毕业设计（论文）-基于战略联略模式的第三方物流企业成长研究.doc

基于战略联略模式的第三方物流企业成长研究摘要 改革开放以后，我国物流业得到发展迅速，尤其是进入本世纪以来，现代物流企业大量涌现，据中国物流与采购联合会统计，目前我国国内己经注册的物流企业有70多万家，其中绝大多数为第三方物流企业。第三方物流企业是我国物流产业发展的支柱，对推动我国物流市场发展起着重要的作用。然而目前，我国第三方物流企业绝大多数都普遍存在着“少”(市场份额少、服务功能少)、“小”(经营规模小)、“散”(货源不稳定且结构单一、网络分散)、“弱”(核心竞争力弱)的问题。根据中国加入wto的承诺，自2005年12月11日起，国内物流市场走向全面开放，外资物流企业将全面进入、加紧扩张，物流市场的竞争更加激烈。面对日益恶劣的生存环境，第三方物流企业应当怎样发展，如何实现健康快速的成长，成为当前哑待解决的问题。 物流企业战略联盟是指两个或两个以上的物流企业为了实现资源共享、成本共担，或者优势互补等特定战略目标，在保持自身独立性的同时，通过股权参与或者契约联合，结成较为稳定的集约化物流合作伙伴关系，从而共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益的企业战略成长模式。物流企业战略联盟能在短时间内低成本地整合较多的物流资源，共同为客户提供服务。它可以迅速地形成一定规模，满足客户一体化、多样化的业务需求，达到快速进入市场、实现企业间优势互补的目的。同时由于联盟各方仍旧保持着原有企业的经营独立性，又避免了企业组织过大的“组织失灵”以及企业之间的文化冲突。因此，物流企业战略联盟是现阶段我国第三方物流企业首选的成长模式。 本文结合管理学、经济学、物流与供应链管理学等相关理论，进行分析和判断，解释了我国第三方物流企业以战略联盟模式实现成长的过程。同时，本文的研究，旨在为第三方物流企业的成长提供一些理论上的参考，使第三方物流企业通过战略联盟这一成长模式，实现更好的成长。关键词:战略联盟 第三方物流企业 企业成长abstract after the reform and opening up, chinas logistics industry has been developing rapidly, especially into the 21 st century, a large number of modern logistics enterprises emerged. according to the china federation of logistics and purchasing statistics, chinas domestic logistics companies have registered more than 70 million, of which the majorities are third-party logistics companies. third-party logistics enterprises are the pillar of the logistics industry and play an important role in promoting the development of chinas logistics market. however, at present, chinas third-party logistics enterprises are presenting many problems such as few (few market share, fewer services), small (small scale), disperse (instable sources and single structure, distributed network)and weak(weak core competency). according to chinas commitment to the wto, after december 2005 domestic logistics market will open to foreign capital and the foreign logistics enterprises will come in and expand their business and will compete more fiercely. facing the deteriorating living environment, third-party logistics enterprises how to develop and grow healthily and rapidly has become an emergent problem. logistics enterprises strategic alliances refers to two or more logistics