南京地铁风险源分析、预防及应急预案.doc

南京地铁四号线ta05标风险源分析、预防及应急预案 南京地铁d4-05标风险源分析、预防及应急预案1.总则1.1编制目的提高南京地铁四号线ta05标项目经理部处置安全事故的能力，最大限度地预防和减少安全生产事故的发生及其造成的损害，保障员工、公众安全，维护工程项目及周边环境的安全和稳定。1.2编制依据（1）中华人民共和国安全生产法；（2）建设工程安全生产管理条例；（3）生产安全事故应急预案管理办法；（4）南京地铁四号线ta05标实施性施工组织设计。1.3应急工作原则应急工作坚持“安全第一、以人为本；居安思危、预防为主；统一指挥、分级响应；依靠科技、精细管理；加强培训、提高素质”的原则。2.工程概况2.1、工程范围 本工程范围为包括锁金村站花园路站区间、花园路站，具体范围见总平面图2-1-1所示。2.1.1锁金村站花园路站区间锁金村站花园路站区间延板仓街道路下铺设，板仓街两侧商业区较繁华，有大量的军事管理区，沿街建筑多以17层建筑居多，建筑年代较早，对沉降敏感。区间埋深914m，采用盾构法施工。区间线路出锁金村站后延板仓街东行，小间距隧道并行，绕过军事管理区，最后到达花园路站，区间最大曲线半径2000m，最小350m，区间线路纵向采用单面坡的方式，水流方向由东向西，最大坡度12.7，最小8.6，线路间距9.115.5m。板仓街下管线密集，主要有1000mm的污水管，埋深3.8m；500的pvc雨水管，埋深3.1m；380v铜质电缆线路，埋深1.1m；300mm的铸铁给水管，埋深0.6m。管线埋深较浅，区间线路埋深较大，区间盾构法施工对管线影响不大，施工期间应该调整好盾构姿态，控制地面变形，减少盾构施工对地面管线的影响。区间联络通道设置中心里程分别为：右ck19+760.00、右ck20+350.00,采用矿山法施工。区间隧道及其旁通道或泵站应达到二级防水标准。2.1.2花园路站花园路站位于板仓街东侧华润地块内，为地下三层(局部四层)明挖12.5米岛式站台车站。车站设计起点里程(右线ck20+853.000)至设计终点里程(右ck21+001.000)。车站总建筑面积为14943，其中主体建筑面积为12335，附属建筑面积为2608。本站共设5个出入口（预留2个）、1个无障碍出入口、2个消防疏散口以及2组风亭。车站外包总长148m，标准段总宽21.4m，车站设计覆土2.24m。主体基坑深度2232.5m,附属出入口基坑深度9.5m左右。车站主体所处位置的现状地面标高起伏较大，西低东高，地面最大高差10米左右。车站设计方案顺地势进行，西端地势低处为地下三层结构，东段地势高处为地下四层结构。根据四号线工程筹划，花园路站西端小里程端的端头井为盾构始发井，东端大里程端为矿山法区间，车站范围内纵向为平坡。花园路站主体结构形式为双柱三跨三层（局部四层）箱型框架结构，全包防水，主体围护结构采用了钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，车站基坑深度2232m。基坑内抗拔桩除部分利用格构柱桩基础兼作为抗拔桩，其他抗拔桩均采用坑底人工挖孔桩（有扩大头）作为抗拔桩。根据站址场地环境地质情况，附属结构：4b出入口过街段采用暗挖施工，3号出入口平直段采用暗挖施工，其余采用明挖顺作法施工。4a号出入口通道靠近主体段北侧采用1000钻孔桩加内支撑支护形式，其余出入口通道围护结构采用800的钻孔桩加内支撑的支护形式。总平面图2-1-12.2工程地质和水位地质概况2.2.1工程地质概况场地岩土种类较多，不均匀，性质变化较大，地下水埋藏较浅。场地土按沉积时代、成因类型及物理力学性质各土层自上而下依次为：-1杂填土、-2素填土、-2b2粉质黏土、-4e2混合土、-0残积土、-2强风化闪长岩、-3中风化闪长岩、场地基坑底部为-3中风化闪长岩、局部为j1-2xn-3中风化石英砂岩。工程地质剖面图详见图2-2-1、图2-2-2所示。2.2.2地质构造及地震效应本工程区域抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.01g，设计地震分组为第一组，本工程抗震设防类别为乙类。2.2.3水文概况本工程地下水类型主要为潜水、微承压水及基岩裂隙水。潜水主要分布于浅部填土层中，雨季有水，旱季无水；-2b2粉质粘土为隔水层；微承压水赋存于-4e2及-0中；基岩裂隙水主要储存在基岩风化带、断层破碎带和节理裂隙中，富水程度差异较大，连通性较差。潜水主要受大气降水补给，大气蒸发及侧向径流排泄。微承压水补给来源为地下径流以及上层孔隙潜水的越流补给，以地下径流为主要排泄方式。基岩裂隙水（包括风化裂隙和构造裂隙）补给来源为裸露地表基岩接受的大气降水的补给及松散地层中孔隙水的补给，由于受裂隙分布及相互连通条件的影响，径流不畅，具多变性，但一般以侧向径流为主要排泄方式。3.风险源辨识及事故类型3.1风险工程概况花园路站位于板仓街东侧华润地块内，本站共设5个出入口（预留2个）、1个无障碍出入口、2个消防疏散口以及2组风亭。其中4b临时出入口下穿板仓街，横跨1700雨水管埋深.