铺架基本知识一百问答桥梁铺架基本知识.doc

铺架基本知识一百问答1. 什么是无缝线路，它的形式有几种？答：用焊接长轨条铺设的轨道，因轨道没有轨缝，称无缝线路，它的形式现阶段我国有三种：以闭塞区间为单位的普通无缝线路；以站间区间为单位，在道岔岔后设无缝线路缓冲区的准无缝线路；轨道和无缝道岔焊拉成一体的跨区间无缝线路。2. 无缝线路与有缝线路根本区别是什么？答：无缝线路与有缝线路的根本区别在于无缝线路轨道由扣件锁定在轨枕上，由于道床对轨枕的纵、横向阻力作用，钢轨内存在巨大的温度力。3. 向莆铁路正线属于哪种形式的无缝线路？答：向莆铁路正线属于跨区间无缝线路。4. 什么是温度应力，钢轨锁定后轨温变化产生温度力是多少？答：温度力是钢轨随外界温度变化热胀冷缩因被锁定不能释放的拉、压应力。p60钢轨锁定后轨温变化1产生温度应力：19.2kn5. 无缝线路钢轨温度力如何计算？ 答：无缝线路钢轨温度力计算公式：pt=e f a t，其中：pt：温度力；：钢轨的弹性模量；：钢轨的横截面积；a：钢轨的线涨系数；t：实际轨温与锁定轨温温差。6. 普通无缝线路分几个区？温度力在什么区释放的？答：普通无缝线路分固定区、伸缩区、缓冲区。温度力在缓冲区释放。7. 什么是锁定轨温？向莆线设计锁定轨温是多少？答：锁定轨温是指钢轨自由伸缩落槽锁定实际锁定轨温，或低于设计锁定温时，用拉伸器张拉钢轨的方法，用张拉时实际轨温和设计锁定轨温计算拉伸量，再用实际拉伸量换算的轨温。向莆线设计锁定轨温315。8. 跨区间无缝线路为什么划分单元轨节？答：跨区间无缝线路根据施工和维修的需要设单元轨节，一般以1200m2000m，最小不短于200m划分单元轨节。9. 相临单元轨节、同单元两股钢轨实际锁定轨温温差有何规定？答：相临单元轨节实际锁定温度差不得超过5、同一单元两股钢轨实际锁定轨温差不得超过3。10. 无缝线路为什么要设置位移观测桩？答：无缝线路位移观测桩是为检查钢轨位移量设置的，通过分析钢轨位移的情况，判断钢轨内温度力是否均匀。发现观测桩处钢轨累计位移量大于10mm要查明原因，采取相应措施。11. 钢轨位移零点位置在什么时候标记？答：钢轨位移零点位置在无缝线路单元轨节锁定时候标记。12. 线路锁定后位移观测桩观测周期是多少？如何记录？答：线路锁定后位移观测桩每月观测记录一次。记录时分左、右股记录位移量，双线位移量按顺行车方向为（），逆行车方向为（）。并记录量测时的轨温、气温供分析。13. 低温拉伸钢轨锁定无缝线路拉伸量如何计算？答：低温拉伸钢轨锁定无缝线路拉伸量计算公式：1=0.0118l(t1-t2) 其中：1：拉伸量（或称放散量）mm；0.0118：钢轨的线涨系数（mm/m）；：拉伸（或称放散）钢轨长度（m）； t1：设计锁定轨温（）；t2：实际锁定轨温（）。14. 低温用拉伸钢轨法锁定无缝线路时为什么放辊筒“撞轨”？答：低温用拉伸钢轨法锁定无缝线路时放辊筒是为减少拉伸钢轨时钢轨与轨枕间摩擦力；“撞轨”是为克服钢轨与辊筒间摩擦力，使各观测点拉伸量相对均匀。15. 低温拉伸钢轨锁定无缝线路各观测点放散量如何计算？答：低温拉伸钢轨锁定无缝线路观测点每百米设一处，各观测点放散量按公式1=0.0118l(t1-t2)计算，为各观测点至拉伸钢轨起始点的钢轨长度。16. 联接钢轨枕木的扣件作用有哪些？扣件分几种形式？答：联接钢轨、轨枕的扣件作用是保持钢轨轨距，阻止钢轨外翻；阻止钢轨沿轨面爬行。我国现用的扣件类型分扣板式扣件和弹条式扣件。17. 检查弹条扣件安装合格的条件是什么？答：检查扣件安装合格的条件是螺母的扭力矩，但也有因螺旋道钉与螺母不能契合锚固组装尺寸不合理，出现扭力矩较大，而扣压力不足，通常检查弹条扣件中间点下颚与钢轨是否接触。18. 弹条、型扣件区别是什么？