新建铁路贵站前工程指导性施组.doc

新建铁路成都至贵阳线新建铁路成都至贵阳线 乐山至贵阳段站前工程乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计指导性施工组织设计 （供招标参考）（供招标参考） 成贵铁路有限责任公司成贵铁路有限责任公司 二二 o o 一一三三年年十十一一月月 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 1 目目 录录 第一章 编制依据、编制范围 .1 1.1 编制依据1 1.2 编制范围1 第二章 工程概况 .2 2.1 线路概况2 2.2 主要技术标准2 2.3 主要工程内容和数量2 2.4 特殊拆迁项目情况4 2.5 工程特点4 第三章 建设项目所在地区特征 .6 3.1 自然特征6 3.2 交通运输条件9 3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况.10 3.4 当地建筑材料的分布情况.11 第四章 施工组织安排 13 4.1 建设总体目标.13 4.2 施工单位现场组织机构.14 4.3 施工标段划分.14 4.4 总体施工安排和主要阶段工期.14 4.5 工程接口及配合.17 第五章 大临设施及过渡工程方案 20 5.1 铺轨基地.20 5.2 箱梁预制（存）梁场.20 5.3 轨道板（枕）预制场.21 5.4 材料厂.21 第六章 控制工程和重难点工程施工方案 .23 6.1 控制工程施工方案.23 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 2 6.2 重点工程施工方案.26 第七章 施工方案 .38 7.1 施工准备.38 7.2 路基工程.38 7.3 桥涵工程.41 7.4 隧道工程.44 7.5 站场工程.46 7.6 轨道工程.47 第八章 资源配置方案 .49 8.1 主要工程材料设备采购供应方案.49 8.2 分年度主要材料设备计划.49 8.3 劳动力计划.49 8.4 投资计划.50 第九章 主要管理措施 51 9.1 标准化管理.51 9.2 质量管理措施.53 9.3 安全管理措施.53 9.4 环境保护措施.53 9.5 水土保持措施.54 9.6 珍惜特有鱼类保护措施.54 9.7 文明施工措施.55 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 1 第一章第一章 编制依据、编制范围编制依据、编制范围 1.11.1 编制依据编制依据 1中国铁路总公司关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段初步设计的批复 （铁总办函2013568 号）。 2铁道部工程管理中心关于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 施工图审核报告审查意见的函（共管工技函2013364 号）。 3铁道部关于发布的通知（建建2008 50 号）。 4铁道部关于发布的通知（铁建设2009 226 号）。 5铁道部关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知（铁建设 200989 号）。 6.铁道部关于新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线初步设计的批复（铁鉴函 2010624 号） 7.铁道部关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段 初步设计的批复（铁鉴函2010 818 号）。 8.铁道部关于新建贵阳至广州铁路调整初步设计的批复（铁鉴函2011 390 号）。 9.铁道部关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线成都枢纽东北环线并行段 同步实施工程等类变更设计的批复（铁鉴函2012 1601 号）。 10. 适用的国家、铁道部颁布的规范和规定；其它有关文件、协议及规定。 11新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段设计文件。 12当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.21.2 编制范围编制范围 乐山站（含）至白云站（不含），里程范围：d1k0+229.2 d3k514+800.026， 正线长 505.492km（其中四川省境内 258.577km，云南省境内 79.299km，贵州省境 内 167.616km ）。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 2 第第二章二章 工程概况工程概况 2.12.1 线路概况线路概况 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍 为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大 方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至贵阳东（不含），正线长 515.02km， 其中四川省境内 258.577km，云南省境内 79.299km，贵州省境内 177.144km 。全 段左线拉通正线桥梁总计 474 座-178.216km，占线路总长的 34.6。新建隧道 （含明洞）189 座，总延长 241.415km，占线路总长的 46.9%。全段左线拉通桥隧 总长 419.631km，桥隧比重 81.5。