车模研究完全知识.doc

目录一、汽车模型的来历2二、什么是汽车模型3三、汽车模型的类型7四、汽车模型的制作流程和制作工艺9五、汽车模型的知名品牌介绍11六、汽车模型的鉴赏45七、汽车模型的收藏54八、汽车模型收藏的前景及业内分析57九、中国的知名汽车模型收藏家95十、汽车模型的保养和维护149十一、汽车模型的相关知识153附：157世界名车第一台157一、汽车模型的来历 1914年美国福特汽车厂推出的T型福特车模型，当时的本意纯粹是为了买一送一。然而出人意料的是无心插柳柳成荫，这种被用于赠送的礼品车模一经问世，便很快受到爱车人士的青睐。继而各汽车生产厂竞相效仿，在推出新车的同时纷纷推陈出新出新款车模。192年出现了别克牌迷你车模型，随即，英国、法国等欧洲国家也陆续出现了大批车模。据不完全统计，近80年来，全世界的汽车生产厂共推出数万种款式车模，并打破了欧美生产制作和收藏车模一统天下的垄断局面，逐渐发展成为一种风行于全世界的收藏和投资项目。 二、什么是汽车模型很多人认为汽车模型和玩具汽车一样，但是实质上他们之间有着很大的本质差别。真正的汽车模型是有着很高的收藏价值。而玩具汽车是没有的。而真正的汽车模型要具备以下条件。 一、比例外形 仿真车模必须和原车型是一样的，比如说车的每个局部弧度，花纹，暗线等等.都必须按照一定的比例进行缩小，我们常见的比例有1：18、1：24、1：43还有一些我们不常见的比例1：8、1：10、 1：12、 1；32、 1：87、1：72等等，车模与原车比例的仿真精度是衡量一款车模制造水平的重要标准之一。而玩具汽车的尺寸设计可大可小，非常随意！ 二、功能 仿真汽车模型功能比较多。四门和前后盖都可以打开，我们可以很清晰的观赏到内部的零配件，比如发动机的主体、仪表盘、操纵台、座椅备用胎、安全带、太阳挡板等等：胎盘可以联动前轮：前后车轮有避震功能。而合金玩具车主要用于儿童玩具，因此在设计和制作过程中注重的是玩具的安全性，不能有明显的散落的小物体,也不能有利边和尖角等现象。所以在功能上跟模型汽车相比就大打折扣了。三、材料 模型汽车和合金玩具的用料没有太大的区别.主要材料都是用三号锌合金/主要用于车身、车门、前后盖等外观件)，透明的车窗也只是常用的透明材料：或者SAN。至于车胎使用的也都是VC现在部分产品在用人造树胶来代替常用的塑胶ABS。唯一的区别就是在制造过程中玩具车的水口料比例大些而已。没有什么所谓的高级低级材料来区别。 四、制作工艺 模型汽车和汽车玩具在工艺流程上大致相同，都有个手办制作、模具制作和成品生产三大工序。但是模型车在三大细节上就比玩具汽车复杂了很多，下面我就把这三大工序做一个详细的介绍。 1.手办制作：一个完整的汽车模型要经过实车拍照、做手办、模具制造、生产制造几大工序。而合金玩具汽车在这几道工序上就没有什么特别的要求。在制作汽车模型手办之前需要拍照上千张真车的照片作为技术依据。而玩具只需要一些基本的数据。因为成品的质量首先取决于手办的质量，而模型车的外形和功能要求都远远高于合金玩具车，所以模型车的手办的制作复杂程度要远远高于合金玩具车。制作模型汽车手办时间通常在45天左右，而玩具合金车手办只需要15天左右。 2.模具制造：手办确认好后要进行成品图设计、电脑抄数、电脑分模、火花、CNC等非常细的加工工艺。因为零件太多，外形及其花纹的仿真程度要求极高，导致模具制造配位也相对复杂了很多。1：18一款汽车模型的模具制作周期需要90个天左右才能完成。制造同样一款玩具车的模具只需要40天左右。 3.成品生产：模具样板确认后就进行批量生产了。生产工艺也极其复杂，它包含了压铸、注塑、批锋、抛光、电镀、飞铝、大枪、细枪、移印、丝印、装配、包装等等几十道工序。模型汽车不仅在外形和功能上要求高。而且在零件与零件的虚位（间隙）配合上和油漆的光泽度和流频上都非常精致，仿真模型汽车在装配的虚位不能0.5MM，而且要均匀；而合金玩具车在这方面完全是两种不同的品质标准，合金玩具车表面会有很明显的缺陷，比如说：虚位不均匀、油漆表面有沉淀、表面有碰花、橙皮、油污等现象。另外在头尾等部位的装配用料方面的工艺也有很大的差别。三、汽车模型的类型 汽车模型可以根据运动特点、产品材质、结构形式、制造方式、仿制对象等各类要素的差异进行多种类型的划分。根据车模的运动特点分类，可以分为静态车模与动态车模。其中动态车模根据驱动形式的差异又可分为燃油驱动、电池驱动、机械驱动与惯性驱动（又叫回力车模）。静态车模一般重点突出观赏性与收藏性，动态车模一般重点突出娱乐性。动态车模中燃油驱动车模（Gas Power，简称GP，油车）与电池驱动车模（Electrical Power，简称EP，电车）一般通过遥控实现运动控制，又称竞技遥控车模（Radio Control，简称RC），遥控车模除用于一般娱乐外，还用于竞技性的比赛。 根据车模的主体材质分类，可以分为合金车模、塑胶车模、树脂车模、木质车模、特种材质车模。合金车模中常用的合金为锌合金、铅合金、铝合金、铁合金等，其中锌合金车模是主流。 