毕业论文-奇瑞A113空调系统的结构原理与检修.doc

安徽机电职业技术学院毕业论文第一章 汽车空调概述1.1汽车空调发展史汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一 冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度范围内工作。机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。第五阶段，微机控制。1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。1.2 汽车空调的组成和分类（1）汽车空调系统的基本组成：现代汽车全功能的空调系统由制冷系统、采暖系统、通风系统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。制冷系统，用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行降温、除湿，使车内达到凉爽舒适。采暖系统，用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。通风系统，用于将车外的新鲜空气引进车内达到通风、换气的目的。空气净化装置，用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车内空气变得清洁，目前只用于高级轿车上。（2）汽车空调系统的分类按空调的功能分可分为单一功能型、冷暖一体型两种。a.单一功能型空调是将制冷系统、采暖系统、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车、载货汽车和加装冷气装置的轿车上。b.冷暖一体型是制冷、采暖和通风共用一台风机及一个风道，冷风、暖风和通风在同一控制板上进行控制。工作时又可分为冷暖风分别工作的组合式，冷暖风可同时工作的混合调湿式两种。混合调湿式结构紧凑，易调温，操作方便，多用于轿车上。按驱动方式分可分独立式空调、非独立式空调两类。a.独立式空调用一台专用空调发动机来驱动制冷压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高。体积及质量增大，为此多用于大、中型客车。b.非独立式空调由汽车发动机直接驱动制冷压缩机，制冷性能受汽车发动机工作的影响，工作稳定性较差，低速时制冷量不足，高速时制冷量过量，影响汽车发动机的动力性，为此多用于小型客车和轿车上。1.3 汽车空调的构造及工作原理（1）汽车空调制冷系统的基本组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥器、孔管或膨胀阀、高低压管路、鼓风机和控制电路等组成。图 1-1 汽车空调制冷系统1压缩机；2蒸发器；3观察窗；4储液干燥器；5冷凝器；6膨胀阀；压缩机汽车冷气机常用的压缩机有往复式、斜板式和旋转式等。压缩机是制冷系统的心脏。它工作时可把制冷剂气体由低温、低压变为高温、高压，并可维持连续不断的制冷剂循环完成吸热和放热过程。冷凝器冷凝器是一种换热器，它将从压缩机出来的高温、高压气态制冷剂冷却凝结为高压液体，并排出热量。储液干燥器制冷剂冷凝后储存在储液器内。储液器的铜壳内有过滤器、干燥剂，会进行干燥吸湿处理，去除制冷剂中的水分，将残存在制冷剂液体中的气体分离，并滤掉杂质。这是因为当制冷剂中含有水分时，会导致膨胀阀冰塞、腐蚀金属，破坏电气绝缘及阀片等。在储液器上都有一玻璃观察孔，可目测制冷剂的多少。储液器壳筒内部有一吸管，可将沉于筒下部的制冷剂液体吸上去送至膨胀阀。吸取管下口处有过滤网，可滤去制冷液中杂质。 膨胀阀它对储液干燥器出来的高压制冷剂液体进行减压，送往蒸发器。膨胀阀开度的大小直接控制向蒸发器的供液量。汽车上多用外部均压式自动恒温膨胀阀，这种膨胀阀可以减少由于蒸发器较大，制冷管路较长，引起的入口与出口之间的压差过大，以使蒸发器的入口、出口压力平衡。蒸发器 蒸发器装于车内，从车内吸收热量而制冷。蒸发器在车内的安装有前厢式、后厢式和顶上式，通过风扇吹送可形成不同的气流组织。蒸发器还具有去湿作用。管路 在制冷系统中，管路将制冷系统中的各制冷部件连接起来，组成封闭的循环系统。汽车空调中常用的管材有耐氟耐油的橡胶软管和铝管等。图1-2汽车空调结构1-压缩机 2-软管 3-冷凝器 4-贮液-干燥器 5-观察玻璃孔 6-液管 7-真空软管 8-吸入节流阀 9-真空装置 10-均衡管 11-膨胀阀 12-毛细管 13-蒸发器 14-感应包 15-玻璃管 16-止回阀 17-低压管路控制部件控制器一般装在仪表盘面板上，驾驶员可通过开关或按钮调节送风量和温度。