括平面网和高程网）可分区段分别进行观测和平差计算，区段的长 度不宜低于 4km。 cp平面网区段的两端必须起止在上一级控制网点（cp或 cp）上，而且应保证 有连续的三个自由设站与上一级控制网点联测。 cp高程网要满足区段中联测的上一级水准点的数量不得少于 3 个，而且 cp高程 网区段的两端必须起止在上一级水准点上。 cp网区段与区段之间，至少应该有四对（8 个）cp点作为公共点在相邻的两区 段中都要测量；这些点在各自区段中的观测和平差计算，应该满足 cp网的精度要求； 除此之外，还要满足各自区段平差后的公共点 x、y、h 坐标较差应小于2mm 的要求； 在达到上述要求后，前一区段 cp网的平差结果不变，后一区段的 cp网要再次平差， 再次平差时除要约束本区段的上一级控制网点外，还要约束前一区段公共点中至少一个 公共点的坐标；这样其他未约束的公共点在两个区段分别平差后的坐标差值应1.0mm， 以确保 cp网的整体精度。最后公共点的坐标，应该采用前一区段 cp网的平差结果。 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 10 4.4 cp平面控制网测量 4.4.1 cp平面控制网的主要技术指标 表表 2 2 cpcp控制点的定位精度要求控制点的定位精度要求 (mm)(mm) 控制点测量方法相对点位精度同精度复测较差限差 cp 边角交会网13 4.4.2 cp平面控制网的测量设备与方法 (1) 测量设备 cp平面控制网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能， 其标称精度应满足：方向测量中误差不大于1，距离测量中误差不大于 （1mm+2ppm） 。 每台仪器应至少配 14 个棱镜，其重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差， 在 x、y、h 三方向的误差应均小于0.3mm。用于进行气象改正的温度计，其测量精度 应不低于0.5。用于进行气象改正的气压计，其测量精度应不低于5pa。 (2) 测量方法 cp控制网采用自由设站边角交会网（客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 称为“后方交会网” ）的方法测量。 自由设站的设站距离为 120m 时，每个自由设站应观测 12 个 cp点，全站仪前方和 后方各 6 个（3 对）cp点，每次测量应保证每个 cp点被测量 3 次以上。测量方法见 下图 1 所示。 测站（自由站点） cp控制点 向 cp点进行的测量（方向、角度和距离） 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 11 图 1 cp控制网自由设站边角交会网示意图 对于自由设站测量较为困难的地区（如曲线隧道） ，自由设站的设站距离可以为 60m，每个自由设站应观测 8 个 cp点，全站仪前方和后方各 4 个（2 对）cp点，每 次测量应保证每个 cp点被测量 4 次以上。 cp控制点距离为 60 m 左右，且不应大于 70 m，观测 cp点允许的最远的目标距 离为 150 m 左右，最大不超过 180m。 测量前应记录每个测站的温度、气压，并将温度、气压输入仪器进行改正。 对于线路有长短链时，应注意区分重复里程及标记的编号。 (3) 水平方向观测 cp平面控制网的水平方向观测，应满足下表 3 的规定。 表表 3 3 水平方向观测的技术要求水平方向观测的技术要求 控制网等级 仪器 等级 测回 数 半测回归 零差 同一测回各 方向 2c 互差 同一方向归零 后方向值较差 2c 误差 05369615 cp 1469615 (4) 距离观测 cp平面控制网的距离测量，应采用以下的多测回距离观测法：盘左和盘右分别对 同一个 cp点进行距离测量，把盘左和盘右距离测量的平均值作为一测回的距离测量值； 每个 cp点距离测量的测回数应与水平方向相同，各测回测量的距离较差应1.0mm。 在全圆方向观测的同时，对 cp点进行距离测量。 