铁路轨道知识.pptx

铁路轨道知识 目录 .轨道的组成及作用 1.钢轨 2.轨枕 3.道床 4.钢轨联结零件 5.防爬设备 6.道岔 .轨道的类型 1.有咋轨道 2.无砟轨道 .轨道上两股钢轨的相互位置 1.轨距 2.水平 3.轨距加宽 4.外轨超高 轨道是铁路线路的组成部分，用来引导列车行驶方向 ，直接承受由车轮传来的巨大压力，并将之传递、扩散到 路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。 包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔 等，称作铁路线路的上部建筑。 一、轨道的组成及作用 1）支承和引导车轮； 2）为车轮滚动提供阻力较小的表面； 3）承受车轮的作用力并传布于轨枕； 4）在电气化铁路和自动闭塞区段， 作为轨道电路使用。 钢轨的作用要求它应当具备足够的 刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特 点。 （1）钢轨的作用 钢轨 （2）钢轨断面 为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能 ，钢轨断面的造型统一为“工” 字形。 (2)断面特点 轨腰应具有一定高度。 轨底较宽有利于保证钢轨稳定。 轨头为适应轮轨接触，应大而 厚。 钢轨断面的组成 (1)断面形状 在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示 ， 现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60kg/m 、50 kg/m 等。 我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。 此外还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。 （3）钢轨类型及长度 （4）轨缝 普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝 隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也不应 太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。 作用:支承钢轨，将钢轨传来的 压力传递给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。 按制作材料分为:木枕和钢筋混 凝土枕。 钢筋混凝土枕:使用寿命长，稳 定性能高，养护工作量小等。 按用途分为:普通轨枕、岔枕和 桥枕。 长度:一般为2.5 m。道岔用的岔 枕和钢桥用的桥枕，长度有 2.64.85 m 多种。 轨枕 轨枕间距的计算 轨枕间距示意图 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（ c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该 有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为： abc。 道床的功用 道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是 轨道的重要组成部分。 道床断面 道床 道床的材料选择 1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定； 3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。 以碎石、矿渣、沙子等为材 质构成的碎石道床，是我国目 前使用最广泛的道床类型。 作用:联结钢轨与钢轨间的接头 1、接头联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。 2、中间联结扣件 作用：将钢轨紧扣在轨枕上。 木枕轨道中间联结方式主要有混合式和分开式。 钢轨联结零件 主要有扣板式、拱形弹片式和 型弹条式三种。 由于型弹条式扣件不仅比前两种使用的零件少，结构简单，而且 弹性好，扣压力最大，因此大量采用。 钢筋混凝土轨道中间联结方式 线路爬行因列车运行时 纵向力的作用，使钢轨甚至 带动轨枕产生纵向移动，这 种现象叫线路爬行。 危 害轨缝不均，轨枕 歪斜，对轨道造成极大破坏 ，危及行车安全。 防爬措施安装防爬器和 防爬撑。 防爬撑可采用废旧 枕木；在山区可采用石条代 替。 防爬设备 机车车辆在运行过程中，由一条线路转入另一条线路，就需要设置线路 的连接与交叉设备，即道岔。 作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。 在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔 一、普通单开道岔 组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 1.转辙器 组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。 辙叉及护轨 道岔 2.辙叉及护轨 组成：辙叉心、翼轨、护轨； 作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 3.连接部分 护轮轨 护轮轨 辙叉 尖轨尖轨 连接转辙器 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道 岔。 有害空间： 从两翼轨最窄处到辙叉心 实际尖端之间，存在一个轨 线中断的空隙。 1)由于有害空间的存在，当 机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有可能走错辙叉槽 而引起脱轨； 2)设置护轮轨的运行方向实 行强制性的引导。 活动心轨道岔： 消灭有害空间，适应列 车高速运行要求。 翼轨 翼轨 二、对称道岔（双开道岔 ） 整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及 侧向之分。 三、三开道岔 三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三 个辙叉，可开通三个方向。 道岔号数（辙叉号数） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（ )。道岔的辙叉号码可 用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。 辙叉号码N越大，辙叉角 越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则 道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。 目前我国主要线路上大多使用9、12、18、30号道岔，所允许的侧向通 过速度分别为30、40、80、140km/h。 二、轨道的类型 轨道按道床的类型分为有砟轨道和无砟轨道。 有砟轨道 由有砟道床组成的轨道称为有砟轨道，有砟轨道具有铺设方便，造价低 廉的特点。但维修频繁，作业量大。 无砟轨道 由无砟道床组成的轨道称为无砟轨道，它是相对于有砟轨道而言的。 无砟轨道结构因具有稳定性好、维修工作量少、耐久性好等优点。 机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出： 轨距（1435mm）S0轮对宽度q十活动量 由于轮缘和钢轨之间有个游间活动量()，使轮缘能在两股钢轨之 间自由滚动、而不会卡住。 轨距 三、轨道上两股钢轨的相互位置 水平 水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线地 段应满足外轨超高均匀和平顺的要求。如有误差，在规定的距离范围内， 两股钢轨的顶面高度差不超过4mm。 轨距加宽 由于固定轨距的影响，为防止轮对被轨 道楔住或挤翻钢轨，在小半径曲线上轨 距应适当地加宽，减少轮轨间的磨耗