冬季运行除冰防冰培训讲座.pptVIP

冬季运行除冰防冰要点 飞行二部 安技分部 地面结冰条件及机组重点检查部位： v 地面结冰是指外界大气温度在10以下，存在可见的湿气（如雨、雪 、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.6公里等）或者在跑道上出现 积水、雪水、冰或雪的气象条件。 v 针对b737飞机，所有的前缘装置，操纵舵面，调整片表面，翼稍小 翼表面和操纵表面平衡面板腔，空速管探头和静压孔，空调进气口和 排气口，发动机进气口，燃油箱通气口，起落架舱门，apu 进气口 都属于关键部位，并注意防止“跑冒滴漏”。 v 我们现在的飞机都配备了加强型升降舵调整片，所以飞行手册第一部 分第九页中所描述的速度270节的限制将不适用。 地面检查 持续效应时间（保持时间）： v 持续效应时间（保持时间）指施用的除冰/防冰液能够有效地防止霜、 冰或雪在经处理的表面上附着的估计时间。持续效应时间的计算从最 后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液不再起保护作用时 结束。 v 一般来说，除冰液的类型及保持时间由除冰人员提供，他们会根据当 时的条件和机场设备进行除防冰液的选定。不同的型号有着不同的使 用指南和保持时间，机组可以参照机载除防冰大纲中的保持时间进行 确认。下表仅是ii型除冰液的使用条件和保持时间，供大家学习使用。 最终判断除冰/防冰液是否起保护作用的责任人是机长。 除冰 ii型除冰液使用/保持时间指南： 当外界温度极低时，在启动发动机前请重点关注以下三点： v 如果发动机在温度-40 以下冷适应了1 小时或以上时间，不要起动动 机待机务执行相应程序。 v 如果环境温度低于-35，在改变油门杆位置之前，先让发动机在慢车 转速下运转两分钟。 v 当外界温度非常低时，出现的滑油压力低指示是正常的，恢复正常最 多可以用3.5 分钟。在这段时间内， low oil pressure （滑油压 力低）指示灯可能保持亮起，filterbypass （滑油滤旁通）指示灯 可能亮起。在滑油压力回到正常范围之前，让发动机在慢车推力下运 转。 起动 滑行 v 在冰雪天气滑行要注意道面状况，控制速度， 不得大于10海里/小时，并与前 机留够足够的尾流距离。 v 用襟翼收上滑出。起飞前要进行操纵面和襟翼的检查，通过整个襟翼行程确 保襟翼的自由运动，起飞前必须注意检查襟翼放出至起飞设置值，并确保前 缘襟翼放出（le flaps ext）绿灯亮。 v 在双发起动好之后，存在地面结冰条件时（指外界大气温度在10以下，存在可 见的湿气），立即选择发动机防冰接通（on），并在所有地面操作期间保持 防冰接通。 v 除非飞机按照批准的地面除冰方案使用了防冰液进行保护，否则在发动机起 动和起飞之间的所有地面操作中，应该使用机翼防冰。 滑行 v 长时间地面滑行（需要发动机防冰且外界气温是3摄氏度或更低时）， 将发动机转速提高到至少70%n1 并保持大约30 秒，两次试车的间隔不 超过30 分钟。如果机场道面条件和飞机的密集程度不允许发动机推力 增加至70%n1，则保持尽可能长时间的高推力。 v 当在冻结的雨、冻结的雾或大雪的条件下操作时，以不超过10 分钟的 间隔将发动机转速提高至至少70%n1 大约1 秒钟，以振掉结冰。 其他方面的考虑： 1、地面试车时需要遵循试车的相关要求并得到atc的许可； 2、污染道面上不对称推力将会导致飞机的偏转或操纵困难； 3、地面滑行时进行了此类操作需要向qar室进行汇报，并说明情况； 起飞 v 预期起飞性能的降低，需要减小跑道/ 障碍物限制起飞重量并按需修正起飞 速度，在污染跑道上不允许使用假设温度减推力，使用全马力。 v 跑道上融雪、积水或积雪的最大厚度为13毫米，干雪的最大厚度为102毫米 。 v 在中断起飞过程中，滑跑道（湿、压实的雪，冰）会增加中断起飞时的停 止距离，所以应修正起飞性能和关键的起飞数据以适应当前条件。