米、dn800给水管埋深米、400污水管埋深.米、18孔电信电缆埋深米、500路灯电缆埋深.米。还须永久迁改的有根通信、有限电视电缆；50路灯电缆；100通空管；400污水管；埋深约.米。锁金村站花园路站区间延板仓街道路下铺设，板仓街两侧商业区较繁华，有大量的军事管理区，沿街建筑多以17层建筑居多，建筑年代较早，对沉降敏感。板仓街下管线密集，主要有1000mm的污水管，埋深3.8m；500的pvc雨水管，埋深3.1m；380v铜质电缆线路，埋深1.1m；300mm的铸铁给水管，埋深0.6m。管线埋深较浅，区间线路埋深较大，区间盾构法施工对管线影响不大，施工期间应该调整好盾构姿态，控制地面变形，减少盾构施工对地面管线的影响。3.2风险源辨识本工程主要风险源有：（1）车站主体明挖深基坑施工；（2）施工现场材料的堆放及基坑开挖的的堆放；（3）b出入口下穿板仓街；（4）各种工程机械和设备；（5）高空作业；（7）防集体食物中毒事件；（8）盾构出洞施工；（9）盾构出洞施工；（10）盾构区间下穿的各种管线；（11）盾构区间联络通道施工；（12）工程其它风险。3.3事故类型与危害程度分析3.3.1事故类型依据工程存在的主要风险源来分析可能发生的危险及事故。车站、出入口基坑施工过程中重大危险有基坑失稳、基坑坍塌以及由此引起的附近构筑物及管线的沉降、倾斜及地面沉降、高处坠落等，同时在基坑施工中还有可能发生火灾、触电、物体打击等；盾构出洞时易引发洞门涌水、甚至洞门端头土体坍塌；场地内的材料堆放过高或集中堆放易发生材料滑落或倾覆；盾构下穿板仓街沿线的商铺和军事禁区的建筑可能发生局部沉降、开裂；盾构区间联络通道可能引发涌水、甚至是联络通道上部土体坍塌及路面塌洞；食堂管理薄弱可能引发集体性的食物中毒等。现将对危险源可能发生的危害或事故进行如下分类：（1）基坑坍塌：开挖支撑不及时，违背“纵向分段、水平分层、自上而下、先支后挖”的原则，基坑周边扰动过大，都有可能发生基坑坍塌事故。（2）开挖支撑掉落：基坑开挖时造成围护结构内外压力不平衡、机械碰撞导致支撑掉落。（3）盾构出洞洞门涌水、甚至端头土体坍塌：因洞门端头土体加固质量不佳，洞门密封不到位，盾构注浆不及时而造成盾构出洞洞门涌水、洞门端头土体坍塌。（4）出入口浅埋暗挖段路面发生过大沉降或塌陷：开挖时注浆压力不够、注浆后的土体没达到设计强度便开挖易出现上述事故。（5）盾构联络通道开挖时发生涌水、甚至开挖土体坍塌、路面塌洞、隧道灌水、淹没：联络通道土体冻结加固质量不佳，违章开挖土体易造成上述事故。（6）盾构螺旋输送机喷涌或盾尾涌水：盾构在下穿高层建筑物时，施工参数不合理易造成盾构设备的喷涌现象。（7）高压线路下施工触电：高压线路下围护结构桩基施工，桩机、起重设备操作或指挥不当导致人员触电或伤亡和高压线路破坏。（8）交通事故：出入口需要对板仓街进行局部封档，板仓街车流量大，车速过快，减速不及时导致车辆冲撞围挡。（9）盾构吊装运输：盾构构件过重、过大在吊装运输过程中可能发生交通事故及盾构构件掉落。（10)溜车：盾构施工中，井下机车运输系统在隧道运输轨道纵坡较大处可能发生溜车事故。（11）人工挖孔：在基坑底进行人工挖孔时，易出现人员坠落到坑底或是物体坠落到坑底的人员伤亡事故。（12）食物中毒事故：由于疏于对项目部和各施工队食堂的管理，发生人员集体食物中毒事件。（13）材料堆码、装卸及搬运：现场的材料堆码不整齐，没有加固捆绑措施，发生滑落倾覆事件。（14）火灾：由于电线老化、材料自燃、压力容器引发的爆炸而引起的火灾事故。（15）施工机具伤人：使用不当和机具自身故障造成人员伤亡事故3.3.2事故分级按照地铁施工安全事故的严重性、可控性，影响范围及因素，将项目部施工安全事故分为级（市）施工安全事故，级（集团公司）施工安全事故和级（项目部）施工安全事故。级安全生产事故：造成10人以上死亡、失踪或者被困，或超出集团公司应急处置能力的各类重、特大安全生产事故或上级部门要求公司配合进行应急处置的各类安全生产事故；级安全生产事故：造成39人以上死亡、失踪或被困，或超出项目部应急处置能力的或集团公司要求统一指挥进行应急处置的各类重大安全生产事故；级安全生产事故：造成2人以下死亡、失踪或被困，项目部能够应急处置的各类安全生产事故。4.组织机构及职责4.1应急救援组织机构为保证在紧急时刻，在短时间内及时部署、处理各种可能发生的事故，项目部成立以下应急救援小组：危险源风险评估组；应急指挥机构；现场伤员、物资抢救组；消防灭火组；保卫疏导组；后勤供应组；事故调查组；善后工作组；应急保障队。应急救援组织机构图及主要负责人名单见图-1及表-1。4.2应急救援组织机构人员职责4.2.1危险源风险评估组的职能和职责 危险源风险评估组组长由项目经理担任。（1）对施工现场及加工厂以及生产安全过程中的危险源进行科学的风险评估。（2）指导安全生产部门安全措施落实和监控工作，减少和避免危险源的事故发生。（3）完善危险源的风险评估资料信息，为应急反应的评估提供科学的、合理的、准确的依据。（4）落实周边协议应急反应共享资源及应急反应最快捷有效的社会公共资源的报警联络方式，为应急反应提供及时的应急反应支援措施。