我国物流企业信息化发展的对策研究毕业论.doc

武汉科技学院2006届毕业设计（论文）引言2002年11月28到29日，在中国南海市召开的2002年中国南海国际物流论坛会议上，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发指出，当前中国物流总体上仍处于传统物流阶段，可以说是物流发展的起步期，但这种起步是快速、健康的、是有效的，中国物流业的发展再经过3到5年将进入一个高速发展期。随着企业业务范围的扩大，物流活动再也不仅仅局限于一个较小的地理区域内，并且，顾客对物流企业提供的服务的透明度要求加大，这就导致物流信息的快速有效的传递成为了我国物流企业面对的主要问题之一。因此，推动物流管理与信息化的结合，是未来我国物流企业发展的方向。物流企业信息化的有效实施，可以实现物流服务资源的优化配置，打破部门、地域的壁垒，把企业组成一个有机的柔性系统，可以使得业务、财务、市场等方面的信息得以方便、快捷地传递，这样不仅可以节约大量的物力、人力、才力，而且还可以减少工作中的失误，从而使企业整体对外竞争实力得到巨大的提高，这便是对我国物流企业信息化进程分析的意义所在，以便从中找出一条更适合我国物流企业信息化的道路。在国外，物流信息化发展水平已经取得了飞速的进步，信息技术的运用已经相当的广泛，其中尤其以美、日、英、德等国家最为先进。从美、日、英、德等国物流发展历程来看，信息技术为物流发展提供保障并促进了现代化物流的发展。在美国，物流产业追求高度自动化如美国物流产业追求高度自动化，现代物流管理全面实现高度的机械化、自动化和电算化。日本物流注重成本核算，通过成本信息控制，提高物流效率。英国建立综合物流体制，计算机辅助仓库设计、在库业务的计算机处理等高科技信息手段为综合物流体制提供了新动力。德国现代物流呈现外包趋势，以综合运输、中转仓储、订单处理、供应链管理为主的物流服务。发达国家已经形成以信息技术为核心、以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流设备技术格局。其发展趋势为信息化、自动化、智能化和集成化，其中高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。德国国立物流研究院高级研究员房殿军在中国南海市召开的2002年中国南海国际物流论坛会议上中指出，信息化能够减少流程时间，降低物流成本，简化业务流程。在信息化建设中，信息系统的自动化应该优先于物流设备的自动化。在2004物流创新研讨会上,中国物流与采购联合会副会长戴定一指出,目前我国在物流信息化领域存在几个突出的问题:其一,是中小物流企业的信息化程度偏低，由于大多数系统的成本较高,多数开发商认为,物流信息化市场在低端不具备开发价值,直接造成市场上缺少适合中小企业起步的信息系统；其二,软件开发成本高昂；其三,提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢,基础技术服务应用还有待提高。交通部公路科学研究所物流工程研究中心的郭成于2005年8月中在中国标准化期刊中在“我国物流信息化发展的思考”一文中写到虽然近几年我国物流业的发展非常迅速，但从整体来看，我国物流企业信息化还处于起步阶段。中国物流信息中心主任蔡进在2005年6月接受中国物流与采购的记者的采访时说过，企业物流信息化的发展分四个阶段。其中第三个阶段就是物流信息化从办公和财务上提升到整个企业，但是我国的物流信息化建设水平还是非常低。各方面的研究成果表明，物流信息化建设在我国物流业的发展中起着非常重要的作用。但是，我国物流信息化的水平与先进国家比较起来，其差距还比较大。1 物流信息化概述1.1 物流信息化内涵物流活动在人类社会活动中具有悠久的历史，但人们把物流作为一门科学来研究的时间却不长。物流科学本来的意义可以从物流管理和物料搬运等学科方面去追溯，但以系统的观点来研究物流活动是从第二次世界大战末期美国军方后勤部门的科学研究活动开始的。关于物流的定义有很多种,国际上最普遍采用的是美国物流管理协会对物流的定义， 2001年美国物流管理协会最完善的定义为:“物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动及储存所进行的计划、执行和控制的过程。”