湘阴新泉至望城乔口公路(岳阳段)工程总体实施性施工组织设计.doc

湘阴新泉至望城乔口公路(岳阳段)工程 第二合同段 总体实施性施工组织设计 目录第一章 编制依据、范围和原则1第二章 工程概述及工程特点1第三章 人员、设备组织机构及材料进场4第四章 施工总平面布置及临时工程7第五章 施工总体安排8第七章 工期、质量目标保证措施50第八章 安全文明保证措施61第九章 环境因素辨识及技术措施管理体系67第十章 施工工艺文字说明及框图68附表1:危险源辨识表75附表2:环境因素识别/评价表78湘阴新泉至望城乔口公路（岳阳段）工程第二合同段施工组织设计第一章 编制依据、范围和原则1、编制依据 1.1公路工程技术标准（JTG B01-2003）； 1.2湖南省普通干线公路路面设计指导意见； 1.3湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见； 1.4 施工设计文件、施工图纸、现场勘测资料、招标文件及中标通知书； 1.5 工程现场踏勘及调查所掌握的信息资料。2、编制范围 湘阴新泉至望城乔口公路（岳阳段）工程第二合同段所界定的工程,里程桩号为K3+800K11+346.497,全长7.484公里。3、编制原则 3.1 遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求； 3.2 做到统筹安排,科学合理的安排施工进度计划,组织均衡生产和工序衔接,做到紧张有序,确保工程质量,尽量缩短工期； 3.3 采用先进的施工技术和设备,提高机械化、标准化、专业化施工作业水平； 3.4 采用项目法施工,推行全面质量管理,达到安全、文明、高效。第二章 工程概述及工程特点1、工程概况本项目位于岳阳市湘阴县境内,是湘阴县西南部南北走向的重要通道。路线连接了S911与S101,将沿线乡镇与区域内岳阳市湘阴县、长沙市望城区和益阳市赫山区有机联系起来。起点位于湘阴县新泉镇S911和X066交叉口,终于岭北镇X066与S101交汇处,拟建项目与S101相接。路线整体走向为南北走向,全长11.284公里。本项目是S217和S101的组成部分,项目的建设,将改善现有公路的通行条件,提高公路通行能力,减少交通事故,提高行车的舒适性,减少车损,节约能源,将使S101线与S911线形成公路网络,成为湘阴、益阳、望城等项目周边地区往来的重要通道,从而发挥S911和S101的快捷运输功能作用。2、工程特点本项目湘阴新泉至望城乔口公路（岳阳段）工程第二合同段,主要任务新路建设,老路段路基路面加宽,老路段路面破碎处理,并进行平整、压实稳固处理,全路段排水系统、交通设施恢复。2.1 工程特点:2.1.1 工程质量要求高；2.1.2 工程量大,工期短；2.1.3 机械化程度高。2.2 建设地点特征:交通组织难度大。公路的改扩建,社会影响非常大,改扩建工程合理的交通流量控制技术,是扩建工程成败和减小社会负面影响的关键。本工程采用半封闭半辐机动车道的形式组织施工,施工时出入口及场内施工车辆的交通组织十分重要。安全文明施工要求高。施工备受当地人民群众关注,安全生产、文明施工要求高。3、地形地貌本项目位于湘江下游左岸,起点新泉东距湘江不足1km,北距洞庭湖区的淳湖15km；中段（茶湖潭）距湘江最远,8-9km；终点距湘江2-3km。地貌属洞庭 湘江下游冲积平原,地势较平,地形平坦。港汊纵横,湖塘棋布。 地势总体北低南高,大致以K8+800为界,北段较南段低。北段除河堤、路堤高程达到或略高于30m外,其余广大地面高程为26-28.5m,其中K6+000-K7+300段,地势更低,只有25.5-27.5 m。K8+800以南段地面高程一般32.5-36m,全线地面相对高差不足10.5m。4、气候、水文地质沿线属于季风湿润气候区。四季分明,日照长,气温高,夏季长达4个月,同时降水集中在春夏暖热季节,高温期同多雨期一致。年平均气温为17.1,日极端高气温为40.1,极端低气温为-14.7。全年无霜期为223-304天。年日照1399.9-2058.9小时。年太阳辐射总量97千卡-119.38千卡/平方厘米。年平均降雨量1392.62毫米,雨季（5-9月）降雨平均量可占年平均总量的54.4%。年平均相对湿度为81.37%。全年主导分向为北风、南风、西北风,年平均风速3.5米/秒。路线两侧湖塘密布,沟渠纵横。湖塘及大部分沟渠常年有水,水量随季节变化。雨季湖塘水位较高,沟渠水量较大。根据地层岩性及其透水性能,沿线地层可以分为强透水层、透水层、弱透水层和不透水层。