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吉林建筑大学管理学院2015届毕业论文 二零一五年六月毕业论文我国同城物流的发展现状研究分析吉 林 建 筑 大 学 管 理 学 院二 零 一 五 年 六 月毕业论文我国同城物流的发展现状研究分析 学 生：李 强 专 业：物流管理 指导教师：韩伟导师 所在单位：管理学院 答辩日期：2015年6月18日目录摘要1abstract2第一章 绪论31.1 选题背景31.2 同城物流的作用41.3 研究同城物流的意义6第二章 同城物流的现状92.1 同城物流的概念92.2 国内同城物流的现状102.3 国外同城物流的现状122.4 国内外同城物流对比分析13第三章 影响同城物流的发展因素27 3.1 我国同城物流的主要业务163.2 价格因素浅析183.3 成本因素浅析20第四章 同城物流的应对措施224.1 同城物流案例描述224.2 同城物流的案例分析224.3 同城物流的应对措施24第五章 同城物流的展望265.1 同城物流的展望265.2 论文总结275.3 论文感悟28致谢31参考文献：32吉林建筑大学管理学院毕业论文摘要一年多以来，物流行业迎来了巨大契机，从“一带一路”到中国主导的亚投行的成立，从上海自贸区的试点到加快四大自贸区的建设，无不显示出贸易的繁荣，持续高温的经济让“跨境电商”成为最炙手可热的词汇，作为跨境电商最重要的支撑者，物流行业将面临怎样的发展，同城物流作为物流业不可或缺的一部分，它的现状如何？它面临着怎样复杂的问题？它又将向何处发展？任何事都是一个发现问题解决问题的过程。本文大致可以分为四部分，第一部分，通过大环境来论述物流的繁荣和同城物流的巨大潜力，第二部分，描述同城物流的现状和问题，第三部分对同城物流的问题进行细致研究分析并提出解决措施和合理化建议，最后一部分是对同城物流的展望和发展，通过本文的分析和探讨，我致力于探索同城物流的发展方向并对现在的同城物流的现状做出合理化建议，同样为我国的同城物流的研究和发展发表自己的观点和看法，并希望为我国同城物流的发展贡献自己的一份绵薄之力！关键词：同城物流、跨境电商、发展abstractmore than a year since, logistics industry ushered in the great opportunity, from along the way to the chinese led asian investment bank was established, from the shanghai free trade zone pilot to accelerate the construction of fta, all without exception shows trade prosperity, sustained high economic let cross-border is one of the hottest vocabulary, as cross-border business the most important support, logistics industry will face what kind of development in mapping, city logistics logistics industry, as an indispensable part, its current situation? how is it faced with complex problems? where will it develop?everything is a process of finding problem solving. this paper can be divided into four parts, the first part, through the environment to discuss the huge potential, logistics prosperity and city logistics. the second part, describe the current situation and problems of city logistics, detailed study of the third part is the analysis of problems of city logistics and puts forward the measures and suggestions, and the last part is the prospects the development of city logistics, through the analysis and discussion of this article, i am committed to exploring the development direction of city logistics and analyzes the status quote of city logistics now to make reasonable suggestions, also to express