根据车模的结构形式分类，可以分为整体车模与拼装车模，拼装车模是厂家生产并销售车模的各个组件，由消费者自行装配并体验装配过程的乐趣。 根据车模的制造方式分类，可以分为手工车模和机制车模，手工车模通过手工打造而成，一般都限量发行销售，产品价格较高，专供观赏与收藏。机制车模能够大批量生产，可以满足更多的消费群体。根据车模的仿制对象分类，可以分为畅销车车模、老爷车车模、概念车模、形象车模。其中畅销车车模和老爷车车模仿制的都是现实中或历史上的真实汽车，概念车模仿造的是汽车厂商或科研机构提出的概念汽车，形象车模仿制的是各类动漫作品（如动漫电影、动漫电视、电脑游戏、漫画等）中的汽车形象。概念车模和形象车模没有真实的汽车可供参照，比例尺寸和精度要求相对较低。畅销车车模是车模的主流，并且随着汽车车型的快速更新换代而日新月异；老爷车车模主要用于观赏和收藏，价值不菲，增值速度很快，增值潜力巨大；概念车模还比较少见，形象车模随着动漫作品的流行和动漫玩具形象强大的号召力而日渐增多。四、汽车模型的制作流程和制作工艺汽车模型虽然小巧，但是制作流程和工艺相当复杂，一个汽车模型的完成往往需要大量的工作时间和精力。下面就先讲讲她的制作流程：汽车模型的制作大概分为以下十个流程： 1. 收集资料：真车照相测绘，现在一般客人能提供3D图，这样就方便很多了。根据前面的资料进行石膏样的制作,主要是用来确定外形、轮廓、弧度、和模型尺寸。 2. 做手版:手办一般要做到模型的1倍尺寸或以上,手办是模具制造的依据，主要是来确定模型的零件数、内部机构、功能等等。 3. 修改手办:根据客人的资料对手办进行修改再次确认。 4. 画成品图：根据手办画零件图、模具排位图来画成品图，这些资料是模具材料采购的依据。 5.激光抄数、分模:模型手办已经是客户确认过的，这是为了保证模型不发生变化保证模型的高仿真度。 6.模具制造:模具的主用途是保证批量生产的效率和质量。要经过、火花、飞模、省模等工序。 7.EP板制造（第一次工程样板）：第一次试模后要进行试装来检查模具的制造质量和模型的装配结构是否合理。 8.FEP板制造（第二次工程样板）:主要是检查第一次改模后产品零件是否按照技术要求更改到位,同时制作装饰样板,并且要对产品的安全性给予确认。 9.PP样板(最后工程办):放产前最后一次给客人确认的样品。 10.PS(放产）。经过以上十个流程的操作，车模的制作就完成了，我们就可以看见精致的车模了。再说说汽车模型的工艺，说到工艺我们首先想到的是材质，仿真汽车模型一般采用合金和塑胶材质，通常来说，车身、车门、前后盖都是金属的，别的材料都是塑胶的。当然，也有车模采用金属底盘，这个成本很高，因此这种车模比较少，特别是近些年原材料价格和人工价格上涨后，几乎没有采用金属底盘的车模了。仿真车模的金属材质，基本上都是锌合金，因为这种金属熔点低，易于成型，有的人把金属车模叫成铝合金车模，这个是不正确的。仿真车模的塑胶一般采用ABS，轮胎用的是橡胶。而汽车模型的比例通常有110、112、116、118、124、132、143等。车模集成了当今先进的设计和制造技术，如低熔点合金的精密压铸、负离子表面喷涂、曲面移印等科技含量较高的工艺技术，细节才能显现出制作的真正水平。因此，拿到车模后首先要看其形状是否变形。其次，还得看油漆质量，质量上乘的车模表面油漆应该非常均匀，在灯光下看不到明显的划痕和杂色。据说，很多高级车模所用油漆是所仿汽车的原厂漆。有些上等的作品甚至连车的重量和发动机、传动机构的运作也按比例缩小表达出来。质感、结构、油漆工艺等仿真程度令汽车专家也叹为观止。 五、汽车模型的知名品牌介绍 汽车模型的生产经历了大约100年，期间有很多知名的汽车模型制造商，下面就这些车模品牌做简要介绍。1. Welly精致度：B+简介：Welly 起出是纯做玩具的，到这世纪才进入比例模型车，Welly 打的是低价位入门级车模，精致度就比较低，但是车种相当丰富，有不少独做车型，像是 Street KA、Alfa GT、A4 Cavriolet、Passat、XC90 等，Welly 车款走的是大众路线，所以比较热门的车种都有囊括，没有说特别针对那个地区的市场。 Welly 台湾第一任的代理商，居然是班恩杰尼，班恩杰尼用经营玩具的方式来搞 Welly，最后落得特卖出清收场，到目前为止都还没有人敢接手 Welly的代理权。MOTORMAX 这么烂的品牌都有人肯做了，为何 Welly 没人要？原因出在 Welly 没特色，MOTORMAX 好歹可以靠可动硬顶骗吃骗喝，Welly 尽是出一些其它厂都有做的制服车，加上超烂的精致度，虽然它有不少独做车型，不过这些车型的市场容量也不大，种种原因导致 Welly 在本地始终吃灰。2.Yat-Ming精致度：B+简介：Yat-Ming 跟 MOTORMAX 一样，都是典型的美国企业，暴力式的做工让人不敢领教，不过近来 Yat-Ming 进步不少，车种方面也很积极，在 1:24 方面甚至推出一系列的美国总统座车，可惜没有出 1:18 的。 