世界汽车工业发展历程.ppt

汽车工业通常指发动机、底盘、车身等 各种零部件设计与制造、营销等所涉及的企业 和企业活动。汽车诞生在欧洲，但是，以大规 模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以 后又扩展到欧洲、日本直至世界各国。 第四章第四章 汽车工业发展历程汽车工业发展历程 Date1第四章 世界汽车工业发展历程 4.1 4.1 汽车工业的形成汽车工业的形成 美国汽车大王亨利福特(Henry Ford)做出了突出贡献 。福特首先提山并实现了“让汽车成为广大人民群众的需要” 1929年T型车停产时，总共生产了1500万辆 福特T型车使汽车在美国得到普及，汽车进入了普通美国家庭 福特汽车公司被誉为“汽车现代化的先驱”。 1883年福特开始从事汽车制造业的。 1903年福特(Ford)汽车公司诞生 1908年1 0月，福特汽车公司正式投产T型汽车。 1913年创建世界上第一条汽车装配生产流水线，并实行 了工业大生产管理方式 第一次变革流水线大批量生产 Date2第四章 世界汽车工业发展历程 4.1 4.1 汽车工业的形成汽车工业的形成 该车发动机排量289 L、25马力、四缸、四冲程 Date3第四章 世界汽车工业发展历程 4.1 4.1 汽车工业的形成汽车工业的形成 后来闻名世界的通用汽车公司(General Motors)、克 莱斯勒公司(chrysler)，最多时美国曾有181家汽车厂。 到了1927年，经过残酷的市场竞争仅存留了44家， 其中福特、通用、克莱斯勒三大汽车巨头公司的销售量占 美国汽车总销售量的90以上。 汽车大规模生产的组织模式： 以通用汽车公司为代表的通过专业化协作，由一些汽车制造 企业联合起来，集中管理和销售体系的生产模式 以福特公司为代表的全能厂的生产模式 Date4第四章 世界汽车工业发展历程 第二次世界大战前，欧洲人对美 国汽车一统天下非常的不满。为了与 美国的汽车公司抗衡，欧洲开发了多 姿多彩的新车型。 4.24.2欧洲为重心的汽车工业发展时期欧洲为重心的汽车工业发展时期 第二次变革汽车产品多样化 Date5第四章 世界汽车工业发展历程 4.24.2欧洲为重心的汽车工业发展时期欧洲为重心的汽车工业发展时期 严谨规范的奔驰、宝马 轻盈典雅的法拉利、雪铁龙 雍容华贵的劳斯莱斯、美洲豹 神奇的甲壳虫 风靡全球的“迷你” Date6第四章 世界汽车工业发展历程 4.24.2欧洲为重心的汽车工业发展时期欧洲为重心的汽车工业发展时期 第二次世界大战以前，西欧各国的汽车产量仅为北美 (美国和加拿大)的11.5；到战后的1950年，这一数字 提高到16；而到1970年，北美仅生产749.1万辆，而 西欧各国却超过北美产量的38.5，达到1 037.8万辆 欧洲汽车工业的大发展使世界汽车工业的重 心逐步由美国移向欧洲 Date7第四章 世界汽车工业发展历程 4.24.2欧洲为重心的汽车工业发展时期欧洲为重心的汽车工业发展时期 如德国大众、奔驰、宝马(BMW) 法国雷诺(Renault)、标致(Peugeot)、雪铁龙 意大利菲亚特(Fiat) 瑞典沃尔沃(Volvo)等。 既有美国式大规模生产的特征，又有欧洲式多品种高技术 的趋势，汽车在结构、性能等方面都得剑了大幅度提高 欧洲汽车厂家闻名遐迩： 欧洲汽车工业的特点： Date8第四章 世界汽车工业发展历程 4.34.3日本为重心的汽车工业发展时期日本为重心的汽车工业发展时期 世界汽车工业的第三次变革发生在 日本。日本汽车工业虽然起步晚但是发 展迅速。1966年日本的人均国民生产总 值突破了1000美元，为汽车的普及创造 了条件。 第三次变革精益的生产方式 Date9第四章 世界汽车工业发展历程 4.34.3日本为重心的汽车工业发展时期日本为重心的汽车工业发展时期 20世纪70年代的两次石油危机使日本认识到包括 能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是，日本 政府不断强化汽车法规。 1978年修改的排放及噪声法规是世界最严格的标 准，从而迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速 、豪华大型车辆发展的意图，形成了经济、实用的日 本汽车的风格。与此同时，日本政府对国外进口汽车 进行严格限制，并鼓励各公司积极引进美国汽车技术 ，从而保护了日本的民族汽车工业 Date10第四章 世界汽车工业发展历程 4.34.3日本为重心的汽车工业发展时期日本为重心的汽车工业发展时期 就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和 管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、 储运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到 以最小的投入创造出最大的价值的目的 开创了“精益生产方式” 日本丰田汽车公司：“丰田生产方式” 日产汽车公司：“活动板生产方式” 五十铃公司：“流通生产法” 减少浪费 降低成本 加快周转 提升竞争力 Date11第四章 世界汽车工业发展历程 4.34.3日本为重心的汽车工业发展时期日本为重心的汽车工业发展时期 由于日本实现了汽车国内销售和出口双 高速增长，创造了世界汽车工业发展的奇迹 。1980年日本汽车产量达到1100万辆，超过 美国汽车生产量，跃居世界第一，成为新的 世界汽车发展中心。 实现了汽车工业从欧洲到日本的第三次转 移。 