their views and opinions on research and development of city logistics in china, and hope to make a modest contribution to the development of my own in the city logistics!keywords: city logistics, cross-border electricity suppliers, development 第一章 绪论1.1选题背景一年来国内外热议并做出多种解读的“习近平常态”，终于在新近举行的中央经济工作会议上做出了九个方面的系统阐述，包括了消费新常态、外贸新常态、服务业新常态、投资新常态等等，让人耳目一新，大快朵颐！各个行业无所不新常态。“新常态”的论述为今后几年我国的经济发展做了基本的定位和定调。作为服务业重要基础的物流业，可以从未来经济”新常态”中找到自己更大的发展空间。时下流行一句话：站在风口上，猪都会飞。凡事想要成功，就要找到风口。物流业的机遇就像北京雾霾遇到的大风，不易来，一旦来了，便会成为人们不会忘记的“apec蓝”。只要站在机遇的风口浪尖，我们不畏艰难，必定会有美好的一天，中国人常说：否极泰来就是这个道理。而经济新常态的出现则预示着物流的黄金时代已经来临，因为九个方面的新常态特征都与物流业息息相关，无论是消费方式还是新商业模式诸种常态，物流业均将扮演重要的一部分，而对于有些新常态，物流业则是主角，诸如互联互通投资、大规模走出去互联互通，是最引人关注的物流“新常态”。由于它与我国“一丝一带”战略紧密相连，因而成为投资的宠儿。中国政府最近的几次高层会议，都注重研究了“一丝一带”的互联互通问题并作为优化区域格局的重点战略，确定为2015年主要任务之一。2014年，中国出资1000亿创建亚投行，更进一步表明了国家“一丝一带”战略的高度重视。交通物流设施的互联互通，打通未来“一带一路”国际的大通道，他对中国未来经济的影响和贡献是不言而喻的。这是国家战略中的重要一环。这条大通道是否完备，枢纽的建设水平是个重要标志，因此，沿线省市和投资企业必将迎来重要的发展机会。而中国“城镇化步伐”的加速建设，也为物流的繁荣提供了巨大的空间。同城物流作为城镇化建设的重要一环，必将为同城贸易和经济繁荣贡献力量。与此同时，中国倡导的不仅要引进来，还有走出去，这也是一种物流的机遇，可能大家把走出去狭隘的定义为走出国门，其实不然，我们也可以放大我们的思维，把走出去的定义把区域之间的贸易和行业之间的交叉理解为走出去，例如把一个城市之间的贸易从物资丰富的地方调度到其缺乏的地方从而使两者之间达到一种有效的平衡。及我们述的同城物流，当然我们最熟悉的走出去和引进来就是我们所说的国际贸易。但是从一个广义的角度来说，同城物流也属于走出去的一种。长期以来，中国一度被贴上“中国制造”的标签，随着我国产业结构转型和调整和低成本优势转变，我们相信高技术引进来，大规模走出去，会成为一种常态，这无疑会加速国际贸易的繁荣，当然国际贸易必须是以物流为基础的。2013年，中国提出了上海自贸区，并和澳大利亚等一些国家签订了免税协定，这无疑会给两国的贸易加了催化剂，澳大利亚等一些发达国家都希望通过与华贸易带来经济的繁荣这一年让跨境电商成为热词。也让020成为热词。我们越来越倾向与在网上购物，020模式开始进入寻常百姓家。020模式的到来，改变了人们的生活方式，人们买衣服不用必须跑到商店，聚餐吃饭不必非得去饭店，而是通过网上预定，这些都可以实现，好像这个世界更加像一个家，当然像这样的日常生活不会像国际贸易那样需要长途物流来保障，但是，这些平常的生活相关的020是需要同城物流来做支撑的，相信这必是一个不容忽视的一环。所以对同城物流的研究是当下一个炙手可热的话题。1.2同城物流的作用物流是供应链的一部分，是对货物、服务、及相关信息从起始地运到消费地之间所进行的计划、协调和控制，目的是满足客户需求。总的来说，物流的作用主要包括服务商流、保障生产和方便生活三个方面。服务商流是指商品所有权的转移，言外之意，一般来讲会发生物品的移动。保障生产则是从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料运输到位，否则，整个生产过程无原料可供；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。方便生活实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让人们分享各个国家的食物和生活；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节供应；搬家公司周到的服务，可以让人们轻松地乔迁新居；多种形式的包裹行李运输业务，可以让人们在旅途中享受轻松舒适的生活。那么要完成与生活息息相关的运输和消费，同城物流就扮演着至关重要的一环。不论是搬家公司、还是果蔬运输，没有同城物流的支持这些都无法实现。简而言之，同城物流有以下作用。一、推行同城配送有利于物流运动实现合理化。据统计，在过去的20年中，因货物结构的变化产品的价值量的平均价值上增长了将近10倍，当然，这种“货物结构效应”意味着零部件、商品的种类和数量都大幅度增加，与此同时，全球贸易，尤其是中国近来一系列拉动经济的措施不论是一丝一带还是亚投行，以致到上海自贸区，这无疑加重了物流的负责能力物流必须平衡从海上的码头运到中部城市的货物运输。