正线路基长度 95.389km，占线路长度的 18.5%。 全线设乐山（与成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、 新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等 15 个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）。 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 表表 2-2-12-2-1 主要技术标准表主要技术标准表 序号主要技术标准备注 1 铁路等级客运专线 2 正线数目双线 3 设计行车速度 250km/h 4 正线线间距 4.6m 5 最大坡度 一般地段 20，困难地段 25，个别地段 30。 6 最小曲线半径 一般地段 4000m，个别地段 3500m，枢纽加减 速地段合理选定。 7 牵引种类电力 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式自动控制 10 行车指挥方式综合调度集中 2.32.3 主要工程内容和数量主要工程内容和数量 1路基工程 全线正线路基总长度为 95.644km，（其中区间路基长 75.817km，站场路基长 19.871km）占线路总长度的 18.5%。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 3 区间土石方 2481.963 万断面方，圬工 146.969 万 m3，0.5m 水泥搅拌桩 86.466 万 m，0.5mcfg 桩 111.025 万 m，0.5m 旋喷桩 5.373 万 m，钢筋混凝土钻孔桩 1.343 万 m，级配碎石 138.16 万方等。 2桥涵工程 全线桥梁共 495 座，其中正线左线拉通正线桥梁总计 474 座-178.216km，占线 路总长的 34.6，特大桥 104 座105.613km，大桥 249 座66.792km，中桥 116 座9.328km，框架桥 14 座385.36m、涵洞 302 座7591.52 横延长米、地道 16832 横延长米。渡槽 3 座-578.12m、跨铁路的公路桥 9 座585.9m；全线共有 简支箱梁 5010 孔，其中预制架设 3936 孔，支架或移动模架施作 1074 孔。 连续梁（刚构）、钢桁连续梁、钢管砼拱桥、钢箱拱等特殊桥梁 57 座 93 联， 其中悬灌连续梁 69 联，钢桁连续梁 2 处，钢箱系杆拱 1 处，混凝土系杆拱 4 处， 钢管混凝土拱桥 1 处，钢-砼拱桥 1 处。 3隧道工程 全线共新建隧道 189 座（含明洞），总长 241.415km，其中正线隧道 183 座 （含明洞），长 232.009km，占正线线路总长的 45.9%。全线 4kml10km 的隧道 15 座95.000km，3kml4km 的隧道 7 座23.992km，2kml3km 的隧道 15 座37.054km，1kml2km 的隧道 28 座41.067km， l1km 的隧道 124 座 44.303km。全线最长隧道为姚家坪隧道，长 8836m。 4轨道工程 全线铺设无砟轨道 1011.72 铺轨公里，其中铺设 crts型板式无砟轨道 283.076 铺轨公里(d1k1+852.2dk145+938.78)、crts型双块式无砟轨道 728.644 铺轨公里(dk145+938.78d3k514+800.026)。有砟轨道 5.876 铺轨公里 (宜宾金沙江公铁两用特大桥主桥、五通岷江特大桥主桥、菜坝岷江特大桥主桥、 d2k27+098d2k27+722、d1k131+438d1k132+062、dk141+184.6dk142+112.6）)； 铺设单开道岔 202 组，铺碎石道砟 9.057 万 m3。 5用地 全线新增用地 19281.7 亩，临时用地 18171.5 亩。 6拆迁房屋 全线共拆迁房屋 1261369m2，平均每正线公里 2449.16m2。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 4 7. 道路改移、三电及管线迁改 电力线路迁改 934 处，通信线路迁改 1342 处，给排水管道迁改 202 处，油气 管道迁改 33 处。 2.42.4 特殊拆迁项目情况特殊拆迁项目情况 沿线重点拆迁共计 235 处。其中涉及的重点拆迁单位 86 处，建筑面积共计 236293.1m2；等级道路改移 1 处，35kv 及以上电力线路迁改 103 处，国防光缆拆 迁 13 处，油气管线迁改 12 处，给水管道迁改 3 处等。 2.52.5 工程特点工程特点 1.1.地理环境复杂，施工条件困难地理环境复杂，施工条件困难 线路由海拔高程 260800m 的四川盆地过渡到海拔高程 8002400m 的云贵高 原。线路在兴文毕节段位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，在毕节贵阳段云贵高 原区，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大。除四川盆地外沿线山 势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁。交通运输条件极为困难。 2.2.地质条件复杂，不良地质发育地质条件复杂，不良地质发育 本线地形地质条件极为复杂，为云贵川三省资源相对集中的地区，具有“矿藏 多、采空区多、天然气多，地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、岩盐发 育”的“三多、四发育”特点。 