（5）确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置以使应急反应及时启用。（6）科学合理地制定应急反应物资器材、人力计划。4.2.2应急指挥机构职责应急指挥机构设项目部应急总指挥、项目部操作副总指挥和事故现场副总指挥，分别由项目经理、项目副经理及项目总工程师担任。项目部应急总指挥主要功能是总体指挥，负责保护项目部人员和大众的安全，包括对公众、员工、环境和企业设施的行动、事故的救援和控制行动的指挥，在紧急时提供总体指导；项目部操作副总指挥负责监察和协调具有减缓事故后果功能的各种任务，协调应急组织各个机构运作和关系。项目部事故现场副总指挥负责所有事故现场操作的指挥和协调应急队员的救援工作4.2.2.1项目部应急总指挥职责（1）分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型。（2）指挥、协调应急反应行动。（3）与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络。（4）直接监察应急操作人员行动。（5）最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全。（6）协调后勤方面以支援应急反应组织。（7）应急反应组织的启动。（8）应急评估、确定升高或降低应急警报级别。（9）通报外部机构，决定请求外部援助。（10）决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。危险源辨识评估组项目应急总指挥项目操作副总指挥 事故现场副总指挥后勤供应组保卫疏导组消防灭火组物资抢救组现场营救组善后工作组 事故调查组 图-1 应急救援组织机构图4.2.2.2项目部操作副总指挥职责（1）所有施工现场操作和协调，包括与指挥中心的协调。（2）现场事故评估。（3）保证现场人员和公众应急反应行动的执行。（4）控制紧急情况。（5）做好与消防、医疗、交通管制、抢险救灾等各公共救援部门的联系。表-1 安全应急救援组织机构主要负责人名单表小组名称成员联系电话危险源风险评估组组 长李金急指挥机构应急总指挥李金目操作副总指挥陈家故现场副总指挥王彦场营救组组 长李万资抢救组组 长马跃防灭火组组 长钟传卫疏导组组 长孔祥勤供应组组 长胡江故调查组组 长陈大后工作组组 长王彦军186520502784.2.2.3事故现场副总指挥职责（1）所有事故现场操作的指挥和协调应急队员的救援工作。（2）人员调度、资源的有效利用。（3）现场事故评估，识别危险物质及存在的潜在危险并对事故进行分析。（4）保证项目部人员和公众的应急反应行动的执行，执行有效的应急操作。（5）控制紧急情况。（6）现场应急行动与在应急指挥机构的项目部操作副总指挥的协调。（7）事故后的现场清理工作。4.2.2.4现场伤员营救及物资抢救组职责（1）引导现场作业人员从安全通道疏散。（2）对受伤人员进行营救至安全地带。（3）抢救可以转移的场区内物资。（4）转移可能引起新危险源的物资到安全地带。（5）保证现场救援通道的畅通。4.2.2.5消防灭火组职责（1）启动场区内的消防灭火装置和器材进行初期的消防灭火自救工作。（2）协助消防部门进行消防灭火的辅助工作。4.2.2.6保卫疏导组职责（1）对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作。（2）疏散场区内外人员撤出危险地带。4.2.2.7后勤供应组职责（1）迅速调配抢险物资器材至事故发生点。（2）提供和检查抢险人员的装备和安全防护。（3）及时提供后续的抢险物资。（4）迅速组织后勤必须供给的物品，并及时输送后勤物品到抢险人员手中。4.2.2.8事故调查组职责（1）保护事故现场。（2）对现场的有关实物资料进行取样封存。（3）调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任。（4）按“五不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。4.2.2.9善后工作组职责（1）做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱。（2）做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。（3）与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。（4）慰问有关伤员及家属。5.预防与预警5.1危险源监控针对本工程特点及可能发生的事故类型的诱因，现场危险源监控主要采取以下二种方法：（1）巡视法每日不间断巡视基坑及周围地面裂缝、塌陷、地面超载及基坑隆起、渗水情况，基坑开挖的地质及其变化情况和支护结构状态；根据基坑工程的开挖进度情况，随时进行观察，出现情况立即报告；盾构施工过程中对沿线构筑物及管线加强巡视；每日检查结构施工使用的机具、吊车性能、材料码放及结构施工作业面情况；现场动明火的监护情况、临时用电设施的运转情况，预防出现高处坠落、物体打击、火灾、触电等事故，发现不规范情况立即制止，停止作业并报告。