enterprises who want to achieve resource sharing, cost sharing, or advantage complemented, and other specific strategic objectives, while maintaining their independence by means of equity holding or contractual joint to form more stable intensive logistics partnership of common development of the logistics market in order to reduce logistics costs and improve efficiency of the logistics business strategy of growth mode. logistics enterprises strategic alliances can integrate more low-cost logistics resources and work together to provide services to customers in a short period of time. it can quickly form a certain scale to meet customers integration and diversification needs of quickly entering the market and achieving business-to-business advantages. at the same time, due to the union parties still maintained the original independence of itself; they avoid the excessive failure of the organization as well as the cultural conflict among them. as a result, the logistics business strategic alliance is our third-party logistics companies preferred mode of growth at this stage. the thesis uses management science, economics, logistics and supply chain management and other related theories to analyze and judge, to explain chinas third-party logistics strategic alliance companys growth mode .at the same time, thispaper try to provide some theoretical reference for the growth of third-party logistics companies so as to make the third-party logistics enterprises grow better through strategic alliances.keywords: strategic alliance, third-party logistics enterprise, enterprise growth第1章绪论 随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭，人们开始将探寻的目光投向“第三利润源泉”一流通领域。物流逐渐被世人重视，特别是在社会和企业客观要求下，第三方物流日益成为物流发展的主流。随着经济全球化进程的迅速发展和信息技术的应用，越来越多的公司趋向于将物流业务外包给第三方物流公司运作。经历了短短的十几年的发展，全世界第三方物流市场已明显表现出了潜力大、渐进性和高增长率的特征。自20世纪90年代第三方物流进入我国以来，得到了迅猛发展，而且中国的第三物流业的市场有着广阔的发展前景，第三方物流将成为21世纪我国物流发展的主流。1. 1研究目的和意义1.1.1研究目的 从物流成长的宏观视角来看，随着我国经济体制改革的逐步深入、交通基础设施的完善及社会商品供应的日益丰富，为物流业实现跨越式成长创造了有利条件。加快现代物流成长，对于提高整体经济运行质量，实现经济结构战略性调整，增强企业和产品的竞争能力，迎接经济全球化的挑战都具有十分重要的意义。近几年来，物流的发展也引起各级政府、各行业及社会各界的广泛重视，政府部门已经认识到现代物流的成长对于优化地区经济结构、改善投资环境和提高地区整体竞争力所具有的战略意义。 