沿线主要工程地质问题有滑坡、塌陷、岩堆、顺层、危岩落石、泥石流、岩溶、 煤层瓦斯和采空区、风化剥落等不良地质现象，同时有软土、松软土、膨胀岩土等 特殊岩土分布。 3.3.工期紧张、风险极高工期紧张、风险极高 全线风险隧道、不良地质隧道众多，施工风险极高。 深水、高墩、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高；桥梁分布分散，预 制梁场设置条件困难，现浇桥梁数量较多，施工组织难度大，质量控制难度大； 4 4路基工程路基工程 沿线高填深挖、陡坡路基、顺层路堑等路基工点较多（全线高度大于 15m 的软 质岩边坡共 221 处，14.45km；高度大于 30m 的边坡共 15 处，2km；路基填高大于 8m 的地段共 28 处，1.96km）。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 5 5 5桥梁工程桥梁工程 全线桥梁所占比例大，占 34.6%。特殊结构桥梁多，全线共有特殊桥梁 57 座； 结构形式多样（简支梁、连续刚构、混凝土连续箱梁、钢桁连续梁桥、钢管混凝土 拱桥、钢桁梁系杆拱桥、钢砼结合拱桥），新技术含量高、施工工艺复杂等特点。 全线共有简支箱梁 5010 孔，其中预制架设 3936 孔，支架或移动模架施作 1074 孔，主跨跨度大于 168m 桥梁 5 座，其中宜宾金沙江公铁两用桥主跨为 336m 钢箱系杆拱桥、贵州鸭池河特大桥主跨 436m 中承式钢砼结合拱桥；全线墩高大 于 80m 桥梁-座，其中香坝河双线特大桥为全线最大墩高 108.5m；全线深水基础 桥梁 3 座，最大施工水深约 20m。 6 6隧道工程隧道工程 全线隧道工程量大，占线路总长的 45.9%。风险隧道众多，其中一级风险隧道 6 座，二级风险隧道 20 座。尤其是兴文至毕节段隧道相对集中，多为控制工期工 程和重点工程。全线最长隧道为姚家坪隧道8836m。 全线隧道地质构造复杂，不良地质和特殊岩土发育且种类多。主要工程地质问 题有：瓦斯、天然气、采空区、岩溶及岩溶水，断层破碎带、顺层、岩爆、高地应 力、高地温、危岩落石、岩堆、滑坡等，以及特殊岩土如盐溶角砾岩、软岩、石膏、 软粘土、盐岩等。施工技术复杂，安全风险极大。正线 80 座隧道通过可溶岩，可 溶岩段落总长为 102.627km，其中岩溶强烈发育隧道 69 座，岩溶强烈发育的段落 总长为 69.365km。全线有 37 座隧道穿过煤系地层，其中 19 座隧道穿过较好煤层 地段（属高瓦斯隧道）；沿线天然气对 71 座隧道有较大影响，其中 3 座属高瓦斯 隧道。7轨道工程 全线采用 crts型板式无砟轨道、crts型双块式无砟轨道、有砟轨道 共三种形式，轨枕铺装与精调等技术含量高，施工难度大。 7 7征地迁改难度大征地迁改难度大 全线共有房屋拆迁 1261369m2，重点拆迁单位 86 处，拆迁任务重、难度大。 8.8. 环保水保要求高环保水保要求高 工程沿线分布有各类环境敏感区共计 57 处，3 处跨越国家级自然保护区，4 处 跨越省级自然保护区，线路选线中虽然绕避了大部分环境敏感区，但由于地形条件 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 6 和工程条件限制，仍然有部分环境敏感区无法避让，施工过程中需加强环境保护。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 7 第三章第三章 建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征 3.13.1 自然特征自然特征 1 1地形地貌地形地貌 成贵线位于四川、云南、贵州三省。西起于四川的乐山市乐山站，经犍为、宜 宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵阳枢纽。沿线分布岷 江、金沙江、长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，区域由海 拔高程 260800m 的四川盆地过渡到海拔高程 8002400m 的云贵高原，总体为西 北低东南渐高的趋势；经过丘陵，低、中山，云贵高原三个地貌单元。 （1）丘陵区（ dk0dk230）：乐山兴文段，位于“四川盆地南缘丘陵区”， 线路穿行于岷江两岸，地面高程 260800m，相对高差 50300m。以低矮缓丘为主， 岷江岸边分布五级阶地，阶地面平坦。 （2）低、中山区（dk230d1k362）：兴文毕节段，线路位于大娄山山脉西 端崇山峻岭中，穿越威信扎西、毕节对坡两大地表水、地下水分水岭，地形起伏大， 山间平地少见，一般坡度为 2040，地面高程 3952400m，相对高差 300600m。南广河、长宁河、赤水河及其支流呈深切狭窄“v”字型河谷，自然横 坡陡峻，峡谷两侧可达 6070，部分为悬崖峭壁，相对高差 5001600m。碳酸 盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。 （3）云贵高原区（d1k362终点）：毕节贵阳段，山峦起伏，乌江上游的 鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程 12002000m， 相对高差 100400m，深切河谷一带高差可达 500800m；河谷两侧大部分地区为 溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。 2 2地层岩性地层岩性 沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山兴文段主 要以“红层”砂、泥岩为主。兴文贵阳段相继为灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页 岩等地层。 