我国的国家标准物流术语对物流的定义是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，可以将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合。” 从物流的定义可以看出物流活动贯穿于人类生产、流通、消费活动过程当中，是经济活动不可缺少的重要组成部分，对物流的有效管理可以实现其他经济活动所不能实现的增值功能1。物流企业是指专门从事物流事业经营的企业，而物流事业是指为满足他人的物流需求，作为一种经营行为提供物流服务的事业。由物流企业构成的行业称为物流业，物流企业提供各种物流服务。但在我国对物流行业的届定还没有一个严格的标准。如同对于物流的认识存在着差异一样，对于物流企业或者物流行业的理解也有多种多样。总的来说存在着这样几种看法：一是将运输企业和仓库保管企业直接等同于物流企业；二是将从事类似第三方物流服务的企业看作是物流企业；三是把目前的运输企业和仓库保管企业看作是传统物流企业，而将从事第三方物流服务的企业看作是现代物流企业；四是把从事单一功能服务的运输企业或仓库保管企业称为功能性物流企业，从事多功能物流服务的企业称为综合性物流企业。这些看法上的不同主要还是来自于对物流概念本身的理解以及在物流词汇的使用上存在着差异。物流信息化，是指信息技术对物流业经营、管理的渗透过程，是物流企业不断提高信息资源开发利用效率，获得经济效益的过程。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息储存的数字化、物流信息处理的电子化和自动化、物流信息传递的标准化和实时化等等。它不仅包括物资采购、销售、存储、运输等物流活动的信息管理和信息传送，还包括了对物流过程中的各种决策活动如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策支持，物流信息化的实现能够充分利用计算机的强大功能汇总和分析物流数据，进而做出更好的进销存决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，这样将会大大降低生产成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。物流信息化管理要借助最先进的科学技术，目前已有六项技术在物流领域得到了广泛的应用，这些技术包括电子数据交换(EDI)、个人电脑、人工智能专家系统、互联网、通信及条形码和扫描仪2。企业物流信息化的实现离不开物流信息平台的支撑作用。物流信息平台的建立，为物流活动的参与者及时有效地提供物流信息服务。同时，还要建立一套行之有效的数据采集、存储、分析和共享的机制，实现数据的及时更新，实现物流企业与相关政府部门的物流信息共享，充分发挥物流系统的整体最大效益。物流信息平台是通过对数据的采集，为物流企业的信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过信息支撑政府部门行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。平台的功能主要是标准化和信息共享，使得多个网站均能提供“一站式”服务。总的来说，整个物流过程是一个多环节过程。物流企业的发展离不开物流信息化的发展；物流信息化的实现又是以物流信息技术为基础的，在整个物流信息化活动中，物流信息平台又对其发展起着主要支撑作用；没有了物流信息平台，物流信息化就好像一座“空中楼阁”，永远没有实现的可能。这三者是一一承接在一起的，脱离了其中任何一个，物流信息化的实施都是不可能实现的。1.2 物流信息化的必要性目前，我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。 由于加入WTO后对外开放的步子加快,为了跟上国外先进物流企业的步伐,物流信息化的实施是非常有必要的。物流信息化是现代物流的基础。一个物流企业想要有长远的发展计划，物流信息化的有效实施是非常有必要的。随着以电子化、网络化和数字化经济为特征，以电子商务为核心的网络时代的来临，物流信息化面临着挑战与动力。物流信息化不仅极大地提高了物流企业的管理效率和水平，而且与信用关系和结算手段的进步结合在一起，创造出新的、充满生机和活力的流通形态，对传统的流通构成了挑战。