第三方物流企业是我国物流产业发展的支柱，对推动我国物流市场发展起着重要的作用，因此，本文对第三方物流企业成长进行研究的目的在于以下几点: (1)了解我国第三方物流企业的成长现状 (2)分析我国第三方物流企业发展战略联盟的可行性 通过对我国第三方物流企业发展现状的分析，结合战略联盟理论揭示我国第三方物流企业发展战略联盟的可行性。 (3)构建基于战略联盟模式的第三方物流企业成长模式 对于战略联盟模式下的第三方物流企业，服务创新和市场创新是其不断成长的根本动力。物流业属于服务行业，第三方物流企业提供的产品就是物流服务，提供有竞争力的物流服务是第三方物流企业生存和成长的根本。所以，服务创新是第三方物流企业成长的内部动力。物流市场是第三方物流企业在竞争中获取利润，不断成长的源泉。第三方物流企业要想健康、快速、有序的成长就必须不断扩张其市场空间。所以，市场创新是第三方物流企业成长的外部动力。通过战略联盟不断进行服务创新和市场创新是第三方物流企业获取持续成长的有效途径。1.1.2研究意义 研究第三方物流企业成长，也就是研究作为群体的物流企业成长的起点及过程的内在规律，从而有助于经济与社会的进步。本文通过对第三方物流企业成长的深入研究，不仅可以丰富现有的企业经济和管理理论;而且，有利于揭示物流企业的成长方式及特点，在综合分析外部环境和自身实力的基础上，正确选择发展的空间和途径，有利于促进物流企业的健康成长。 本文研究主要有三点意义: (1)为企业成长理论研究提供新内容 企业成长的研究一般都集中于制造业中的高技术产业和传统产业，对于服务业的关注很少，尤其是对第三方物流企业的研究甚少。本文对于物流这一服务性产业的发展机制进行了研究，丰富和发展了企业成长的研究内容，为企业成长的研究提供新内容。 (2)为第三方物流企业的发展提供理论支持 由于我国正在大力发展物流产业，把物流作为城市主导产业，第三方物流企业发展需要一定的条件支撑和合理的发展机制。本文对在战略联盟模式下的第三方物流企业成长进行详细论述，为我国第三方物流企业成长提供理论支持，具有理论实践相互促进与发展的双重意义。 (3)为第三方物流企业的成长提供新思路 本文从战略联盟、企业成长角度研究第三方物流企业，为促进第三方物流企业的发展提供了一个新的思路。通过对第三方物流企业成长的研究，第三方物流企业可以有针对性的对企业产生的问题进行诊断，提高物流服务水平，确定与企业竟争力相匹配的价值定位，从而为客户提供独特的、竟争对手难以模仿的价值，并以此为中心对内构建有效的支持系统。1.2国内外研究现状国外研究现状 通过文献检索发现，不论是国外的研究成果还是国内的研究成果，与“物流成长”相关的物流发展阶段研究较多，但是“物流成长”的概念没有文献涉及。从所收集到的国外研究文献来看，国外的物流研究较多偏重于物流功能的分析或供应链构建的优化决策方面，有些学者亦用系统论和交易费用等理论来阐述物流的形成和发展机理，但是将物流成长与战略联盟两者结合起来的研究的理论文献较少。 斯多克(stock, 1990)认为，物流理论成长的必要性与战略定位的原则被视为物流研究者的主要挑战，物流企业的成长是竞争作用下优胜劣汰的结果，物流企业成长的源泉是外部经济和内部经济同时具备，市场能力是制约企业成长的重要因素，先行资本产业的发展以及由其所带来的外部交易费用的下降对于企业的成长及其成长边界有重大影响。 波特(1990)的竞争优势理论中，只是强调了物流活动作为价值链的组成部分之一，是服从于价值创造或价值增值的一种重要的价值活动，但是没有专门研究物流与竞争优势之间的深层次逻辑关系。 门泽(mentzer, 1995)与卡恩(kahn, 1995)也指出，虽然近年来物流成长已经带来了许多优势，但是，在物流战略角色的确定方面仍存在着使理论成长取得进一步突破的需要。 美国物流管理委员会(1999)从物流人力资源管理成长的角度研究了物流成长的相关问题，认为物流企业成长滞后很大部分原因是因为物流人才的匾乏，尤其是高级物流管理人才的缺乏。 阿福得森(alfredsson, 2000)与赫兹(hertz, 2000)从物流服务供应商的成长战略角度研究了物流成长问题，认为物流企业成长与整个供应链的成长密不可分，两者相互促进，相互发展。1.2.2国内研究现状 目前，我国学者对企业成长理论方面也进行了积极的研究和探索，并取得了一定的成果。但从所收集到的国内研究文献来看，与物流成长直接有关的研究成果非常少。我国物流理论的研究，不论是物流规划还是物流企业成长理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性。对物流企业成长研究的文献较少甚至没有，多数文献集中于高新技术企业的成长研究上。 杨杜(1996)是我国最早系统研究企业成长的学者之一，他基于彭罗斯的企业资源理论与成长经济理论，在企业成长论中建立了一个以经营资源和复合经济利益为核心的企业成长理论，并对中、日大企业的成长过程和机制进行了实证分析。他认为企业是一个由多种经营资源构成的集合体，企业成长是在竞争和内部未利用资源这两种根本推动力作用下的结果。