以及到达大中城市到县级市和城镇的运输，同城物流的发展必将使那些成本高的活动，比如零担运输等达不到规模经济的活动进行协调，有利于降低成本实现合理化。二、完善了运输和整个物流系统。进入信息时代之后，随着竞争的不断加剧，以及产品和服务的极大丰富，特别是信息工具和渠道的快速发展使的客户对产品的服务种类和服务范围有了更高和更细致的要求，选择的产品越来越多，所以现在商界有一个定律，能使你立于不败之地的不是你的产品，而是你的服务。所以，同城物流作为最接近消费者的一段，把产品能否完整及时的送达消费者手中，靠的是服务的及时性，还有物流网络的完善程度。我们知道，任何一个物流活动，如果没有完善的物流网络，那么也是残缺，就像计算机的软件和硬件，服务是软件，而完善的物流网络则是硬件，没了硬件，就像再勇猛的士兵如果没有武器做后盾，那么他也发挥不出应有的威力。就像阿里巴巴和京东都致力于完善物流网络，就是这个道理。由此同城物流可以完善整个物流系统。但同时，他也能为整个物流带来巨大的经济效益和发展空间。三、提高了末端物流的效益。末端物流是指送达给消费者的物流，是以满足配送环节的终端客户为直接目的的物流活动。这类活动是以消费者的目标为转移的。随着经济活动越来越以消费者的需要为中心，“用户第一”的基本观念深入人心，这种观念在物流活动中也得到放映，因此末端物流越来越受到重视。其实，只要谈到末端物流，就一定会提到“最后一公里”的问题，最后一公里是中国物流发展的比较薄弱的地方，最后一公里物流是配送的最后一个环节。它的优势是可以实现“门到门”，按时按需的送货上门。而，在中国，最后一公里却做得不尽人意。它是终端服务的一环，是直接和消费者打交道的一环，许多物流公司为了提高顾客满意度和忠诚度，都将最后一公里变成了兵家必争之地，“最后一公里“的战场嫣然成为一片血海。”最后一公里“作为同城物流的一部分，同城物流的发展必将带来良好的末端 效益。四、通过集中库存使企业实现低库存或零库存。库存，一向被业界喻为企业的魔鬼，因为它一直占用企业的资金，降低了资金周转率，最致命的是，库存的存在掩盖了很多生产经营中所遇到的好多问题。但是很少企业能做到零库存，很多企业对库存问题都头疼不已。人们一直致力于将库存降到最低，日本丰田公司应该在降低库存方面做出了突出贡献，他提出的看板式管理和jit生产模式至今仍是企业学习的样板，很多公司都竞相模仿，作为物品如此繁多的今天，同城 物流在降低库存方面有着得天独厚的优势。一、同城物流的运输时间相对较短，配送周期短，能够及时把货物送达顾客手中，而不经过存储。二、接近消费地优势，同城物流的顾客靠近消费地，可以直接投放市场而不进行存放。三、通过集中配送还可以降低成本减少库存维持。所以，同城物流可以很好的实现低库存甚至零库存。五、同城物流为电子商务的发展提供了基础和支持。最近几年，估计再也没有比电子商务更火的了，从人们一直宣扬的21世纪我们已经进入“互联网+”时代，再到京东商城和阿里巴巴先后赴美上市，无论是做淘宝还是做微商，这都让电子商务成为中国最热门的一个领域。我们很多人都在网购，真正达到了足不出户也能一切如常的境况。但是，电子商务的发展，尤其是和我们生活息息相关的购物、聚餐、郊游等等我们都离不开物流，尤其是同城物流在这一层面扮演着无比重要的作用。可以说没有物流，这根本无法实现同城物流在配送中占据了无比重要的作用。它是电子商务的基础，没有物流的支撑就没有电子商务，相同的，电子商务的发展也促进了物流的发展。总而言之，同城物流在物流中占据很重要的位置，它是物流领域中重要的组成部分，它为市场营销、物流服务、系统运营起到了重要的推动作用在物流领域中，可能是参与者，亦或是主脚，所以，我们应该充分重视同城物流所带来的巨大效益和市场影响力，通过对同城物流的强化和完善，能够大幅度提高顾客的忠诚度和满意度，从而给企业带来巨大的利益，我想这也是物流战略中非常重要的一环，能够增加企业的竞争力使企业立于不败之地。1.3研究同城物流的意义我们渴望通过对同城物流的研究，能带来以下的经济效益和社会效益。首先，降低物流的成本。任何一个行业，都有一个目的，那就是利润至上。当然我们经营企业的还有一个目的那就是企业价值最大化，但是，企业价值最大化的目的最终还是为了企业的顾客和利润。追求利润当然我们需要控制成本，同城物流在共同配送和最后一公里的整个末端物流中对消费者信息的反馈和对企业的业务营销，比如在运输过程中使用送奶路线运输和联合运输方面都可以降低流通费用和成本。其次，促进城市商业业态多元化发展 。同城物流的发展有效缓解了现代人竞争压力大，时间少的问题，也迫使商业多元化发展。因为现在巨大的竞争压力，人们往往会不太愿意逛街，于是，现在的很多企业都追求以人为本的理念，他们往往会把顾客在线选择，然后在进行配送。比如，欧亚商都在这方面做的不错，他们在长春市几乎各个区都有分店，所有的物品都统一采购，然后进行统一配送，这样迫使了企业向连锁店和专卖店和便利店等方式的方向发展促进了城市的多元化。再次，优化与提升城市的产业结构 对于国民经济发展来说,城市商贸物流的影响不仅表现在扩大服务业增加值这一直接效应上,而且还可以带动相关产业的发展，使一、二、三产业之间及各产业内部结构更为优化,同时,通过运用同城物流配送这一先进的管理技术和组织方式，可以有效提高商贸行业运行效率和质量，为经济持续健康发展奠定基础。