Yat-Ming 早期有 Road Legend、Road tough 两个品牌在销售，车款完全美国导向，比较知名的是 LS400、SL500、850i、Land Cruiser 几款，但做工真的很暴力，此时的台湾总代理动向不明确，引进的车不多，虽然价格很低，但因为美国导向在台湾吃不开，一直都是惨淡经营。世纪末这两个品牌收回，改成直接挂 Yat-Ming 上市。台湾总代理也改由辰曜拿下，多亏 Yat-Ming 改善原本的月球表面级烤漆，现在的 Yat-Ming 产品靠着丰富的车款，在市场还是有一席之地。3.UT精致度：A、A+简介：UT 全名是Unique Toys，创建于 1982 年，不过当时只是工作室，负责生产概念模型以及开模。1985 年开始帮别间厂代工生产零件，但到底是不是帮模型厂还有待考证。1990 年，UT 才生产自己的产品，但这所谓自己产品似乎还不是模型车。UT此名称在 1995 年才出现，Minichamps 看上 UT 优异的开模技术，遂与 UT 合作，由 UT 为 Minichamps 代工 1:18 模型车，这点可以在早期包装背面，一边 UT，一边 Minichamps 看出端倪。此时的 UT 几乎没有任何独立版权，UT 停下了手边原有的工作，算是 Minichamps 的卫星工厂 ，不过 UT 仍有帮 BMW 代工少数原厂精品。UT 也不是省油的灯，虽然账面上沦为 Minichamps 一份子，但其实在签订代工合约时，双方都有互相约定彼此互惠销售网，比方 UT 在比利时与德国的营销网，必须透过 Minichamps 铺货，而 Minichamps 在北美以及部分亚洲地区铺货则需仰赖 UT。 UT、Minichamps 的合作关系约在 1998 年终止， 很可能是基于之前的契约（另一说法是两边在版权以及代工费用有冲突，UT 遂出走另成立 Gateway Global），Minichamps USA 更名成 UT USA，并且与香港的 Gateway Global 签约，几乎等于是合并。Gateway 初期是用 UT 的品牌，除了原先 UT-Minichamps 的产品外，并延伸了多款新车型，像原先 355 只有红色与黄色，1998 年以后才有黑色以及更丰富的 GTS、Spider 车型。UT 此时也跟 PORSCHE 关系良好，生产了全系列的 993！UT 也有考虑到北美市场，所以签了 EXPEDITION、CORVETTE、CAPRICE、IMPALA，不过这些车在后来面临严重滞销，直到现在要买也不难。 1998 年以后的 UT，包装换成白色套银星星，以资与之前的蓝色区别，白色包装的 UT 到了 1999 年迈入最高潮，UT 在这年签到了 E46、小改 Z3，成为六开（引擎盖、行李箱、前后车门）车模的典范，并且把握尚未到期的法拉利车型，大量生产 355、550，虽然在当时因为供给量大增而大量滞销，不过这些车在现在也都成了稀世经典。 2000 年，正当 UT 处于全盛时期，Gateway 忽然宣布关闭 UT 生产线，原因是 Gateway 下辖的三间车厂当中，UT 上吃 AutoArt，下打 GATE，因此 Gateway 集团在 2000 年关闭 UT 生产线，以期避免自家人互打的局面，但这也使车迷失去一个超高 C/P 值的选择。说 UT 高 C/P 值，甚至说是模型车里面最高的 C/P 值，在佳迪未登场以前都不算夸张，UT 外型功夫有一套，多数车款从以前就没有头灯黑点的问题，烤漆可能说不上镜面，但是耐久度比起现在的 AutoArt 一点也不逊色！内装精致度很好，中控台的按钮大多是用刻的，并且仪表版、方向盘、防风网、煞车卡钳.都没有马虎，最棒的还是 UT 实惠的定价，普遍都没超过 1500，但是质量却有 2000 以上的水平，真是棒得让人说不完！ UT 在台湾发迹很早，早期 Minichamps 总代理就引进不少 UT-Minichamps 产品，1997 年以后，香港 Gateway 集团来台成立分公司，以母公司英属维京群岛为名，下面子公司赢泰为 AutoArt、UT、GATE 总代理，所以台湾 UT 的供货处于一个相当稳定的状态，不过市场似乎不是这么一回事。早年台北万年曾多次爆发价格割喉战，定价 990 的甚至下杀到 690，赢泰最后祭出断货令才遏止这个歪风。2002 年，正值 UT 停产消息传遍大街小巷，UT 销量逐渐起色，终于可以把堆积如山的库存出清之际，位在汐止的赢泰仓库，却在年中因为隔壁厂房火灾遭受波及，整间仓库付之一炬，有很多好车还来不及出货就已经变成灰烬，甚至连赢泰的办公室也难逃一劫。这场大火后，总代理发生异动，改由维京群岛直辖的京门接手，并且确定因为关厂，UT 不会再引进台湾！ 你可能会问，现在还是有些 UT 模型车在卖啊？UT 关厂后，世界各地的库存量还不少，所以现在偶尔还找得到一些 UT 新车，不过抢手的行情早就翻上两番，不禁令人怀念起堆积如山的 UT 的那个年代。 UT，真的绝版了吗？其实，UT 的生产线只是被冰冻，除了法拉利 355、550 的模具被 Mattel 拿去蹂躏，其它的基本上都在，只要原厂授权以及要求一下来，随时可以启动，最明显的例子是 BMW 的 E36 M3 Art Car 与 E46 330i。