他把规模经济、成长经济、多样化经济及他们的复合状态一复合经济作为其成长理论的核心，认为企业的最终目的就是追求上述三种经济构成的最大限度复合经济效益，并指出，企业的成长包括质和量两个方面，其中质的成长必须以革新一即技术产品革新、事业结构革新和经营制度革新为基础，并层次递进。 杨小凯(1999)等人把关注的目光转向了分工，认为个人要作的第一步是进行选择专业的决策，而企业只可能是个人决策后对组织交易方式的一种选择，当劳动的交易效率高于中间产品的交易效率时，企业就从中出现了。 夏文汇(1999)针对企业物流与竞争优之间的辩证关系进行了探讨，指出物流管理的目标在于将市场、分销网络、制造过程和采购活动有机地联系起来，以实现客户服务的高水平与低成本，也就是达到通过降低成本并增强服务意识来赢得竞争优势的目的。 赵晓(2000)在总结前人对企业成长理论研究的基础之上，试图通过批判性的回顾综合主流经济学与管理学理论，提出一个分析企业成长的新框架。他提出了一个从外部规制结构、内部治理结构与市场技术结构三个层面同时分析企业成长的三维框架，并得出以下基本结论，企业成长的源泉来自企业内部资源的不平衡及动态的优化组合，企业成长的根本在于获得成长经济，而成长经济的根本在于企业管理能力，管理能力的供给取决于企业内部治理结构，外部规制结构、市场技术结构将从制度上和技术上制约着管理能力的发挥从而制约着企业成长。 龙江(2004)从物流业的成长与企业和产业竞争优势的角度，把两者结合，对物流业的竞争优势领域进行系统研究，探索物流业在竞争中成长，在成长中竞争的内在规律与机制。1. 3研究内容和研究方法 第三方物流企业的成长是本文研究的核心内容，围绕第三方物流的成长，文章将从以下几个方面进行展开: (1)现阶段我国第三方物流企业的成长现状及发展中存在的问题 (2)我国第三方物流企业发展战略联盟的必要性、可能性和优势 (3)战略联盟模式下第三方物流企业的成长动力及成长状况测评 (4)第三方物流企业战略联盟的组建与管理 本文应用战略管理、管理学、数学、物流管理学等学科的基本理论进行分析和判断，并结合我国第三方物流企业的特点，采取综合概括和实例研究相结合，研究问题的系统性和重点性相结合的办法得出结论，提出建议。 (1)理论阐述与实例分析相结合 理论上综合战略联盟理论、企业成长理论、第三方物流理论等思维工具，并在查阅、吸收相关文献资料的基础上开展实例研究工作。 (2)规范分析与实例研究相结合是本文进行研究的主要方法，在文中有机结合，相互补充。对第三方物流企业的成长进行动态分析，建立了反映第三方物流企业成长的指标体系，并分析指标的评价结果，对实例研究的结果进行了总结归纳。第2章相关理论综述战略联盟理论、企业成长理论和第三方物流理论在国外已经有了比较成熟的发展，许多专家学者都对这两种理论分别做出了相应的阐释。引入我国后，国内的学术界也给予了它们充分的关注。本章将对这三种理论进行一一回顾。2. 1战略联盟理论2.1.1战略联盟的含义战略联盟(strategic alliance)最早是由美国dec公司总裁简霍兰德和管理学家杰.奈格尔首先提出。但战略联盟的概念自从被提出以后，并没有在理论上对其进行严格的定义，目前在学术界也没有统一的标准，西方学者在各自的文献中对战略联盟进行了不同的解释，比较具有代表性的观点主要包括:波特在他的竞争优势一书中提出:“战略联盟是企业之间达成的超出正常的交易，但是又达不到合并程度的长期协议”，他认为:“联盟无需扩大企业规模而可以扩展企业市场边界。”蒂斯(teece)认为:战略联盟是两个或两个以上的企业为实现资源共享、优势互补等战略目标，而进行以承诺和信任为特征的合作活动。库盼(culpan)认为:战略联盟是公司之间为追求共同的战略目标而签订的多种合作安排协议，包括许可证、合资、联盟、合作营销和双方贸易协议等。杜宁(burning)认为:战略联盟可以采取股权共享的方式如企业合并、合资新建，同时也包括伙伴、合作生产、共同营销和分配等非股权形式。陈艺文认为:狭义的战略联盟是指两个或两个以上企业组织在某个时刻以相互合作的方式来实现某一特定的目标;广义概念则指包括合资等股权参与形式在内的任何形式的企业间正式的、非正式的协议。本人比较认同的战略联盟的概念是:战略联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、风险或成本共担、优势互补等特定战略目标，在保持自身独立性的同时通过某种方式建成的一种较为稳固的合作关系，并在某些领域采取协作行动，从而实现“双赢”或“多赢”2. 1. 2战略联盟的基本特征企业战略联盟就其本身而言是非常复杂的，它可同时表现为企业为了获取竞争优势而采取的一种战略行为、企业之间相互合作的关系和企业与市场之间的一种组织形式。(1)从企业行为来看，联盟行为是一种战略性的合作行为它并不是对瞬间变化所做出的应急反应，而是着眼于优化企业未来竞争环境的长远谋划。因此，联合行为注重从战略的高度改善联盟共有的经营环境和经营条件。特别是在竞争激烈的高科技行业中，没有哪个企业的技术能在所有方面都居于领先水平。通过战略联盟可把各个企业独有的优势结合起来建立一个“全优”的组织体系，其中每个环节都可能是世界一流的，是任何单个企业所望尘莫及的。