强透水层有卵石、圆砾及中粗砂；透水层主要为细砂；弱透水层为素填土；不透水层有粉性质粘土、淤泥质粘土和大部分种植土。根据地层的空间分布特征和地下水赋存条件,路线内地下水主要有第四系上层滞水和第四系孔隙承压水。5、路段路幅组成形式湘阴新泉至望城乔口公路（岳阳段）工程第二合同段:12m =7.0m(行车道)+1.0m2(硬路肩)+1.5m2(土路肩) 6、主要技术指标主要技术指标表项 目标 准公路等级双车道二级公路路基宽度12m设计行车速度60km/h荷载等级公路-级路面设计标准轴载100kN7、主要工程量本合同段起止桩号为K3+800K11+346.497,全长7.484公里。主要工程量为:路基挖方389973.6m3,路基填筑约100410m3,清表土70520m2,5%水泥稳定砂砾上基层75506m2和5%水泥稳定砂砾下基层68670m2,5%水泥稳定砂砾调平下基层11016m2,路面结构上面层4cmAC-13C 67352.2m2,下面层5cmAC-20C 69888m2,改线4cmAC-16C 2205m2,施工工期720天。8、施工交通环境及水电条件本工程为湘阴县西南部南北走向的重要道路,其中老路拓宽3.5公里,新建路段4公里,施工期间要保持每天24小时南北走向通车,老路拓宽段需封闭原有道路,其中K6+800-K7+180段施工封闭后,车辆可从K6+800左侧绕路至K8+000,K9+140-K11+346.497段施工封闭后,车辆可从K8+000左侧绕至K11+346.497处岭北加油站,从而确保交通24小时不中断,且能保障安全问题。 施工用水、用电,均采用周边的水和民用线路供水供电,临时供电设施。 第三章 人员、设备组织机构及材料进场1、人员组织机构形式为了对本合同项目进行全面、高效的施工组织管理,本公司成立“湖南省湘军路桥建设有限公司湘阴新泉至望城乔口公路(岳阳段)工程第二合同段项目经理部”。并选派具有丰富路桥施工管理经验的项目经理担任本工程经理,由单位法人委托,全权代表我单位行使对业主的承诺,并带领项目部全体管理人员,围绕本工程的质量目标和工期计划,采用项目法组织施工。项目经理部配备相应的专业技术人员和通讯、办公器材以及试验、检验仪器设备。在项目经理的统一指挥协调下,全面负责本工程的施工管理工作。组织机构见下图: 项目经理项目总工财务部质检部安全环保部试验室工程部合同计量室物资设备部综合事务部路基队路面队通涵队防护排水队绿化队2、人员组成参加合同段施工的主要管理人员详见下表职 务姓 名职 称备 注钟友军项目经理高级工程师一级建造师刘志辉项目总工高级工程师王 曦路基工程师工程师李定放路面工程师工程师王 蓓结构工程师工程师李来建造价工程师工程师陈 帮测量工程师工程师张建华专职安全员技术员贺建文财务主管会计师3、施工组织目标 3.1 质量目标 质量第一,总体评定合格。工程总体形象为:路基实、边坡稳、排水畅、表面光、路面平、尺寸准、环境美、资料齐。 3.2 工期目标 在合同赋予的权限和责任范围内,精心组织、统筹安排,全力投入。确保在合同工期内完成合同任务。 3.3 施工安全目标全过程坚持贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针,安全管理“以人为本”,实现施工重大事故0案次。 3.4 环保目标重视环境、保护环境,确保施工过程中不破坏环境。 3.5 施工管理目标坚持项目法管理,精心组织、科学管理、精心施工、力创双优,实现“管理上水平,质量上台阶”的目标。4、项目管理措施 根据本工程的特点及管理跨度,我单位对本工程实行项目法管理。 4.1 技术管理:工程开工前,在总工程师的直接领导下,技术管理人员认真进行施工组织文件的编制,确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施,对图纸进行认真审核,作好复测与测量工作,为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。施工过程中,严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制,自检合格后报监理检查验收,监理检查验收合格签证后方可进行下一道工序施工。并做好试验检测、工程质量管理和测量放线等工作,确保各施工环节工序质量处于受控状态。