答：弹条、型扣件区别是：弹条型扣件有螺栓固定，用于有挡肩砼轨枕，可以调整钢轨的高低和弹条的扣压力；弹条型扣件为无螺栓扣件，无螺栓不涂油复紧，但不能调整钢轨高度和弹条的扣压力。19. 弹条型扣件安装标准有哪些？答：弹条型扣件安装标准是弹条就位后小圆弧内侧与预埋铁座端部相距810mm。20. 什么是分开式扣件？答：分开式扣件是指用铁垫和锚螺栓联接轨枕，再用型螺栓联接扣压钢轨的扣件。21. 什么是钢轨伸缩调节器？常用在哪些部位？答：钢轨伸缩调节器是在跨区间无缝线路中，当钢轨不满足允许升温、允许降温要求时，或钢轨断缝值不满足允许断缝要求时，保持其轨缝变化不致过大，以维持线路通顺的装置。常用在大跨度桥梁和道岔轨道上。22. 为什么在长大桥上设计有小阻力扣件？答：桥上无缝线路的钢轨除承受由于温度变化形成的纵向温度力之外，还要承受梁体伸缩引起的附加力挠曲附加力，根据梁轨互相作用原理，伸缩附加力和挠曲附加力通过桥梁支座传递给墩台，为了减少上述附加力的数值，桥上无缝线路设计有小阻力扣件，使梁、轨之间有一定的纵向位移量。23. 弹条小阻力扣件在什么地方区分？答：弹条小阻力扣件是为适应高速铁路发展研制的，弹条小阻力扣件分弹条型、型、型。从弹条直径上区分，标准阻力弹条扣件直径14mm，小阻力弹条扣件弹条直径13mm。24. 什么是轨底坡？为什么要设轨底坡？答：轨底坡是轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。由于列车的轮踏面与钢轨顶面接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨受力方向与钢轨顶面法线方向相对一致，钢轨也应有一个向内的倾斜度，此即形成轨底坡。钢轨设置轨底坡，可使其轮、轨接触面受力集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗，同时也有利于减小轨头塑性变形，延长作用寿命。25. 轨底坡度是多少？答：我国铁路从1965年起，直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20改为1/40。26. 混凝土型枕有几种类型？区别是什么？答：砼型枕现有a、b两种类型。区别是a型适用于有挡肩砼轨枕，b适用于无挡肩砼轨枕。两 tw27. 向莆正线设计使用哪种类型砼枕？每公里多少根？答：向莆正线设计使用b型无挡肩砼轨枕；每公里1667根。28. 向莆正线砼轨枕设计间距是多少？允许误差是多少？答：向莆正线砼轨枕设计间距600mm；轨枕方正允许误差20mm。29. 道岔内钢轨有轨底坡吗？砼岔枕轨底坡在哪里设置？答：道岔内钢轨有轨底坡；砼岔枕轨底坡在铁垫板上设置。30. 道岔型号用表示的意义是什么？答：道岔型号用1/n表示，意义是道岔角度对边与斜边比例。31. 向莆正线设计使用哪种类型的道岔？答：向莆正线设计使用 1/18、1/30两种类型道岔。32. 铺设砼枕道岔时轨距如何调整？答：铺设砼枕道岔时，轨距用铁垫板螺栓孔内的缓冲调距块调整。33. 道岔分哪几大部分组成（具体名称）？答：道岔由尖轨、基本轨和辙岔三大部分组成。34. 什么是道岔“查找间隔”？“查找间隔”检查几何尺寸有何严格规定？答：辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离、翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离称之为“检找间隔”。辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离不得小于1391mm；翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离不得大于1348mm。35. 道岔导曲线和附带曲线在什么位置？圆顺度如何量测？