另外，996 的模具偷偷被 AutoArt 拿去修改继续骗钱，也证明没有卡在版权这关。换句话说，哪天 Gateway 想不开，重新启动 UT 生产线不是不可能的！4.Sun-Star精致度：A代表作：W210 简介：1998 年成立的 Sun-Star，与 Chrono 算是双生公司，为何这样区分我不清楚。Sun-Star 第一炮由 W210 打响，超逼真的车头在当时横扫天下，后来 Sun-Star 更以加长型车款扬威，首波的 Town-Car 车头被人诟病严重，但是市场第一款加长型 1:18 车模，之后登场的 W100 加长型系列，再一次震撼了车迷，虽然说内装精致度有待加强，但镀铬、车体神韵都相当棒，而且售价没有破 2000 大关，对于豪华车模型杀伤力很大。2005 年初又推出新 Town-Car 以及 W220 Pullman，整体精致度再向上攀升，虽然 W220 涨破 2000，不过仗着奔驰的光环，它仍然卖得有声有色。 其它非加长车款，就跟 Chrono 有一样的毛病：绿色的玻璃，搞不懂这样做的用意在哪，不过对它的销售量影响很大，基本上除非只有 Sun-Star 独做车型，不然只有滞销一途。 Sun-Star 是少数价位守住 1000 大关的模型厂，内装精致度有提升的趋势但烤漆一直是问题所在，所幸加长型的车款似乎 Sun-Star 有特别用心，烤漆明显比那些绿色玻璃的好很多。5.Solido精致度：B+代表作：WRC系列简介：SOLIDO 也算是满早成立的车厂，上世纪 70 年代末期成立，标榜的是法国制造，所以车款多以法系车为主，像是法国三大旗舰：XM、SAFRANE、605 都有制作，算是法系车的唯一选择。SOLIDO 另外还有些很罕见于大比例的作品，像是 Bugatti、RR、Bentley，虽然比例都不是恰好落在 1:18，不过也是市场上的唯一选择，这个情况直到这几年才被打破。 SOLIDO 精致度不怎样，烤漆也是有够烂的，似乎没有因为法国制造而有所优势，进来 SOLIDO 火力放在 WRC 与 Paris-Dakar 彩绘模型，几乎前几名的都被 SOLIDO 收下版权，虽然说 SOLIDO 年年都有在进步，不过速度相当慢，到现在版件密合度还是有待加强。6.Signature精致度：A+简介：Signature 比 RICKO 成立早一点，不过它的诞生在古董模型车震撼力相当强，长期以来古董车就是二分成破破烂烂的玩具跟细致得很夸张的 CMC，Signature 正好填补中间的空缺，并且镀铬以及绒毯质感处理都很好，加上它的定价很合宜，所以在市场相当受欢迎。Signature 只有做古董车模，内容相当丰富。7.ROSSO定价：22000（参考价） 精致度：AAA简介：看这定价不难了解它罕见的原因，它与 MG MODEL、MDS 都是手工制作法拉利塑料橡胶车模，产量稀少，精致度自然不在话下，产量多是 300 部，部分车型限量 100 部。ROSSO 与其它两间车厂差别在于，ROSSO 会出一些特别法拉利，像是 250GT Breadvan、750 MONZA、860 MONZA、250SV、340 Fontana、333S.等可能连一些研究法拉利的专家都没听过的车种，台湾目前似乎只有辰曜接单引进，价格从 22000 起跳，最可怕的可以飙到 50000 左右！8.Ricko代表作：Z4精致度：A简介：RICKO 是 2002 年建立的新品牌，成立之初颇有取代 UT 的声势，加上总代理合理的售价，一开始的 Z4 评价确实不错，而且 RICKO 版权签的很积极，比较冷门的 Alfa、Cadillac 都在版权内，气势很旺。可惜后来这些车型的外观上存有一个通病：头灯，还有车身棱线似乎过于方正，感觉就是假假的，RICKO 似乎没有及时导正这个问题，连带影响它在市场表现。幸好总代理辰曜一直维持它漂亮的定价，比起一直涨价的 Ertl、Mattel，RICKO 竞争力还是相当高的。 RICKO 内部做工我不是很清楚，因为我还没有此牌模型车，但从外盒来看应该有 UT 的水平，不过烤漆也是少了亮光油层，在保养的时候要多费心些。9.Revell代表作：R129精致度：A简介：现在的 Revell 与以前的它，风貌差别非常大。Revell 最早可以追溯到 1940 年，但它模型车真正兴起是在 90 年代初期，当时推出的 850、850csi、500SL-24、SL500、930 Turbo Slant Nose，价格低廉，质量相当高档，尤其是它对外观的拿捏相当有致，镀铬放到现在也不见褪去，而车色相当丰富，尤其是那两款双 B 跑车，配上原厂精品版本大概都有十几种颜色，其中 R129 系列更是把软篷、硬顶、玻璃纤维顶（Panorama Roof）三款做齐，而且都可以拆卸与互换。Revell 代工的原厂精品算是近代原厂精品的鼻祖，在 90 年代初期的原厂精品也只有 Revell 代工，比起 KyOSHO、UT、PMA 早了好几年。 