（2）监测法由项目安质部牵头组织，通过对基坑工程及盾构工程监测项目的观测，以及监测数据的分析处理与计算，进行预测和反馈，决定是否对支护结构、地面构筑物和地下管线采取保护或加固措施，以确保支护结构的稳定及周围环境的安全。 针对围护结构稳定性，设置围护结构侧斜、桩顶沉降、桩顶定向水平位移、支撑轴力监测点；对地下水设置地下水位监测点；对基坑周边、出入段线及盾构区间环境设置地表沉降、构筑物沉降、地下管线等监测点，按照监测规范要求，每天及时监测基坑及构筑物及地下管线情况变化，发现异常变化及时报告并采取相应措施。5.2预防措施5.2.、围护结构开裂、空洞涌水预防措施（1）围护结构采用有经验的、具有相应施工资质的专业施工队伍进行施工，在施工过程中，加强施工质量的管理与监督，保证围护结构施工质量，防止围护结构分叉、空洞造成涌水。（2）对处在砂层或透水性好的地层进行围护结构施工时，在围护结构外侧采取适当补桩的形式来加强围护结构桩间止水效果，达到防止涌水、涌砂目的。（3）加强对围护结构桩的监测，围护结构桩出现过大水平偏移时，应及时调整施工参数，并采取相应补桩措施。5.2.2、开挖基坑支撑掉落预防措施（1）在基坑围护结构上布设监测点，以方便基坑开挖时对围护结构进行全面地跟踪监控量测，以监测围护结构的沉降、位移情况，监测数据与第三方监测沟通，及时调整支撑。（2）采用有专业资质的施工队伍施工支撑，支撑采用合格、抗拉抗压性能好的材料。（3）开挖时在支撑上悬挂显示标志，安排专人值班，防止机械碰撞。（4）安排专人每天对支撑进行检查，发现有松动、变形现象立即采取加固和更换措施。（5）为防止支撑掉落，支撑与钢围檩采用焊接或螺栓连接。5.2.3、盾构接收涌水预防措施（1）严格按照设计加固长度、深度进行洞门端头土体加固，加固工作采用专业施工队伍，并采用垂直钻芯取样检查加固质量，加固质量不合格的，应进行补充加固；（2）按要求安装洞门密封装置，保证洞门密封装置安装精度，并在出洞过程中做好保护措施；（3）洞门围护结构破除前进行探水试验，如出现明显渗漏水时，应进行洞门水平注浆加固端头土体；（4）盾构出洞过程中及时进行注浆，及时填充洞门存在的空隙；（5）在盾构井洞门附近预留2口降水井，洞门出现涌水涌砂时进行抽水降压；（6）完成盾构出洞后，及时采取二次注浆方式加强对洞圈的封闭。.2.4、出入口浅埋暗挖段路面发生过大沉降、或塌陷的措施（1）在出入口板仓街路面上布设监测点，以方便出入口暗挖段施工时进行全面地跟踪监控量测，监测数据及时与第三方监测进行沟通。（2）在施工出入口暗挖段之前，先对暗挖段周围进行土体注浆加固，使周围土体达到设计强度后再进行开挖作业。（3）主体结构达到规定强度后，及时对一衬和二衬进行注浆处理。.2.5、联络通道开挖时发生涌水，甚至开挖土体坍塌预防措施（1）联络通道冻结法施工采用专业队伍施工，制定专项施工方案，严格按照图纸和方案施工。（2）严格按施工图布置冻结孔，严格控制冻结钻孔施工质量及冻结质量，确保加固土体的强度及渗透性满足施工要求。（3）指派专人维护冷冻设备，保证设备运转良好,定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩展情况，及时调整冻结系统运行参数。（4）配置备用电源，防止意外停电，保证冻结的连续性。（5）开挖前应探测测温孔温度，检查冻结情况，合格后方可开挖；开挖时维护冻结温度，保证冻结环的厚度。（6）装设隧道预应力支架及联络通道口防险门，一旦出现涌水、涌砂时及时封闭防险门，通过钢管片注浆孔对冻结土体进行二次注浆补强。（7）提前设置水平减压孔和注浆孔，加强冻结土体沉降的监测，分析监测数据用以指导施工。（8）加强冻结土体融沉期的二次注浆补强措施。（9）开挖时根据不同的土质进行进尺长度的试挖，但应严格按0.5m施工进尺，一般情况下不能大于该长度。在开挖时实行短进尺、强支护、严注浆、快封闭的施工原则，使施工部分的土体快速被支护起来，以避免洞内塌方情况的出现。 （10）经常对施工进行教育培训，提高对洞内塌方的预防，并设专门的人员值班，把现场的情况及时反馈到项目部。.2.6、盾构螺旋输送机喷涌或盾尾涌水预防措施（1）控制掘进速度，保持匀速连续掘进，穿越粉质粘土层时适当加大同步注浆量，保证同步注浆浆液质量，保证同步注浆压力及注浆量，使管片壁后空隙能得到充分填充，并适当缩短注浆浆液的胶凝时间，使浆液尽快凝结。（2）关注盾构推进参数的实时变化，合理判断穿越地层的实际地质情况，并适时加注泡沫剂或膨润土液进行土体改良，减少土仓结泥饼及螺旋输送机喷涌的发生。（3）使用性能稳定、质量可靠的盾尾油脂，并保证盾尾油脂注入量，确保盾构推进过程中盾尾不涌水。（4）加强施工监测，分析监测结果，及时优化施工参数，当监测结果超出报警值时，采取相应的调整。.2.7、高压线路下施工预防措施（1）施工前到当地电力部门进行备案。（2）利用竹排架制作限高架，搭设在高压线路下，以限制桩机和起重机械的起升高度。（3）采用较小的施工机械对高压线路下工程进行施工。（4）桩机、起重机械操作系统必须有绝缘措施。