答：道岔导曲线在岔内，附带曲线在岔后；导曲线圆顺度用“支矩”量测；附带曲线圆顺度用“正矢”量测。36. 向莆正线道岔设计值、侧向客、货列车通过速度是多少？答：向莆正线道岔设计直向允许通过客车速度250km/h，允许通过货车速度120km/h，侧向允许通过速度80km/h。37. 什么是轨道电路？什么是自动闭塞？答：以铁路的两条钢轨作为导体，在一定长度的钢轨两端，以钢轨绝缘为界限，所构成的电气回路称为轨道电路。自动闭塞是利用信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。38. 钢轨绝缘接头有哪两种？作用是什么？答：钢轨绝缘接头有普通绝缘接头和胶接绝缘接头两种。胶接绝缘接头用在无缝线路轨道电路上。39. 胶接绝缘接头验收标准是什么？答：胶接绝缘接头的验收标准是：抗剪力3000kn；绝缘夹板电绝缘性干燥状态10m欧，潮湿状态1k欧；外观检查胶接物无剥离。40. 什么是冻结接头？ 答：冻结接头系指采用夹板与高强螺栓联结钢轨，使轨端密贴或预留小轨缝，将钢轨锁定，阻止其伸缩的一种接头形式。41. 钢轨接头冻结方式主要有哪几种？答：国内外采用的钢轨接头冻结方式主要有两种：普通冻结接头：系指采用特制垫片，塞入钢轨螺栓孔空隙中，使钢轨接缝密贴而阻止钢轨自由伸缩的一种钢轨联结方式。新型冻结接头：采用施必牢防松机构、哈克紧固件等联结形式的钢轨接头联结及接头等新型钢轨冻结接头。主要依靠高强螺栓联结提供钢轨与夹板间足够的摩阻力，阻止钢轨在夹板内的伸缩，要求钢轨接头螺栓强度高，并具有一定的防松功能。42. 跨区间无缝线路哪里设冻结接头？答：跨区间超长无缝线路，设计要求长轨所经道岔的普通接头采用冻结或焊接。对于固定型提速道岔而言，考虑到今后更换辙叉的要求，其叉趾、叉跟及岔后保护轨(12.5m或25m)与长轨的接头要采取冻结。43. 根据铁路信号需要向莆正线还特别设置了哪两种砼轨枕？答：根据铁路信号专业需要，向莆正线还特别设置了绝缘枕和电容枕两种砼轨枕。44. 钢轨和砼轨枕间是靠什么绝缘的？答：钢轨和砼轨枕间是靠绝缘轨距块绝缘的。45. 什么是道床？向莆线道床分哪两种？答：承受轨枕的载体叫道床，向莆线道床有碎石道床和无碴道床两种。46. 向莆正线设计碎石道床顶面宽度、枕下厚度是多少？答：向莆线设计碎石道床顶面宽度为3.6m，枕下道床厚度为35cm。47. 向莆正线对碎石道床边坡度、碴肩有何规定？答：向莆正线碎石道床边坡坡度1:1.75，碴肩堆高15cm。48. 桥上、隧道内道床碴肩与挡碴墙、边墙间有何要求？答：道床碴肩与桥上与档碴墙间，道床碴肩与隧道内边墙间要求以道碴填平。49. 碎石道床顶面与轨枕承轨槽面和轨枕中部高度有何要求？答：碎石道床顶面要求低于轨枕承轨槽面不小于40cm，同时不应高于轨枕中部高度。50. 线路开通前对道床密度，纵、横向阻力，枕下刚度状态参数有何 规定？ 答：线路开通前对枕下道床密度达1.75g/cm3；纵向阻力12kn/枕；横向阻力10kn/枕，枕下刚度110kn/mm。51. 无碴道床有几种类型？它的适用范围有哪些？ 答：无碴道床有：板式、埋入式和双块式三种类型轨枕。它适用于特大桥，长大隧道。52. 为什么无碴道床和有碴道床设置过渡段？设置的原则是什么？答：普通无碴道床的刚度大于有碴道床刚度，为减缓列车通过两轨道联接处，因轨道刚度突变引起的动力不平顺，需要设置过渡段。53. 什么是平面曲线？什么是竖曲线？答：在线路平面上因改变线路方向设置的曲线称平面曲线。因线路竖向坡度改变设置的曲线称竖曲线。54. 竖曲线设置的三原则是什么？答：竖曲线设置的三原则是：）相邻坡段的坡度差大于等于1/时应以圆曲线型竖曲线联接；）竖曲线半径不得小于15000m；）竖曲线与线路平面曲线及道岔不得重叠设置。55. 平面曲线地段为什么设置外轨超高？超高的计算公式是什么？ 