其在物流领域中的应用是多方面的，一是可以使企业的经营者和管理人员更加及时准确地掌握企业经营的情况，并针对存在的问题及时做出相应的决策；二是可以在进货渠道、价格决策、销售渠道的管理上逐步摆脱业务人员的个人依赖、减少企业发展系于少数人的情况；三是可以对市场供求和价格变化的信息做出更灵活、更准确的反应；四是可以对物流配送的全过程进行适当、准确地监督和调控3。物流信息化可以改变物流的功能。现代物流与传统物流最主要的区别是现代物流不再仅仅是运输货物，同时也在运输信息。各种信息被聚集在物流中心，经过加工、处理，再传播出去。物流中心的集散功能实际上是对各种信息的集结和扩散，信息化使物流中心成为一个社会经济的综合服务中心。物流信息化的目的并不是为了精减一些人员，节约一些费用，而是要形成一个效率高质量好的物流系统，提高物流传递的效率和质量。物流信息化可以缩短物流的传输长度。传统的物流信息很不清晰，只能反映属于本企业范围内的信息，而通过信息的网络化，可以使物流信息明确、全面和流畅。随着信息网络的建成，物流信息已经从“点”发展到“面”，以网络的形式将物流企业与物流企业、物流企业与生产企业连接在一起，实现了社会各部门、各企业间低成本的数据高度共享，并带来巨大的经济效益。 从上面的分析可以看出，物流信息化在物流活动中的作用至关重要。然在我国物流信息化的建设尚处于起步阶段。随着全球化的发展，企业对世界市场的依赖性加剧，全球采购日益增多，中国作为世界加工工厂，采购量自然很多，这就对物流企业信息化的要求进一步提高。为了更好地适应全球经济环境的变化，提高我国物流企业在国际地位上的市场竞争力，物流信息化的发展已经势在必行。2 我国物流企业信息化现状2.1 物流信息化的需求分析虽然现在我国的物流信息化水平还不高，但较之以前，其发展速度还是比较迅速的，这主要来自于三个层面的因素。一是信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础。二是企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。从这三个层面可以看出我国物流企业对物流信息化的需求还是比较迫切的。在我国,对物流信息化的需求分析要从多方面进行。运输与配送等物流活动要求建立现代通讯系统。传统的固定、移动电话提供的点对点的通讯方式，已经不能适应现代物流活动中对数个用户终端的要求。例如调度中心的信息需要在瞬间传送给各个流动着的车辆，物流配送中各个用户需要同时将信息传递到调度控制中心等，很显然传统的通讯方式难以满足其需要。而通讯卫星定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)的应用，不仅能解决运输工具的自动导航问题，而且便于调度指挥中心对货物与车辆进行跟踪监控，并及时传递指令和修改运输路线等，从而可以大大降低配运成本5。物流管理中需要开发和使用管理软件技术。信息技术在物流领域里广泛应用的另一个主要标准是，针对物流管理需要开发并使用大量信息技术支持的管理软件，它不仅能实现企业物流功能，业务流程的集成和各种物流资源的合理配置，而且可以将供应厂商、协作企业、用户及竞争对手的资源纳入到系统管理中。目前应用比较广泛的物流系统集成软件和管理软件有制造资源计划(MRPII)、企业资源计划(ERP)、供应商管理库存系统(VMI)、供应链管理(SCM)等。物流活动顺利进行要求发展网络信息技术。物流业的发展离不开网络平台的支持。物流活动中常用的网络信息技术包括：电子数据交换系统(EDI)，在计算机应用进程之间实现标准格式文件的通信和交换。电子订货系统(EOS)，通过计算机通信网络连接方式将资料传递至总公司、批发商、商品供货商或制造商处，建立快速灵活的反应机制。电子转帐系统(EFT/POS)，建立与银行间的电子转帐与供应商的信息交换，准确进行商品与库存管理，建立良好的顾客管理与服务体系6。我国绝大部分物流企业的信息化历史还比较短，未来一段时间对物流信息化的需求量比较大，加上物流企业的基础还比较薄弱，整个国家的经济体制和结构也处于变动之中，短期内设计出一个成熟的物流信息化流程是比较困难的。信息化的项目一般投资较多，风险也较大，所以物流企业在实施信息化时要提倡循序渐进的路子，要从本单位的实际出发，讲求实效。2.2 我国物流企业信息化发展现状物流信息化的发展是每个物流企业发展的必经之路,充分、及时了解和把握我国物流信息化进程与现状对于我国物流企业把握好未来的发展方向有很大的作用。企业的物流信息化意识不断增强。