主要用于进行温度控制、风量控制和新鲜风、循环风混合控制等。制冷剂汽车空调机所用的制冷剂一般是氟利昂12，国际上通称R-12。 R-22，它冷凝压力较高，冷凝温度可达55。但是，在车外气温较高时易使高压变得更高。有的厂家将R-12和R-22两种制冷剂按一定比例混合使用。出于环保考虑，用R134a（新型无氟环保型制冷剂）替代R-12。传动机构汽车空调机的动力均取自发动机，并通过三角橡胶皮带和滑轮来驱动。皮带应具有一定的松紧度，一般按下去应有10mm的距离为正常，否则必须调整。电磁离合器电磁离合器安装在压缩机和发动机之间，用以控制压缩机开关的装置，一般为电磁式。离合器内有一组线圈，当通电后产生电磁吸力，吸引离合器片而带动压缩机与发动机一起转动。（2）汽车通风与空气净化装置通风装置为了健康和舒适，汽车车厢内空气要符合一定的卫生标准，这就需要输入一定量的新鲜空气。新鲜空气的配送量除了考虑人们因呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物外，还必须考虑造成车内正压和局部排气量所需风量。将新鲜空气送进车内，取代污浊空气的过程，称为通风。新鲜空气进入量必须大于排出和泄漏的空气量，才能保持车内压力略大于车外的压力。保持车内空气正压的目的是防止外面空气不经空调装置直接进入车内，而且能防止热空气排出，以及避免发动机废气通过回风道进入车内，污染空气。因此，对车厢内进行通风换气以及对车内空气进行过滤、净化是十分必要的，汽车通风和空气净化装置也是汽车空调系统的重要组成部分。根据我国对轿车、客车空调的新鲜空气要求，换气量按人体卫生标准最低不少于20 m/(h人)，且车内的CO2的体积分数一般应控制在0.03%以下，风速在0.2 m/s左右。汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种。a.动压通风压通风也称自然通风，它利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气目的。进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。进风口应设置在正风压区，并且离地面尽可能的高，以免进入汽车行驶时所扬起的带有尘土的空气。排风口则设置在汽车车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积，提高排气效果，还必须注意到灰尘、噪声以及雨水的侵入。图1-3所示是用普通轿车车身的模型进行风洞试验的表面压力分布图。由图可见，车身外部大多受到负压，只有在车前及前风窗玻璃周围为正压区。因此，轿车的进风口设在车窗的下部正风压区，而且此处都设有进气阀门和内循环空气阀门，用来控制新鲜空气的流量。一般在空调系统刚启动，而且车内、外温差较大时，关闭外循环气道，采用内循环方式工作，这样可以尽快降低车内温度。排风口设置在轿车尾部负压区。动压通风时，车内空气的流动如图1-4所示。 由于动压通风不消耗动力，且结构简单，通风效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。图1-3轿车车身表面风压分布图1-4轿车空调风的循环b.强制通风强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的通风方式。这种方式需要能源和通风设备。在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供暖和制冷的联合装置，将外部空气与空调冷暖空气混合后送入车内，此种通风装置常见于高级轿车和豪华旅行车上。c.综合通风综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风(自然通风)和强制通风两种通风方式。采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要复杂得多。最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可分别使用和同时使用。这样，基本上能满足各种气候条件下的通风换气要求。综合通风系统虽然结构复杂，但省电，经济性好，运行成本低。特别是在春秋季节的天气，用动压通风导入凉爽的室外空气，以取代制冷系统工作，同样可以保证舒适性要求。