答：平面曲线地段为了平衡列车运行产生的离心力，减少对外轨摩擦力，提高旅客舒适度，所以要设置外轨超高。超高的计算公式是：h=11.8(vmax2-vh2)/(hq+hg) 其中h:设置外轨超高；11.8:力平衡系数；vmax：旅客列车最高行车速度(km/h)； vh:货车列车平均行车速度(km/h)； hq:欠超高(mm)；hg:过超高(mm)。56. 什么是未被平衡欠超高？什么是未被平衡过超高？答：曲线外轨超高设置后，所有列车是以各不相同的速度通过曲线的，设置的超高可能使所产生的离心力未完全得到平衡，因而普遍存在着超高剩余和超高不足现象。超高剩余部分称为未被平衡欠超高，超高不足部分称为被平衡过超高。57. 平面曲线地段无碴轨道的外轨超高怎么设置？答：平面曲线地段的无碴轨道的外轨超高一次做成，运营中不再调整。58. 平面曲线要素有哪些？代表符号是啥？答：平面曲线要素有曲线转角()；曲线半径(r)；切线长(t)；曲线长(l)；缓和曲线长(l)。59. 平面曲线“五大桩”名称是什么？代表符号是啥？答：平面曲线“五大桩”控制桩点有：）直缓点(zh)，又称曲线头；）缓圆点(hy)；）曲中点(qz)；）圆缓点(yh)；）缓直点(hz)，又称曲线尾。60. 为什么要设缓和曲线？缓和曲线外轨超高如何设置？ 答：为在缓和曲线范围内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于列车平稳；在缓和曲线范围内外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相匹配；所以要缓和曲线外轨设渐变超高。缓和曲线外轨超高一般由相邻圆曲线所设超高值递减至直线段超高。61. 检查曲线的圆顺度用什么？圆曲线“正矢”如何计算？答：检查曲线的圆顺度用“正矢”。圆曲线正矢f=c2/8r 其中c ：弦长(20m)；r：曲线半径。62. 缓和曲线正矢如何计算设置？ 答：缓和曲线正矢通过计算，计算步骤如下：）缓和曲线正矢递增量f=f/n(n=l/10+l)）缓和曲线起点正矢f/6；缓和曲线终点正矢f-f；）其他各点为fn（缓和曲线起点，点数为点）；其中f：圆曲线正矢；l缓和曲线长；n缓和曲线内每10m的测点数。63. 向莆正线工程线和换铺无缝线路后曲线正矢的验收标准各是多少？ 答：向莆正线工程线和换铺无缝线路后曲线正矢的验收标准20m弦长测量：缓和曲线正矢与计划正矢差不大于1mm；圆曲线正矢与计划正矢差不大于2mm；圆曲线正矢连续差不大于3mm；圆曲线最大最小差不大于4mm。64. 什么是“三角坑”？检查“三角坑”的基长是多少？答：轨道平面扭曲俗称“三角坑”，检查“三角坑”的基长是6.25m。65. 什么是线路的“高低、轨向”？如何检测？答：线路的“高低”是单股钢轨的平面不平顺的轨面高低，检验方法用10m弦，两端置20mm垫块，将垫块旋转目测轨面，（置两最高处测低，置两最低处测高），再用小钢板尺测量弦线间最高或最低处至轨面的测值和垫块厚20mm对照，测高时弦线下沉量1mm，测低时弦线下沉量1mm； 轨向是轨道平面横向走向不平顺检查的俗语，检验方法用10m弦量单股轨道内侧或外侧轨面下16mm处，弦的最大矢量。66. 向莆线换铺无缝线路后，静态检查有碴道床道岔铺设精度要多少？ 答：向莆换铺无缝线路后静态检查有碴轨道铺设道岔精度要求，轨距2mm；水平2mm；扭曲“三角坑”2mm。67. 向莆换铺无缝线路后静态检查有碴轨道铺设精度要求是多少？ 答：向莆换铺无缝线路后静态检查有碴轨道铺设精度要求：轨距2mm；水平2mm；扭曲“三角坑”2mm；高低、轨向2mm。68. 什么是“空吊板”？什么是“暗吊”？什么是“明吊”？答：有碴道床局部下沉，使轨枕底与道床顶面有间隙叫“空吊板”，能从外观静态检查看出“蹦碴”、“翻浆”是“明吊”；静态观察不能发现，列车通过时才能发现的称“暗吊”。