（5）施工前对施工人员进行专项安全交底，让施工人员做到心中有数。（6）安排专职安全人员进行跟班监控，起重作业安排专人指挥。.2.8、交通事故预防措施（1）围挡前到当地交通管理部门进行备案，在当地电视、广播、报纸上发布告示。（2）在围挡前足够距离处设立交通信号、限速标志和引导标志，在围挡段设立限速和引导标志。（3）围挡外围采用易被发现、反光性好、不易变色的材料进行涂刷。.2.9、盾构吊装运输预防措施（1） 编制专项的盾构吊装运输方案，严格按照方案进行吊运。（2） 盾构吊装运输采用有专业资质的吊装公司和运输公司施工。（3） 吊装前对吊装和运输公司的人员操作证书、机械和吊环、扣件、绳索的合格证书、检测证书进行审查复核。（4） 吊装运输过程中安排多名安全专职人员跟班监控作业。（5） 吊装前应检查吊环和绳索的牢固程度进行检查，避免吊装和运输过程中机件掉落。（6） 吊装过程安排专人指挥，避免出现事故。（7） 运输过程中要在运输车辆尾部设立明显的警示标志，安排专人跟随，避免交通事故发生。.2.10、溜车事故防措施（1）机车司机必须经过安全培训，考核合格后方能上岗施工。（2）做好对机车司机、水平运输系统的工人的安全教育及安全交底工作。（3）司机在开车前必须注意机车前方有无行人和障碍物，鸣喇叭后方可启动机车。（4）司机在行车时，要随时注意机车各部位运转是否正常，发生故障及时修理。（5）司机必须坐在司机座位上开车；不得车外操作，行车时不得探身车外。（6）机车行驶时，司机要时刻注视前方信号、障碍物等情况，若有施工人员必须鸣喇叭并作好刹车准备。（7）机车在接近区间弯道的地点时应减速行驶，并在40m外鸣喇叭，作好刹车准备。（8）行车中车辆脱离轨道时，必须立即停车处理。（9）司机离开机车座位时，必须收起转向手把，扳紧车闸，但不准关闭车灯。（10）每日检查轨道状况，对不符合技术标准的及时整修，确保线路质量。（11）机车前后推拉时，防止出现脱钩后滑的情况。（12）在较大纵坡轨面上行车时，慢速行驶，水平运输系统的工人提前在纵坡最低处准备好防溜车的装置，一旦发生溜车，立即启用防溜车装置。.2.11、人工挖孔预防措施（1）现场管理人员应向施工人员仔细交待挖孔桩处的地质情况和地下水情况，提出可能出现的问题和应急处理措施。要有充分的思想准备和备有充足的应急措施所用的材料、机械。要制定安全措施，并要经常检查和落实。（2）孔下作业不得超过2人，作业时应戴安全帽。孔下作业人员和孔上人员要有联络信号。地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。每工作1h，井下人员和地面人员进行交换。（3）井下人员应注意观察孔壁变化情况。如发现塌落或护壁裂纹现象应及时采取支撑措施。如有险情，应及时发出联络信号，以便迅速撤离。并尽快采取有效措施排除险情。（4）地面人员应注意孔下发出的联络信号，反应灵敏快捷。经常检查支架、滑轮、绳索是否牢固。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净，卸在孔口2m以外。（5）施工中抽水、照明、通风等所配电气设备应一机一闸一漏电保护器，供电线路要用三蕊橡皮线，电线要架空，不得拖拽在地上。并经常检查电线和漏电保护器是否完好。（6）从孔中抽水时排水口应距孔口5m以上，并保证施工现场排水畅通。（7）当天挖孔，当天浇注护壁。人离开施工现场，要把孔口盖好，必要时要设立明显警戒标志。（8）挖孔610m深，每天至少向孔内通风1次，超过10m每天至少通风2次，孔下作业人员如果感到呼吸不畅也要及时通风。5.2.12、食物中毒事故（1）、从符合国家卫生防疫等相关规定的正规厂家购买原料。购买和食用定型包装食品时，请注意查看有无生产日期、保质期和生产单位，不要食用超过保质期的食品。（2）、保持操作间和餐厅环境整洁，妥善保管有毒有害物品，农药、杀虫剂、杀鼠剂和消毒剂等不得存放在食品加工场所，避免被误食、误用。（3）、加工、贮存食物时要做到生、熟分开：隔夜食品在食用前必须加热煮透后方可食用。（4）、操作间设备布局和工艺流程应当合理，防止待加工食品与直接入口食品、原料与成品交叉污染，食品不得接触有毒物、不洁物：餐具、饮具和盛放直接入口食品的容器，使用前必须洗净、消毒，炊具、用具用后必须洗净，保持清洁。（5）、使用的洗涤剂、消毒剂应当对人体安全、无害。（6）、食堂工作人员每年必须进行健康检查并办理健康证：新参加工作和临时参加工作的食堂工作人员必须进行健康检查，取得健康证明后方可参加工作。凡患有病疾、伤寒、病毒性肝炎等消化道传染病（包括病原携带者），活动性肺结核，化服性或者渗出性皮肤病以及其他有碍食品卫生的疾病的，不得参加接触直接入口食品的工作。（7）、食堂工作人员应当经常保持个人卫生，加工食品时，必须将手洗净，穿戴清洁的工作衣、帽口（8）、健全本单位的食品卫生管理制度，配备专职或者兼职食品卫生管理人员，加强对食品及食堂环境卫生的检验工作。（9）、加强食品工作人员安全知识培训和专业技能培训，宣传食品卫生、营养知识，监督食品生产经营人员的健康检查。（10）、非食堂工作人员禁止进入操作间。