本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性 为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。 3.3.地质构造地质构造 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 8 （1）构造体系：线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东 向构造带交接复合部位。主要构造体系有： 北东向构造体系：分布于宜宾贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造 带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是 dk283dk287、dk428终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破 碎。 南北向构造体系：分布于乐山宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧 形特征，断裂不甚发育。线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构 造。 （2）褶皱 ：区内主要有 53 个大的褶曲构造，其中背斜 31 个，向斜 22 个。 区内对线路有影响的主要断层有 136 条。 4.4.主要工程地质问题主要工程地质问题 乐山至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为 主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落 石、滑坡、有害气体等不良地质。 兴文至威信地段岩性以砂岩、泥岩、页岩、灰岩及白云岩互层为主，构造以南 北向发育断裂构造及弧形褶皱为主，地形陡峻，主要不良地质有岩堆、错落、岩溶、 暗河、采空区、危岩落石、有害气体等不良地质。 威信至贵阳段地层岩性以灰岩、白云岩为主，各种岩溶形态发育，构造以北东 向褶皱与近东西向断裂为主，不良地质主要有岩溶、采空区、暗河、顺层、危岩落 石、有害气体等不良地质。 5 5水文地质特征水文地质特征 沿线跨越的主要河流有大渡河、岷江、金沙江、长宁河、古宋河、南广河、香 坝河、吊南河、落脚河、西溪河等，均属于长江水系。 地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶 岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉 十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩 盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱 中等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，其侵蚀等级为 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 9 h1h3。 6 6地震动参数地震动参数 根据中国地震动参数区划图（gb18306-2001）（1400 万）及成贵铁 路区域性地震区划报告等确定。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周 期值详见表 3-1-1。 表表 3-1-13-1-1 沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表表 里 程 地震动峰值 加速度 里 程 地震动反应谱特 征周期 乐山市区犍为县 （起点dk68+500） 0.1g 乐山市区五通桥区 （起点dk30+000） 0.4s 犍为县屏山县 dk68+500dk88+200 0.05g 五通桥区宜宾大塔乡 （dk30+000dk117+500） 0.45s 屏山县长宁县 （dk88+200dk188+200） 0.1g 宜宾大塔乡长宁县相邻镇 （dk117+500dk194+000） 0.4s 长宁县威信县 （dk188+200dk271+500） 0.05g 威信县 （dk271+500d1k308+100） 0.1 威信县终点 （d1k308+100终点） 0.05g 长宁县相邻镇贵阳市白云镇 （dk194+000贵阳市白云镇） 0.35s 7 7气象特征气象特征 沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及 海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温 热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。 沿线各地气象特征见表 3-1-2。 表表 3-1-23-1-2 沿线各地气象特征表沿线各地气象特征表 项目乐山犍为宜宾兴文威信镇雄毕节大方黔西贵阳 年平均 17.217.518.017.613.811.31312.014.213.9 最高 39.739.340.041.835.136.232.735.232.5 极端 最低 -2.9-2.4-1.4-2.7-4.6-7-8.2-5.8-6.6 最热月平均 25.926.126.926.722.720.421.720.623.124.6 最冷月平均 7.17.47.87.51.71.32.91.93.84.4 气温 （） 最大月平均日 较差 9.19.87.99.210.11129.210.8 年平 均 818181838481848183 月最 大 92929885898687 湿度 相对 （% ） 月最 小 192060601877807873 降雨 量 年平均 1264. 