有调查显示，企业网站已广泛应用，成为企业物流信息化的主要手段和企业形象的宣传工具，在调查的企业中，78.2%的企业已经拥有了自己的网站，准备建立的有9.2%；另外，大约有一半的企业已经拥有独立的IT部门；并且，有相当一部分企业已经在企业内部建立了局域网，在已经建立信息管理系统的企业中，建立了内部局域网的占86%，建立了广域网的大约占30%，二者都有的占17%7。在调查的企业中，广州宝供储运公司可谓是中国最早的提供物流服务的企业，其实施物流信息化的时间也是最早的企业之一。广州宝供储运公司在全国有22家分公司，为宝洁、雀巢、联合利华、飞利浦等全球最大的消费品制造企业在中国的业务提供全面的物流服务，而信息系统则是支撑这些业务的基础。信息系统已成为广州宝供储运公司最重要的竞争优势之一，在建设了信息系统的两年的时间里，客户数量从4个激增到40多个。在宝供，每一位销售人员的笔记本电脑中都装有物流信息系统的演示系统，因为它是说服客户相信宝供物流管理能力和服务质量的最好工具。每天，公司的质量管理部门都可以通过信息系统搜索到截止前一天晚上的全公司范围出现的残损、延期、退货等存在的质量问题业务情况，有了信息系统，质量管理就成了针对5%以内的非正常业务管理，效率大大得到提高。而电子商务功能使得宝供面向客户的响应时间从将近一天缩短为零，再也不需要录入大批传真过来的客户定单，不必担心录入错误8。物流信息系统开发与投资趋于理性。前几年，我国的物流企业大多不太注重信息系统的建设，每个物流公司就像一个家庭小作坊，业务仅仅只局限于公司的周围，谁的地理位置好，谁就拥有的客户多，偶尔有几家公司搞信息系统也是“急病乱投医”，毫无成效，然而经过了几年的发展，我国的物流企业在信息化投资方面已经取得了较大的进步。这其中包括系统投资规模的加大和对软件开发商的选择更加理性化。调查显示：系统的规模与企业的规模的大小成正比关系，企业越大，投资规模就越大，在已建立系统的企业中，53.2%的企业投资规模低于50万元，34.3%的企业投资规模高于100万元，投资的额度与企业的规模基本相当。在对开发商的选择上，对开发商最看重有成功案例占85%、提供咨询与服务经验的占73.3%；对品牌的看重和价格因素分别占46.7%和45%。对未建系统的企业调查显示，也同样对有成功案例最看重占40%，其次是品牌占26%9。信息化的需求层次性比较明显。大量事实表明我国目前的物流信息系统以解决基础信息化目的为主，即完成信息的采集、传输、共享等环节，最终成为决策的依据。企业信息化实施程度的不同决定了其对信息化需求的层次也不同。目前，国内物流企业对信息化需求层次主要有三类：第一类是计算机信息加人脑决策。此类应用占80%左右。还有一类应用主要涉及到对流程改造、优化和操作的智能、优化，其运行模式已经包括不同程度的计算机智能化决策，此类应用约占15%左右。还有5%左右的应用属于供应链物流，因为涉及到物流以外的领域如采购与供应商管理、分销管理与市场预测，尽管其核心内容是物流，而与商流、资金流紧密结合在一起，整合优化的范围包括了合作伙伴的上下游企业10。需求的三层分析并不是把应用的各方面截然分开，实际上往往会结合在一起，但必须分清主要矛盾，确立阶段性重点目标。物流信息基础设施落后。我国物流信息基础设施的建设,虽然经过多年的努力，有了一定的基础，但总的来看，还很落后，这已成为制约我国物流企业发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。根据中国仓储协会调查，2000年绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能也不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。而且在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS、GIS和EDI技术在中国物流企业的应用也不理想。另外，多数物流企业对包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用也不多，在与国外先进的物流信息设备相比时，差距也很大。总的来说，经过一段时间的发展后，我国物流企业的信息化水平较之以前又上了一个崭新的台阶，在一定的程度上取得了很大的进步，但是在某些方面也还存在着很大的不足。3 我国物流企业信息化存在的问题近年来,在全球经济一体化的大背景下，大量的外资物流企业流入，在国内，连锁商业经营的规模化，网络技术的发展与广泛应用,特别是电子商务的快速发展,这种种因素使得我国物流企业的信息化建设取得了很大的进步。