5.2.13、材料堆码、装卸及搬运（1）、易于滑落的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2m；（2）、片石堆放高度不得超过1m，砖块堆放高度不得超过2m，并应平置堆放，互相压叠；（3）、用人工堆放袋装材料时，其高度不得超过1.5m；（4）、堆放钢板及钢杆件时，其高度不得超过1m，每层应用垫木隔开；（5）、堆放压缩气瓶时，应立放于无油、干燥、通风良好、无日光直射的室内；（6）、装卸、搬运作业场地应平坦宽敞，跳板应坚固牢靠，并有防滑措施，跳板的坡度不应大于1：3；（7）、装卸管材、钢筋、型钢及细长构件时，应动作一致；超出车身部分应加托架，捆绑牢固；（8）、现场钢支撑用量较大且场地有限，应做到按需供应，避免出现场地受限堆放过高的不安全因素；（9）、基坑开挖的土、石要随挖随运，不得以堆放时必须离基坑2m以外，并尽快运走；5.2.14、火灾（1）、立即报警。当接到汇报施工现场火灾发生信息后，指挥小组立即拨打“119”火警电话，并及时通知集团公司应急抢险领导小组，以便领导了解和指挥扑救火灾事故。（2）、组织扑救火灾。当基地或施工现场发生火灾后，除及时报警外，指挥小组要立即组织义务消防队员和员工进行扑救，扑救火灾时按照“先控制、后灭火；救人重于救火；先重点后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要物资，充分利用施工现场中的消防设施器材进行灭火。（3）、协助消防员灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急指挥小组要简要的向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从消防队的 指挥，齐心协力，共同灭火。（4）、伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让伤员躺在地上滚动，或用水洒扑灭火焰。（5）、保护现场。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。（6）、火灾事故调查处置。按照集团公司事故（事件）报告分析处理制度规定，项目部火灾事故应急准备和响应指挥小组在调查和审查事故情况报告出来以后，作出有关处理决定，重新落实防范措施。并报集团公司应急抢险领导小组和上级主管部门。5.3预警行动任何人员接到可能发生的施工安全事故的信息后，应立即报告项目部应急救援指挥机构办公室，应急指挥办公室设置24小时值班电话：02588465208。应急指挥办公室按照应急预案及时研究确定应对方案，同时通知有关单位采取相应行动预防和控制事故的发生、扩大。可能造成级或级施工安全事故时必须上报集团公司应急指挥机构，可能造成级施工安全事故时立即上报公司应急指挥机构，并连续跟踪事态发展。一旦发生事故，根据施工安全事故的等级，立即启动相应等级的应急预案，实施救援。6.信息报告程序施工安全事故发生后，事故现场有关人员及时、主动地报告项目部应急指挥机构，项目部应急指挥机构及时上报集团公司应急指挥部门，最多不超过1小时，同时按规定报告政府应急管理机构，不得迟报、谎报、瞒报和漏报。应急处置过程中，要及时向上级主管部门续报相关情况。施工安全事故发生后，应根据事故等级上报事故情况，报告内容应包括事故发生的时间、地点，事故的简单经过、遇险人员、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故应急处理的情况和采取的措施；需要有关单位协助抢险和处理的有关事宜。7.应急响应7.1响应分级施工安全事故按照事故分级分为三级应急响应。（1）级应急响应发生级施工安全事故，由中国铁道建筑总公司应急管理部门统一指挥，集团公司及项目部应急指挥机构配合中国铁道建筑总公司应急管理部门开展应急救援工作。（2）级应急响应发生级施工安全事故，由集团公司应急指挥机构统一指挥，协调处理。（3）级应急响应发生级施工安全事故，由项目部应急指挥机构启动应急预案进行处置。7.2扩大响应及时掌握事故应急处置情况，当险情的严重程度以及发展趋势超出当前应急救援能力时，应及时报请上一级应急指挥机构启动高等级的应急预案。7.3应急处理措施事故发生后，由项目部应急指挥机构根据事故情况开展应急救援工作的指挥与协调，根据事故不同类型，采取处理措施如下：7.3.1基底隆起及突涌应急处理措施（1）开启降水井抽水减压。（2）对基坑基础下部土层进行注浆加固。（3）发生基底突涌或墙壁大量涌水涌砂时，立即停止开挖，撤离施工人员、机械，严禁重型机械靠近。采用回填土方、砂袋进行压堵和堵截。并及时组织对墙外地表进行注浆加固，减少土体坍陷，控制位移。7.3.2围护结构严重渗漏水及涌砂应急处理措施如开挖后发现桩间有渗漏现象，立即进行堵漏。如果有渗水较大的地方，采用在该处掏槽后埋设软管引流的方法，在比较小的渗漏处用化学灌浆法进行堵漏。如果渗漏十分严重出现孔洞或涌砂时：（1）立即用高标号砼对孔洞进行封堵。（2）根据现场实际情况在围护结构外侧钻孔，间距60cm，梅花形布置。（3）用双浆液注浆机对钻孔进行注浆。