2 1141. 3 1028. 6 1185. 7 1056. 6 923.6872.2968.11441 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 10 年最大 1948. 4 1601. 3 1462. 4 1569. 8 1171. 3 1427. 7 1284. 7 1440. 2 1263. 0 314. 9 年最小 913.3831.1704.4825.8980686.421.4 日最大 326.8260.6221.9172.1144.4178.3146.1127.8138.194.2 最大 24 小时 降雨量 326.8260.6221.9172.1144.4182.0146.1127.8138.194.2 （mm ） 一次最大及延 续时间 365.2 (15 天) 312.6 (8 天) 144.4 （24h ） 191.8 (21h) 12 年平均 1076. 1 1072. 8 865.2 1008. 9 1189. 3 1092. 1 761.7970.6946.2 蒸发 量 （ml ） 年最大 1241. 2 1212. 2 1224. 6 1299. 2 1251. 4 1333. 1 111.9135.8138.6 年平均日照时 间（天） 43401801731205449504717 年平均雾天日 数（天） 45351720313514174162 最大积雪深 （cm） 57414312182517 年平均暴雷日 数（天） 3331353735575247444 其他 年平均雾日数 （天） 172031351820108 8 8环境敏感区环境敏感区 工程沿线地区分布有各类环境敏感区共计 57 处，线路选线中绕避了大部分的 环境敏感区，但由于地形条件及工程条件限制，工程无法避让五通桥湿地自然保护 区、越溪河风景名胜区、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区、威信风景名胜 区、安仁和百竹海县级自然生态区、暗流河风景名胜区、百花湖风景名胜区、长坡 岭国家森林公园以及金沙江中渡口宜宾 4 水厂二级水源保护区等 4 处水源。8基 本农田保护区 9 9文物古迹文物古迹 在主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕避，本线对文物保护单位基 本没有影响。 1010国家重点保护的野生动植物国家重点保护的野生动植物 沿线地区的国家或地方重点保护的野生动植物主要集中分布于自然保护区或森 林公园范围内。 3.23.2 交通运输条件交通运输条件 沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输 体系。 1 1铁路铁路 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 11 与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜珙线和贵阳铝厂专 运线等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆 线上的沙湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的宜宾南、宜宾北，川黔线上的都拉营站， 宜珙线上的金沙湾站等 7 个站点以及在贵州毕节地区距本线 176 公里的威宁站、六 盘水站等。 2 2公路公路 沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区 高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为 便捷的道路交通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通的等级公路，岷江两 岸乐山境内大部分路段路况较差。沿线贵州地区毕节贵阳间一级公路有国道 326 和国道 321，该高等级公路与本线邻近且走向平行。以此一级公路为主分别与省道、 县道和乡村道路相连，道路交通体系基本建立，但路况欠佳，盘山公路较多。线路 经过云南省昭通地区的威信和镇雄两县，境内只有二级公路省道 302 贯通四川叙永、 威信、镇雄到贵州毕节地区，其余公路路况较差，均不能上等级，通达能力弱。 3 3水运水运 本线沿线具备水运航道的只有金沙江和岷江部分流域，以及邻近的长江。沿线 有乐山港、宜宾港，乐山港主要是岷江的航运港，宜宾港是长江的干线港口。 4 4民航民航 沿线有成都双流机场、贵阳龙洞堡国际机场、毕节飞雄机场和宜宾菜坝机场。 3.33.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 1 1施工用水施工用水 本线自西向东，从四川到贵州水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。沿 线地表水相对丰富，但威信至大方段水源点分布间隔较远，水资源较贫乏，为本线 的缺水地段，其余地段没有特别困难的缺水地区。 全线供水应结合工点分部和水源情况，采用分散和集中相结合的供水方案。个 别工点受地形条件限制，需铺设较长给水管路。 2 2施工用电施工用电 除乐山至兴文外沿线地区电力资源匮乏，沿线输电线路分布较少，大多为地方 农电网，供电可靠性较差，属南方电 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 12 网公司。