Date12第四章 世界汽车工业发展历程 4.34.3日本为重心的汽车工业发展时期日本为重心的汽车工业发展时期 当前，尽管世界汽车市场日趋饱 和，但日本汽车仍以其优越的性能 、合理的价格、可靠的质量、完善 的电子设施、低排放、低油耗和多 样化的品种不断地扩大世界汽车市 场的占有率。 Date13第四章 世界汽车工业发展历程 4.4 4.4 韩国汽车工业异军突起韩国汽车工业异军突起 第二次世界大战后，韩国汽车工业异军突 起。利用学习、消化国外生产技术和实现主要技 术的国产化，韩国汽车上业飞速发展。美国从 1900-1950年，用了50年才成为世界之强；日本从 1950-1980年，用了30年成为汽车大国；韩国从 1980-1997年，用了17年成为廉价车之强，韩国也 一跃成为世界汽车生产大国。 1 996年，韩国汽车总产量达到2813万辆。世界第六 Date14第四章 世界汽车工业发展历程 4.5 4.5 世界汽车工业世界汽车工业“6+3”6+3”格局格局 20世纪90年代后期，全球汽车业发生的比较引人注目 和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有： 奔驰与克莱斯勒的合并； 福特收购沃尔沃轿车公司； 雷诺以出让商用车公司为代价而取得沃尔沃集团公司20 的股份； 雷诺与日产以交叉持股(前者在后者占有44的股份，后者 在前者拥有15的股份)的方式结成战略联盟等。 Date15第四章 世界汽车工业发展历程 4.5 4.5 世界汽车工业世界汽车工业“6+3”6+3”格局格局 本田 标致雪铁龙(PSA) 宝马(BMW)。 世界汽车工业已基本形成所谓的“6+3”竞争格局。 “6”指的是 ： 通用 福特 戴姆勒一克莱斯勒(戴克) 丰田 大众 雷诺日产 6家合计今产销量占世 界总量超过80 “3”指的 是： 9家公司年产销量占世界 总量的比例约为95。 Date16第四章 世界汽车工业发展历程 4.5 4.5 世界汽车工业世界汽车工业“6+3”6+3”格局格局 全球汽车(尤指轿车和轻型车)工 业总的竞争态势是大企、大集团(一 般均是跨国公司)主宰和垄断市场， 领导发展潮流，这是不容置疑的客 观现象，并且将长期存住。 Date17第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 一、旧中国的造车梦 1901年李恩思将两辆汽车从香港运到 了上海，从此中国开始出现汽车。 1902年中国清末的“老佛爷”慈禧成了 皇城第一位拥车族 。 Date18第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 Date19第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 孙中山最早提出要建立中国的汽车 工业，张学良组织生产国产汽车。 中国第一辆“民生” 牌汽车 但是旧中国的汽车工业的各种努力 均以失败告终。 Date20第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 二、新中国汽车工业的崛起 （一）初创阶段（19491965年） （二）成长阶段（19661980年） （三）全面发展阶段（1981至今） Date21第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 新中国成立后，毛泽东主席、周恩来总理等第一代国 家领导人亲自筹划建立中国自己的汽车工业。 1950年，建设一座现代化的载货汽车工厂被列入前苏 联援助中国的重点工业项目之一。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发中共中央关于力争 三年内建设长春汽车厂的指示。同年7月，第一汽车制 造厂(简称“一汽”)在吉林省长春市奠基。 1956年7月，国产第一辆“解放”牌4吨载货汽车在第一 汽车制造厂诞生。“一汽”也因此被誉为中国汽车工业的摇 篮。 (一) 创建阶段 (19491965年) Date22第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 Date23第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 1957年5月，“一汽”开始仿照国外样车自行设计轿车； 1958年先后试制成功CA71型“东风”牌小轿车和CA72型 “红旗”牌小轿车， “红旗”牌高级轿车被列为国家礼宾用 车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车 1957年开始的“大跃进”，使全国各地出现了第一次汽 车热”。随后，就是3年经济困难时期，汽车产量下降。 经过调整，建成了几个汽车制造厂，形成了中国汽车生 产体系的雏形。 1964年，我国试办了中国汽车工业公司(汽车托拉斯)， 组织和规划全国汽车工业的生产能力和发展。 Date24第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 Date25第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 Date26第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 至1966年，我国汽车工业已形成第 一汽车制造厂、南京汽车制造厂、上海 汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽 车制造厂五个汽车生产基地，基本填补 了汽车类型的空白。 