这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。空气净化装置汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静电集尘式两种。前者是在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置，它仅能滤除空气中的灰尘和杂物。其结构简单，只需定期清理过滤网上的灰尘和杂物即可，故广泛用于各种汽车空调系统中。后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质作用外，还具有除臭、杀菌、产生负氧离子以使车内空气更为新鲜洁净的作用。由于其结构复杂，成本高，因此只用于高级轿车和旅行车上。图1-5所示为静电集尘式空气净化装置的空气净化原理空气预滤器用于过滤大颗粒的杂质。静电集尘器则以静电集尘方式把微小的颗粒尘埃、烟灰及汽车排出的气体中含有的微粒吸附在集尘板上。其工作原理是这样的：通过高压放电时产生的加速离子通过热扩散或相互碰撞而使浮游尘埃颗粒带电，然后在高压电场中库仑力的作用下，克服空气的阻力而被吸附在集尘电极板上。如图1-5所示为静电集尘原理图，其中图1-6(a)是放电电极流出的辉光电流使尘埃颗粒带电的状况，图1-6(b)为带电的尘埃颗粒向集尘电极板运动的状况。污染空气电集尘装置 灭菌灯送风装置 除臭装置负离子发生器净化空气 预滤器图1-5静电集尘式空气净化装置原理图图1-6静电集尘原理(a) 微粒子带电；(b) 微粒子集尘灭菌灯用于杀死吸附在集尘板上的细菌，它是一只低压水银放电管，能发射出波长为353.7 nm的紫外线光，其杀菌能力约为太阳光的15倍。除臭装置用于除去车厢内的油料及烟雾等气味，一般是采用活性碳过滤器、纤维式或滤纸式空气过滤器来吸附烟尘和臭气等有害气体。图1-7所示为实用的静电集尘式空气净化装置结构示意图，它通常安装在制冷、采暖采用内循环方式的大客车上，采用这种装置净化后的空气清洁度很高，可以充分满足汽车对舒适性的要求。图1-7静电集尘式空气净化装置1粗滤器 2集尘电极 3充电电极 4负离子发生器 5风机 6活性碳过滤器汽车空调制冷装置工作原理汽车空调制冷原理同其他制冷装置原理相同。制冷剂工质以液态在蒸发器中吸热制冷，低温液体吸收汽化潜热变成制冷剂气体被压缩机吸入并压缩，被压缩的气体压力和温度都增高，之后流进冷凝器，冷凝器以风冷(汽车空调均为风冷)对制冷剂气体进行冷凝，冷凝后的高温高压液体储存在冷凝器底部及储液器中，冷凝时放出的热量由风机带出并散到车外，当高温高压的液体流经膨胀阀后，以低温低压的液体状态再进入蒸发器吸收汽化潜热而制冷，如此完成制冷循环。汽车空调是利用蒸发热制冷。也就是利用沸点很低的制冷工质（HFC-134a），汽化过程中要吸收周围空气中的热量这一原理，将车厢内空气中的热量转移给工质，再由工质转移到车外的大气中，达到车厢内降温的目的。图1-8空调循环简图制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。(3)汽车供暖系统暖风装置(有的叫供暖系统)是汽车空调的重要组成部分, 其功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将热空气送入车内用于取暖及风窗除霜。供暖系统常见的故障有：热交换器漏水、热水阀损坏、管路破裂等。出现上述故障后需对供暖系统进行拆卸更换。汽车供暖系统的分类根据热源不同分类a.水暖式暖风系统b.独立燃烧式暖风系统 c.综合预热式暖风系统 d.气暖式暖风系统不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机把热空气送入驾驶室内的。根据空气循环方式不同分类,可分为：内循环式 外循环式 内外混合式 图1-9奇瑞A113暖风装置的结构1-除霜风口 2-暖风和新鲜空气调节装置 3-侧除霜风口 4-出风口 5-右侧脚向出风口 6-新鲜空气风箱 7-热交换器 8-右侧风道 9-中央风道 10-左侧风道 11-控制面板饰罩 12-通风拉索13-左侧脚向出风口 14-风机 15-风机调速电阻 16-进风罩余热式取暖系统a.水暖式暖气装置轿车、载货汽车和小型客车经常利用发动机冷却循环水的余热供热，将其引入热交换器，由鼓风机将车厢内或车外部空气吹过热交换器而使之升温。此装置设备简单，安全经济，但热量小，受发动机运行工况影响大。如图1-10所示，水暖式暖气装置工作原理是通过发动机上的冷却水控制阀4将分流出来的一路冷却水送入暖风机的加热器芯子1，放热后的冷却水经加热器出水管2流回发动机；冷空气被加热器鼓风机13强迫通过加热器芯子，被加热后，由不同的风口吹入车厢内，进行风窗除霜和取暖；另一路冷却水通过水箱进水管5进入水箱8，降温后经水箱出水管11回到发动机。