4.4.3 与 cp、cp控制点联测 cp平面控制网测量前，应确保线路两侧 50m 范围内 cp控制点的密度达到 500m800m，否则应同精度用 gps 测量的方法加密 cp控制点； (1)与 cp、cp控制点联测，一般情况下应通过 3 个或以上线路上的自由设站进 行联测，见下图 2 所示。联测高等级控制点时，应最少观测 3 个完整测回数据。 60m cp cpcp cp cp 测站（自由站点） cp控制点 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 12 向 cp点进行的测量（方向、角度和距离） 图 2 与 cp、cp控制点联测示意图 (2)与 cp、cp控制点联测较为困难时，应至少通过 2 个线路上的自由设站进行 联测，见下图 3 所示。 测站（自由站点） cp控制点 向 cp点进行的测量（方向、角度和距离） 图 3 与 cp、cp控制点联测示意图 (3) 不能直接观测的 cp点建议用 gps 测量按 cp等级精度加密。 4.4.4 现场记录 采用全站仪自动观测数据采集软件进行外业数据的采集、记录和保存，所有观测数 据应进行备份存储。 现场测量时，必须按“附件 1 自由测站记录表” 记录各测站的实际情况，它是测量 中的重要数据。 4.5 cp平面控制网数据处理 cp平面控制网数据处理可采用专业软件进行处理，采用的软件必须通过铁道部相 关部门正式鉴定。 对于测量数据的整理和保存，必须保证数据信息能够从测量一直到评估验收和存档 都完整一致，手工校验的修正参数，必须记录在案。 cp平面控制网数据处理结果不能满足“表 2 cp控制点的定位精度要求” 的指标 时，应进行返工测量。 表表 4 4 cpcp平面控制网平差计算取位平面控制网平差计算取位 cpi、cp ii 控制点 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 13 等级 水平方向观测 值（） 水平距离观测 值（mm） 方向改正数 （） 距离改正数 （mm） 点位中误差 （mm） 点位坐标 （mm） cp平面网 0.10.10.010.010.010.1 4.6 cp高程控制网测量 4.6.1 cp高程控制网主要技术要求 (1) 精密水准测量的精度要求 表表 5 5 精密水准测量的精度要求（精密水准测量的精度要求（mmmm） 限 差 水准测量 等 级 每千米水准 测量偶然中 误差 m 每千米水准 测量全中误 差 mw 检测已测段 高差之差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路线 高差不符值 精密水准2.04.0 12 l 8 l 8 l 4 l 注：表中 l 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。 (2) 精密水准测量的主要技术标准要求 表表 6 6 精密水准测量的主要技术标准精密水准测量的主要技术标准 观 测 次 数 等级 每千米高 差全中误 差 （mm） 路线长 度 （km） 水准仪 等级 水准尺 与已知点 联测 附合或环线 往返较差 或闭合差 （mm） 精密水准42ds1因瓦往返往返 8 l 注：结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的 0.7 倍。 l 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。 (3) 精密水准观测应符合以下要求 表表 7 7 精密水准观测主要技术要求精密水准观测主要技术要求 等级 水准尺 类型 水准仪 等级 视距 （m） 前后视距差 （m） 测段的前后视 距累积差 （m） 视线高度 （m） ds1 60 精密水准因瓦 ds05 65 2.04.0 下丝读数 0.3 注：l 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。 ds05 表示每千米水准测量高差中误差为0.5mm。 在观测数据存储之前，必须对观测数据作各项限差检验。检验不合格时，对不合格 测段整体重测，至合格为止。 