最后，丰富和加强城市聚集力及其综合功能 。从商贸物流的发展来看，可以改善城市总体规划布局，使城市的整体运作更有效率。同时，商贸物流的发展可以提高各类企业的物流运作效率，极大地增加城市市场的辐射能级。最重要的是，商贸物流的发展可以突出城市的功能定位，进一步完善城市的综合功能。 从经济学资源配置的角度来看，配送是整个物流过程中至关重要的一部分。配送在资源配置的功能上，因为我国的经济体制就是在资源配置中达到一种平衡，配送可以看作是经济体制的一种形式。同城配送的资源配置作用表现在，它是资源的末端分配，是最接近顾客的配置，而尽可能接近顾客是企业经营战略取得成功至关重要的因素，是满足顾客最重要的一个环节。配送是一种重要的物流方式，具有十分重要的战略意义和价值，但其局限性，它不是万能的，使它不能解决物流及流通领域的所有问题。配送的主要活动是运输商品。这里强调现代运输，表明与传统送货方式的区别，它通过集中存货和运输，可以减少运输成本，是一种非常行之有效的方式。因此，从理论上对企业采购进行深入系统研究，揭示企业有关配送协作运作的内在机制与发展规律，解决企业采购过程中一系列关键问题，对丰富现代企业同城物流发展理论和供应链管理理论成果，促进企业管理水平和市场竞争力提升，具有重要的理论和实用价值。另外，在中国物流服务滞后于生产实体制造的现象，提出一系列的问题解决方案，为将来企业的同城物流具有一定的借鉴意义！第二章 同城物流的现状2.1 同城物流的概念进入21世纪后的中国，人们的生活方式已经并正在发生着翻天覆地的变化。过去那种由到几个商铺购买不同生活用品的生活习惯日益被一家超市全部买齐的购物模式所替代。但是当成千上万种商品任由你选择购买的时候，你可曾想过他们是如何从不同的国家、不同的城市、不同的厂家汇聚到一个超市的货架上来，又是从来自不同地方的物品只通过电子商务和o2o到达你的手中。当你打一个电话，就有人将你所订的家用电器、书籍、乃至你生活中所喝的矿泉水和做饭用的煤气罐这一切的一切，都是物流运作的结果。可以说，物流是维系人类生活的基石之一，物流更是衡量人类生活质量高低的的标准仪，同城物流更是如此。说起同城物流，我们必须不得不谈到第三方物流。同城物流属于第三方物流，第三方物流是独立于第一方和第二方之外的。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。然而，狭义的第三方物流1是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流活动。由此我们来定义同城物流的概念，它来源与物流，同城物流是指在同一个城市或特定区域内所进行的物品移动过程，是对货物、服务及相关信息进行计划、组织、协调和控制，以最好的服务及时有效的将货物送到客户手中以满足客户需求。同城物流为客户提供指定城市范围内单一或者多种货物定时定量的专车配送服务服务同时也实现了在整个物流的供应链过程中将所有的环节打通，包括上游的供应商和生产制造商和下游的消费者进行联系和协调，并努力实现物流接口的无缝化连接，避免出现顾客的忠诚度和满意度下降给企业带来品牌价值和利润的损失。2.2 国内同城物流的现状首先，物流服务带来的效益不明显。中国的物流业以前更倾向对人的看中，中国的传统向来追求“以人为本”，他们向来重客运，轻货运，但随着时间的推移，电子商务和贸易全球化的发展，他们的这一观念正在逐步改变，但是，他们对物流服务所带来的巨大效益，最后得到的却十分微小。比如，拿交通运输来说，我们都知道运输管理的基本原则：及时、准确、经济和安全。及时，就必须按照产、供、运、销等实际需要，能够及时的将货物送到客户手中，然而，在中国很多的快递中，很少有公司能够做到。尤其是同城物流的最后一公里，能够及时性送到的更是少之又少。好像德邦和顺丰和ems在这方面做的相对好点，推出了定时送到的业务。准确，必须保证在同城运输过程中能够防止各种差错事故的发生、准确无误的将产品送到顾客手中。因为事故发生是在所难免的，据不完全统计，在物流的运输过程中，我国的事故发生率要比西方国家高出10%左右。当然这和中国的国内环境有着直接的关系。这里暂且不提，但是，不得不承认，我们确实还是有差距的。还有说到准确无误，我们还必须谈到不仅是货物的准确无误，还有就是物流信息的准确无误，我们物流可以在网上直接查询我们所订购的货物到了哪里，以便我们提前能够安排，但是，我们所得到的信息并不准确，有的甚至不真实，有的公司为了提高顾客满意度，竟然发布假的信息，这在我们的现实生活中并不鲜见。经济，必须要做到利用合理的运输方式、运输路线和各种运输工具和运输设备，运用规模经济原理实施配货方案，节约人力、物力、财力，提高运输经济效益，合理降低运输费用。其实这个理念大家都有 ，任何一个公司的理念几乎都是追求利益最大化，所以，经济方面我在此不做过多赘述。最后谈一下安全性，安全就是在运输过程中，能够防止霉变、破损和其它危险事故的发生，保证物品的完好无损。货物安全一直是我国存在问题比较严重的一种，记得发生过一个新闻，一家人再吃了在网上购买的水果罐头后，小孩中毒了，后来才发现原来是吃的罐头在运输过程中和其他的东西在一起运输发生了化学反应，导致了罐头发生了质变。还有其它非常有损货物安全的行为，比如暴力分拣、暴力装卸等等一系列问题。