但是,同发达国家相比,我国物流企业目前的物流信息化整体规模和水平还处于较低的发展阶段,物流信息化已成为我国物流企业发展道路上的绊脚石。与发达国家相比,我国物流企业的信息化还存在一系列的问题。3.1 网络物流意识差目前,由于我国物流企业信息化刚起步不久,受传统物流的影响,大部分物流企业把竞争焦点定位于实体市场,没有充分认识到知识经济时代抢占网络信息这一虚拟市场对赢得物流业未来竞争优势的必要性与必然性。在我国,大多数物流企业的网上物流处于起步阶段,已经开展网上物流的企业仅占25%,而且他们的业务也只有少量是通过网络进行的。20%的企业没有上网,54.7%的企业建立了内部网,其中仅有18.6%的企业与供应商建立了企业外部网。即使已经上网的企业,其网络活动只限于网络广告和网络宣传,而且网络促销也只是将物流企业的名称、品名、地址、电话定在网上,只有极少数的物流企业拥有自己独立的域名网址,并对物流企业自身形象以及产品、服务作较系统、全面的介绍,涉足网络调研、网络分销、网络新产品开发的物流企业寥寥无几12。种种迹象表明,物流企业的网络意识还很差,要想从根本上解决这种现状,提高企业管理层的网络意识是非常有必要的。3.2 物流信息平台建立不够完善物流信息平台的建设是当前物流企业实现信息化的核心，可以推动现代化物流配送中心的建立，进一步完善物流产业的管理模式，实现信息资源的充分共享和交换。物流信息平台建设的关键性问题是采用何种技术或标准，以进行不同系统数据信息的交流与整合，具体涉及到交易软件与物流软件、买卖合同与运输保管合同、决策系统的对接等系统集成问题。信息系统的一体化需要在买方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的 EDI（电子数据交换）是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具。在我国，由于标准不统一，系统不能互联互通，严重影响了公共物流信息技术平台的发展，反过来又影响了各信息系统的使用价值。根据中国物流信息中心日前对我国一些公司的一项调查表明，货物运输监控系统的全球定位系统技术GPS在大中型运输企业的使用比例为23%。而在大中型物流服务企业的比例仅为12.5%；在小企业中几乎还是空白14。物流信息平台的建立对企业的发展极其重要，然在我国还有大部分物流企业对此不够重视。在我国的物流企业中，一些管理人员由于受到传统思维的影响，不肯花资金在平台的建设上，也还有一些企业在平台的建设上不肯花费太多的时间和精力，在较短的时间内看不到效益，就放弃了平台的建设，孰不知平台的建设是一个漫长的过程，不可能一步到位的。3.3 缺乏统一的物流和信息化实施标准物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。物流标准包括物流软件标准和物流硬件标准。其中软件标准包括物流用语的统一、单位标准化、钱票收据标准化、应用条码标准化和包装尺寸标准化；硬件标准含有托盘标准化、集装箱标准化、叉车标准化、拖车载重量标准化、保管设施标准化以及其他物流设备标准化。而由于现代物流的核心技术基础式物流系统的信息化，主要是借助计算机网络和信息等先进技术，将原本分离的采购、运输、仓储、代理、配送等物流环节，以及资金流、物流、信息流进行统一的协调控制，实现完整的供应链管理。因此，其中软件标准中的物流信息标准尤其重要，是现代物流标准化的关键。物流信息标准又包括基础标准和应用标准两大部分。基础标准主要是物流实体的编码（即标识代码）技术标准以及这些编码的数据库结构标准，如商品编码技术标准、托盘编码技术标准、集装箱编码技术标准及其数据库结构标准等；应用标准指自动识别与分拣跟踪技术标准和电子数据交换标准。物流信息基础标准中的标识代码标准主要包括贸易单元标识代码、物流单元标识代码、物流节点标识代码、应用标识代码等代码标准；数据库结构标准主要是指贸易单元数据库、物流单元数据库以及物流节点数据库的结构标准。物流信息应用标准中的自动识别与分拣跟踪技术标准主要包括条码技术、扫描技术和射频技术标准；电子数据交换标准主要包括电子数据交换语法标准和电子数据交换报文标准。物流及其信息标准化是现代物流信息化发展的基础。随着全球经济一体化和物流国际化的发展，物流标准的国际化已成为全球普遍发展的趋势。我国也正积极开展物流标准化的研究和制定工作，政府、行业协会、研究机构做了大量工作，参与制定了一些物流相关标准，为物流标准化奠定了一定的基础。