台湾 Revell 总代理一直都不明确，水货引进的也不是很踊跃，因为 Revell 本身是间德国公司，早期货都要从欧洲当地洽询，所以原本实惠的售价来到台湾也看涨不少，比方一部定价 50 马克的 500SL 到台湾要价 1400，整整翻了两倍。90 年代中期，Revell 停产了那一系列的经典车款，在市场沈寂好一阵子，世纪末才靠 TT 演出咸鱼大翻身，ROADSTER 车型做出防风网以及可拆软顶，精致度维持创厂时的理念，赢得市场好评。 Revell 现在重心像是 Minichamps 的翻版，也朝祖国德国迈进，NSU、T2、220SE、503 等老爷车都会制作，以它的价位跟精致度来看，势必引起中价位不小的骚动！10.Norev精致度：AA代表作：A6简介：NOREV 原本是专做 1:43 的车厂，直到今年（2005）才涉入 1:18 领域，第一号作品是与 KyOSHO 合作的新 A6 原厂精品，真的是处处可见合作的影子，根本是 KyOSHO 的翻版！精致度大约比 W211 好一些，定价可能受到原厂精品的缘故，几乎都在 BMW 原厂精品的那个等级。11.Motobox代表作：959精致度：AA简介：MOTORBOX 成立于 2002 年，是 EXOTO 的副厂，似乎与 Revell 也沾上些关系，所以 Revell 型录也见得到 MOTORBOX。 MOTORBOX 名字跟 MOTORMAX 很像，但品质天差地远。MOTORBOX 承继 EXOTO 的高细致度，这在它首批生产的 959 系列表露无遗，甚至连齿轮都做出机油痕迹！不过同样在 959 身上，后进气口却没有挖空，甚至连涂黑也没有，让人感到不解。整体精致度处在 AutoArt 与 KyOSHO 之间，烤漆大约比 Minichamps 略差一些，可能新车就会起雾但还不至于起疹。价格有相当的竞争力，台湾总代理被辰曜拿到，也在第一时间引进了全系列的 959 嘉惠车迷。 可惜 MOTORBOX 也跟 EXOTO 一样玩起低产量、多颜色、STANDOX 戏法，光光 959就有将近十种颜色，后来的 CORVETTE C2 也是依样画葫芦，出一堆颜色，市场反应就很冷淡了。MOTORBOX 最近新车几乎停止，不知道是否为 EXOTO 的意思，而且 959 也全面宣告停产，让人感到相当可惜。12.MOTORMAX精致度：B+简介：MOTORMAX 是这个世纪才新成立的品牌，是一个相当标准的美式企业：车种多、便宜、量大、没有精致度可言。因为他在美国的售价实在太便宜了，定价不到 20 美金，所以台湾光是总代理就有辰曜跟玩具反斗城，水货更是凶猛，因为它的价格操作空间很大。MOTORMAX 质量烂归烂，但还是有一些独做的车款，像是 LS430、新 NSX、Zonda.等，而它的 SL500、SC430 更是做出可动硬顶，算是满有诚意的，可是，MOTORMAX 从外观到内装以及烤漆，真的是惨不忍睹，哪台车被它签到准要被毁的！13.Mira精致度：B代表作：法拉利系列，其中 512TR、512TR Targa、348 Spider Soft-top 这三款车是 MIRA 独家作品。简介：MIRA 发源时间也很早，早期法拉利的模型车几乎被它与 BBURAGO 二分，可惜它的知名度比较低，所以一直处于市场弱势。MIRA 比较被人所知的大概就是它的法拉利系列，其中 512TR、512TR Targa、348 Spider Soft-top 这三款车是 MIRA 独家作品。MIRA 的法拉利满有特色的，首先立马标的两只后脚都是站着的，另外车门仿造 S-Class 般有自动加力装置，只要轻轻一碰就会猛力关上！MIRA 除了法拉利作品外，另外主力是美国古董车，不过因为台湾对这块领域兴趣缺缺，所以大多数人对于 MIRA 还是停留在法拉利。 MIRA 大概在 1998 年因为法拉利版权问题没有办法生产，既有的其它阵容也受到后起之秀的挑战，最后车厂被 SOLIDO 收购。SOLIDO 收购后，有计划的推出一系列复刻，包装上写 SOLIDO-MIRA 的就是啦。当然，车迷最期盼的法拉利系列因为 Mattel 的缘故仍然处于冰封状态。 早期 MIRA 除了跟 BBURAGO 二分法拉利市场以外，烤漆水平也不是盖的，跟 BBURAGO 一样，都是采用真车烤漆，所以放再怎么久只要灰尘擦一擦，就可以回复往日光泽，可惜他内装的精致度也跟 BBURAGO 不相上下，复刻后是有改善，但水平仍然处于中下等级。14.Minichamps精致度：A、AA简介：Pauls Model Art 创立于 1990 年德国，早期生产的都是德国当地的国产车，以 1:43 为主，1:24 的车相当少，现在也都绝版了。 你可能会问，到底PMA与Minichamps有何关系？其实它们原本是两间模型厂，现在几乎是合并了，故事可以追溯到上世纪一次大战后的德国。在德国一个小镇Aachen，一间叫Danhausen的店于 1921 年开张，一开始是卖单车以及备用零件，直到二次大战后才有贩卖一些玩具。创办人 Emma 的其中两位儿子Hans Peter、Paul Gunter就是日后 Minichamps 的创办人。