69. 为什么要对线路进行动态检查？检查指标有哪些？答：因静态检查不能反映轨道道床因“暗坑”、“暗吊”、或因联接扣件安装质量问题引起轨道不平顺，所以要对线路进行不同规格行车速度动态检查；检查指标有轨距、水平、平面扭曲和因高低方向引起的水平加速度、竖向加速度。70. 静态检查线路为什么要确定基本股？直线、曲线及道岔上如何确定？答：因为静态检查线路水平、曲线超高是记录与标准的差值，差值有正（）负（），所以要确定基本股；直线段以线路前进方向左股，曲线段以曲线内股，道岔上以导曲线内股为基本股。71. 铁路“限界”是什么意思？“限界”误差为什么没有负值？答：铁路限界是为了确保机车、车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车、车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车、车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车、车辆限界和建筑接近限界，以及信号设备限界。因“限界”是建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线所以误差为没负值。72. 电力牵引铁路桥隧建筑物限界的宽、高各是多少？答：电力牵引铁路kh-200桥隧建筑物限界：直线段桥隧建筑物距线路中心半宽2440mm、距轨顶面高7300mm。73. 曲线地段限界或路基为什么要加宽？如何计算？答：这是因为曲线地段线路是曲的而车辆是直的外侧要加宽；由于设外轨超高，车体向内倾斜内侧要加宽。曲线内侧加宽公式：w内=40500/r+hh/1500(mm)；曲线外侧加宽公式：w外=44000/r(mm)；曲线内外侧加宽共计：w=84500/r+hh/1500(mm)。其中r：曲线半径；h：计算至轨面高度；h：外轨超高。74. 桥隧建筑物限界和曲线路基加宽地段相关吗？ 答：桥隧建筑物限界和曲线加宽相关，直线限界曲线加宽值。75. 车站到发线有效长是如何规定的？答：向莆线车站到发线有效长设计850m，由到发线两端道岔后“警冲标”位置计算。76. 车站内股道和道岔编号由何规定？答：股道编号：单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号；上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。道岔编号：从列车到达方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。77. 站内“警冲标”是什么意思？设置在什么位置？答：站内“警冲标”是指站内股道停车时，机车头部和列车尾部不能超越的标志。警冲标设置在道岔后两股道间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处；在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。78. 向莆线站内正线线间距、区间的线间距各是多少？答：向莆线站内正线线间距是5000mm；区间的线间距是4400mm。79. 什么是线路标志？线路标志有几种？ 答：表明线路设备位置、特性标志称线路标志。线路标志有公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线缓和曲线始终点标、桥梁标、涵渠标、坡度标、水准点标、水位标、线路基桩、局界标、综合工区界标、铁路线路安全保护区标、铁路线路安全警示标等共计种。80. 电器化铁路桥隧物中为什么设置综合接地设施？答：电器化铁路桥隧物中设置综合接地为避免高压线漏电和雷电对铁路设施及人身损害。81. 