通过控制冷却水控制阀的开闭和流水量大小，可调节暖风机的供热量。图1-10汽车余热水暖装置1加热器芯子 2加热器出水管 3膨胀水管 4冷却水控制阀 5水箱进水管6恒温器 7风扇 8水箱 9水源 10水箱溢流管 11水箱出水管12加热器水管 13加热器鼓风机输入暖风机的空气有三种方式：一是输入车内的空气，称为内循环；二是输入车外的新鲜空气，称为外循环；三是同时输入内、外两种空气，称为混合循环。一般内循环采暖效果好，加热空气吸热量少，外循环吸入的空气新鲜，混合循环则具备二者优点，克服了二者缺点，在汽车上应用广泛。如图1-11所示为内外混合循环式暖气装置。由外部空气吸入口7吸进新鲜空气，由内部空气吸入口5吸进内部空气，在混合室4混合，被鼓风机8送入热交换器1，加热后被送往前座脚下，并通过后座导管2，暖气管道3供后座席取暖。图1-11内、外混合循环式暖气装置l热交换器 2后座导管 3暖气管道 4混合室 5内部空气吸入口 6风门操纵 7外部空气吸入口 8鼓风机 9除霜(前窗) 10除霜(后窗)11发动机b.气暖式暖气装置利用发动机排气管中的废气余热或冷却发动机后的灼热空气作为热源，通过热交换器加热空气，把加热后的空气输送到车厢内取暖的装置，称为气暖式暖气装置。这种暖气装置受车速变化的影响大，对热交换器的密封性、可靠性要求高。如图1-12所示，在发动机排气管装一段肋片管，管外套上外壳，废气通过肋片传热，加热夹层中的空气，在鼓风机作用下，将空气加热后送入车室。图1-13所示是另一种结构气暖装置，通过热交换器11，将冷却发动机后的部分空气与进气管2的空气相混合，加热后通过排热风管9，在鼓风机7的作用下送入车室内，以供采暖。图1-12汽车余热气暖装置图1-13气暖暖风机l挡风栅 2进气管 3夏季用热风泄出阀 4通风 5除霜器 6电动机 7鼓风机8转换阀 9排热风管 10专用排气管(除霜，去雾等) 11热交换器 12截止阀独立燃烧式取暖系统发动机余热式取暖装置普遍受发动机功率和工况影响较大，车速低，下坡时采暖效果不佳。目前大客车普遍采用独立燃烧式取暖装置，其热容量大，热效率可达80%。一般可使用煤油、轻柴油作燃料。图1-14所示为独立燃烧式(空气加热式)暖气装置结构图。这种装置通常由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。燃烧室由火花塞4和燃料分布器3组成，燃料分布器直接装在暖房空气送风机17的电动机轴上，在工作时，由其内部出来的燃油在离心力作用下便于雾化。热交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成，内腔通过的是燃烧的高温气体，外腔通过的是新鲜空气，便于冷热交换。供给系统包括燃料供给系统，助燃空气供给系统和被加热空气供给系统三个部分。其中燃料供给系统由燃料泵、电动机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成。助燃空气供给系统和被加热空气供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台风机供两个系统使用。控制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动控制元件的工作。图1-14空气加热独立燃烧式暖气装置1电动机马达 2燃料泵 3燃料分布器 4火花塞 5燃烧室 管6燃烧指示器7热熔丝8暖气排出口 9分布器帽 10油分布器管11燃烧环12排气管13燃烧空气送风机14燃烧室空气吸入15燃料吸入16排气管17暖房空气送风机该暖气装置工作时，燃油由电路电磁阀和液压泵来控制。当打开暖气开关时电磁阀打开，电动机工作，与其同轴的燃料泵2工作，燃油从油箱经滤清器进入燃料分布器3，在离心力作用下飞散雾化，并与供给燃烧的空气混合进入燃烧室5。火花塞4通电点火，使混合气点燃燃烧，燃烧后的高温气体在与新鲜空气换热后，由排气管16排向大气。另一方面，在电动机轴前端安装的暖房空气送风机17向内送入空气，经换热器加热后由暖气排出口8进入车室的管路和送风口。该装置的优点是取暖快，不受汽车行驶工况的影响。用空气作换热介质提供暖风是高温干热状态，舒适性差；用水作换热介质提供暖风，出风柔和，舒适感好，还可预热发动机、润滑油和蓄电池等。该装置由于燃烧时温度高，因此对其安全保护就相当重要：暖风出口温度过高时，过热保护器就开始动作，断开电磁阀的电源，停止燃油供应。