两兄弟接手 Danhausen 的经营十分成功，当时 Danhausen 已经是专门贩卖模型的店家，比例从 1:5 到 1:100 不等，而两兄弟把邮购这个理念发挥在 Danhausen，早在 1972 年 Danhausen 就每年印制非常精美的型录，提供客人选购，算是史上最早进行邮购的模型店家。 Danhausen 除了贩卖模型车以外，也有部分自行制作的模型，Peter 眼见这部分的销售不错，遂决定另立品牌，于是创立了Minichamps，时间大约是在 1970 年代中期。初期产品是 1:43白金组合模型，虽然量少但很受欢迎。Peter 不久后前往大陆考察，并且寻求合作伙伴，他才发现原来合金比白金更适合做模型车，所以之后 Minichamps 的产品全部是合金制作。 这段期间，Paul、Peter 兄弟俩是分工合作，相当愉快，但到了八零年代中期，不知何原因演变成 Peter 与老妈 Emma 一个阵线，对抗 Paul 与 Paul 的太太，很可能是经营权出现的纠纷。最后法院判决，Emma 必须租 Danhausen 给 Paul 十年，而且 Peter 五年内不得从事任何有关模型的产业，从此 Paul 一统江湖，一手接下 Danhausen 以及 Minichamps 两家事业。 声势中天的 Paul 在 1990 年另外成立了Pauls Model Art，并且在这年，Paul 见到了现在的 AutoArt 总裁 Kelvin Kwan，Kwan 有着优异的设计团队Unique Toys，并且介绍了 1:18 这个比例给 Paul，两边遂签订合作代工协议，经过几年的努力，到了 1996 年，UT 95的产能是为 Minichamps 代工，甚至来年全线为其生产！早期 Minichamps 1:18 不是它的主力，并且不是 Minichamps 本身制造的，而是委托 Unique Toys 代工，车款在当时来讲算是很丰富了，像 E36 双门、四门、F355、C-Class DTM、Calibra、Alfa 155 等，后三者是做 DTM 彩绘版本，单是 C-Class 1993、1994、1995 的就有 14 款之多，在早期彩绘车算是最多选择性的。因为是 Unique Toys 代工生产，所以这些车的盒子一边印 Minichamps，一边印 Unique Toys 的简称UT，一般习惯称呼这时期的车模为UT-Minichamps。UT-Minichamps 进来台湾的时间也相当早，而且有总代理在营运，虽然是大陆生产的，不过被总代理巧妙伪装成德国货，然后光明正大的上市，所以一些早期的 UT-Minichamps 在台湾要找都不困难。 1998 年，UT 与 Minichamps 分道扬镳，UT 进入香港 Gateway Global 怀抱。这其中过程似乎是 Minichamps 被 Kwan 摆了一道（因此有传出说两边闹上法院的事情）。所以失去 UT 的 Minichamps 在 1:18 消沈了好一段时期，产品只有 F1 的车款，道路车直到 21 世纪初才重出江湖，以 E46 M3 GTR 打响知名度，这台真实世界不存在的车款，市场销路十分抢手，可能是与 BMW 原厂精品搭配得宜的关系吧！Minichamps 同时也推出些欧洲经典国民车，诸如 Alfa Giulia、Capri、Kadett、904、SIERRA.等等。2003 年，初尝甜头的 Minichamps 大规模发布 PORSCHE 车模消息，924、928、930、930SC、901.等等，都将做成 1:18 车模，相当令人期待。 2004 年，Minichamps 无预警的与 PORSCHE 原厂合作，推出 High-End CarreraGT 原厂精品，超凡的精致度让饱受 Maisto 煎熬的车迷出口鸟气。普通版的 CarreraGT 并在今年上市，Minichamps 用了一招相当狠的手段，就是在大陆市场大量发货，并且以原厂版一半不到的价格销售，目的当然是给对手 AutoArt 好看，这造成全球各地 Minichamps 总代理的冲击相当大，对台湾影响如何，因为车还没上市，还有待观察。不过，Minichamps 最狠的武器还在后头，2004 年砸下重金签了 ARNAGE、Continental GT 的版权，届时势必引起市场震撼！ Minichamps 做工细致度跟 AutoArt 有得拼，不过烤漆稍逊色了些，不过比起 KyOSHO 好很多。部分车款因为过重，放久了会导致轮胎变形，不过这不全然肇因于它零件数量较多，而是金属底盘助纣为虐，在 1:18 敢搞金属底盘的除了 Minichamps 就只剩佳迪了！15.M.D.S.代表作：F50 GT1精致度：AAA简介：M.D.S. 大家应该非常陌生，它的产品大部分是 Ferrari 的古董赛车，像是 166MM、250GT、125S、195S 等等，比较可能听过的是 F50 GT1。MDS 也是纯手工打造的，不过采用的是塑料橡胶混合车身，基本上车门引擎盖行李箱都不能开，只有少部分车款能动。 