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城市轨道交通 规划与设计 城市轨道交通概述 一、发展城市轨道交通的意义 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、磁悬浮交通 我国发展城市轨道交通 问题 造价比较昂贵;有些地铁设备陈旧;有些地铁 是利用外资，进口设备，既提高了造价，又 带来了地铁设备“万国牌”的隐患;城市交通 总体规划不均，与公交、出租车、码头、机 场之间的紧密衔接、密切配合不够;对市郊铁 路发展不重视，没有纳入城市轨道交通发展 的总体规划中。 目标： 达到标准化、国产化、造价低、服务质量高 的要求，真正成为大能力、快速运行和合理 疏散的交通骨干。 一、发展城市轨道交通的意义 水、交通和环境是城市发展的三大要素 。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 为绿色交通工具。 二、城市轨道交通类型、特点及选择 类型：地下铁道、城市轻轨(包括单轨)、城市有 轨电车、市郊铁路等。 1. 地下铁道(subway) 特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞 ，运行采用全封闭信号控制，安全、快速、 准时，造价昂贵。 地铁常建于城市中心地区，凡城市运量在4 万人次/h以上的（地铁适于3-6万人次/h） ，可以选用地铁。 地下铁道 地铁站 世界十大地铁 （1） 莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次 。 （2） 东京（日本）： 年客流量25亿人次。 （3） 纽约（美国）：年客流量15亿人次。 （4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。 （5） 巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。 （6） 大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。 （7） 列宁格勒（前苏联）：年客流量8.21亿人次 。 （8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。 （9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。 （10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次 按里程 1、上海420公里 2、伦敦408公里 3、纽约370公里 4、东京304.1公里 5、莫斯科292.2 公里 6、首尔地铁286.9公里 7、马德里284 公里 8、北京226 公里 9、巴黎215公里 10、墨西哥城201.38 公里 2. 轻轨交通 (light rail transit) 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等 载客容量的车箱，每小时单向交通流量在 1.53万人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的 荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比 较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和 地铁之间的中运量的轨道交通工具。 特点 中等运量，多采用全封闭或半封闭方式， 实行信号控制。其造价仅为地铁的1/5-1/3 适用 道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在 特大城市配合地铁在郊区的延伸。 l轻轨的优点 (1)比地铁安全 由于动力来自车顶部，而非地 铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆，因为它也 可在街道上行驶。 (2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵， 尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可 以在人行道上下车。 (3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士 运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下 的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械 风险或大的费用过载问题。 重庆轻轨 天津轻轨 3. 有轨电车(trolley bus) 特点 低运量、全地面、不封闭、无信号系统， 投资少、运营费用低、对环境污染小等。 适用 在中小城市很有发展前景，客运量可达 15000人次/h，有很好的经济性。 大连有轨电车 瑞士有轨电车 4. 市郊铁路(suburbs rail) 特点 运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。 适用 可用于连接市中心和郊区间的运输。 在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了 广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市 轨道交通网络。 北京市郊铁路 三、磁悬浮交通 1、磁悬浮交通的特点 2、磁悬浮轨道交通的优越性 3、磁悬浮轨道交通建设存在的问 题 1、磁悬浮交通的特点 磁悬浮交通是一种新型的交通运输系统，是 交通运输方式一种革命性质变。 传统铁路是在车轮与钢轨接触的情况下，依 靠轮轨之间的粘着关系实现支承、导向、牵 引和制动三大功能， 磁悬浮列车是在车辆与导轨无接触的情况下 ，利用电磁系统产生的吸引力或排斥力使车 辆悬浮，利用电磁力进行导向，使车辆不偏 离运行轨迹，同时依靠直线电动机驱动，推 动列车前进 。 2、磁悬浮轨道交通的优越性 (1)速度高。 (2)安全性高。 (3)噪声低。 (4)维修少。 (5)舒适度良好。 (6)选线自由度大。 (7)能耗少。 3、磁悬浮建设存在的问题 (1)初期投资昂贵。 (2)不能与轮轨方式的现有铁路网兼容。 我国上海磁悬浮快速列车工程引进德国先进 技术，线路设计为双线，起点为地铁2号线 上的龙阳路站，终点为浦东国际机场站；长 度约30km；设计最高速度为430km/h。 上海磁浮示范运营线 上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商业化 运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展示、旅游 观光等多重功能。于2002年12月31日启用，由当时 的中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，主持 剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站