借助联盟可以实现技术上的优势互补，加快技术创新速度并降低相关风险。 (2)从企业关系来看，联盟中各企业是一种平等的合作伙伴关系 组建战略联盟的企业是在资源共享、优势相长、相互信任、相互独立的基础上通过事先达成协议而结成的一种平等的合作伙伴关系。这既不同于组织内部的行政隶属关系，也不同于组织与组织之间的市场交易关系。联盟企业之间的协作关系主要表现为:相互往来的平等性联盟成员均为独立法人实体，相互之间的往来不是由行政层级关系所决定，而是遵循自愿互利原则，为彼此的优势互补和合作利益所驱动。各成员始终拥有自己独立的决策权，而不必受其他成员企业的决策所左右。合作关系的长期性联盟关系并不是企业与企业之间的一次性交易关系，而是相对稳定的长期合作关系。因此，企业参与联盟的目标不在于获取一时的短期利益，而是希望通过持续的合作增强自身的竞争优势，以实现长远收益的最大化。 整体利益的互补性联盟关系并不是企业与企业之间的市场的一种利益互补关系。每个成员企业都拥有自己的特定优势，通过相互之间的扬长避短，可有效降低交易成本，产生1+12”的协同效应。同时，每个成员企业都能获得与其在联盟中的地位和对联盟的贡献相对应的收益，这种收益仅依靠企业自身的力量将难以获取。(3)从经济组织形式来看，战略联盟是界于企业与市场之间的一种“中间组织”科斯和威廉姆森从交易费用理论出发，认为企业组织的存在是对市场交易费用的节约，企业和市场是两种可以相互替代的资源配置组织。而理查德森认为“市场关系是一组复杂的交易关系，在市场网络中存在着一些紧密型合作的非交易关系，如持股和长期合同，因而企业和市场间并非完全隔绝，其间存在着一系列互相融合的“中间组织”，企业有意识的内部协调与市场上“看不见的手”的价格机制可以同时在企业间起作用”.战略联盟就属于这一类“中间组织”。联盟内交易既非企业的，因为交易的织不完全依赖于某一企业的治理结构，亦非市场的，因为交易的进行也并不完依赖于市场价格机制。战略联盟的形成模糊了企业和市场之间的具体界限。2. 2企业成长理论 企业成长是指在市场经济条件下，企业作为国民经济的微观生产主体，作为独立法人实体，从无到有，从弱到强，从被动到主动，自我发展，自我积累，自我更新的发展过程。2. 2. 1传统的企业成长理论 理论界对于企业成长理论的研究最早可以追溯到市场经济理论的开创人一亚当斯密。他在其巨著国富论)(1776)中提出了著名的“生产分工理论”，被后来人普遍看作是最早的关于企业如何成长的论述。在斯密看来，分工对工厂生产有决定性的作用，分工创造的生产力是工厂存在的原因，“分工起因于交换能力，分工的程度总要受到交换能力的限制，换言之，要受到市场广狭的限制。即企业是在市场范围的约束中成长的，企业规模的大小受到市场范围的限制。斯密对企业成长论述的特点在于，“市场第一、企业第二”，他注重的更多的是企业外部的市场调节作用，而对于企业自身状况对企业成长的贡献涉及较少。在之后相当长的一段时间里，“市场第一、企业第二”的思想成为后来人研究企业成长的思维定式。这也是传统的企业成长理论的与现代企业成长理论相区别的一个重要的特征之一。2. 2. 2基于资源的企业成长理论 现代企业成长理论的奠基人是英国学者安蒂思彭罗斯。她的观点改变了传统经济学研究企业成长的视角和方法，通过对个体企业内在成长过程的追逐和描述，揭示了企业内生资源特别是稀缺的管理者的能力资源在企业成长过程中的重要性。彭罗斯认为，企业内部积累着许多资源，尤其是决策能力资源，而企业可以被视为一种有意识地利用各种资源获利的组织过程。企业的生产活动受制于企业家可以发现和利用的“生产性机会”，所以成长理沦的实质是对变化中的企业生产性机会的考察。从这一点出发，她认为限制企业成长的因素主要来自企业内部，“企业现存管理人员的力量必然在任何给定的期限内限制企业的扩张”，换句话说，既然企业的成长主要受制于企业内部的管理力量，那么管理力量的增长也必然会推动企业的成长。彭罗斯还认为，企业的成长从长期来看“并不取决于能够组织生产大范围、多样化的产品，而取决于有能力建立一个或多个更多的宽阔而相对坚不可摧的基地。”也就是说，对企业至关重要的并不是企业在某种规模下具有多少资源，而是对这些资源的利用。2. 2. 3基于“生命周期”的企业成长理论 这种理论的倡导者认为，企业可以被看作是能动的生物有机体，其演变和发展具有一定的规律，或者说企业也是具有一定的寿命和生命周期的。这种理论的代表人物当数美国著名的管理学家伊查克。麦迪思。他在其名著企业生命周期 (1989)中认为，企业与自然界的植物和动物一样不仅具有相似的“生命周期”现象，而且其呈现出的性质也极为相同。他们都会经历一个从出生、成长到老化直至死亡的生命历程，而企业在其生命周期的每个阶段都会面临许多转型的问题(这种问题通常伴随着一定程度的成长危机)，企业只有在克服了这些问题后才能进一步地成长。同时，企业在不断成长过程中也逐步提升了其处理问题的能力，而当这种处理问题的能力下降后，企业也就步入了趋向“死亡”的“老化”阶段。 