另外，燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，送风机应继续运行一段时间，直至感测温度指示内部温度装置正常才停止，这样一来可使得燃烧室不会因过热而受损。第二章 奇瑞A113汽车空调的结构及检修2.1系统组成空气调节和分配系统：HVAC的空气混合和分发器部分、内外循环进风口、出风口、外循环空气滤清器。 控制系统：控制面板总成、微电机、鼓风机、调速模块、高低压开关、空调各温度传感器。 加热系统：暖风水箱、热水管、发动机冷却水系统。 制冷系统：压缩机、冷凝器、干燥储液器、膨胀阀、蒸发器及管路。 图2-1奇瑞A113空调系统组成2.2制冷系统故障诊断车空调系统的故障大致有以下几类：不制冷故障、制冷不足故障、间歇性制冷故障和异响故障等。其主要表现为制冷系统、电气系统和机械元件出现异常，只有及时诊断和排除，才能保证或维持系统的正常运行。制冷系统的故障，经常用系统内部的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析事故的重要依据。电气系统方面的故障常表现为：电气元件损坏，保险丝烧断、过载烧坏等，这些故障使制冷循环停止工作，并且伴有异味、过热等现象。机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、电磁离合器、膨胀阀、轴封、轴承、阀片等出现故障。（1）不制冷故障故障现象a.打开风机开关及A/C开关，风机工作正常，但压缩机不转动，系统不制冷。b.打开风机开关及A/C开关，压缩机转动，但风机不转动，系统无冷风。c.打开风机开关及A/C开关，风机与压缩机均正常，但不制冷。故障原因分析 ：见图2-2不制冷风量正常，压缩机不工作风量正常，压缩机工作电磁离合器故障压缩机皮带断裂或太松膨胀阀冰堵或脏堵压缩机故障蒸发器泄露压缩机吸、排气阀损坏制冷剂软管破损或松动压缩机轴封损坏风机无风量贮液干燥器内过滤器堵塞熔断丝烧断风机开关损坏风机电机损坏配线松脱或断落风机控制电阻器损坏图2-2不制冷故障分析（2）制冷不足故障故障现象打开风机开关及A/C开关，用温度计在蒸发器出风口测量的温度大于5或车内温度高于正常的调节温度。（3）间歇性制冷的故障诊断与排除电磁离合器工作不良诊断一 电磁离合器电压过低电磁离合器线束连接处接触不良，供电电压达不到规定值，使压缩机不能正常工作，制冷效果降低。处理方法 检查电磁离合器供电电路导轮线圈压缩机图2-3压缩机电气元件不良诊断一 继电器不良A/C继电器或继电器触点烧蚀，使供电路不良，电器元件不能正常工作，造成制冷量下降。处理方法；更换相应继电器 线端1线端2线端3空调继电器线端4图2-4恒温器控制电路（4）空调异响故障 故障现象空调系统工作时，其部位产生异常响声。（详见图2-5）空调异响外部异响内部异响压缩机皮带噪声压缩机噪声电磁离合器噪声风机噪声护板敲击声惰轮、轴承隆隆声系统内有水汽，致膨胀阀发出噪声高压侧压力过高，引起压缩机振动制冷剂过少，膨胀阀发出噪声制冷剂过多，工作有噪声图2-5空调异响故障分析（5）操作示范及注意事项不制冷的故障诊断与排除a.风量正常，压缩机不工作诊断一 电磁离合器故障 打开空调开关，用试灯检查电磁离合器电源，如果试灯亮，说明电磁离合器线圈烧坏，使电磁离合器无电流通过，造成压缩机不工作。 图2-6压缩机电磁离合器诊断二 压缩机皮带断裂或太松压缩机皮带断裂或太松，造成压缩机不能正常工作，使空调不能制冷。处理方法 更换压缩机皮带或张紧压缩机皮带。如图2-7所示，首先将传动轴支架上的两个锁紧螺母松开，然后转动调整螺栓使V带张力至规定值，最后将支架上的螺母锁紧。诊断三 压缩机故障压缩机内部损坏，造成压缩机不能正常工作。处理方法 检修或更换压缩机。图2-7 压缩机皮带松弛风机无风量 诊断一 熔断丝烧断风机控制电路的熔断丝熔断，将造成风机不能正常工作。处理方法 更换相同规格的新的熔断丝。注意：不可用铁丝或电线代替保险丝，否则，有可能烧毁设备。诊断二 风机控制线或搭铁线断开风机控制电路中的线束断路或搭铁线不良，将造成无电流流过风机，使风机不工作。处理方法 检查各接线柱或搭铁是否松动、脱开，重新接好各松动、脱开的线束。诊断三 风机继电器损坏风机继电器的检测方法：拆去空调继电器接头，并让蓄电池向线端1和2供电，检查线端3和4之间是否出现断路。如果欧姆表上的读数为0，说明继电器正常；如果超过0，则需要更换继电器。诊断四 风机开关损坏风机开关接触不良，导致电流不能通过风机，使风机不能转动。