但与世界发达国家相比，物流标准化体系的建设还相当不完善，物流作业环节使用的设备、运载工具、数据交换以及从订单开始，到包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的行业标准和行业规范，物流效率普遍低下，这种情况已严重制约了我国物流企业及其信息化的发展。3.4 高素质物流信息人才的匮乏随着中国加入WTO和现代信息技术尤其是计算机、互联网技术的飞速发展，物流市场对熟练掌握现代物流信息技术的人才需求量加大。此类人才，已成为目前制约我国现代物流业发展的“瓶颈”之一。目前，我国对物流信息技术人才的缺乏来自于以下几个方面。国内物流信息技术人才相对缺乏。 影响我国物流发展的因素很多，但物流人才是关键，没有人才一切无从谈起。据人力资源专家分析认为，物流人才被列为12类紧缺人才之一，而熟练掌握现代物流信息技术的人才，更是奇缺。据预测:我国高级物流管理人才到2010年需求量为三万至四万人，物流操作和营销人才每年需要近五万人。入世后，仅上海市物流人才缺口将高达现有总量的45%，近三、五年，至少需要培养引进数十万物流人才。根据调查统计，我国在世界出口中的份额将从1995年的3.7%上升到2000年的6.3%；进出口贸易在“十五”期末将比2000年翻一番，达6000亿美元；外国资本将大举进人中国市场15。在资本雄厚、技术和人才优秀的跨国公司“登门造访”之下，我国物流市场这一尚未开垦的处女地最有可能成为“冒险家的乐园”。为此，广大物流企业审时度势，纷纷加快引进物流人才的步伐，特别是掌握现代物流信息技术的人才。由此可知，对现代物流信息技术人才的需求将具有很大的潜在市场。企业的发展对现代物流信息技术人才需求量快速增加。企业的竞争实质上就是人才的竞争。随着物流业的快速发展，企业对物流人才的需求与日俱增。目前铁路部门实施跨越式发展战略，构建符合现代企业制度要求的运输企业，迫切需要一支熟练掌握现代物流与信息技术专业人才。从广州铁路集团公司的调研分析，根据广铁集团公司物流系统岗位人员培训计划要求，未来几年内将有大量人员参加培训提高。现代物流信息技术人才的培养，既可满足集团公司物资系统改革和发展的新要求，也可提高集团公司物资现代化管理水平，降低铁路运输生产成本，提高铁路运输生产效率和经济效益，增强广铁集团公司运输产品的市场竞争力。加强现代物流信息技术人才的培养，将为企业的改革和发展提供强大的人力支持。3.5 物流软件供应商参差不齐在我国，物流软件的供应商也存在着多方面的问题。目前，据专家估计仅国内就有500多家软件的供应商，此外还有一些知名的国外物流商、IT商和咨询公司也在中国的物流软件市场中淘金。这些企业可以大体分为以下几类：第一类是国外著名的大公司，其中既有像IBM, ORACLE这样著名的IT商，也有像SAP, I2这样的专业性物流和供应链管理软件供应商。第二类的是国内比较成功的物流专业性软件供应商，在国内市场有一定影响。例如招商迪辰、中软冠群、博科、全程物流。第三类是国内知名的ERP供应商，如用友、金蝶等。这些企业在财务管理系统领域取得了较大的市场份额，进而向企业管理软件ERP领域进军。第四类是其他物流软件供应商，规模小、实力弱，大部分还很不稳定。其中有些成功的企业，主要得益于物流信息化需求的增长，自身在某些方面有一技之长，还有就是成本低、价格有优势。总的来看，国内物流软件品牌上比较分散，技术上也缺乏标准化的指导，软件供应商对于物流业务的了解还很不深入，造成供应商偏离了物流软件应以管理思想为核心，围绕物流方案的设计轨道，产生了重技术开发，轻业务应用的偏向。而且，软件供应商的数量也偏多，这就导致了我国物流企业在选择供应商时无所适从，不知道选哪类好，这样即浪费资金，也没有收到意料中的效果。3.6 信息化水平低下目前物流信息化的发展在我国还是处于初级阶段，许多企业还是采取“摸着石头过河”的方式；再者，我国的物流企业也是五花八门，有专业的第三方物流企业，有从公司部门脱离下来的小的物流部门，有大而全的物流中心，有小而精的货代公司；这就导致了我国物流企业信息化水平的低下主要有两个方面的因素：一是信息化建设投入的低下，二是信息化利用率的低下。信息化建设投入的低下。信息化建设投入的低下已经成为制约我国物流企业信息化发展的主要因素,根据调查显示，我国物流企业每年的信息化建设投入比例非常低。在所调查的物流企业中，35.7%的企业每年IT投入不足10万元，10万元30万元占23.2%，二者合计比例接近60%15。