（4）如注浆效果仍不理想，则在围护结构外侧相应的位置进行搅拌桩施工堵漏。7.3.3坑底管涌应急处理措施（1）加强降水井抽水减压，加快降水的频率及延长抽水时间。（2）对基坑基础下部管涌部位土层进行注浆加固。（3）发生管涌时，立即停止开挖，严禁重型机械靠近基坑边缘。采用回填土方、砂袋进行压堵和堵截。并及时组织对降水井抽水减压。7.3.4基坑坍塌事故应急处理措施发生坍塌事故后，要求发现事故发生人员立即通知项目部应急机构办公室。应急机构办公室立即上报应急总指挥，启动应急预案。基坑队长组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，让现场安全负责人随时监护基坑状况，及时清理基坑上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。在向有关部门通知的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救。（1）当施工现场的监控人员发现土方有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。（2）当土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。（3）当少部分土方坍塌时，现场抢救组要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；（4）被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人员要立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。（5）当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。（6）善后处理组负责对伤亡人员家属进行安抚，负责伤残人员安置和财产理赔等善后处理工作。7.3.5盾构进、出洞洞门涌水、流砂及土体坍塌应急处理措施盾构始发或接收时穿越洞门时，可能发生洞门涌水、流砂及土体坍塌事故。（1）发生洞门涌水、流砂及土体坍塌事故，立即停止盾构施工，并由现场人员及时上报应急救援小组。（2）若有人员伤亡，立即由内部救护人员进行急救，并立即送往就近医院救治。（3）启动降水井进行降压。（4）启用棉纱、双快水泥或聚氨酯等及时进行洞门封堵。（5）用准备好的二次注浆设备和材料迅速对洞门土体进行双液注浆，封闭洞门。（6）如洞门土体出现坍塌时，可从地面对洞门土体进行注浆加固处理，提高洞门土体强度及减小土体渗透性。7.3.6绕越高速公路高架桥桩基及洋山河桥桩基发生过大沉降、倾斜应急处理措施（1）绕越高速公路高架桥桩基、洋山河桥桩基沉降过大时，根据具体的沉降部位，根据穿越地层的特点进行合理优化，土压力设定要考虑隧道上部土体损失和地面构筑物的附加应力的影响，严格控制螺旋输送机出土速度，对每环的实际出土量和理论出土量进行比较，严格保证开挖面的土压平衡，减少对土体的扰动，严格控制出土量，避免因过多出土造成大的沉降变形；严格控制同步注浆水灰比，控制浆液稠度。同时增加水泥用量，缩短浆液凝固时间，增加砂浆早期强度；严格控制同步注浆压力，同时根据监测信息，调整注浆量，在满足注浆压力的同时，根据监测情况及时进行注浆量的调整；适当降低掘进速度，确保盾构总推力、刀盘扭矩与螺旋输送机压力等参数控制在正常范围内，同步注浆速度与推进速度相匹配，使同步浆液能及时将管片壁后空隙填充密实，减少地面沉降及建构筑物的变形，根据实际监测反馈的信息作合理调整；严格控制盾构姿态，及时有效地纠正掘进偏差。（2）利用双液浆在隧道对应部位进行二次注浆补强，二次注浆采取少量多次的原则，控制注浆压力与注浆量。（3）绕越高速公路高架桥桩基、洋山河桥桩基沉降过大时，实行跟踪监测，根据监测数据合理调整施工参数。（4）绕越高速公路高架桥桩基、洋山河桥桩基沉降过大时，协同相关部门进行道路交通疏导及行人的安全疏散工作。（5）绕越高速公路高架桥桩基、洋山河桥桩基出现过大沉降及变形时，可根据现场实际情况采取从地面对桥粱桩基周围进行注浆加固补强，控制桥粱桩基周围进一步的沉降与变形。7.3.7出段线主体结构发生过大沉降、开裂应急处理措施（1）盾构通过时加强同步注浆，利用双液浆在隧道对应部位进行二次注浆补强，控制注浆压力与注浆量。（2）出段线主体结构沉降过大时，实行跟踪监测，根据监测数据合理调整施工参数。（3）出段线主体结构出现过大沉降及开裂时，可根据现场实际情况采取从地面对出段线主体结构周围进行注浆加固补强，控制出段线主体结构周围进一步的沉降。7.3.8盾构联络通道开挖时发生涌水、涌砂、甚至开挖土体坍塌、路面塌洞、隧道灌水、淹没应急处理措施（1）洞内塌方分为大面积塌方和局部小塌方两种，塌方的种类不同，处治方案亦不同。当出现大面积塌方时首先应支立护顶排架和护掌子面排架，并在排架上喷射不少于20cm的混凝土，封闭所有掌子面，打入超前小导管，注浆小导管，稳定土体，小导管和径向小导管对失稳区进行双液注浆，争取时间差，避免进一步塌方和地表沉降。