拟根据相应的变电站分布，在地方 110kv、35kv 变电站进线或馈线接取 35kv 或 10kv 电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行 双电源供电。本线工程桥隧比重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可 靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出 10kv 电源线接入工点， 个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。 3 3施工用燃料施工用燃料 本线所经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西均是产煤 区，煤炭资源丰富，产量和储量均很大，不缺燃料。油料供应以沿线加油站供应为 主。 3.43.4 当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况 1 1砂砂 沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂可采用就近河流内河卵石或石灰岩加 工的机制砂便能满足施工需要。 箱梁梁部预制、无砟轨道板等高标号混凝土用中粗砂采用远运解决。根据调查 距本线较近的优质河砂产地有云南的元谋、东川，湖南洞庭湖、湘潭，广西全州等 地。根据工程所在位置可就近选择采购，四川地区可采取从湖南洞庭湖取砂，长江 船运至宜宾，经汽车运到工点；云南、贵州地区可从云南的元谋或东川砂场由火车 （牛街站和东川站）运往本线设置的可供转运砂料的既有铁路站，再汽车倒运至工 地，也可采购广西全州湘江砂，火车运至贵阳，再经汽车倒运至工地，或者从湘潭 火车运输湘江砂至贵阳，再经汽车倒运至工地。 2 2石料石料 四川境内乐山兴文段为红层泥岩、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏 区，其中乐山宜宾段主要以岷江和金沙江中卵石代替片石，并机碎筛分混凝土骨 料。宜宾兴文为地质、岩性过渡段，由红色砂、泥页岩过渡到石灰岩，砂石料源 分布不均，料源点一般需10-30公里运输才能到工程工点。从兴文开始一直到本线 终点贵阳为灰岩地质区，沿线盛产石料，多为石灰岩（青灰岩）、白云质岩，地质 资料显示本区段石灰岩多含石膏等不良成分。利用石灰岩、白云质灰岩和白云岩加 工混凝土粗骨料时，需慎重选用。 3 3粉煤灰粉煤灰 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 13 沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，粉煤灰需外购解决。 4 4路基填料路基填料 本线四川境内乐山兴文段为红色砂、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫 乏区，红层岩风化严重，路基填料及级配碎石缺乏。且乐山宜宾段短桥隧与路基 相间密布，路基填料需求大，可采取利用岷江中丰富的砂砾石和砂卵石作为填料， 宜宾兴文段采取砂砾石和沙卵石与灰岩碎石、片石相结合及互补来解决填料料源。 兴文威信毕节贵阳段为石灰岩、白云质岩山区，除局部地段外，山体岩石风 化较轻，路基填料较丰富，加之本线隧道工程约占线路长度的 50%，隧道弃渣可作 为部分路基填料。 5.5. 道砟道砟 四川境内由成都局武家岩白皎道砟场供应，云南、贵州境内由贵阳野马寨道砟 场供应。先由供砟点营业火车运至相应铺轨基地，再用工程列车运往工地。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 14 第四章第四章 施工组织安排施工组织安排 总体施工组织指导思想：总体施工组织指导思想：以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量 为根本，以控制和重点工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以网 络计划为手段，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，确保各项目标的实现。 4.14.1 建设总体目标建设总体目标 坚持以科学发展观为指导，按照铁路建设新理念， 以标准化管理为抓手，精 心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。 1.1.质量目标质量目标 工程质量必须符合国家和铁路有关标准、规范及设计文件要求；分项、分部工 程施工质量检验合格率必须达到 100%，单位工程一次验收合格率必须达到 100%； 主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的 110%，开通速度达到设 计速度。 2.2.安全生产目标安全生产目标 杜绝生产安全特别重大事故和重大事故、因建设引起的特别重大和重大铁路交 通事故；遏制较大生产安全事故和因建设引起的较大铁路交通事故；减少一般生产 安全事故和因建设引起的一般铁路交通事故。 3.3.工期目标工期目标 将工期控制在中国铁路总公司批复的总工期范围内，确保 72 个月建成。 4.4.投资控制目标投资控制目标 将总投资控制在国家和中国铁路总公司批准的概算范围之内。 5.5.环境保护目标环境保护目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水 保措施落实到位。