高速公路与普通公路异同及发展战略.rtf

高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容： 1、设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据， 三者之间又是互为因果的。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。具体设计为几 车道要根据各种汽车折合成小客车的年平均日交通量来定。 一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。对 于普通公路来说，设计为几车道也要根据各种汽车折合成小客车的年平均日交通量来定。但高 速公路的平均日交通量远远大于普通公路。 2 总体设计：线路最短距离。过较大山谷时建桥跨越。高山越岭线山腰用隧道穿过。 通过城镇，往往采用高架道路。在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。考虑远景发展， 征地预留较宽范围。 3、线形和纵断面设计：路线设计中对公路的平、纵、横三个面应进行综合 设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。高速公路、一级公路应特别注重线形设计， 使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适感。同时，还 应同沿线环境相协调。 4、车道宽度应符合下表规定 高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔 带组成，其各部分宽度应附和下表规定。 5 路基路面应根据公路功能公路等级交通量结合沿线地形地质及路用材料等自然条件进行 设计，保证其具有足够的强度稳定性和耐久性，同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。高速 公路一级公路路面不宜分期修建，但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段可按“一次设 计，分期实施”的原则实施。路基高度设计应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考 虑地下水毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。路堤基底应清理和压实。基 底强度、稳定性不足时，应进行处理以保证路基稳定减少工后沉降。路面结构层所选材料应满 足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料宜采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒 料。路基路面排水应符合以下规定： 1、路基路面排水设计应综合规划合理布局， 并与沿线排灌系统相协调保护生态环境，防止水土流失和污染水源。 2、根据公路等级，结合沿线气象地形地质水文等自然条件，设置必要的地表排水路面内 部排水地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合形成完整的排水体系。 3、特殊地质环境地段的路基路面排水设计必须与该特殊工程整治措施相结合进行综合设 计。 6、交通安全设计方面：高速公路必须根据情况设置路侧护栏、中央分隔带 护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等。而普通道路可以根据道路等级、 道路状况等放宽一些要求。 二、发展的特点 一、 发展速度飞快，总量欠缺 经过二十几年的发展，我国高速公路的发展表现出以下特征：起步晚、起点低、飞 快发展等特点，在不断地建设中已经初具规模，但是与世界发达国家相比，仍存在较大差距， 我国的高速公路总量依然欠缺，美国的高速公路总里程是我国的 1.7 倍，若以平均国土面积计 算，我国的高速公路密度仅为0.56km每百平方公里，我国的经济总量已经跃居世界前列，但 是高速公路的发展水平却与经济发展的要求存在差距。 二、 资金问题需要改善 目前，我国高速公路建设存在资金来源不足、债务沉重等问题，政府投资比例不足， 难以发挥宏观调控的作用，虽然银行贷款在加快我国高速公路建设发展方面发挥了积极作用。 但是，这也使我国高速公路建设债务繁重，由于高速公路建设进一步发展，交通量大，这些债 务问题更加严重，一些地方资金难以落实，也导致债务危机不断出现。 三、 高速公路高事故死亡率 高速公路路面平坦，道路开阔，车辆通行有序，与普通公路相比更可靠、更安全，自 从建成了一系列高速公路，我国的公路交通事故发生频率有所下降，调查显示，百万车公里事 故发生率与相关旧路相比大大降低了，其安全性与普通公路相比有明显提高，即将达到国外水 平。即便如此，我国高速公路的事故致死率却并不乐观，据调查显示，我国的高速公路事故死 亡率与高速公路事故发生率成正比，也就是说，每发生一次高速交通事故，就会有人丧失生命， 调查显示：事故中死亡人数与受伤人数的比例，高速公路为 1：2.95，普通公路为:1：4.00，高 速事故死亡率明显偏高。 四、高速公路的空气质量提高，但是噪声污染更严重 普通公路容易发生道路拥挤，交通堵塞，车辆在停滞过程中难免会持续排除尾气等 有害气体，汽车在走走停停时排放的尾气是顺畅通行时的 3 倍，然而，由于高速公路为汽车提 供了良好的道路服务条件，高速公路为汽车的顺利通行提供了流畅从未间断的通行条件，这样 汽车在通行过程中就会减少有害气体的排放，据调查显示，我国高速沿线的有害气体含量指标 已经达标，对空气的污染程度不是很大，高速公路的运营与建设并未对环境污染产生过太大影 响，但是，在噪声方面的情况不太乐观，我国所有的高速公路沿线声环境检测结果看，除了沪 宁高速公路噪声排放量达标外，其余各个高速公路沿线都存在噪声超标的情况，特别是在夜间， 超标率竟达到50%以上，这也是需要引起注意的严重问题。 参考文献： 1 交通部规划研究院. 国家高速公路网规划 r.北京:交通部规划研究院,2004 2 杨晓光. 基于 its 的高速公路紧急救援管理系统研究 j.上海公路,2002,( 1) 3 关晓芙. 关于高速公路紧急电话的调查 j.中国