在该部位的格栅钢架要加密安设，工程施工中要杜绝大面积塌方的发生。当出现局部小塌方时，基本不影响施工，为避免扩大塌方面积，要及时增设格栅钢架，加强支护，喷射混凝土封闭掌子面，增设超前小导管注浆，工程中将及时处理，认真地控制小塌方的发生和扩大。（2）出现涌水情况时，首先喷射混凝土进行封闭，打注浆小导管进行注浆，如水量较大，喷射混凝土不起作用时，要支立排架护顶和掌子面。将水集中一处先排，并用草袋防砂流出。其它部位喷射混凝土封闭，打设注浆小导管注浆，最后将水封住。再进行初期支护，加密格栅间距，加强地面监测。如有超标沉降或沉降较显著的情况，再进行洞内、洞外联合注浆加固。（3）联络通道坑底上鼓，主要是地下水变化或小导管注浆引起的。后者可不做处理，若是前者引起，就要加密注浆小导管的施工，同时监控地表沉降量，必要时对地表进行补充注浆。（4）若出现路面下塌或出现空洞，应立即用砂和碎石进行回填，然后注水泥浆充填，并在空洞处加钢板，以使车辆行走正常。风险解除后及时恢复路面。7.3.9盾构螺旋输送机喷涌或盾尾涌水涌砂应急处理措施（1）发生喷涌时，暂停盾构掘进，关闭螺旋输送机出土口的防喷闸门。（2）在富水砂层发生喷涌时，向土仓注入适量的膨润土泥浆改善渣土的和易性。（3）在粉砂地层中，由于管片同步注浆不充分，形成了与土仓的汇水通道，造成螺旋输送机喷涌时，立即采取管片壁后注双液浆封堵管片壁后的汇水通道。（4）在粘性土中发生喷涌时，向土仓压注泡沫剂，及时分散土仓粘土层粘结颗粒，减轻土仓结泥饼及螺旋输送机发生喷涌的现象。（5）对盾尾部位的管片进行复紧，进行二次注浆补强。7.3.10高处坠落应急处理措施（1）发生事故后应立即向应急指挥机构报告，应急指挥机构接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。（2）迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。（3）保持呼吸畅通，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道哽塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口、鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。（4）有效止血，包扎伤口。（5）视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。（6）伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。（7）若伤员有断肢情况发生应尽量用干净的干布（灭菌敷料）包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。（8）预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。（9）记录伤情，现场救护人员应边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料。7.3.11物体打击应急处理措施（1）发生事故后应立即向应急指挥机构报告，应急指挥机构接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。（2）迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。（3）保持呼吸畅通，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道哽塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口、鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。（4）有效止血，包扎伤口。（5）视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。（6）伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。（7）若伤员有断肢情况发生应尽量用干净的干布（灭菌敷料）包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。（8）预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。（9）记录伤情，现场救护人员应边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料。7.3.12火灾事故应急处理措施（1）报警。当接到汇报施工现场火灾发生信息后，指挥小组应根据现场实际情况判断是否需要拨打“119”火警电话。若根据现场实际情况判断需要拨打“119”火警电话。（2）组织扑救火灾。当基地或施工现场发生火灾后，除及时报警外，指挥小组要立即组织义务消防队员和员工进行扑救，扑救火灾时按