检查起 飞性能分析以及qrh的pi章节以获取与不利的跑道条件相适应的起飞性能 的变动。如果存在有关在不利跑道条件下操作安全的不确定因素，在排除 不确定因素前不要起飞。 v 对于发动机防冰和机翼防冰接通起飞，会根据飞机的机型、起飞机场的标 高、跑道道面状况而进行限制重量的改变。对起飞速度没有影响。请飞行 员根据飞机上对应的性能手册进行查询，最佳的解决办法是致电公司签派 部门，要求做一份起飞性能分析。 起飞 v 当需要发动机防冰且外界温度是3 摄氏度或以下时，必须先进行静态的 发动机试车方可起飞。在开始起飞滑跑之前，踩住刹车，使发动机加 速运转至至少70%n1 并确认发动机工作稳定。只要可能，强烈推荐30 秒钟的试车。（设置停留刹车将导致不必要的构型警告） v 如果机翼防冰接通起飞，在地面上当油门杆前推超过53度时（起飞形 态警告范围），机翼防冰会自动跳开，部分飞机此时会闪亮主警告牌 ，机组对此要有预期。 v 起飞后在收襟缝翼过程中，若遇到飞机姿态发生急剧变化（如带坡 度、抬头、低头或抖振情况）则立即将襟缝翼手柄放回原位，可能 是襟缝翼的某一部分被冻结或被冰块卡阻。所以在结冰条件下襟翼 操作更要求在安全高度以上的直线飞行航径上。 v 襟翼在收起过程中要密切关注襟翼和前缘装置的位置，如果怀疑冻结 ，应在接通机翼防冰系统后，再试探着将襟缝翼收上。 空中操作 v 当存在或预期会出现结冰条件时，接通发动机防冰。温度低于-40c 大 气静温（sat）或大气总温高于10 摄氏度时除外。下降过程中发动机 防冰的使用不考虑静温条件。 v 如果不能够避免在中度至严重的结冰条件下飞行，每隔大约15 分钟， 一次对一台发动机将推力增加至至少80%n1 大约1 秒钟以确保风扇叶 片和整流罩上没有冰。 v 风扇叶片/ 整流罩结冰可能导致发动机振动。如果在增加推力之后发动 机继续振动，将发动机起动（engine start）电门放置飞行位（ flt），将推力调整至45%n1。大约5 秒之后，缓慢前推推力手柄至至 少80%n1。增加推力可能会导致振动增加，但是必须继续增加推力至 至少80%n1，这样才能够将风扇叶片上的冰去除。 空中操作 v 在除冰前发动机振动可能指示最大刻度，但是这不会对发动机造成不利 影响。如果振动未减弱，并且不在结冰条件下，执行“ 高发动机振动” 程 序。 v 当大气总温高于10 摄氏度时，不要使用机翼防冰。在大约fl350 以上使 用机翼防冰可能造成引气断开，可能导致座舱压力丧失。 v 不要习惯性的在五边不管是否结冰条件都将防冰关闭。空中接通大翼防 冰超过5秒后，失速管理计算机会认为机身已结冰，从而相应的调整抖杆 速度和速度带显示，襟翼15时机动裕度变化相对大一些，机组在运行时 请关注速度。对于襟翼30相应着陆参考速度无需增加，但是五边保持时 如果姿态与推力比正常时偏大需要有飞机存在积冰的预期。 着陆滑行 v 在积冰条件下进近或在覆盖着雪或融雪的跑道上着陆后，为了减小襟翼损伤 的可能性，在机务人员检查襟翼区域无污染前，不要将襟翼收到小于襟翼15 的位置。如果发现襟翼区域受到污染，应在维护人员清除污染后再收襟翼。 由机务清除污染在amm中有叙述。 v 在冰雪及湿滑道面着陆后，即便是使用快速脱离道，也应尽快使飞机减速并 控制在正常滑行速度以下。着陆后要多使用反推。推荐使用自动刹车系统， 不要急于完成管制员给出的“尽快在脱离的指令，退出跑道前，机长应提 前观察快速脱离道（联络道）的清洁状况，不要带较大的余速脱离，包括使 用快速脱离道。不要让飞机在退出跑道的转弯过程中，前轮出现侧滑摩擦的 异常声响。 v 关车后将安定面配平设置到单位4，防止融化的雪和冰进入平衡腔区域。水 在这些区域会冻结并锁住控制。在襟翼收起的情况下，一个单位安定面配平 需要转动手轮大约16 圈进行人工配平。（与除冰前程序区别） 着陆距离的评估 v根据民航局咨询通告ac-121-fs-2009-33航空承运人 湿跑道和污染跑道运行管理规定中的内容。 6.3 到