MDS 走的是比 CMC 更高等级的路线，每款车产量不会超过 200 部，甚至很多都是十位数而已，台湾对这种五位数定价的车模容量不够，所以目前只有少数总代理公司接单。因为它的高单价，质量自然是一等一的，实心榉木底座、限量铭牌、精致皮箱通通到齐，算得上 1:18 的 BBR 了。16.Mattel 精致度：B+、A简介：来自美国的玩具财团，原先只搞 HotWheel 风火轮小汽车，1998 年挥军 1:18，挟着财团庞大的资金，硬是把法拉利全部版权吃下，据说为此 Mattel 每年支付超过 300 万美元的权利金，所以自 2000 年合约生效后，法拉利的各款新车车模就由 Mattel 主导。刚开始 Mattel 因为不熟悉大比例车模，做出一堆让人受不了的鸟车，也就是毁掉一堆法拉利，像是 456M、F512M、355 全系列.等等，早期比较象样的是 360、288GTO 以及 Testarossa，甚至表现都比 bBurago 好。 Mattel 似乎满脑子都只想赚钱，车模进步程度非常有限，到 2003 年推出的 Enzo 依然有一堆问题，从烤漆、轮圈、内装.，真是数不清，甚至是最新款的 F430 也是如此，不过，消费者无得选择，是法拉利车迷心中的最大痛处吧！ Mattel 坑钱歪脑筋还不只这些，甚至因应北美市场推出 Tunerz 趴趴熊改装版本，日系车就算了，连 Enzo、F360、Murcielago、Diablo 也难逃魔掌，都被改成四不像，Mattel 似乎乐此不疲，几乎每款道路车都会被改装成这种不伦不类样！ Mattel 在台湾的命运满坎坷的，一开始是芭比娃娃的美泰儿，也算是 Mattel 在台湾的黄金时期，因为 980 的定价相当实惠，而且货源充足又稳定，可惜因为烤漆的问题没有克服，市场反弹强烈，后来代理权被辰曜拿走。一开始只是小涨到 999，但后来越演越烈，1600 最后停在 2000，但 Mattel 的质量可没精进这么多，所以辰曜也是惨淡经营这块市场的。17.Biante简介：Biante 原先是澳洲最大规模的模型进口商，AUTOart、UT、Kyosho、Minichamps 等大品牌都是旗下代理。Biante 眼见澳洲特有的 V8 车文化潜力无穷，遂与 AUTOart 合作，开发一系列 Biante 专属车模，尤其是针对 ATCC 澳洲房车锦标赛，每年至少推出 40 款彩绘车，相当惊人！道路车也很齐全，只要澳洲福特、HSV、HOLDEN 有个风吹草动，Biante 会零时差的公布模型车生产消息。有个玩笑话是说，Biante 到底推出过几款车，连 Biante 自己也搞不清楚，因为实在太多了！ 这里就不得不佩服澳洲人的消费力，Biante 的车并没有便宜到哪去，定价大多在 AUTOart Millennium 等级，结果还都销售一空，甚至有不少已经成为炒作车款，令人费解澳洲市场生态。AUTOart 原厂原先也对 Biante 的销售眼红，所以推出 Commodore Concept、Monaro、GTS 300 等车款，结果澳洲以外市场反应冷淡，AUTOart 也不敢再碰这块市场毒药。 Biante 除了跟 AUTOart 合作外，也曾与 Kyosho 合作推出两款 R32 彩绘车；也跟 UT 合作推出过 McLaren 限量版，这台车现在行情已经达 300 俱乐部！不过澳洲以外的地方似乎都见不着。 因为台湾对于澳洲车信息非常缺乏，所以 Biante 在台市场相当小，所以对这方面有兴趣的同好只能自循管道购买，基本上没有水货商在运作。18.Majorette精致度：B简介：Majorette 大部分 1 ：18 产品与 SOLIDO、YAT-MING 重迭，彼此之间的关系相当密切。Majorette 的主力是 1:60 的小比例模型，1:18 很可能只是挂名上市。台湾曾少量引进。目前市面上仅见的是 JEEP CHEROKEE 1995，精致度不佳。 Majorette 是老字号的法国玩具厂，难能可贵的是，面对东方崛起的玩具工厂，Majorette 仍能熬过来而不像其它欧洲玩具厂一间间关闭，Majorette 甚至收购了另一间模型厂SOLIDO。不过后来财务周转出了些问题，Majorette 在 1990 年破产，由法国 Ideal Loisirs 收购，两年后，葡萄牙的 Novacars 公司接手 Majorette，之后德国大厂 Triumph-Adler 购入大部分 Majorette 持股。虽然 Majorette 上司一直换，不过每间接手的公司都为 Majorette 扩大规模以及注入新理念，使得 Majorette 成为欧洲数一数二规模的玩具公司！19.MaiSto精致度：B（早期）、A-简介：MaiSto 台湾市场规模仅次于 AUTOart，可惜近年因为总代理经营模式缘故，MaiSto 市场一直在萎缩。MaiSto 也有十年的历史，前身为 TONKA（是否就是 TONKA-POLISTIL 还有待查证），为一香港公司，产地也是模型车界仅见的泰国。 