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 14 4.6.2 cp高程控制网的测量设备与方法 (1) 测量设备 用于 cp高程控制网测量的水准仪，标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中 数测量的中误差不低于1.0mm/km。 水准尺应采用整体因瓦水准标尺，与水准仪配套的尺垫，其重量应不低于 3kg。与水 准仪配套的脚架，应采用木质脚架。 (2) 测量方法 方法一： 往测时以轨道一侧的 cp水准点为主线贯通水准测量，另一侧的 cp水准点在进行 贯通水准测量摆站时就近观测；返测时以另一侧的 cp水准点为主线贯通水准测量，对 侧的水准点在摆站时就近联测。往测水准路线如下图 4 所示： 图 4 往测水准路线示意图 返测水准路线如下图 5 所示： 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 15 图 5 返测水准路线示意图 观测顺序： 1)光学水准仪观测 奇数测站照准标尺分划顺序为： a 后视标尺基本分划； b 中视标尺基本分划； c 前视标尺基本分划； d 前视标尺辅助分划； e 中视标尺辅助分划； f 后视标尺辅助分划。 偶数测站照准标尺分划顺序为： g 前视标尺基本分划； h 中视标尺基本分划； i 后视标尺基本分划； j 后视标尺辅助分划； k 中视标尺辅助分划； l 前视标尺辅助分划。 2)数字水准仪观测 奇数测站照准标尺分划顺序为： a 后视标尺； 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 16 b 前视标尺； c 中视标尺； d 前视标尺； e 中视标尺； f 后视标尺。 偶数测站照准标尺分划顺序为： g 前视标尺； h 中视标尺； i 后视标尺； j 后视标尺； k 中视标尺； l 前视标尺。 方法二： cp点与 cp点之间的水准路线，采用下图 6 所示的水准路线形式进行。 cp3-1cp3-3cp3-5cp3-7cp3-9cp3-11cp3-13cp3-29cp3-31 cp3-2cp3-4cp3-6cp3-8cp3-10cp3-12cp3-14cp3-30cp3-32 cp3-33 cp3-34 60m 10m 图 6 cp点与 cp点之间的水准路线示意图 观测顺序： 1)光学水准仪观测 奇数测站照准标尺分划顺序为： a 后视标尺基本分划； b 前视标尺基本分划； c 前视标尺辅助分划； d 后视标尺辅助分划。 偶数测站照准标尺分划顺序为： e 前视标尺基本分划； f 后视标尺基本分划； g 后视标尺辅助分划； 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 17 h 前视标尺辅助分划。 2)数字水准仪观测 奇数测站照准标尺分划顺序为： a 后视标尺； b 前视标尺； c 前视标尺； d 后视标尺。 偶数测站照准标尺分划顺序为： e 前视标尺； f 后视标尺； g 后视标尺； h 前视标尺。 测站数为偶数，一般为 6 或 8 个。由往测转为返测时，两支标尺应互换位置，并应 重新整置仪器。 4.7 cp高程控制网数据处理 cp控制点高程测量应采用严密平差，平差计算取位按下表中精密水准测量的规定 执行。 表表 8 8 精密水准测量计算取位精密水准测量计算取位 等级 往（返）测距 离总和（km） 往（返）测 距离中数 （km） 各测站高差 （mm） 往（返）测 高差总和 （mm） 往（返）测高 差中数（mm） 高程 （mm） 精密 水准 0.010.10.010.010.10.1 4.8 cp控制网的观测条件 (1) cp控制网外业观测应待线下工程沉降和变形满足要求、无砟轨道铺设条件评估 通过后进行。 (2) cp观测应在气象条件相对比较稳定的天气下进行（温差变化较小，湿度较小， 如阴天） ，夜间观测应避免强热光源对观测的影响。 (3) cp观测时测程内不能有任何遮挡物，那怕一根细铁丝也会导致成果错误。 (4) cp观测时，场内不得有人体可以感受到的任何震动。 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 18 4.9 cp控制网的维护 由于 cp网布设于桥梁上或由于线下工程的稳定性等原因的影响，为确保 cp点的 准确性，建议施工单位在使用 cp点进行后续轨道安装测量时，应定期与周围其它点进 行校核，特别是要与地面上布设的稳定的 cp、cp点进行校核，以便及时发现和处理 问题。 