物流管理浅谈航空货站的管理提升.doc

浅谈航空货站的管理提升 近年来，随着航空货运总周转量在综合物流体系中的比重不断增加，航空货站也受到了越来越多的关注。民航业重客轻货的传统由来已久，航空货站在资源配置（特别是人力资源）方面的能力较弱，管理水平也高下不一、参差不齐。从宏观上来看，航空货站在管理方面普遍存在以下几个问题：1、定位不够明确。航空货站在机场或航空公司的运营体系中应该扮演怎样的角色，是航班保障部门，是货运操作供应商，还是市场销售的主体，或者三者必须并重。航空货站的安全、服务和效益职责如何平衡，不同目标之间产生矛盾时如何配置资源。 2、管理方式粗放。近年来，各机场和航空公司大多进行了sms或iso管理体系建设，但不同单位的体系建设效果差异很大。航空货站的管理基础普遍较差，管理方式仍然比较粗放。 3、信息化建设滞后。物流行业中“网络为王”的时代已经到来，构建起自己的信息化网络，对航空货站的未来发展至关重要；在进行经营研究和分析时，基础数据至关重要，由定量而定性才是科学的管理方法。 结合管理学原理和笔者的工作体 会，本文提出以下几点提升航空货站管理水平的方法。 一、研究竞争对手 孙子曰：“知己知彼，百战不殆；知己不知彼，一胜一负；不知己，不知彼，每战必殆”。按照管理学中的swot分析方法和波特竞争模型，航空货站的竞争对手可以分为以下几种：1、同业对手：在同一机场内运营的其他航空货站，一般被视为标准的同业竞争对手。要实地考察和分析对手的情况，如对手实行纵向的专业化管理还是横向的条块管理，对手的销售业务与地面保障业务是否分离，对手的管理水平、运营策略和销售方式等。要时刻盯紧对手的航班资源和销售政策，调整要比对手更快、变化要比对手更多，这样才能始终处于竞争中的优势地位。 2、博弈对手：经营本地航线的非基地航空公司是机场货站的博弈对手。一方面，货站依靠航空公司的飞机舱位，航空公司依赖于货站的保障能力；另一方面，货站希望获得包舱或较低的销售净价，航空公司希望使用较高的销售净价或打破货站的销售垄断。要想在这种竞争与合作相互交织的局势中占得优势，货站管理者需要更加了解本地货运市场现状，控制更多的分销渠道和货源。 3、分销对手：在二十世纪九十年代中期以前，由于货运量较小和市场容量有限，航空货站的销售方式以自营为主，即自行组织货运销售，工厂对机场（航空公司），中间环节较少。随着航班量的增长和货运量的增加，货运代理的规模逐渐增大、数量逐渐增多，在分销渠道中的作用也越来越大，取得的分销利润也越来越多。目前，航空货站如果想取得更多的经济效益，就要科学预算自营的投入和成本，以便合理选择“坐商”或“行商”的经营模式。 二、制定中、长期发展规划 “人无远虑，必有近忧”。航空货站制定中、长期规划，实际上是要解决自身的角色定位问题。要内生式还是外向型发展，发展的愿景、目标和任务是什么，所需的资金如何筹集，现有的资源如何配置，这些都需要有一个较为清晰的规划。 比如，如果某机场的货站希望在 未来成为空港物流园区的垄断运营商，那么就必须熟悉地方政府的发展规划，了解政府的配套政策和措施，研究经济、交通运输、城市规划、工商、税务、贸易等主管部门的支持力度，从而找到最佳的切入点。同时还要做好风险评估和投融资规划，以便于寻找合作伙伴来分担投资风险。 三、打造高素质的员工队伍 1、经营管理团队。毛主席曾说：“正确的路线确定以后，干部就是决定性的力量”。管理者的“素质”，是指个体能否正确、完整、独立地思考问题，是否有正确的价值观、积极的工作态度和良好的思维习惯。适应航空货站发展要求的管理团队，至少应包括：精通企业管理知识且富有开拓精神的管理者，精通货运业务的安全监察者，熟悉航空货运市场的销售管理者。