处理方法 更换风机开关图2-8 空调开关风量正常，压缩机工作，但不制冷诊断一 膨胀阀脏堵脏堵是指空调制冷系统工作时，脏物随制冷剂流经小截面通道处形成堵塞现象。脏堵使制冷能力下降，甚至不制冷。处理方法 清洗或更换膨胀阀 图2-9 膨胀阀脏堵诊断二 蒸发器或管路泄漏蒸发器或管路泄漏，造成制冷剂完全泄漏，使制冷系统不能制冷。处理方法 检漏、补漏。诊断三 压缩机吸气、排气阀损坏。压缩机的吸气阀、排气阀损坏，使制冷剂不能被压缩，造成制冷系统不能制冷。处理方法 检修压缩机的进、排气阀。诊断四 贮液干燥器堵塞或装反贮液干燥器堵塞或装反，使制冷剂不能流通，制冷系统不能工作。处理方法 清洗或重新安装贮液干燥器。其他原因（见表2-1）表2-1 制冷系统故障其他原因分析压力偏差类型可能的原因排除故障措施1高压侧压力不变或只是微增（与发动机停转时相比）, 低 压侧压力在图示范围内或低于图示范围,空调制冷不足 2高压侧压力正常, 低压侧压力在图示范围内, 空调制冷不足 制冷剂不足或膨胀阀失效 抽出制冷剂如制冷剂量正常 1更换膨胀阀 2.系统重新加制冷剂 3.再次测试压力 如制冷剂量不足 1.检测是否泄漏，若有则维修好 2.系统重新加制冷剂 3.再次测试压力 高压侧压力高于规定值, 低压侧压力快速下降到图示范围内或低于图示范围,空调制冷不足 制冷剂管路有堵塞或节流的地方膨胀阀失效 用手触摸管路感知温度变化 若某部件的各部有温差 1.用压缩空气及氮气通管路并更换膨胀阀 2.更换发生堵塞的部件 刚开始时高.低压侧压力正常,一段时间后高压侧压力高于规定值,低压侧压力在图示范围内或低于图示范围,空调制冷不足 膨胀阀失效 制冷剂管路中有水蒸气若没有发现故障 1.用压缩空气及氮气吹通管路 2.再次测试压力 检查膨胀阀是否脏或者锈蚀,必要时更换 用压缩空气及氮气吹通管路 高压侧压力高于规定值或太高, 低压侧压力太高,空调制冷不足,压缩机异响(特别是在刚起动发动机时) 制冷剂管路中制冷剂超量 膨胀阀失效或者压缩机损坏 抽出制冷剂 如制冷剂量正常 1.更换膨胀阀 2.系统重新加制冷剂 3.再次测试压力 如制冷剂明显超量 1.系统重加制冷剂 2再次测试压力 注:重新测试压力后,系统还不正常,要把换下的膨胀阀再装上并用用压缩空气及氮气吹通管路,进一步更换压缩机及储液干燥罐 关闭发动机时,高压侧压力微增,低压侧压力微减, 空调制冷不足压缩机损坏用压缩空气及氮气吹通管路 更换压缩机及储液冷凝罐 高压侧压力正常, 低压侧压力过低,空调制冷正常,有时蒸发器结冰(尽管制冷剂的量正常) 膨胀阀失效或者压缩机损坏更换膨胀阀 系统重加制冷剂 注:重新测试压力重新测试压力后,系统还不正常,要把换下的膨胀阀再装上并用压缩空气及氮气吹通管路,进一步更换压缩机及储液干燥罐 1.高.低压侧压力正常, 空调制冷不足 2.高.低压侧压力正常, 压缩机异响(特别是在刚起动发动机时), 空调制冷正常 空调管路中的润滑油超量 抽出制冷剂 用压缩空气及氮气吹通管路 注:在更换压缩机等空调系统部件时应调整润滑油的量 储液罐不能使用穿孔 密封部位已损坏 紧固件螺纹已损坏外部空气已在延长的时间内进入系统更换（6）用歧管压力表进行故障诊断用歧管压力表测量高低压管路的压力状况可以判断故障产生的原因。在新鲜空气温度3035，发动机转速1500r/min2000r/min，风扇速度开关在最大，冷度开关在最强时，从歧管压力表上读取压力值，R134a空调系统歧管压力表读数：低压侧为0.15MPa0.25MPa，高压侧为1.37MPa1.81MPa。R12 空调系统歧管压力表读数：低压侧为0.147MPa0.196MPa；高压侧读数为1.442MPa1.471MPa。连接好歧管压力表后，读取高低压力表的显示值，如图 2-10 所示。图2-10 高低压力表的显示制冷系统的正常压力值如表 2-2所示。表2-2 制冷系统正常压力值环境温度()发动机不运转时制冷循环压力(kPa)发动机运转时制冷循环压力(kPa)高压低压1539020470255501050125010015030660135015501502003575014501810200250408801850253025030045980高压表和低压表压力均较低高压表和低压表显示值比正常值低，如图 2-11所示。另外，从视液镜内看到有气泡，冷气不凉，高压管温热，低压管微冷，温差不大。图2-11 高压表和低压表显示值比正常值低故障原因：制冷剂不足或有泄漏。排除方法：a.用检漏仪寻找泄漏处，并予以修复。b. 加注制冷剂。高压表和低压表压力均太高高压表和低压表显示值比正常值高很多，如图 2-12 所示。另外，从视液镜偶尔可看见气泡，冷气不凉。