5 其它有关事宜 (1) 测量计算软件的要求：cp网的平面和高程数据处理须采用鉴定合格的 cp测 量专用软件进行处理。 (2) 其他未尽事项可以参考有关技术文件及测量手册。 6 上交资料 平面观测、高程观测网图； 平面观测、高程观测原始观测数据； 平面观测、高程观测手簿； cp控制点、高等级水准点检核数据； 平面计算（边长、角度）表； 平面坐标平差表、各项精度统计表； 高差计算表（含尺长改正） ； 高程平差表、各项精度统计表； cp点平面和高程成果表； 技术设计书； 技术总结报告。 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 19 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 20 附件 1 自由测站记录表 大西铁路客运专线 标 第 页 共 页 测量单位： 天气： 自由测站编号仪器高温 度气 压 测量点编号棱镜高备注测量点编号棱镜高备注 测量点标记示意图 线路里程方向 说明：将自由测站编号、cp轨道标记点编号应在该示意图上标记出来 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 21 附件 2 路基地段临时辅助立柱的布设方式（一院设计范围内） 根据大同至西安客运专线施工图路基上接触网 h 型钢柱基础通用图 （大西客专施 网（通）01） ，接触网基础有 ja、jb、jc 三种形式。ja、jb、jc 基础承台垂直线路方向 的宽度为 700mm，顺线路方向的长度分别为 700mm、900mm、2450mm。由于路基段 cp控制点布设在接触网基础上的临时辅助立柱上，因此需扩大接触网基础承台布设辅 助立柱。 1、 辅助立柱的布设方式 (1) ja 基础的辅助立柱布设方式 ja 基础承台垂直线路方向的宽度为 700mm，顺线路方向的长度分别为 700mm, 高度 为 1200mm。长度较短，需要扩大 300mm，宽度不变。同时基础承台扩大部分高度设为 500mm。cp点埋设立柱的直径为 200mm，高度为 1000mm，并且设在靠近线路内侧的 基础承台边缘，距离基础承台边缘 50mm（见下面平面图） 。 接触网h钢柱a型法兰盘基础 cpiii点埋设立柱 线路方向 cpiii点埋设立柱 线路方向 （注：上图标注单位：mm） (2) jb 基础的辅助立柱布设方式 jb 基础承台垂直线路方向的宽度为 700mm，顺线路方向的长度分别为 900mm, 高度 为 1200mm。长度较短，需要扩大 300mm，宽度不变，同时基础承台扩大部分高度设为 500mm。cp点埋设立柱的直径为 200mm，高度为 1000mm，并且设在靠近线路内侧的 基础承台边缘，距离基础承台边缘 50mm（见下面平面图） 。 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 22 接触网h钢柱b型法兰盘基础 cpiii点埋设立柱 线路方向 cpiii点埋设立柱 线路方向 （注：上图标注单位：mm） (3) jc 基础的辅助立柱布设方式 jc 基础承台垂直线路方向的宽度为 700mm，顺线路方向的长度分别为 2450mm, 高 度为 1200mm。长度较长，不需要扩大基础承台。cp点埋设立柱的直径为 200mm，高 度为 1000mm，并且设在靠近线路内侧的基础承台边缘，距离基础承台边缘 50mm（见下 面平面图） 。 接触网h钢柱型法兰盘基础 线路方向 cpiii点埋设立柱 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 23 线路方向 cpiii点埋设立柱 接触网h钢柱型法兰盘基础 c-b （注：上图标注单位：mm） 2、 布设要求 (1) ja、jb 基础承台顺着线路延伸部分需要配筋，具体配筋规格按照设计图纸要求 实施延伸。 (2) 临时辅助立柱采用 200mmpvc 管伸入基础承台，并加 4 根 10mm 的钢筋， 钢筋与基础承台的配筋连接，与基础承台一起浇筑（配筋示意图如下） 。 