企业周期理论最大的贡献就在于朴素地描述了企业从“生”到“死”的全过程，强调了了解和分析企业的发展阶段对于企业战略制定和实施的重要性，指出了企业在生命周期的不同阶段“处理问题的能力”是决定企业能否继续成长的关键。2. 2. 4基于系统观的企业成长理论彼得圣吉(1990)阐述了企业组织的“企业成长上限理论”，这一理论的核心思想是:任何个人，组织乃至人类社会本身就是一个不断反馈着的环路系统，并与其外在的更大系统构成一个整体，一个系统所面临的许多问题往往是系统内外部多因素共同作用的结果。成长上限理论有一个重要的概念是“上限”之上还有“上限”甚至“极限”。成长中必然遇到各种限制，这些限制会阻碍组织成长，导致衰退。当削弱或除去某一限制时，成长将再度开始，但很快又遭到其他的限制，某些情况下成长最后停止。值得注意的是，驱除限制来延续成长也许是反效果的。不同的限制使组织不断增强反馈，反复调节反馈。反馈环路中经常会存在“时间滞延”，使企业会遇到成长上限(见图2-i )。但成长上限并不是真的限制，因此突破企业成长上限，需要改变系统的行为，进行成长调节，必须认识和改变限制因素。“同”表示企业突破企业成长上限，“反”表示企业未能突破企业成长上限。2. 3第三方物流理论物流的含义 我国的物流概念是于20世纪70年代由日本引入的。中国的国家标准物流术语(2001年)将物流定义为:物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。从上述定义我们可以看出，其含义有以下两个方面的意思: （1）物流是一个货物从生产地到消费地之间的过程 这个过程综合了运输、仓储、流通加工、装卸、包装、配送和信息处理等具体活动，虽然这些具体活动可以在不同的地域和不同的时间分别进行，甚至可以由不同的企业来完成，但是从物流的角度来看，它们构成了一个完整的协调一致的物流过程。 (2)物流是一种管理技术 在物流概念提出以前，物流活动是相互分离的，人们专门从事运输、仓储、包装等活动，企业内部分为运输、仓储、包装部门或分公司，各部门各自追求自己的利益。随着经济快速发展，物流活动的分散进行远远不能适应现代经济发展的要求，物流活动的低效率和高成本成为影响经济运行效率和社会再生产顺利进行的重要制约因素。物流管理就是把单个的物流活动联系起来，目的是减少原材料、产成品的滞留时间，提高对顾客的服务质量。利用网络化和信息化的管理手段，是“以时间消灭空间”，以信息化预测未来，通过减少库存，节约资金，降低成本，保障生产的顺利进行。因此，物流的本质不仅是物，物流是速度，是一种全新兴的管理理念和管理技术。2. 3. 2第三方物流的含义及特征 第三方物流(third party logistics)是20世纪80年代中期由欧美提出的。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提出“第三方服务提供者”的说法。随后，这一说法得到了重视和普遍的应用。 在我国2001年公布的物流术语中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流的业务模式”。普遍接受的定义为:物流渠道的专业服务提供者，作为发货人(甲方)和收货人(乙方)之间的第三方，以签订合同的方式，在一个较长的时间内向委托方提供部分或全部物流服务的一种专业化、个性化的现代物流方式。从定义可以看出，第三方物流有以下特征: (1)第三方物流是合同导向的 有别于传统的一单对一单的物流服务，第三方物流是根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能的物流服务，由于存在确定的合同关系，物流服务变得更加稳定、更加正规。 (2)第三方物流是一种联盟关系 物流服务提供商作为甲乙双方之间的第三方，并不是一个独立的参与者，而是代表甲方或乙方来执行物流职能，他们之间充分信息共享，协作解决一些具体问题，通过合同确定共担风险、共享收益的关系。 (3)第三方物流是个性化的物流服务 企业之所以将物流服务外包，就是为了集中精力增强核心能力，这就要求第三方物流服务提供商所提供的物流服务必须达到客户的目的。第三方物流服务商应该根据客户特定的业务流程和需求来设计定制，同时这种服务也应该更加宽泛，更加注重客户业务的系统性。2. 3. 3第三方物流产生的基础 (1)宏观经济环境良好，行业前景乐观是物流企业发展的机遇 在经济全球化发展的大背景下，信息技术迅猛发展以及商务电子浪潮的兴起，现代物流连续10年以20%-30%的增速在全球迅速发展。物流业与高科技、金融业一起成为第三大朝阳产业。我国实现改革开放以来，经济一直稳步增长。据摩根斯坦利公司的物流研究报告预测，预计我国10年内我国物流业务总量将保持在1o%的年增长率水平上。现代意义的第三方物流业是一个仅有20年历史的年轻行业，在我国良好的投资环境下，第三方物流可以被认为是处于产业生命周期的成长期。 (2)物流信息、技术装备的进步 技术更新加快，与物流有关的各类技术装备的进步、物流的信息化是现代物流业发展的最基本前提，现代物流的所有特征都要靠先进的技术装备来支撑。