图2-12 高、低压表均太高故障原因：制冷剂过多；制冷剂系统中有空气；冷凝器冷却不足。排除方法：a.更换储液干燥器。b.充分抽真空，重新充注制冷剂。c.清洗或更换冷凝器，检查风扇电动机及其电路。低压表压力有时为负压(真空)低压表压力显示值有时为负压(真空)，有时正常，如图2-13 所示。另外系统间歇制冷或不制冷故障原因：制冷系统存在水分。排除方法：a. 更换储液干燥器。b. 反复抽负压(真空)。c. 充注制冷剂适量。图2-13 低压表压力有时为负压低压表压力为负压(真空)，高压表压力很低低压表压力显示值为负压(真空)，高压表压力显示值很低，如图2-14所示。另外，在储液干燥器或膨胀阀前后管路上结霜或有露水。系统不制冷或间歇制冷。故障原因：制冷剂不循环。排除方法：a. 按制冷剂系统中存在水分处理。b. 更换膨胀阀。c. 更换储液干燥器。d. 检查制冷剂是否被污染。图2-14 低压表压力为负压、高压表压力很低低压表压力太高、高压表压力太低系统不制冷，低压表压力显示值很高，高压表压力显示值很低，如图2-15所示。图2-15 低压表压力太高、高压表压力太低故障原因：压缩机内部故障。排除方法：更换损坏的零件或总成。低压表压力太低、高压表压力太高低压表压力显示值很低，高压表压力显示值很高，如图2-16所示。另外，冷凝器上部和高压管路温度高，而储液干燥器并不热。图2-16 低压表压力太低、高压表压力太高故障原因：高压管路堵塞或被压扁。排除方法：a. 清洗或更换零件。b. 检查冷冻机油是否被污染。其他故障诊断与排除方法如表2-3所示。表2-3 用歧管压力表进行故障诊断与排除故障现象状 况可能的原因诊 断排除方法继续制冷，然后不制冷运行时低压端压力时而真空时而正常进入制冷系统的水分在膨胀阀处冻结，使循环过程暂时停止，并在冻结融化后一段时间循环过程又恢复正常干燥瓶干燥剂处于饱和状态制冷剂系统中的湿气在膨胀阀处冻结从而阻止制冷剂循环更换干燥瓶反复抽空，排出空气，以除去循环中的湿气充入适量的新制冷剂制冷不足制冷不足高低压两端压力均偏低在观察窗要可连续看到气泡制冷不足制冷系统漏气系统中制冷剂不足制冷剂泄漏用检漏仪检测并修理抽空重新灌制冷剂制冷不足高低压两端压力均偏低储液罐至制冷装置之间的管路结霜储液罐中的杂物阻碍制冷剂的流动储液罐堵塞更换储液罐抽空重新灌制冷剂不制冷或有时断续制冷低压端出现真空示值；高压端出现很低的压力示值储液罐/干燥器或膨胀阀的前后管结霜或见到露珠系统中的湿气或杂阻碍制冷剂的流动膨胀阀热敏管漏气妨碍制冷制冷剂不循环检查热敏管膨胀阀和蒸发器压力调节器 清洗或更换膨胀阀，更换干燥瓶抽空加制冷剂制冷不足低、高压端压力均过高 即 使 降 低 发动机转速，在观察窗也见不到气泡系统中制冷剂过量 冷凝器散热不良(冷凝器散器片堵塞或风扇电动机故障)检查冷凝器散热检查风扇电动机检查制冷剂量是否过多清洗冷凝器修理风扇或线路，或更换放出多余制冷剂制冷不足低、高压端压力均过高高压表针来回摆动观察窗中中气泡空气进入系统空气进入系统抽真空重新加入制冷剂制冷不足高、低压端压力均过高低压端管路上出现大量露珠膨胀阀存有故障或热敏管安装不当低压管路制冷剂过多膨胀阀过开过大检查安装热敏管检查膨胀阀，如有故障更换不制冷低压端压力太高高压端压力太低压缩机漏气压缩机故障压缩机气门漏气或断裂修理更换压缩机2.3供暖系统故障诊断与前述制动系统一样，故障的判断程序，是在听了驾驶员的保修情况后按由简到繁的程序，进行故障的具体部位判断，并进行故障排除。主要故障有：不供暖或暖气不足； 送风系统停止运行； 管路泄漏； 供暖过热； 除霜热风不足； 加热器芯有异味； 操纵费力或不灵； （1）不供暖或暖气不足的分析与排除 送风系统不正常 a.空调送风机损坏，则予修理更换。 b.送风机继电器、调温器损坏，予以更换。 c.热风管堵塞。清除堵塞物。 d.温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。 加热器系统不正常 a.加热器漏风。此时更换加热器壳。 b.加热器芯管子内有空气。应将空气排出。 c.加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正，无法排除则予更换。 d.加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。 e.加热器芯管子积垢堵管。采用化学方法对芯管进行除垢。 水路系统不正常 a.冷却水管流动不畅。此系水管弯曲造成，应予更换。 b.热水开关或真空驱动器失效。进行修理或更换，以保证还有足够的供暖热水量。 c.发电机的节温器损坏，应予更换。 d.