4.2 进度计划管理:以总施工进度横道图计划为依据,编制旬、月施工进度计划,并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整,实行动态管理,对实施中出现的滞后工期的工序,提出补救措施,确保“关键工期”和总工期的实现。定期召开计划协调会,分析上月计划落实情况,下达下月的施工任务,切实保证计划实施的严肃性。4.3 合同管理:合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带,它规范着双方的责权和关系。我单位作为实施合同的一方,将充分重视合同的管理工作,按甲方要求,严格执行合同的条款,以项目经理为主的合同管理人员,具体处理各种与合同有关的事宜,以保证合同的顺利履行。4.4 成本管理:加强机械、物资管理,严把采购、运输、发放等各个环节,降低消耗,杜绝浪费,降低成本。按计划精心组织施工,搞好劳动力调配,科学安排施工程序,避免停、窝工现象,做好机具设备的维修和保养,努力提高施工机械的利用率,机具设备设专人负责保管,采取有效措施节约原料消耗。4.5 资料管理:对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查记录表、评定表等各项资料设专人分类整理,妥善保存,以保证竣工资料及时完整移交。5、施工设备、施工材料进场安排 5.1 施工机械设备除运输车辆外的施工设备如挖掘机、压路机等均采用平板拖车运输。 5.2 施工材料,如砂主要由湘江下游砂场供应；沥青路面采用沥青混凝土自动拌和站拌和；其他材料采购由质量信誉较好的大厂家供应,并报监理处,验收合格后方可进场。6、施工任务安排 6.1 施工队伍的划分项目部计划设路基队、通涵队、防护排水队,绿化队、路面队。路基队负责本项目路基土方开挖、填筑、路基搭接的处理施工；路面队负责本项目的水稳层和路面沥青层施工。各工程队设现场施工队长一人,施工员1人,并配备相应的生产班组、专业作业队伍。 6.2 施工段的划分 6.2.1 划分的原则:以设计图为依据,施工管理目标、规范规程为标准,科学组织资源,有效地利用时间和空间,组织有序、均衡地施工； 6.2.2 根据该工程特点,工段内分部分项流水施工。工段之间采用平行施工； 6.2.3 各分部工程在施工过程中,由项目经理部协调各作业队,确保穿插施工顺利进行； 6.2.4 依照本工程特点,划分为两个施工段:先施工新建路段,再施工扩建加宽路段。施工时组织平行流水施工作业,网络优化组合； 6.2.5 路基施工以基底处理和主体填筑施工为先,实行立面分层施工程序。整个工程按先地基处理,后地上填筑；先路基清表,后路基填筑；路基清表、旧路面处理同时进行,以形成各分项工程在时间上达到紧密配合,复式推进的流水施工顺序； 6.2.6 防护排水工程施工与路基施工同步。第四章 施工总平面布置及临时工程1、施工便道修建施工便道设置,主要考虑施工进场便道、施工区联络便道,并与场外原有道路相连通。施工便道建设加宽段,利用路基加宽部分修筑成施工便道和原有道路同时使用,新建道路在主要考虑在本项目红线范围内铺设,填方段在软基换填后在压实的基础上加铺3050cm砂砾石作为便道面层,遇到农灌溉涵洞是铺设涵管保通。2、生活及办公用房等临设布置生活设施主要包括项目管理人员及施工人员所需办公、生活用房,以及食堂、餐厅、浴室、厕所等设施。根据本工程的施工力量的投入情况,本着就近方便,节约用地的原则,项目部生活及办公用房等临时设施设于K10+600左侧500m（原莲荷学校）,宿舍、办公室、项目部试验室、卫生间、食堂等所有场所均设置在学校区域。项目部办公用房,按相关职能部门进行划分,办公设施统一配备,其中会议室配备拼装式长型会议桌,办公室配备电脑、复印机、传真机、空调、电话等设施。3、施工供水、供电方案3.1 工地用水施工用水多是用于混凝土的养护、尘土飞扬洒水等,主要来源于施工点附近的溪流、水沟,同时配置相应数量的水泵,并通过铺设供水管道引至各施工用水点以随时满足施工的需要；并配备洒水车一台用于道路洒水防尘与养生。生活用水通过水井供给。 3.2 施工用电 本标段主要用电负荷为夜间施工照明用电和生活用电,夜间施工照明用电:自购发电机发电照明,生活用电就近接线。4、料场、仓库的布置 由于本项目用到的施工材料较多,固主仓库设置在风车拐河码头旁,同时在各工点适当设分料场、仓库作材料的临时置放点。5、施工总体平面布置示意图（见图）第五章 施工总体安排1、施工总工期安排根据合同要求施工工期720天,计划开工期为2015年07月01日,计划完工期为2017年06月19日。