MaiSto 最大特色在悬吊，几乎所有 1:18 产品都有做出悬吊，虽说悬吊素质软硬不一，但不乏经典（如 S-Type，软的刚刚好）。MaiSto 以往是低价品牌，现已调涨至中价位，不过 MaiSto 进化速度也是不输 AUTOart。早期 MaiSto 精致度不佳、烤漆也很糟糕，近年突飞猛进，内装精致度大幅提升，也做出煞车卡钳（以前做的是需要用惯性或用脚煞车），而头灯的黑点也已渐渐被晶钻取代。MaiSto 另一个特色是引擎盖支架，几乎每款前置引擎的车都有做出来，不过不像KY的金属，MaiSto 做的是塑料支架，不过都还撑得住。 MaiSto 近年目标锁定北美，不管是量产车或是概念车，甚至是六七零年代经典车款， MaiSto 都有积极涉猎。2003 年 MaiSto 也推出组合版本，轮圈有八个供代换是特色。当然，最帅的产品还是 CarreraGT 遥控车，它是以一般 CarreraGT 模型车直接改装，在不牺牲精致度的前提之下安装线路，并在引擎下方装电池座，成为史上第一部遥控合金模型车。遥控可前进后退左右转，头尾灯也都可以亮，而价格只有一般版的两倍，相当划算实惠。 MaiSto 早期的烤漆质量不佳，近年已经做出镜面水平，起疹情形也有改善。20.Kyosho精致度：AA、AAA简介：Kyosho 最早模型车距今有十五年了，创厂时，打着The Best Quality进入市场，俨然是当时模型车界最顶级的首选，Kyosho 脚踏实地的版件，深深打入务实派的市场。Kyosho 车型一反当时常态，首先涉入日本车领域，推出 R32、SUPRA、RX-7、MX5、NSX 等日本超跑车型，虽在当时市场反应不热烈，但它们今日以成为二手市场当红炸子鸡，有的甚至进入 300 俱乐部！（300 俱乐部是指美金价格超过 300 的车） Kyosho 的缘起可以追溯到 60 年代中期，Susuki 基于对飞航的兴趣，研发出一种飞机玩具，只要拉着绳子转圈，飞机就会飞。这个 idea 后来修改成遥控，各型遥控车、飞机、船也就成为 Kyosho 主力。直到九零年代初期，Susuki 把棒子交给两个儿子接手 Kyosho，二儿子对静态模型很有兴趣，所以 Kyosho 才开始进入静态车模生产。Kyosho 早期除了日本超跑以外，制作很多英国跑车，这是因为 Kyosho 与英国伙伴 Amerang 很密切的缘故，不过这段关系在 1998 年结束，所以现在 Kyosho 已经没有什么英国新版权签进来。 Kyosho 严谨的精致度，从每台模型车上都嗅得到，十年前已经做出绒毯、备胎、引擎盖撑架.，敞篷的 MX-5 更是附上硬顶、硬顶架以及软篷盖！除 RX-7，每台阖眼式头灯车款头灯皆可上掀。车身零件数是一般模型厂的两倍以上，每台模型也很重手，相当的有份量。台湾在早期引进的 Kyosho 多数都是跟香菇、洋烟、毒品一起坐铁壳船进来的。因为当时不准进口大陆货， 所以当时 Kyosho 的价格也很混乱，从 3000 到 4900 都有（这连带影响到现在的二手行情），而且货源不稳，也只能偷偷卖，被抓到可是重罪。少数日本制的 Kyosho 虽说可以正大光明的卖（Kyosho 少数产品是日本制造，但现在已经全数移往对岸生产），但在当时模型车市场冷清的时代，Kyosho 在台湾只有惨淡经营四字可以形容！ 大陆货开放进口后，Kyosho 销售未见起色，一方面是原厂政策（发展遥控较有赚头），一方面模型店也抱怨 Kyosho 的高单价而怕滞销，Kyosho 在 1995 年沈寂一阵子，台湾也在此时供给量大减，渐渐的，Kyosho 产品也变的稀有起来。1999 年，Kyosho 原厂卷土重来，先以三款 BMW（E46 328ci、X5、Z8）新车型切进市场，精致度有大幅提升，随后推出的 E46 M3 也造成抢购。Kyosho 同时获得多款原厂精品代工权，一扫前三年的阴霾。而 Kyosho 旧车款价值渐增，Kyosho 也再版部分车型捞了一笔。没再版的车款大部分都进了 300 俱乐部！可惜这些车越来越少，因为 Kyosho 打算尽可能复刻！ 近年 Kyosho 动作积极，甚至未发表车型也签到手， 模型新车上市速度比实车还快！Kyosho 与 BMW 的关系相当密切，长期签订车型生产，囊括大多数 BMW 新旧车型版权；与 Mercedes-Benz 方面则迎合奔驰的要求，推出价低价位的 CLK、E-Class；欧系跑车 Kyosho 也不放过，甚至扬言推出全系列 Countach！依照目前推出的程度确实已经不远了！Kyosho 同时是日本 Mattel 总代理，扎下双边良好的合作基础，2003 年由 Kyosho 给付相当版权金给 Mattel 后，发行一系列法拉利车模，让饱受 Mattel 摧残的车迷们如降甘霖。 Kyosho 最被诟病的，就是离地高、轮胎与烤漆。Kyosho 早期的车，几乎每台都可以去跑 WRC！近来已大有改善。轮胎方面可以当个案看待，W209 Coupe 的外胎过大，W209 Cabriolet、E46 M3 CSL 的轮胎内缩，其它车型还好。 烤漆，是最敏感的话题，Kyosho 烤漆真的会起疹，三个月开始起雾，