冷却液不足，此时首先应补足冷却液，并应检查散热器盖是否漏气。 （2）送风系统停止运行的分析与排除 保险丝溶断或开关接触不良。检查保险丝并更换，用细砂纸轻擦开关触点。 送风机电机绕组烧坏，更换绕组。 送风机调速电阻断路损坏，应更换电阻。 （3）管路泄漏的分析与排除 软管老化接头不牢。更换水管，接牢接头。 热水开关不能闭合，则应修复热水开关。 （4）供暖过热的分析与排除。 调温风门调节不当。应重调。 风扇调速电阻损坏，更换电阻。 发动机节温器损坏，更换节温器。 （5）除霜热风不足的分析与排除。 出风口堵塞。应予清除。 供暖不足。要检查相应的部位：加热器、温度门、送风机、热水开关、节温器，详见上述（1）。 除霜风门调整不当。将风门重调整。 （6）加热器芯有异味的分析与排除。 加热器进水管接头漏水，应拧紧、卡死。 加热器管漏水。更换加热器管。（7）操纵费力或不灵的分析与排除 操纵机构卡死，风门粘紧。应进行调整或修理。 所有真空驱动器失灵，应全部更换。 上面概述了空调系统的不良现象及处理方法，它可有助于在实际使用中分析原因，从而“对症下药”，排除故障，使空调工作正常。2.4空调电路分析图2-17奇瑞A113空调电路图图2-18奇瑞A113空调的控制电路图1-鼓风机开关 2-电阻器 3-冷气装置鼓风机 4-熔丝 5-易熔接线 6-蓄电池 7-点火开关 8-熔断丝 9-暖气装置鼓风机 10-继电器（20A）11-电磁离合器 12-真空转换阀 13-压力开关 14-点火线圈 15-热敏电阻开关 16-热敏电阻 17-放大器控制电路工作原理：接通点火开关7，将鼓风电动机开关1打开，电磁离合器吸合，压缩机工作，制冷剂循环流通，开始产生制冷效果；同时鼓风机旋转，将蒸发器产生的冷气通过冷风通道送往车厢。空调系统开始工作。其电路是：蓄电池正极点火开关7熔断丝8（15A）继电器10的电磁线圈鼓风机开关1搭铁蓄电池负极。这时电流通过继电器电磁线圈，使其常开触点闭合，鼓风电动机3电路接通。同时，供给放大器电流。电磁离合器的作用：空调系统的压缩机是由发动机通过电磁离合器来驱动的。当不需要开空调时，电磁离合器可使发动机与压缩机分离，中断动力传递；而需使用空调时，电磁离合器又使发动机与压缩机结合传递动力。 发动机怠速自动调节装置 该装置用于在空调系统工作，且发动机处于怠速工况下时，提高发动机怠速转速。这是因为，在发动机怠速时使用空调，会使发动机负荷增大，造成熄火或过热，所以要提高怠速。怠速自动调节装置的主要部件为真空电磁阀，该阀根据空调开关所给信号，决定电磁阀开启的时刻。发动机怠速自动调节装置的工作原理当不使用空调时，空调开关断开，真空电磁阀的线圈不通电，电磁阀开启，进气歧管内的真空度下降，使节气门保持在原怠速开度，怠速并不提高。当使用空调时，接通空调开关，真空电磁阀通电，将真空通路关闭，而将大气通路开启，使节气门开度加大，怠速上升，以适应发动机驱动空调设备的需要。 空调安全电路 空调安全电路由发动机转速检测电路、温度检测电路及继电器等组成。 发动机转速检测电路温度检测电路点火线圈热敏电阻放大电路电磁离合器图2-19发动机怠速自动调节装置的工作原理发动机转速检测电路发动机转速检测电路的作用是检测发动机怠速转速是否达到规定的标准怠速。若达不到，则自动断开空调设备。若达到，但蒸发器表面已挂霜或结冰，该电路也将自动断开空调设备。 温度检测器它是一个热敏电阻，安装在蒸发器外侧正面，以检测蒸发器排出的空气的温度并将温度的变化转换成电信号的变化。 BAT1T2T312345放大电路图2-20放大电路原理图A发动机转速检测电路 B温度检测电路 1-继电器线圈2-触点3-继电器4-蓄电池5-压缩机当发动机转速低于规定怠速值时,T1导通、 T3截止，继电器线圈 1不通电，因而触点2打开，电磁离合器分离。当发动机转速上升到规定值时，T1截止，T3导通，继电器线圈1通电，触点闭合，电磁离合器结合。当蒸发器表面挂霜或结冰时，引起热敏电阻阻值增大到一定值时，温度检测电路使T2导通，T3截止，继电器1断电，触点2打开，电磁离合器分离。压力开关电路 压力开关的作用是当制冷系统制冷剂压力高于规定的压力值时，切断电器回路，停止压缩机的运转，从而起到保护压缩机及制冷系统的作用。压力开关的结构一般是利用6mm直径的铜管将高压导入压力开关，利用一微动开关实现通断电路动作。第三章 奇瑞A113汽车空调常见故障分析3.1典型故障分析（1）制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。（2）制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真