2、主要工程施工计划序号主要工程项目开工时间完成时间用时（天）1施工准备2015.07.012015.10.301232路基工程2015.11.012016.08.303043路面工程2016.04.012017.01.303054防护排水工程2016.03.012016.12.303055涵洞工程2015.12.012016.07.302436绿化环保工程2016.05.012017.03.303347交通工程与安全设施2016.10.012017.03.301818交工准备及竣工验收2017.04.012017.06.19803、主要工程实施计划的说明 3.1 清表施工将影响路基填筑的施工进度,进场后具备开工条件即开始施工,因考虑新扩建部分路基与旧路基的拼接需要长时间,清表等工程计划在2015年11月30日前完成。 3.2 本项目路基挖土石方约389973.6m3,路基填筑约100410m3,圆管涵32道,盖板涵8道,箱涵1道,雨天、高温等因素的影响以及路基填筑速度、新旧路基拼接的技术要求,路基施工计划工期为304天。 3.3 本项目沥青路面结构层共10cm,水稳层三层共50cm,15cm厚天然砂砾（垫层）,由于施工线路较长,路面施工计划工期为305天。于2017年1月30日完成该项工作。 3.4 本项目绿化环保和交通工程及安全设施,于2017年3月30日完成该项工作,且进行交工验收。4、总体施工流程:总体施工顺序安排主要考虑本工程所处地理位置、工期要求等因素,尽量安排流水作业,优化资源配置,保证质量、安全与工期目标,创造经济效益和社会效益。本合同段工程施工总体流程图见 工程施工总体流程:路基施工流程图施工准备工作复测、测量放样便道施工路基施工清表、地基处理路基开挖、填筑防护排水路基修整路面施工清场、验收5、人、材、机需用量计划5.1 人员需求量计划劳动力需求计划表 时 间工种2015年7月01日-2017年6月19日专业技术、管理人员15人测量工3人试验工4人水、电工2人杂工30人电焊工2人机驾人员15人修理工2人保安5人涵洞劳务人员30人路基劳务人员20人路面劳务人员30人绿化劳务人员30人防护排水劳务人员20人标志标牌标线30人 5.2 主要材料需求计划材料名称规格型号单位计划量2015年7月01日-2017年6月19日2015年07月01日-2016年06月19日2016年7月1日-2017年6月19日钢筋光圆钢筋kg5932.35932.30带肋钢筋kg44631.5644631.560砂砾垫层m272727270砂砾土m283228320砂性土m36702.336702.30片石m5961.134483.351477.78砼C20m152.41152.410C25m133.693.5240.08C30m3274.841340.61934.2415cm厚砂砾垫层16601.1016601.120cm厚4%水泥稳定砂砾底基层6905706905720cm厚5%水泥稳定砂砾底基层38570385715cm厚5%水泥稳定砂砾上基层7550607550615cm厚5%水泥稳定砂砾下基层6867006867015-25 cm厚5%水泥稳定砂砾调平层110160110164cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土2205022055cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土698880698884cm厚AC-13C中细粒式沥青混凝土67352.5067352.5 5.3 主要施工机械需求计划机械名称规格型号单位计划量2015年7月01日-2017年6月19日2015年07月01日-2016年06月19日2016年7月1日-2017年6月19日挖掘机1m以上台442推土机T-180台321水泥稳定混合料拌合楼400t/小时座101稳定料摊铺机7.5m台101沥青混合料摊铺机7.5m台101平地机PY160台101压路机22t台220轮胎式装载机160KW以上台211智能沥青洒布车8000L台101高压洒水车6t台111自卸汽车8-20t辆151515电焊机30KVA台222钢筋调直机GT4/8台222钢筋断料机GQ40台222钢筋弯曲机GW40台222摊铺机160KW台202双钢轮振动压路机FYL-S600台404水稳拌和楼600套101智能沥青洒布车DFA5110GLQ12D3AC台101水泥砼搅拌站750套111小型振动夯机90型台222胶轮机压路机25t台202轻型振动压路机4t台101水泥砼搅拌站出斗量1000L座111 