现代物流将运输、存储、装卸、包装、流通加工和物流信息等功能要素有机地结合起来进行系统管理，甚至还可以将生产、回收等过程集成在一起。组织社会化物流所需的各种技术装备，不仅在作业能力和自动化程度上的要求提高，而且对作业的效率和专业化水平的要求也在加强。与此有关的各类技术装备的进步无疑会促进物流社会化的进步。 (3)企业归核化战略的实施第三方物流的发展是激烈的市场竟争的产物，同时也是第三方服务的提供者和需求方共同推动的结果。产品数量增多，生命周期缩短，从而要求各企业提高自己的物流运作能力，来提高综合竞争力。工商企业迫于市场竞争的压力将更多地借助第三方物流的服务网络和技术力量，充分挖掘物流外包带来的效益潜力。市场需求层次进一步提高，企业一体化、个性化的物流需求占据主导地位。在这种背景下，各企业将非核心业务外包出去，致力于核心业务。采用第三方物流，企业可获得如下好处:降低成本，能够实现资源的优化配置;改进服务质量，获得信息咨询;获得物流经验，减少风险。第3章第三方物流企业的战略联盟 在我国，第三方物流是一个新兴行业，其发展历程很短，市场分散加上企业规模不大，至今还没有一家物流企业拥有超过2%的市场份额，而且在加入wto后，经济全球化的大趋势推动我国物流企业融入国际竞争体系。这些都要求我国第三方物流企业通过建立战略联盟搭建信息共享平台、整合各企业的核心能力，扬长避短、优势互补，从而减少运作风险，降低单位生产成本和提高规模产出效率，提升市场份额和竞争能力，达到多赢的理想之路。3. 1第三方物流企业的现状我国物流市场发展现状 (1)物流市场规模持续扩大 2007年，我国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与gdp比率略有上升。2007年全国社会物流总额为752283亿元，同比增长26. 2%，增幅比2006年提高2. 2个百分点。2007年全国物流业增加值为16981亿元，同比增长约两成，占全国服务业增加值的17. 6% 0 2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长 18. 2%；从全国社会物流总费用结构来看，运输费用呈加快增长态势。2007年，运输费用为24708亿元，同比增长17. 6%。其中，道路运输费用占比最高，所占比例约为六成;同比增速最快的为航空运输费用，同比增长26. 5%。此外，2007年物流保管费用为14943亿元，同比增长21.2%; 2007年管理费用为5755亿元，同比增长13.6%; 2007年第三方物流业务额为1430亿元，同比增长10%a 2001-2007期间各年度国内物流市场供求状况及运作效率基础数据见表3-1，各指标年度变化情况如图3-1所示。 (2)政府加强对现代物流发展的宏观指导 党的十六届三中全会通过的关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定指出:“要发展电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式，。决定从国家未来经济发展的战略高度明确了物流的重要性，将使物流的发展纳入各级政府的管理职能，并在政府强有力的组织下得以推进。国家发展和改革委员会己将物流发展规划、发展政策制定和管理等职能列入相关司局，确保了我国物流发展中所需要的宏观管理与协调职能的到位和机制的建立。同时，国务院有关部委也把推进现代物流的发展列入议程。对于我国现代物流发展具有重要影响的相关政策问题，如物流企业登记注册的前置性审批、物流服务市场行为规范和市场体系的建设、物流服务相关环节的税收、专业化物流企业的发展和扶持等，国家将会提出明确的政策性意见。 (3)世界物流业强手纷纷抢滩中国市场，加紧扩张 根据加入wto时承诺，自2005年12月11日起，国内物流服务相关领域，除铁路运输和图书、报纸、杂志、药品、杀虫剂、农用薄膜等特殊商品分销外，其他领域对外资全面开放，外资企业进入国内市场不再受到股权限制，开始允许外资企业在货运代理和快递服务领域设立独资子公司。随着中国物流市场全面开放，跨国物流巨头纷纷加快市场进入和扩张步伐，通过扩大投资规模、加大并购力度等多种方式，完善其在中国内地的服务网络，由合资经营向独资转型的趋势已十分明显。 加快建设物流设施和服务网络 外资物流企业在资金、技术和管理经验方面，与国内企业相比具有明显优势。除政策方面的限制外，外资进入中国市场的主要障碍在于缺乏完备的物流设施和服务网络。随着市场开放的进一步加深，加快网络布局便成为跨国物流企业独立跻身中国物流市场的首要任务。如联合包裹(ups )、联邦快递(fedex),敦豪环球快递(dhl)及荷兰天地快运(tnt)四大快递业巨头纷纷扩大投资，加快建设其在华物流基地，增加分支机构数量，实施全国性布点。 调整并购战略，独资趋势明显 2005年12月后，我国对外资企业进入内地物流市场的股权限j全面解禁”一些进入较早的跨国物流企业纷纷调整其在华并购战略，由部分持股、组建合资公司模式向收购全部中资股权、建立独资公司转型。