Date27第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 1)南京汽车制造厂 Date28第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 2)上海汽车制造厂 Date29第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 3)济南汽车制造厂 Date30第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 4)北京汽车制造厂 Date31第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 在初创阶段的16年间，汽车工业共投资11亿元 ，生产能力近6万辆，9个品种。1965年生产汽车 405万辆，其中轿车133辆，轻型越野汽车378 辆，其他越野汽车1930辆，载货汽车265万辆 ，有115万辆汽车底盘供改造客车和专用车。至 1965年，全国共有汽车企业522家，职工143万 人，汽车工业总产值148亿元。 Date32第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 （二）成长阶段（19661980年） 这个历史阶段，主要是贯彻中共中央的精神 ，建设“三线”汽车厂，以中、重载货汽车和越野 汽车为主，同时发展矿用自卸车。由于备战，国 家确定在“三线”山区建设以生产越野汽车为主的 第二汽车制造厂(简称“二汽”)、四川和陕西汽制 造厂。 Date33第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 1967年4月1日，第二汽车制造厂在十堰的深山沟里正 式破土动工。第二汽车造厂是国内自行设计、国内提供装 备的工厂，采取了“包建”(专业对口老厂包建新厂、小厂包 建大厂)和“聚宝”(国内的先进成果移植到“二汽”)的方法， 同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。 第二汽车制造厂当时主要生产型载货汽车和越野汽车。 Date34第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 与此同时，“川汽”、“陕汽”和与陕汽生产配套的陕西汽 车齿轮厂，分别在原四川重庆市大足县和陕西省宝鸡市(现 已迁西安)兴建和投产，主要生产重型载货和越野汽车。 20世纪60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决 策，矿用印车成为其重点装备，“上海32吨”试制成功投产 之后，“天津15吨”、“常州15吨”、“北京20吨”、“一汽60 吨”(后转本溪)和甘肃“白银42吨”电动轮矿用自卸也相继试 制成功投产，满足了冶金行业采矿生产装备需要。 Date35第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 20世纪60年代后期，我国提出调动地方生产积极性，建 设地方工业体系的方针。全国各省、自治区(除西藏外)均建 设汽车制造厂，有的省建了八、九个汽车制造厂。地方发展 汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产； 据粗略统计，生产“解放”牌车型有20多家，生产“北京 130”车型有20多家，生产“跃进”车型有近20家，生产“北京 ”越野车有近10家；改装车生产向多品种、专业化方向发展 ，生产厂点近200家。这些工厂技术水平低、规模小，形成 汽车生产的“小而全”的分散局面。 Date36第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 到1980年，汽车年产量为22万辆，其中轿车为 5418辆，轻型越野汽车为2.04万辆，其他越野汽车为 7600辆，载货汽车为136万辆，有48万辆汽车底 盘供改造客车或专用车。 1980年，汽车制造厂为56家，汽车行业企业总数 为2379家，从业人员为909万人，汽车工业总产值 88.4亿元 Date37第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 （三）全面发展阶段（1981至今） 十一届三中全会确定了改革开放的政策，加速 了经济发展，提高了人民生活水平。汽车需求量 的激增对汽车工业提出了加快发展的要求。由于 国际形势的缓和，一些大型军工企业也转产汽车 ，这些企业有资金、有设备、有技术，是我国汽 车工业的一支主力军。 Date38第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 1984年我国把汽车工业作为发展国民经济的支柱产业。 1987年我国针对汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”的不 利局面，又把轿车工业作为我国汽车工业发展的重点。 从20世纪80年代中期开始，我国确定建立“三大”(上海、 “一汽”、“二汽”)、“三小”(天津、北京、广州)轿车生产基地 ，并正式将轿车项目列为国家重点支持项目，中国汽车工业 开始了战略转移。 