其次，中国的同城物流受政府的政策影响大。中国的经济是具有中国特色的社会主义市场经济。虽然自习近平主席等新一届政府上台一来，一直致力于推进市场经济体制改革，但是，中国所倡导的是以市场经济为主，政府宏观调控为辅的经济方针。而物流，尤其是运输物流，作为国民经济的重要组成部分，也是政府进行宏观决策的重要内容之一，尤其是交通运输基础设施的投资和建设属于公共财政决策的重要内容。2013年，中国主导倡导建立亚投行致力于为亚洲国家的基础设施做出贡献，说的就是这个道理。政府应该对整个国家的运输设施进行长远和超前的规划，以使运输成为整个国民经济的先行官而不是制约的瓶颈。比基础设施规划和投资更重要的宏观决策，就是政府对运输市场的管理。运输作为国民经济重要的一部分，所以各国政府都以规章、制度和条例等行政手段对运输市场、运输价格、运输安全进行不同程度的干预，当然，这些干预并不是都是正面的。比如，政府的干预在一定的程度上造成了国企独大的境况，很多民企无法和国企巨无霸无法相提并论，另外，中国的政策在一定程度上必定偏向国企，这在一定程度上削弱了市场竞争力，压抑了市场的热情。另外，由于政府的“特殊优待”也造成了国企的“乐观心态”， 他们像私人企业那么锱铢必较、自负盈亏。他们不会像私人企业那么绞尽脑汁的去运营、去创新、去营销。因为他们有的是钱，他们如果亏空了，国家会为他们买单，而不会像私企那么如果一旦经营不好，就会面临倒闭。而大型国企就不会有这样的担心。所以，很多毕业生毕业后找工作的首选就是大型国企，一是因为国企的福利待遇好，还有更重要的一点是：国企分工明确，一点不累，没有太大压力。而私企就不一样，就拿招聘来讲，私企主要会问一些专业问题，要求相对严格的多，而不完全统计，国企很多企业都是在亏损的，像中远、中铁、华润等大型国企不是亏损就是盈利很少跟他们的自身规模不成正比。当然，有利有弊，们渴望我们的国家实现伟大复兴的中国梦，我们就要找到问题，解决问题。最后实现我们的伟大愿景！最后，物流企业运营转型迫在眉睫。随着经济结构调整的加速，因竞争 加剧而引发的多米诺骨牌效应在物流行业蔓延，产生了巨大压力、价格持续下跌，物流公司所面临的成本压力持续增加，物流行业面临亏损和倒闭的风险的压力持续发酵。所以，如何减少物流的运营成本和更新企业的经营模式成为企业逐鹿的焦点。物流运营模式创新和构建新型的大物流园区成为主流。中国政府发表了2015-2020年的物流中长期规划，提出六个转变，其中一项就是由传统的物流经营模式向构建大型的物流工业园区转变，规划一经推出，全国各地纷纷响应。深圳国际表示，下半年将加快现有物流园区升级，推进“深圳国际城市综合物流港”项目的建设和扩展，扩大公司物流业务规模及国内网络覆盖应用，并预期该项目的投产是其业绩增长的主要动力。8月16日，深圳国际控股有限公司宣布和敏华控股有限公司签订战略合作协议，共同开发物流地产业务。深圳国际将为敏华控股定制专用仓库和产品展示中心，并提供供应链增值服务。而敏华控股则将利用其在中国家具行业的品牌和影响力，带动其它家具进入深圳国际旗下的物流项目。阿里巴巴在2011年一直强调不自建物流网络的言论也自食其言，宣布进军物流，自建大型的物流网络，创建“大物流”，而同城物流在这些的带动下，取得了较快的发展。但是很多的理念还无法实现，因为，中国的物流网络还不是特别完善，另一个原因则是，中国这几年的发展太快，跨境电商、电子商务等等发展的特别快，中国的物流发展赶不上电子商务的发展，机会很多造成了很多资本都投入物流市场，造成了物流企业的参差不齐，服务质量跟不上，这无疑给经济的发展造成了障碍，如何客服掉这个问题，是推动物流快速发展的一个重要措施，这也是一个亟待解决的问题。2.3 国外同城物流的现状我们的“物流”概念来源于我们的邻国-日本，我们知道日本为世界的物流做出了巨大的贡献，而日本的物流概念借鉴于欧美，虽然我们国家的物流在经济的繁荣和电子商务的发展下取得了非常大的进步，可以说是后起之秀，但是，我们的物流这一块还和欧美日韩等发达国家有很大的差距，我们必须要努力追赶，比如在同城物流的共同配送、绿色物流等方面。共同配送是节约成本的一种重要方式。在经济学中，我们知道两个基本的原理：规模经济和距离经济。我们都希望通过这两个原理来解决我们经营过程中的成本问题。比如我们采用共同配送就达到了规模经济。运输量的多少是可以降低价格的，一辆车辆的载货量可以降低商品的平均成本。美国ups在这方面做的比较好，我们来看一下国外的物流共同配送问题。美国联合包裹运送服务公司是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，也是提供专业的运输、物流、资本与电子商务服务方面的领导者，每天都在世界上两百多个国家和地域管理着物流、资金流、商流与信息流。对于想自己组合ups装运工具的客户而言，ups提供了很多免费工具: ups在线追踪、费率与服务选择、地址确认、运输时间、服务地图、ups退货服务等手段来让顾客自己选择选择时间、费用、并且在及时性和有效性方面都做的非常到位，另外ups在物流配送的运作管理方面还有自己独特的优势。比如取件、集散中心、支流网络、递送、ups 航空。取件，ups 递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。