在城市环境中的逆向物流.doc

在城市环境中的逆向物流在文学上可用的物流在城市环境中,或城市物流,它通常被称为,则很少提及的储备物流城市物流意味着货物运输到市中心是合并在一个分销终端在城外,之后由一个物流提供商分布式城市地区。当人口密度较大时，物流活动的环境影响就是很严重的问题，例如在城市中出现的此类问题。城市货物运输即是大量处理供应链终端物品配送，因而属于交货频率较高但负载率较小的物品运输。城市交通基础设施的扩充有所限制而且不持续。谷口等人提出了三个基本支柱为指导原则的绿色城市物流: 移动性、可持续性和存活率. 这些支柱应该支持和提高物流的目标和目的,例如: 效率、拥塞缓解和节能. 为确保货物运输在城市地区的可持续发展效率的和谐、环境友好、节能是至关重要的.因此,城市物流的目的应该是以一种高效的方法为生产活动进行商品的传输和收集,并且没有破坏可持续、移动、宜居和环境友好特征的城市.物流的运输要求对环境的影响可以通过合并运费和平衡”返航”运输来减轻.利用闲置运力的回程一个交货日的旅程更有效地利用宝贵的资源,如那些来访车辆返回. 更高的负载平衡有助于减少数量的空卡车在路上,缓解交通拥堵,减少污染物的排放.由逆向物流的效率”的作者证明了四个基本物理网络类型来为零售组织处理退货. 零售商可能利用不同的元素的每一种基本形式获得一个完整的解决方案来解决他们的收益管理问题:a类：综合出站并返回网络利用回程载货技术，公司自己的车队需要返回到零售商店的区域配送中心（rdc）。分类和潜在的整修过程是在区域配送中心实施的。这很管用，如果发送到商店的频率高那么得到的回报也会很高。b类：非集成出站并返回网络一个单独的网络是用于管理收益,通常是一个第三方物流供应商采取返回(在一个“当”所需的基础)从存储到一个单独的位置,逆向物流活动进行零售组织。如果回报的水平与数量重合的话这能发挥好的作用但是一般情况下很低。c类：第三方物流盈利管理所有的回报的管理是外包给第三方承包商的。零售商的好处是没有专业知识需要自己内部开发的-第三方物流提供了必要的退货管理流程,支持技术和翻新和处理程序。d类：回到供应商货物退回给供应商是一种信用的交换。在这种情况下零售商没有退货的责任。但是，可能会发生额外的成本是由于车的行程，因为商品已经回到供应商之前的地方。现在有几个例子证明可持续城市物流和绿色物流的方案，已经应用与世界上的各大城市。在17个例举城市中，有五个被特别挑出来到这篇文章中：哥本哈根-城市管理条例的容量管理在2002早半年，哥本哈根实现了一个强制认证方案（城市管理条例）在中世纪的城市中心要求的产能利用率和引擎技术。其目的是减少环境影响从货物运输在城市中心,使狭窄的中世纪街道更容易通过增加利用货车驾驶到城市的心脏,从而减少汽车的数量。柏林-货物运输平台（公私伙伴关系）柏林市区范围内，4500万吨的货物有由卡车和小型货车送货，预期这些数据的增加。这个项目的主要目的是减少交货的频率通过合作, （邻近的商店提供同样的载体）结合各种收件人交付给一个收件人。结果表明,货物运输平台成功的工具,因为它们有助于降低拥堵在装载或卸载工具。斯德哥尔摩 -协调运输物流中心物流中心建立于2003年；其主要目标是减少能源使用和二氧化碳排放通过协调运输到地区居民、市政机构如学校、日托和老人护理中心,以及私人公司操作区。该中心负责提供在线购买商品的金龟子,干洗服务,食品和饮料。报告显示,该中心有可能成为一个综合分布系统为本地生产的粮食,直接来自大约300当地农民 东京-先进的信息系统尽管包裹运输公司能高效处理城市间的满载运输，但是在城市内的货物配送方面效率很低。为了改善现有的情况，一合作包裹捡取系统用于互联网在2002年与大手町（日本乡下地区）尝试。需求由线上提供，一个物流服务供应商收集每个建筑物的捆绑需求。在路边停车的需求也降低了数量的公里乘坐货运车辆欧共体的城市货运与物流手册概述了研究框架项目上的第四和第五项加上政策含义和未来研究的需求。一个结果的“最佳城市货运解决方案”项目是一系列建议在以下主题：统计数据,数据采集和分析关于城市货物运输城市访问,停车和访问时间的规定与实施支持电子商务和城市货运分布（家庭购物） 道路定价和城市货运平台（山东圣光公司平台，货运村，城市配送中心） 智能运输系统 公私伙伴关系 建筑结构和经验获得这个项目, 最佳城市货运解决方案旨在加强和扩展推广和传播“城市物流解决方案”在欧洲和欧洲以外如通过建立新的链接和其他网络,组织和其他国际专家,接口与城市货物运输问题。虽然有些方面的逆向物流是隐含在这个项目的范围,没有明确提及的逆向物流的影响在城市物流。 该项目有合作伙伴在城市布里斯托尔,卢布尔雅那,