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主 体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 6.6.文明施工目标文明施工目标 做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志 醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 15 （施工单位）项目经理部 项目经理 项目副经理项目总工程师 工 程 技 术 部 安 质 质 量 部 设 备 物 资 部 计 划 财 务 部 中 心 实 验 室 部 精 测 队 项目分部 项目安全总监 综 合 管 理 部 专业施工队（架子队） 7.7.技术创新目标技术创新目标 以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、 环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济 效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。 4.24.2 施工单位现场组织机构施工单位现场组织机构 每个标段的施工单位，按合同要求统一设置现场项目管理机构，下设项目分部 和中心试验室，根据工程需要配属一定数量的专业作业队（架子队）、预制场（厂） 、拌合站等。施工单位现场组织机构详见图 4-2-1 图 4-2-1 施工单位现场组织机构图 4.34.3 施工标段划分施工标段划分 本项目站前土建工程划分为 16 个标段。 4.44.4 总体施工安排和主要阶段工期总体施工安排和主要阶段工期 4.4.14.4.1 总体施工顺序总体施工顺序 施工准备（征地拆迁）桥梁下部、路基施工、隧道工程架梁及桥面施工 无砟轨道（含高速道岔）施工铺轨、站房及“四电”工程施工系统集成、联调 联试及试运行初验、安全评估。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 16 铺设顺序由乐山和白云两个铺轨基地从两端往中间铺设，接轨点在应山岩隧道 中部川滇省界（dk257+540） 。 4.4.24.4.2 建设总工期建设总工期 全线计划开工日期 2014 年 1 月 1 日，建设总工期 72 个月。 4.4.3.4.4.3.各标段节点工期各标段节点工期 标段 计划工 期（月） 计划开 工日期 计划完 工日期 架梁开 始日期 架梁结 束日期 铺轨开 始日期 铺轨结 束日期 150 2014 年 1 月 1 日 2018 年 2 月 28 日 2016 年 2 月 1 日 2016 年 12 月 31 日 2017 年 12 月 1 日 2018 年 2 月 28 日 247 2014 年 1 月 1 日 2017 年 11 月 30 日 2016 年 2 月 1 日 2017 年 3 月 31 日 2017 年 12 月 11 日 / / 336 2014 年 1 月 1 日 2016 年 12 月 31 日 2016 年 2 月 1 日 2017 年 2 月 28 日 2017 年 12 月 21 日 / / 制架梁及无 砟轨道由4 标实施 447 2014 年 1 月 1 日 2017 年 11 月 30 日 2016 年 2 月 1 日 2017 年 4 月 30 日 2018 年 1 月 6 日 / / 548 2014 年 1 月 1 日 2017 年 12 月 31 日 / 2018 年 1 月 16 日 / / 648 2014 年 1 月 1 日 2017 年 12 月 31 日 2016 年 4 月 1 日 2017 年 6 月 30 日 2018 年 1 月 21 日 / / 749 2014 年 1 月 1 日 2018 年 1 月 31 日 2016 年 8 月 1 日 2017 年 4 月 30 日 2018 年 2 月 1 日 / / 853 2014 年 1 月 1 日 2018 年 5 月 31 日 2016 年 4 月 1 日 2016 年 12 月 31 日 2018 年 2 月 11 日 （2018 年 6 月 21 日） / / 952 2014 年 1 月 1 日 2018 年 4 月 30 日 / / / 2018 年 6 月 11 日 / / 1052 2014 年 1 月 1 日 2018 年 4 月 30 日 / / / 2018 年 5 月 26 日 / / 1152 2014 年 1 月 1 日 2018 年 4 月 30 日 / / / 2018 年 5 月 16 日 / / 1251 2014 年 1 月 1 日 2018 年 3 月 31 日 2016 年 4 月 1 日 2017 年 2 月 28 日 2018 年 5 月 6 日 / / 1351 2014 年 1 月 1 日 2018 年 3 月 31 日 2016 年 10 月 1 日 2017 年 2 月 28 日 2018 年 4 月 21 日 / / 制架梁由12 标实施 1450 2014 年 1 月 1 日 2018 年 2 月 28 日 2016 年 4 月 1 日 2017 年 7 月 31 日 2018 年 4 月 6 日 / / 1550 2014 年 1 月 1 日 2018 年 2 月 28 日 2016 年 4 月 1 日 2017 年 1 月 31 日 2018 年 3 月 26 日 / / 制架梁由14 标实施 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 17 标段 计划工 期（月） 计划开 工日期 计划完 工日期 架梁开 始日期 架梁结 束日期 铺轨开 始日期 铺轨结 束日期 1654 2014 年 1 月 1 日 2018 年 6 月 30 日 2016 年 8 月 1 日 2017 年 2 月 28 日 2018 年 3 月 1 日 2018 年 6 月 30 日 说明：1、以上完工时间不含配合站后工程、联调联试及试运营时间； 2、所有工程工期安排必须满足架梁工期安排时间要求； 3、所有工程工期安排必须满足后续工程工期要求。 