集散中心，为了更有效地运送包裹，ups 开发了一个精心制作的集散中心电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载。在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。支流网络，依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。有了这些创新，一个熟练的 ups 装运工仅需一小时就可把一个 二十四 英尺的拖车装满包裹。递送，因为每天处理的包裹数量非常多，为了统一处理如此大的数量，处理过程需要仔细地计划和协同工作。包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。这个过程称为按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址ups航空，ups航空有自有飞机几百架，每晚都有六十架飞机进行着陆，可以二十四小时不间断配送。绿色物流。一九八九年，日本政府提出了十年内三项绿色物流推进目标，分别是含氮化合物排出标准降低三到六成，颗粒物排出降低六成以上，汽油中的硫成分降低十分之一。一九九二年，日本政府限制了二氧化氮的排放，并规定了企业进行运输的五种货车类型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车。九三年，除了部分货车外，日本政府还规定企业必须及时更换和维修汽车，以减少汽车对排放物的控制。除此之外，日本还大力加强对环境污染的控制，除了大力限制物流企业汽车的类型，日本政府还大力提倡进行合理化的运输比如转换运输方式，提前对运输进行合理规划，重点加强对排放的排查力度和进行规定企业的排放标准。所以，相对于比我们国家在物流方面的各种问题，欧美和日韩确实要比我们更先进一些，尤其是在绿色物流方面，在中国这样一个大国，我们的平均资源拥有量很少，而且，还伴随着大量的大气污染、环境污染，希望我们国家能够严格管理，希望企业能自觉遵守政府对排放的规定，每个企业、每个人都能自觉节约资源，这样才能真正实现我们习近平主席所说的“让apec蓝永远持续存在下去”。2.4 国内外同城物流对比分析物流是任何一个国家国民经济的重要组成部分，而欧美等西方国家一直都是物流的先驱，他们长期以来都非常重视物流的发展，而中国由于近代中国历史的问题，经济在清朝的闭关锁国逐渐落后于世界潮流，改革开放以后， 中国经济发生翻天覆地的变化，尤其是习近平主席上台以后，提出了“一带一路”和加速构建自贸区，这都为物流的腾飞发展提供了政策的支持，我们可以通过国外的同城物流和我国的同城物流做个对比分析。国外的物流具有以下特点：构建信息平台，信息准确有效。随着信息技术的不断发展，互联网和电子商务应用的广泛普及，大大加速了物流和贸易的运营成本。尤其是人们网上购物的普及，更大大的形成了规模效应。目前，物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统，将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。同城物流已经建立起一整套运行高效、信息准确的信息平台。完善配送中心，提高整体物流效率。在欧洲物流业发展过程中，配送中心具有相当重要的地位。其作用包括减少仓库建设和人工成本，增加存货透明度，加强物流的流程控制。在物流的配送中，采取多种配送手段和存储方式，丰富了选择性。另外，配送中心一般都广泛采用各种高科技手段，如mis、eos 电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等，同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等。推进物流系统的标准化。现货物流业对运输仓储资源进行高度的整合，所以标准化程度要求很高。美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用1000mm1200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面。欧盟是标准化最高的组织，他们企业内部也采用了统一标准，这样在装卸、搬运等方面大大提高了效率。我国的同城物流存在以下问题：物流系统效率低，物流成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国的物流成本平均比西方发达国家高出15%左右。物流基础设施和技术装备水平低。与发达国家相比,仍然有较大的差距,在相当程度上影响着我国物流效率的提高,不利于物流业的快速健康发展。我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，我们国家的技术的成熟度和专业性在国际上还有很多差距，我们很多的基础设施不完善，比如在公路，铁路和水路，就在水路方面，我们的国家限制性条款和码头的完善度和开放度都不够有足够的空间。在时间上，我们的效率较低，新加坡的运营是五个点，而中国的码头的效率是八个点！欧美国家是四个点，日本更是签了直接入关条款，这无疑在贸易上大大提高了效率！标准化建设滞后。