2005年12月14日，国内物流市场股权放开仅4天，tnt便宣布收购国内最大的公路零担货运商华宇物流集团，利用其遍布全国大中城市的服务网络和包括快速消费品、家电、医药等领域的17万客户资源，巩固和发展在华物流;2006年1月末，fedex以4亿美元收购其与大田集团合资组建从事国际快递业务的大田一联邦快递有限公司中的50%股份，及大田集团在中国国内遍布89个地区的快递网络，从而具备了独立开展国内、国际快递业务的条件。3. 1 .2第三方物流企业成长现状 我国的第三方物流企业，大部分是从传统的运输企业、仓储企业、货运代理企业等提供单一性服务的企业转型过来的，这些企业在激烈的市场竞争中，以传统的市场和客户为基础，积极拓展服务领域，向物流纵深层次延伸，成为物流市场竞争的一个重要的群体。随着我国物流业的蓬勃发展，物流市场的竞争日趋激烈，第三方物流企业正面临着十分严峻的市场环境。 (1)我国第三方物流企业的现状 我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径:一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司于成立起，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司，提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。三是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。四是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。 从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽己向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。 目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有ibh、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业;宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。 (2)我国第三方物流企业发展中存在的问题物流企业服务的项目不全 我国绝大多数第三方物流企业限于基础管理和掌控资源方面的限制，只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而在物流信息、库存管理、流通加工等方面的服务能力还不强，特别是在提供满足用户个性化需求的增值服务方面远远能力不够。 物流企业的运作效率不高 我国大多数第三方物流企业普遍缺乏高效的物流信息系统和较先进的装卸、搬运设备及运输车辆。企业人员的物流组织、指挥、协调、控制的技术和经验比较差，专业优势不明显，整体物流运作效率不高。 物流企业的有效服务网络不足 我国大多数第三方物流企业除少数外，规模普遍偏小，有的甚至是一间房子加几个人和几台车，就是一些大型传统企业转化而来的第三方物流企业和具有一定实力的新兴第三方物流企业也还处于起步阶段或者转型整合阶段，尚没有出现实力雄厚、规模和市场份额都占据显著优势的领先者，能在全国范围内提供有效物流服务的企业极为有限，更不用说在全球范围内提供有效物流服务了。 市场供求结构失衡 虽然第三方物流具有显著的优势，但是受传统企业文化的影响，企业大而全、小而全的现象在一定程度上还广泛存在，许多工商企业利用第三方物流服务的意识不强，我国第三方物流市场存在一定的供求结构失衡。目前，与欧美发达国家相比，我国第三方物流在企业形态上存在不同。欧美发达国家的第三方物流是独立于物流供应方和需求方、能从事按照需求方的要求对物流过程组织和实施的第三方;而我国的第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门，提供的物流服务种类和形式有限，而对全面物流有切实需求的企业则主要集中在外商投资企业、新兴的高新技术企业、连锁经营企业，绝大多数内资仍保留自己提供物流服务的习惯，而忽视或不愿采用供应链管理的模式。即使企业将运输、仓储业务进行外包，也只是限于企业间简单的、零星的业务活动，远远达不到供应链管理层次的合作，造成我国第三方物流市场的供求结构失衡。 缺乏战略意识 一些第三方物流企业总以为战略问题离自己很远。据统计，有80%的第三方物流企业没有制定完整的战略规划。而在制定了战略规划的企业中，即使有一定的战略规划，也没有执行或者执行效果不佳。没有战略规划的公司不知道明天他们要做什么，不知道公司未来应向什么方向发展。没有明确的战略目标，使公司没有评价工作好坏的标准，不知道怎样提高服务质量和留住顾客。致使企业一直停留在传统的运输或仓储上面，得不到更好更快发展。物流专业人才短缺 我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流