Date39第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 此时，10万“一汽”人刚刚完成以“解放”卡车 换型为主的“二次创业”，进行以轿车为主要内容的 第三次创业，一举建成了3万辆新型“红旗”轿车和 15万辆合资轿车生产基地，轿车成为企业创利的主 导产品，“一汽”因此重新焕发了青春，2002年汽车 产量将突破40万辆。中国汽车工业结束了多年来主 要生产载货车和越野车的历史，进入崭新的“轿车时 代” 。 Date40第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 中国轿车工业发展的步伐，是乘着改革开放的春风前行的 。1 984年初，中美合资北京吉普汽车有限公司成立，开创了 我国合资生产整车的先河。上海大众、一汽大众、神龙公司、 上海通用一个个大型中外合资轿车企业迅速崛起，并成为 中国轿车工业的主力军。 随着中国“入世”，联合重组的浪潮再次席卷了中国，中国 汽车企业开始加速融入全球化大潮。众多的汽车企业开始寻求 与世界汽车巨头的战略联合，新的合资企业也随之纷纷诞生。 Date41第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 世界六大汽车集团和三大汽车生产商（6+3）在中国 境内演绎了汽车制造的战略布局： 通用集团：（含通用汽车、铃木、五十铃、菲亚特、 富士重工和大宇） 参股合资进入：上海通用、金杯通用、上汽通用 五菱、长安铃木、昌河铃木、江铃、庆铃、北轻汽、 北铃专用车、南京依维柯、江苏南亚、贵州云雀、桂 林大宇（客车）和烟台大宇（零部件）； Date42第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 大众集团：参股合资进入上海大众和一汽一大众； 福特集团：（含福特汽车、马自达和沃尔沃轿车），参股合资进入江 铃和长安福特； 丰田公司：（含丰田、大发和日野），参股合资进入一汽丰田、天津 丰田、四川丰田、沈飞日野和 金杯客车（技术合作）； 戴一克集团：（含戴一克、三菱和现代），参股合资进入北京吉普 、亚星奔驰、北方奔驰、湖南长丰、东南汽车、北京现代和东风悦达起 亚； Date43第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 雷诺日产集团：（含雷诺日产、日产和三星） ，参股合资进入三江雷诺、郑州日产、杭州东风日产柴 、风神和东风汽车； 标致雪铁龙集团：参股合资进入神龙； 本田公司：参股合资进入广州本田、东风本田（发动 机）； 宝马公司：参股合资进入沈阳华晨（宝马）。 Date44第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 企业名称股权状况 中方外方 北京吉普汽车有限公司 68.6531.35 一汽大众汽车有限公司 6040 神龙汽车有限公司 7030 上海通用汽车有限公司 5050 长安铃木汽车有限公司 5149 上海大众汽车有限公司 5050 广州本田汽车有限公司 5050 Date45第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 国内汽车企业兼并、联合与资产重组的步伐加快 。 在此期间，汽车产品结构进一步优化，形成3个大型企业集 团为龙头和13个重点企业集团(公司)为主力军的汽车工业 新体制。 “一汽”、“东风”、“上海”3个大型企业集团的总体规 模和综合实力增强，确立了中国汽车工业的龙头地位，其 他还有13个重点大企业集团(公司)。 Date46第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 8.长安汽车（集团）有限责任公司 9.哈尔滨哈飞汽车制造有限公司 10.昌河飞机工业（集团）有限责任公司 11.上海通用三菱汽车股份有限公司 12.金杯汽车股份有限公司 13.广州汽车工业集团有限公司 1.北京汽车工业控股有限责任公司 2.天津汽车工业（集团）有限公司 3.中国重型汽车集团有限公司 4.跃进汽车集团公司 5.江铃汽车集团公司 6.庆铃汽车（集团）有限公司 7.安徽江淮汽车集团有限公司 中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散乱差局面改变成现在的 以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。 Date47第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 年份9293949596979899000102030405 产产量100129135145147158162183206234325444507570 世界 排名 11 1098 5444 Date48第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 中国汽车行业已有各类生产企业5800多家，总资产已 超过万亿元，直接从业人员近220万人，相关从业人员已达 3500多万。2004年中国汽车产量达到507万辆，汽车工业总 产值已达1.1万多亿元，工业增加值2700多亿元，占全国GDP 的比重已从“九五”末期不到1%，上升到接近2%。 近10多年汽车产销量以每年15%的速度增长，是世界平 均速度的10倍，中国已成为世界7大汽车生产国之一。中国 汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。 