各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，物流器具标准不配套，物流的装配在集装箱和装卸之间还有点障碍，由于缺乏有效的信息交流平台，物流信息系统对信息的准确性难以得到实际应用，削弱了企业竞争力！另外，最重要的一点，我们国家的物流从业人员素质相对较低，没有优秀的人员素质做后盾，我认为这是阻碍我们国家物流发展的最重要的原因。所以，面对比我们同城物流发展要好的西方国家，我们应该借鉴他们先进的物流技术和经验，努力追赶。我们应该做到：提高认识，明确定位。要加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的物流体系。加强协调，总体规划。在同城物流中，要从整体出发做出规划，不要追求某一项的最优。实施有利于物流企业发展的相关政策。中国市场是一个受政策影响相对比较大的国家，我们政府要充分发挥政策的优越性，努力制度能充分激发市场活力和竞争力的政策。大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场。通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型加大和促进市场竞争。要加强标准化的建设，我们需要对所需的工具、设备和流程都进行标准化。比如在工具上实行统一的标准，严格避免工具规格的不统一、不完善。另外，我们要严抓流程。对企业的流程进行系统化的整合，不能出现物流黑洞，对缺乏整体性的流程及时进行修订和完善。最后一点，要加强物流人才的培养。人才是一个国家的基石，任何时候都应该以人才去引领市场，去激发创新，人才才是国家的希望和民族的未来，企业的竞争，无非就是人才的竞争，只有能够充分挖掘人才的潜力，才能使一个企业和国家永远立于不败之地。第三章 影响同城物流的因素3.1 我国同城物流的主要业务我们在前面已经谈到，我国的物流现状，虽然在经济的大发展和贸易全球化的大背景下，我国的物流应经取得了比较大的进步，但是，我国的物流相比西方先进的发展国家，我国还是处在相对不成熟的一个阶段。今年，李克强总理在召开了两会期间，发布了物流业的中长期规划，志在大力发展物流业，这是给予以下两点:一是物流是国家战略中必不可少的一部分，大力发展物流符合我国国家的战略。另外一点是在新常态的背景下，中国的经济增速放缓，而物流也是相对基础的行业，它容纳了运输、仓储、装卸、搬运、服务于一体的行业，能有效提供很多就业机会大大缓解就业压力。我们先来回顾一下同城物流的概念：在同一个城市或特定区域内所进行的物品移动过程，是对货物、服务及相关信息进行计划、组织、协调和控制，以最好的服务及时有效的将货物送到客户手中以满足客户需求。可以看出，它包含了运输、仓储、配送、装卸、包装和信息服务等职能。运输，简单来讲是指将产品从始发地转移到目的地的过程。运输一般包括五种运输方式即公路运输、铁路运输、航海运输、航空运输和管道运输。航空运输和航海运输一般用于长途运输，管道运输一般运输的物品类型比较固定像只适用于石油、天然气一类。同城物流属于短途运输，通常最常用的运输方式就是公路运输和铁路运输而用到航空运输的方式是少之又少。我们重点来谈一下公路运输和铁路运输。同城物流接近90%的货物运输是通过公路运输来完成的，中国的道路可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。如果按行政等级和用途分为国家干线公路（简称国道）、省级干线公路（简称省道）、县公路（简称县道）、乡公路（简称乡道）和专为或主要为企业和单位服务的公路（简称专用公路）五类。我国的公路网四通八达是建设的比较完整的运输网络，但是，由于我国的人口基数大，幅员辽阔，所以我们的运力还是赶不上货运所需的需求，在现实生活中，如果你网购了产品，运输不及时的情况经常发生，堵车更不用提。铁路运输是同城物流中使用也比较多的一种方式，比如从一个大型城市的中心运往各个县镇，并且所需的物品巨大比如煤、粮食、棉花等生活物品。长期以来，中国的铁路和航空都是“重客流，轻货流”，导致了很大程度上中国铁路都处于亏损状态。中国的铁路得不到有效的拓展，中国是拥有铁路最长的国家。自新一届政府上台之后，反腐力度的加强致使铁道部改组成中国铁路运输有限公司，这在很大程度上促进了铁路的改革，中国加快高速铁路的建设，李克强在出访欧洲等国家时，就曾大力推销我们国家的高铁，令人兴奋不已。同城物流有畅通的运输做基础必会蓬勃发展。仓储，说到仓储必将谈到库存，库存是指不在制造状态的物品称为库存。库存分为在途库存、原材料库存、在制品库存和产成品库存。从功能上又分为安全库存和周转库存。很多企业把库存都看的非常重要，因为库存需要占用库存资金，需要修建仓库，需要保管库存投资大量的设配和人员，而对物流企业来讲，这些对企业是不产生效益的，所以，人们一直致力于减少库存甚至消灭库存。日本丰田公司就提出了零库存和jit生产模式目的就是减少库存。所以仓储也就是对库存进行管理，通过仓储对库存进行管理，是利益达到整体最优化。人们一直致力于减少库存，但库存又是不可或缺的，即使是达到“零库存”也不例外。这里我们简要介绍一下“零库存”的概念，零库存是一种特殊的库存概念，零库存并不是等于不要储备和没有储备。所谓的零库存，是指物料(包括原材料、半成品和产成品等)在采购、生产、销售、配送等一个或几个经营环节中，不以仓库存储的形式存在，而均是处于周转的状态。