企业每年IT投入超过100万元的不足18%，与超过亿元营业额的企业比例47.7%形成一个明显反差，说明即使是大型物流企业，其信息化平均投入占企业营业额的比例也不足1%，与发达国家比较相差甚远。从信息系统投资占企业总成本的比例来看，有一半以上的企业低于5%。另外在我国大概有2/3的物流企业没有首席信息官15。在设立了首席信息官的企业中，首席信息官的级别仅有一半位于企业高层，另外一半主要为中层管理人员。调查还显示，只有35.7%的企业建立了物流或供应链管理信息系统，准备建立专门的物流或供应链管理信息系统的企业也只有32.2%。另外，在我国，现阶段企业物流信息化重点是用于加强外部形象宣传和提高内部管理水平，与国外形成较大反差。根据美国运输观察对国外物流企业的调查，国外企业认为最主要的驱动因素是提高操作效率，排在第二和第三位的都是与客户有关的，即改进客户服务和引导客户需求。而且上述三者的认同比例非常之高，分别达到92%、86%和81%15。信息化利用率的低下。信息化利用率的低下主要体现在我国物流企业在选择物流信息化软件没有科学的依据，盲目跟风，不根据自己公司的特点有效地实施物流信息化，从而导致企业花费大量的资金建设物流信息化，信息化效果却不明显。据调查，在信息系统提供数据的可靠性、降低成本和提高效率三个方面，有40%左右的企业处于不满意或不清楚的状况，而在提高客户的满意度、增加市场份额方面，同样有大约30%的企业不满意或不了解16。这一方面说明信息化效果并不十分理想，在不同的企业中可能效果各异；另一方面也说明，政府和行业组织非常有必要总结信息化的经验与教训，加强对信息化效果的评价。4 我国物流企业信息化发展的对策 物流企业要想取得长久性的发展，在进行物流信息化的时候，必须根据自己企业的具体情况采取相应的信息化实施手段，在我国，针对大部分物流企业信息化的现状以及存在的问题，其主要的对策应分六步进行。4.1 制定有效的信息化实施标准物流信息标准化，是指制订出不同物流系统之间信息交流与处理的标准协议或规则，作为跨系统、跨行业和跨地区的物流运作桥梁，以顺利实现不同单位间物流信息数据的交流、不同地区间物流信息的交流、不同供应链系统间信息的传递、不同物流软件系统信息的交流等，最终完成物流系统集成和资源整合的目的。物流信息标准化是提升上下游单位乃至供应链整体实力，在上下游单位之间建立起快速、及时和透明的信息传递和共享机制，实现不同行业、不同产品、不同单位的信息互联互通的基础，它能够解决上下游单位之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低、反应速度慢等问题，提高整个物流供应链的保障效率，削减物流资源占用和成本开支。 物流信息标准化体系的种类和数量繁多，它主要是由基础标准、工作标准、管理标准和技术标准以及单项标准等组成，因此可通过建立物流信息标准化数据库方式，实现物流信息标准化。2003年中国物流与采购联合会成立全国物流标准化委员会，可以该委员会为领导，组织有关院校对我国物流信息进行认真研究，制定出物流信息标准，并开发出物流信息标准化数据库产品，为物流企业等单位所应用，从基础层推动物流信息化建设。中国物流信息标准化是一个长期、复杂的过程，因而，必须通过一系列有清晰的范围、确定的目标、结果被成员接受并能够产生价值的项目，来逐步推动中国物流信息事实标准的形成和发展。要通过电子、家电、IT、零售、物流等行业主流企业在物流过程中与供应链伙伴之间实施高效、一致、充分的信息交互，来建立高效的供应链体系。因而，中国物流信息标准化项目应借鉴国内外已经形成的相关标准和方法，将企业间电子化物流信息交互标准框架作为物流标准化推进启动项目的目标。在我国，物流信息标准化框架将初步涵盖以下三个方面的内容：一是指企业间流程信息标准化；这其中又包括供应链伙伴信息交互、产品信息交互、订单管理、库存管理四点；二是指名词标准化，即指基于物流活动的对象标准化；三是指实施框架，即指企业间物流流程信息交互的实现框架，如消息构成、消息交换模式等。4.2 加强物流信息平台的建设与开发物流信息平台的建设即从充分调动物流资源、物流单位相互支持和融合的角度出发，由政府、企业及相关单位等共同设计规划的一体化物流资源信息平台，能实时、准确、透明地获取整个社会的物流资源、物流需求、物流状态等数字化信息，承担整个社会物流资源的优化调配和动员任务，为国民经济建设提供快速、有力的物流服务。