线路方向 附件 3 路基地段临时辅助立柱的布设方式（三院设计范围内） 一、大西客专三院设计范围路基段 cp控制点布设依据 1、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设【2006】189 号） 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 24 2、大西铁路客运专线 cp控制网测量作业指导书（中铁第四勘察设计院集团有限 公司，2009 年 6 月） 3、高速路基上接触网腕臂柱及下锚拉线基础图（图号：大西客专沈大施网-1006） 二、大西客专三院设计范围路基段 cp控制点布设方案 路基段 cp控制点一般设在接触网杆上，控制点纵向间距约 50m 左右，根据目前 的施工实际情况，埋设 cp控制点时接触网杆还没有施工，路基 cp控制点只能设在接 触网基础上施工的辅助立柱上，参照“大西铁路客运专线 cp控制网测量作业指导书” 并结合“高速路基上接触网腕臂柱及下锚拉线基础图（图号：大同至西安客专沈大施网- 1006） ”需在接触网基础上重新设计临时立柱施工图，在原设计断面的基础上将接触网基 础一端扩大用于施工临时辅助立柱。 1、临时辅助立柱的布设形式 一般情况下，将接触网基础向西安端纵向扩大 300mm，扩大基础宽度 700mm，基础 承台扩大部分高度设为 500mm，遇到有下锚拉线的情况时，扩大基础宜设置在大连端， 避免下锚拉线对 cp控制点产生影响。cp控制点埋设立柱直径为 200mm，立柱高度 以高于外轨面 300mm 为宜，立柱设在靠线路内侧扩大基础的顶角处，距离承台基础边缘 50mm。 扩大基础设置大同端时，左、右两侧立柱布设平面示意图如图 1： 图 1 平面示意图 图 2 立面示意图 2、布设要求 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 25 （1）接触网承台扩大基础顺线路延伸部分需配筋，详见下图 cpiii预埋件辅助立柱钢筋布置图 1-1断面 基础顶面 46 60860892 604604 12螺 纹钢 10螺纹钢 2-2断面 250 250 250 250 250 250 8螺纹箍筋 61.15 77.7 50 200 200 说明: 1.本图尺寸以mm计。 2.本图适用于路基段布设cpiii网预埋件的接触网扩大基础辅助立柱配筋。 3.接触网基础扩大部分采用同级砼浇注,纵向主筋及横向箍筋钢筋采用12螺纹筋,其中横向钢 筋弯钩采用180o,弯钩部分平直段为60mm,纵向钢筋底部做成90o,弯钩部分平直段为40mm;纵向立柱 钢筋采用4根10螺纹筋,箍筋采用8螺纹筋,间距250mm。 4.钢筋长度及数量照图上计算，本图不再列出。 61.15 46 图 3 cp预埋件辅助立柱钢筋布置图 （2）临时立柱采用 200mm 的 pvc 管伸入基础承台，并加 4 根 12mm 的钢筋， 钢筋与基础承台的配筋连接，与基础承台一起浇筑，配筋示意图如图 3： 图 4 临时辅助立柱配筋示意图 （3）遇到有下锚拉线的基础时，扩大基础应设置在大连端。 （4）扩大基础与临时立柱的浇筑应整体划一，内实外美。 三、注意事项 1、临时立柱施工时应作好防护工作，防止立柱混凝土还没有凝固时遭到外力破坏。 2、安装接触网杆时，应作好对临时立柱的防护工作，严禁吊装作业时碰动立柱。 3、埋设预埋件时候应在立柱上标明点号及“严禁碰动”等警示语。 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术学院城市学院城市轨轨道交通分院道交通分院 26 附件 4 cp测量标志的布设方式 （1） 路基地段应在路基上布置临时辅助立柱，设置时遇到有下锚拉线的地方，应 设置在接触网基础另一侧。立柱上设置 cp控制点标志，见下图 1 所示； 图 1 路基地段临时辅助立柱上的 cp控制点布设示意图 （2）桥梁上一般布置在桥梁固定支座端防护墙上，成对布置。在直线段 cp基桩高 出轨面 300mm。cp预埋套管可在临时支柱灌注时预埋或后期打孔埋设（曲线桥梁地段 设施方式另行补充） 。见下图 2 所示； 哈哈尔滨铁尔滨铁道道职业职业技技术术