Date49第四章 世界汽车工业发展历程 4.6 4.6 中国汽车工业中国汽车工业 到2010年，我国汽车市场需求量将为800 万900万辆，汽车产量在1000万辆左右，汽车 保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40 辆/千人（现24辆/千人,135辆/千人）。到2010年 也就是汽车“十一五”规划末期，我国汽车工业增 加值所占GDP的比重，将进一步提高到2.5%。 Date50第四章 世界汽车工业发展历程 4.7 4.7 世界汽车工业发展趋势世界汽车工业发展趋势 21世纪世界汽车工业面临着一场深刻 的革命，将使汽车工业发生巨大变化，把 汽车工业推向新的历史阶段，汽车工业在 世界经济中仍处于重要的战略地位。 Date51第四章 世界汽车工业发展历程 4.7 4.7 世界汽车工业发展趋势世界汽车工业发展趋势 一、汽车工业全球性联合改组的步伐越发加快，其特点是： 跨国界的重组和联合； 世界汽车工业发展呈现出三种趋势： 二、世界汽车工业广泛采用平台战略，汽车产业链包括投 资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环 节的日益全球化； 三、新的汽车技术即将取得重大突破，技术创新能力成 为竞争取胜的关键。 Date52第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 保时捷 CarreraGT Date53第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 CarreraGT 量产款长 4609mm 宽 1920mm 高 731mm ，重 1380 公斤采用 V10 发动机,排气量从原来的 5.5 L 提高到了 5.7 L ，最大输出功率为 612 hp/8000 转/每分 ，最大扭矩为 592.6 N m 。 Date54第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 采用了 6 档手动变速器 CarreraGT 的最快时速达到 330KM/H ， 0-100 公里的加速仅为 3.9 秒， 9.9 秒可达到 200km/h 。 Date55第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 新保时捷跑车拥有操作简单的车 顶系统，它由两个独立的碳纤维顶壳 组成，每一个仅有 2.4 公斤，这两个 顶壳可以放在前面的行李舱里。 Date56第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 CarreraGT 采用超轻的镁轮圈，由于 镁的加工比较复杂，此次引用在量产车上 还是第一次轮胎也是为 CarreraGT 特别开 发的，前胎尺寸为 265/35 ZR19,后胎尺寸 为 335/30 ZR20 。 Date57第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 采用复合陶瓷刹车盘（ PCCB ）及 保时捷复合陶瓷离合器（ PCCC ）。 该车的车身采用碳纤维强化树脂制成 (CFRP) ，保时捷为该技术申请了专利 。 Date58第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 价格：万美元万美元 carreraGT 顶级顶级 版本： 售价700万元人民币 Date59第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date60第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date61第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date62第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date63第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date64第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date65第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date66第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date67第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date68第四章 世界汽车工业发展历程 名车介绍 Date69第四章 世界汽车工业发展历程 4.1 4.1 汽车工业的形成汽车工业的形成 Date70第四章 世界汽车工业发展历程 4.1 4.1 汽车工业的形成汽车工业的形成 Date71第四章 世界汽车工业发展历程 Date72第四章 世界汽车工业发展历程 Date73第四章 世界汽车工业发展历程 Date74第四章 世界汽车工业发展历程 Date75第四章 世界汽车工业发展历程 Date76第四章 世界汽车工业发展历程 在一些国家和地区，司机驾车违反交通规则后 ，处罚手段可谓五花八门，处罚方式令人捧腹。 去幼儿园“上课”，在巴西的圣