现代物流业发展的一个鲜明的特点是以通讯技术、信息技术等为代表的高新技术的应用。通过物流信息整合己有的资源、构筑物流信息平台为物流业的发展提供支撑，使物流系统(主要指社会物流)发挥最大的整体效益。物流信息平台的缺乏，使得企业物流信息系统成为一个个“信息孤岛”，中小企业的物流信息化举步维艰。因此，创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。而物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。它的作用将体现在以下方面：保证货物运送的准时性；提高交货的可靠性；提高对用户需求的响应性；提高政府行业管理部门工作的协同性；提高资源配置的合理化。它的功能主要包括综合信息服务、数据交换支持、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用服务托管等。建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信息化的核心与关键，也是物流企业信息化发展的客观要求。物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有利支撑。企业直接使用物流信息平台可以利用其庞大的资料库以及开放性的商务功能实现企业自身的信息交流、发布、业务交易、决策支持等的信息化管理，可以说使用物流信息平台是企业信息化的捷径。4.3 构建物流关系管理信息化加速物流关系管理信息化，组建企业“供应链”物流新模式是解决我国物流信息化存在的问题时所必须面对的。物流关系管理信息化是巩固和发展企业与消费者、供应商、合作伙伴等方面信息化沟通与联系的物流管理活动。“供应链”物流是近年来新发展起来的新型物流经营方式，它是由多企业、多行业根据自身的发展与需要，相互间结成的供应链体系，是现代企业间适应市场竞争与合作需要形成的战略联盟体，能充分发挥物流市场效益。“供应链”物流体系离不开信息化，一旦出现物流信息化的缺失，就可能使物流系统中断。英特尔公司较早地看到“供应链”物流的重要性，提出物流关系管理信息化理念，以市场需求为核心，以现代物流快捷为出发点，建立物流关系管理信息系统，对顾客需求、企业与消费者、上游企业及合作伙伴等不断变化的情况随时监测，提升企业物流关系管理水平17。我国企业要深刻认识到顾客掌握着企业的命运，市场是企业利润的最终决定者，企业物流联盟管理信息化已成为现代企业管理的一部分，必须加快物流供应链构建与管理信息化进程，有效地协调各方面物流关系，使企业获得更大的发展空间，实现企业价值最大化。我国也有不少的企业在供应链模式的建立上取得了非常大的成功，例如伊利、蒙牛、海尔等大型企业。海尔公司建立有自主的物流 ERP 系统、企业产品基础技术与开发的物流数据管理平台，实现与 B2B 等电子商务对接的设计开发、生产、销售流程的数据共享，以确保企业电子商务定单的顺利实施，与近千个城市的销售中心及代理建立了通畅的电子化物流链管理系统，形成了对企业现代物流的强有力支撑。4.4 加大物流信息化人才的培养任何事情的发展都需要物力资源和人力资源的参与。没有人的参与，经济发展和社会进步永远只可能是“纸上谈兵”，物流信息化的发展同样离不开人才这个根本，只有拥有掌握信息技术的人才，才能充分发挥信息化物流设备的效能，实现人的知识和创新能力与设备的完美结合，最大限度地提高物流效率。物流信息化人才应该具备以下知识结构：一是要具备坚实的文化基础知识；二是要精通物流专业知识，这是开展物流工作的基础；三是要掌握现代信息技术，包括计算机、网络、人工智能、多媒体、仿真、虚拟现实技术等；此外，还应掌握方法论、经济学等方面的知识等。因此，我国在进行专业物流信息化人才培养时，应注意从上述几个方面合理构建培训内容，同时建立与之相适应的培训环境和实践环境，注重创新能力和实践能力的培养，培养的途径可采取院校培养和在职培训等多种方式进行。这种合理的人才培养方式大体要从以下几点做起：一是要制定物流人才培养规划，建立物流人才培养体系，采用多渠道培养物流信息化高级人才的政策。二是鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，并将之列入国家教育部设立的学科目录之中，引导和帮助有条件的企业、民间团体和行业协会同高等院校联合办学，有组织、有计划地对在职人员进行技术培训，及时为现代物流的发展提供急需的物流人才