航空货站能发展到什么水平，最终取决于经营管理团队的素质。 2、敏锐的销售团队。传统体制下难以培养出优秀的销售团队，员工没有真正的销售压力，没有利益为导向的奖励机制也不会给员工真正的动力。在固有体系下可想的办法不多，本文提出三项建议：一是高层管理者对经营工作要高度重视；二是将优秀销售员的薪酬纳入到通道，通过销售业绩综合评定薪酬；三是在岗位竞聘时根据销售业绩给予一定的加分鼓励。 3、在体制内进行员工优化。国内的航空货站绝大多数属于国有或国有控股企业的旗下部门，显然不可能通过常解聘、常招聘的方式来实现员工结构的优化，可行的办法只能是在岗培训和岗位交流，通过实践给岗位找到合适的员工。 四、研究科学的管理方法 1、提高配载和装载能力。在运输生产的旺季，具体航班配载和装载能力的提高会有力地提高经济效益。各机型的货舱容积数据是一定的，总容积减去行李的预留，再减去舱中不可利用的部分（如舱内的圆弧形不规则部分）就可推断出该航班货运可利用的容积。货运托斗车的底面积是一定的，乘上货物的堆码高度即可得到货物的体积。通过计算就可合理利用舱位和载量，减少机坪装卸的麻烦，提高航班舱位利用率。 2、计算航班收益。“货物装舱问题”，即飞机货舱的载重量、货舱容积是有限的，不同种类货物的利润率不同，那么一个航班每种货物装载多少才能实现收益最大化呢？下面是一种简化了的运筹学计算方法：a、b、c、d为固定的货物种类，如手机、蔬菜、电子元件等，其体积可根据实际经验取平均值。 某型飞机货舱的最大载重量约为 3000公斤，货舱容积为33.0立方米。a货物利润为1元/公斤、b为1.2元/公斤、c为1.5元/公斤、d为3元/公斤。a货物的体积约为0.000143立方米/公斤、b为0.000154立方米/公斤、c为0.000167立方米/公斤、d为0.0001 82立方米/公斤。 设：a、b、c、d货物的载运量分别为x1、x2、x3、x4则某一航班各类货物装载量的最优化方案为：maxz=x1+1.2x2+1.5x3+3x4x1+x2+x3+x430000.0001 43x1+0.0001 54x2+0.0001 67x3+0.0001 82x433.0x1、x2、x3、x40excel中的宏处理文件即可解决这样的问题。当然实际问题要复杂得多，本文只是提供一种思路。 五、加快信息化建设 要建立管理信息系统建设，使外部的货主查询、信息通告、吨位预订和对内部的航班保障、单货核对、仓储等业务通过信息化手段实现，节省耗费在结算、统计、分析上的人力物力。 要根据业务量情况设立专职或兼 职的信息员，负责相关信息的收集和分析，如本地规模以上的各类型企业、大型会议活动、行业动态等，并建立客户档案数据库，使相关人员能够对各种信息进行综合分析和利用。 同时，可以通过管理信息系统传 达上级单位的指示和精神，传递业务关联方的需求，通告行业内和企业内不安全案例等；可以对不正常运输信息进行及时的校对和分析，减少因信息不对称引发的结算纠纷、运输事故和司法诉讼等。 六、全面推进科学管理 以“5s”建设为目标，全面推进航空货站的各项工作。 1、safety（安全）：以安全生产为目标，结合sms和iso体系建设工作，推进规范化和制度化建设，提高航空货站的安全生产裕度。 2、service（服务）：以局方颁布的两个“国标”为标准，继承和发扬既有的优良服务传统，不断创新服务项目和内容，全面提升航空货站 的服务品质。 3、supply chain（供应链）：完善货物运输和派送网络，加强一体化服务能力，努力融入物流供应链，争取成为网络中的重要节点。 4、sales（营销）：加强市场开拓和营销工作，努力探索新的利润增长点。 5、shift（转变）：转变员工的传统观念，转