铁路简支梁架设为什么要检查梁的生产日期和砼龄期？答：铁路简支梁架设要检查梁的浇筑砼日期及预加应力的砼龄期，是为了保证配装同一孔每一片梁浇筑砼日期和预加应力的砼龄期差满足设计要求不超过天。以便每孔多片式梁在横向预应力张拉施工中每一片梁的上拱度基本一致。82. 桥梁支承垫石标高允许误差为什么没有正数？答：桥梁支承垫石标高允许误差没有正数，是因为轨面标高控制，如果支承垫石标高高于设计，支座底板下干硬性砂浆厚度就无法保证。83. 铁路双线桥固定、活动支座有几种？表示符号是啥？答：铁路双线桥固定、活动支座有四种：固定支座(gd)、纵向活动支座(zx)、横向活动支座(hx)、多向活动支座(dx)。84. 如何检查施工单位的桥梁墩台复测资料和交接记录？ 答：检查施工单位的桥梁墩台复测资料交接记录重点检查：基线坐标和水准基点选定值是否正确；测量记录闭合差是否符合测量精度要求；各点测量值与设计的坐标、标高误差是否符合验标要求。85. 架梁前后对墩台支座各检查哪些内容？答：架梁前检查墩台的高程、中线、孔跨、支座中心、支承垫石标高复测资料是否符合设计，预留锚螺栓孔位置尺寸满足设计要求；检查支座品种、规格、型号、结构及涂装质量；检查固定、活动支座安装位置是否符合设计要求。架梁后检查：支座上下板安装质量；支座上下板与梁底及垫石的安装质量。86. 为什么型梁片间要设横向预应力？答：每跨型梁多片梁间不是一个整体，在列车最不利“活载”作用下每片梁受竖向力不平衡，还存在横向的摇摆力，要使多片梁梁面板成为一个整体，所以在多片梁间设横隔墙施加横向预应力。87. 预应力钢绞线伸展长度如何计算？允许误差是多少？答：预应力钢绞线伸展长度l=kefl其中l：钢绞线伸展长度(mm)；k：设计张拉力(kn)；e：钢绞线弹性模量(mpa)；f：钢绞线横截面积(cm2)；l：钢绞线张拉长度(mm)。允许误差是6%。88. 横向张拉用油压千斤顶必须进行标定的周期是多长？ 答：预加应力使用的张拉千斤顶标定周期一个月；油压表标定周期是一周。89. 铁路后张法管道压浆为什么要做型式检验？指标有哪些？答：铁路后张法管道压浆要做型式检验，是对压浆材料试配后能否达到浆体的性能指标要求的检测；检验指标有凝结时间、流动度、泌水率、压力泌水率、充盈度、7d强度、28d强度、24h自由膨胀率、对钢筋的腐蚀作用、含气量、氯离子含量等共计11项。90. 铁路后张法管道压浆浆体常规检验指标有哪些？答：铁路后张法管道压浆浆体常规检验指标有：初、终凝结时间、出机流动度、30min后流动度、24h自由泌水率、7d强度、28d强度、24h自由膨胀率共8项。91. 什么是砼同养试件？什么是标养试件？各有什么用途？ 答：砼同养试件是指试件与构筑物同条件养护的试件；标养试件是在标准的室温、湿度条件下，28d养护的试件。同养试件是用在所代表构件进入下道工序时是否达到设计强度的基本要求，标养试件是检测所代表构件是否满足设计强度砼标号要求。92. 桥梁横向预应力张拉前用哪种砼试件作试验？答：桥梁横向预应力张拉前用同养砼试件作试验。93. 我国钢轨焊接的型式有几种？它的原理是什么？答：我国钢轨焊接的型式有：铝热焊、气压焊和闪光接触焊三种。）铝热焊是利用铝和氧经铁粉发生氧化还原反应置换出铁的原理产生大量热的一种钢轨焊接技术；）气压焊的焊接工艺原理是通过气体火焰对钢轨两条紧密贴合的清洁端面加热，待贴合面附近的钢轨被加热到塑性状态，金属原子具有了足够的“活化能”，能够穿过贴合面互相急剧扩散时，即对贴面加压顶锻。在高温高压的条件下施以足够的挤压力，使焊接表面之间的距离缩短到原子之间的相互作用半径，达到分子之间的金属键联接，完成重新再结晶，从而获得两钢轨牢固联结的焊接接头；）闪光接触焊是利用电流通过某电阻时所产生的热量熔接焊件，在经过顶锻达到焊接的目的。94. 钢轨焊接为什么要作“型式检验”和“生产检验”？答：钢轨焊接要作“