它并不是指以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量真正为零，而是通过实施特定的库存控制策略，实现库存量的最小化。所以我们通过对仓储的管理能有效降低维护成本，提高企业的竞争力。包装。说到包装，我们首先想到的是超市那一幕幕的漂亮的饰品，我们会想到货车上那一个个巨大的箱子，仓库里那一排排整齐的器皿我们来讲一下包装的概念：包装是在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售，按一定的技术方法所用的容器、材料和辅助物等的总体名称；也指为达到上述目的在采用容器，材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。从这个定义中我们可以看出包装的几大功能：保护商品，促销商品、方便储运和美化商品。首先，包装的首要功能是保护商品。保护商品不受损坏，货物的完整性是货物运输和物流的前提，比如同城物流中运输一些书籍，我们通常会在书本外面做一层包装以防潮防损坏等等，这就是商品的保护功能。再说促销功能，有时候我们买一些东西不是因为这个商品非常好，而是这个商品的非常漂亮，这是现实生活中非常普遍的现象，比如买一些礼品送给亲戚朋友，我们往往很注重产品的包装，中国是一个注重过度包装的国家，以前就有新闻经常报道一些“过度包装”的现象，说的就是包装的促销功能。方便储运，这个功能是不言而喻的，每个人都知道货物的规模经济选择合适的包装能充分利用他的存储空间，还便于装卸和搬运，我们在运输的过程中可能需要进行多次的转运，这就需要进行多次的装卸和搬运，而标准化的包装能有效和快速的进行装卸和搬运，这在同城物流和“最后一公里”特别重要。最后，我们所谈的美化商品的功能，大家对这个并不陌生，比如我们买一套家具可能注重的只是它的新颖的样式和美丽的图案而对它是什么样的材料做成的并不太在意，这就是商品包装的美化产品的功能，大家对此并不陌生，在此不做赘述。对于同城物流的信息服务，我们必须清楚我所指的不仅仅是信息更重要的是服务。现实生活中，我们现在能得到各种各样的信息，比如我们买的一套茶具现在发货了没。如果发货现在到哪儿了，还有多长时间能收货，这也是同城物流中重要的竞争部分，同城物流是终端环节，我们所买的产品从一个遥远的地方到我们生活的城市再到顾客的手中我想大家都有这样的感受离得越近，越渴望快点拿到，所以同城物流的有效性对产品的销售更加重要。另外，同城物流还提供其它的服务，比如上门取货，比如货到付款等等。“以人为本”要让服务成为一个企业最有竞争力的部分。3.2 价格因素浅析在前面我们谈了物流的很多现状和问题，当然，这里有很多因素需要探究，比如物流成本、物流效率和物流服务。在同城物流中，我们送货上门的服务我想大家都曾经历过，例如，当你准备购买一部手机，在完成订单时，我们需要做出一个选择，你选择什么物流，当然对于一些比较急用的东西或有时间限制的产品，我们就会选择比较快速的快递公司比如顺丰、ems。而如果我们需要的产品不是那么着急，没有时间的限制，我们往往倾向于选择价格比较低的物流公司比如“四通一达”，影响物流选择的影响因素有很多，但是对于一般人而言，我们更加注重价格，对于其它的因素，我们放在下一节具体介绍，这一节，我们来分析一下价格因素。价格，是每一个人在进行一项交易时必须要考虑的问题。我们首先来介绍一下价格的概念：价格是商品同货币交换比例的指数，或者说，价格是价值的货币表现。价格是商品的交换价值在流通过程中所取得的转化形式。在经济学及营商的过程中，价格是一项以货币为表现形式，为商品、服务及资产所订立的价值数字。我们这节就从宏观层面来探究影响价格的因素。供求关系的影响。供求关系是在市场经济中决定市场经济规律的重要原因。首先，价值决定价格，这是属于经济学的一个范畴。商品的价值是是由产品的社会必要劳动时间决定的，一个商品的社会必要劳动时间越多，它的价值越大，它的市场价格也就越高，反之亦然。商品的价值决定了商品的价格。供求关系对价格的影响，我们需要知道两个概念，一个是买方市场，一个是卖方市场。当市场中产品过多时，即供过于求时，就形成了买方市场，顾客就会从激烈的市场中获得很大的收益。比如你在卖服装的一个区域购买一身衣服时，很多商店都买你所需要的衣服，那么你就会有很多选择的余地，你可以尽可能去压低商品的价格，你会得到最大的收益。但是最终一点，不管订的价格再低，它不会低于它的平均社会价值。当然把所有的成本都赚回来之后再进行处理的情况除外。另外一种情况是：当市场中的商品供给小于需求时，就会形成卖方市场。卖方市场对消费者不利，因为需求很多，供给较少，供给者就可以提高价格，这就造成了一种“物以稀为贵”的现象，如果供给者很少只有一个或几个的话，就会造成垄断，垄断的结果就是供给者操纵市场价格，赚取超额利润，这种市场是一种不健康的市场，长此以往，会造成企业的竞争力和创新力下降。总的来说，供求关系决定价格，市场通过对价格的调控来使供求关系达到一种平衡状态来促进市场的健康发展。国家政策对价格的影响。我国的社会性质决定了市场经济制度，自十八大以来，中国的经济制度变为以市场为主，国家宏观调控为辅的经济制度。我国自古以来都是受政策影响比较大国家。在同城物流中，运输是必不可少的一个重要组成部分，在运输市场中，中国的政策调控的比较厉害，为了运输的安全和保持一定的盈利能力，我国就规定了企业严格进入市场的企业资格，我国通过法令和条例规定运