4.4.44.4.4 简支箱梁预制架设工简支箱梁预制架设工期期 表表 4-4-14-4-1 简支箱梁预制架设施工计划表简支箱梁预制架设施工计划表 架梁范围 序号梁场名称 制架 梁总 数 (孔) 制梁 工期 （月）起点终点 架梁数 量(孔) 运梁通道 (km) 架梁工期 (月) dk6+936150 首架 6.224 3.0 1 乐山安谷制梁场 （dk13+160） 43112.0 制梁场 dk27+054281 次架 13.894 8.0 dk27+558295 次架 18.902 11.5 2 犍为寿保制梁场 （dk46+460） 43317.0 制梁场 dk55+497138 首架 9.037 4.5 dk56+971114 首架 8.079 4.0 3 犍为龙孔制梁场 （dk65+050） 31313.0 制梁场 dk77+874199 次架 12.824 6.5 dk79+566264 次架 18.034 9.0 4 宜宾古柏制梁场 （dk97+600） 31512.0 制梁场 dk101+76651 首架 4.166 1.5 dk105+014188 首架 11.086 6.5 5 宜宾屏山制梁场 （dk116+100） 40115 制梁场 dk132+303213 次架 16.203 7.5 dk151+758235 首架 14.892 5.0 6 宜宾李端制梁场 （dk166+650） 47815 制梁场 dk185+046244 次架 18.396 8.5 dk188+772167 首架 19.228 6.5 7 兴文赶场制梁场 （dk208+000） 25411.0 制梁场 dk213+21487 次架 5.214 2.5 dk217+683134 首架 6.767 3.5 8 兴文太平桥制梁 场 （dk224+450） 2369.0 制梁场 dk234+689102 次架 10.239 3.0 dk356+348181 首架 18.052 5.5 9 毕节梨树制梁场 （dk374+540） 34316.0 制梁场 dk391+200162 次架 16.800 6.5 dk430+512230 次架 14.188 6.0 10 黔西制梁场 （dk446+200） 54717.5 制梁场 dk466+763317 首架 22.063 9.5 11 贵阳白云制梁梁 场 （dk509+700） 1729.0 制梁场 dk514+800184 首架 4.653 6.0 4.4.54.4.5 各专业工程施工工期衔接关系各专业工程施工工期衔接关系 1预制场在建成使用前必须通过验收，同时存梁数量必须满足 1 个月架梁进 度要求。各制梁场供梁范围的通道，如路基、隧道需按架梁的方向和进度至少提前 1 个月完成；预制梁在场内储存期不少于 1 个月。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 18 2小桥涵工程可与路基土石方工程同时进行，但小桥涵工程应较路基工程提 前 1.5 个月完成，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作；桥台要提前施工为路基 施工创造条件；桥下部结构需在架梁抵达 1 个月前完成。 3连续梁在架桥机通过 1 个月前完成。架梁作业必须在铺轨 2 个月前完成， 进行桥面防水层、防撞墙灌注、遮板安装等桥面附属工程施工。 4隧道开挖贯通后 3 个月内完成衬砌、电缆沟槽、排水沟槽、过轨管线等附 属设施施工时间。 5.无砟轨道施工完至铺轨时间，混凝土必须达到设计强度。 6电缆沟槽分段贯通，“四电”设备用房提前提供，为电缆敷设、设备安装 调试提供条件。轨道精调作业工期紧前，“四电”子系统单独调试作业时间安排 1 个月。 4.54.5 工程接口及配合工程接口及配合 电缆沟槽、综合接地、声屏障基础、接触网立柱基础、过轨管线、隧道内与 “四电”相关的预埋结构与站前工程同步设计、同步施工，站后单位施工前由建设 单位组织对接口工程进行验收。 1 1站前与站后各专业工程的接口关系站前与站后各专业工程的接口关系 站后施工单位进场前要与站前施工单位取得联系，共同确认站前施工单位建筑 设施现状，站后施工单位对破损的站前工程要按要求恢复，恢复合格后，监理单位 组织站前站后单位共同确认。站后与站前工程各专业间的接口与配合关系见表4-5- 1。 表 4-5-1 站后与站前工程各专业间接口与配合关系表 项 目路基桥梁隧道无砟轨道无缝线路站场建筑 接触网立柱基础 综合接地预埋件 电缆槽 过轨管线 声屏障基础 设备安装基础 管线及设备入室 通信设备安装 信号设备安装及联锁 牵引所所址、场坪道路 电力变配电所、箱变 注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程 指导性施工组织设计 成贵铁路有限责任公司 19 2 2相关专业间的技术配合相关专业间的技术配合 站前专业与“四电”专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目 要统一组织进行，避免返工。 各相关专业配合关系见表4-5-2,各相关专业间的施工技术配合见表4-5-3。 表 4-5-2 各相关专业配合关系表 配合专业施工配合内容施工配合措施 路基接触网接触网基桩定点、开挖。 参加技术交底，现场配合，保证基坑 标准和质量。 接触网桥梁 桥墩预留接触网钢柱位置，在桥梁上 的电缆槽道要绕过接触网钢柱。 共同核对资料，现场配合。 远动通信 通