5.4 主要试验、测量、质检仪器需求计划 5.4.1 测量仪器: 全站仪 苏州一光RTS632 1台 水准仪 三鼎NL32 3台 5.4.2 试验质检仪器:机械名称规格型号单位计划量2015年7月01日-2017年6月19日2015年07月01日-2016年06月19日2016年7月1日-2017年6月19日压力试验机2000KN台111贝克曼梁弯沉仪5.4m台111卧式沥青砼拌和机STLJ-4台101数显马歇尔电动击实仪1-1MD-1台101电脑自动针入度仪DZR-111台101沥青砼马歇尔稳定度仪LD133台101软化点仪STM-S台101电控粘度仪STM-S台101路面取芯机汽油机台101抗折抗压试验机300KN台111水泥胶砂搅拌机台111水泥细度负压筛析仪台111水泥胶砂振实台台111水泥胶砂电动抗折机台111恒温干燥箱台111手动击实仪台111石子压碎值测定仪台111沥青集料筛套111新标准砂子筛套111新标准石子筛套111液塑限测定仪台111自动击实仪台111动力触探仪个111洛杉矶磨耗机台111 第六章 主要工程项目的施工方案及施工方法1、施工测量1.1 规范及使用仪器1.1.1 公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）；1.1.2 公路勘测规范（JTG C10-2007）；1.1.3 全站仪苏州一光RTS632,测角精度:2；1.1.4 水准仪三鼎NL32。1.2 平面网、水准网布设1.2.1 平面网布设布设控制网的目的是为了精确控制道路、涵洞、通道等工程的平面位置与高程。控制网布设应遵循以下几点:控制点之间视野应开阔,通视良好；控制点布设在安全地点,尽量防止有外来损害的威胁；控制网要简单、方便控制施工,控制点基础具有足够的强度,保证长期稳定性。平面控制网采用附合导线形式,即在设计院提供的导线点之间加密二级导线。布设时主要分三步进行:选点埋桩:选点即要考虑施测方便,又要考虑其边、角符合规范。本项目为岳阳湘阴至望城乔口公路（岳阳段）工程第2合同段,加密控制点桩均埋设在路边红线外,其埋设材料均为刻有十字的钢螺丝钢钉,二级导线点及四等水准点合用；观测:采用全站仪苏州一光RTS632、 2级全站仪(经检定合格仪器),观测2个测回,同时进行垂直角观测前后棱镜,采取三联架法,观测过程中严格对中整平,保证观测质量；室内平差计算:首先检查记录手薄,确保第一手资料无误,后平差计算,在角度与边长闭合差在二级导线容许范围内时,进行边、角平差,得出导线点成果。同时进行正、反向三角高差计算,取平均并平差得出导线点上的三角高程值。1.2.2 水准网布设 1.2.2.1 在施工开始前除建立平面控制网,还要建立高程控制网,作为施工阶段高程放样及后续工程沉降观测的依据。为满足精度要求,水准网布设成附合水准网； 1.2.2.2 水准点布设要充分考虑使用时的方便性和保存的永久性。水准路线观测采取四等水准观测标准进行施测。在闭合差在允许范围内进行平差并得出水准点平差高程成果。2、旧水泥混凝土路面病害处治施工部署:原路面为四级公路标准,技术等级低,通行能力有限,个别弯道半径较小；茶湖潭过镇段街道化严重,现有老路羊古脑段小弯道存在安全隐患,时有交通事故发生。路面局部路段部分路面出现裂缝短板、板角断裂、坑槽、错台等病害,其余路段路面状况良好。为保证新建路面结构强度,先对原老路面水泥砼面板进行破除处理,以确保路基强度。破除旧水泥混凝土施工方法:炮机破除后,用挖机和自卸汽车运出,根据设计文件要求运出处理。3、路基土方的施工方案及施工工艺 本合同段路基挖方共38993.6m3,路基填筑约100410m3,换填方量30602m3,由于本项目土方填筑较多,土方填筑为施工关键点,而挖土方多为不适应材料,不能作为回填土方,固选用透水性较好的砂砾作为回填材料,填筑材料为外借材料,由附近码头购买,经监理工程师检查合格后方可进行回填利用。 3.1施工准备 3.1.1 桩、线位的复核:业主组织交桩后立即组织技术人员对业主提供的水准点、导线点、纵横断面等进行复核和加密,并编写成果报告报监理工程师审批,为今后施工提供指导数据； 3.1.2 继续组织技术人员认真对施工图纸和设计文件进行复核,对存在的疑问和出现的问题报监理工程师；对现场不良地质的调查形成调查报告报监理工程师审核和确定,同时确定处理方法。对红线用地范围进行认真的核查,对不能满足施工需要的路段,尽快上报业主,及时解决； 3.1.3 组织试验人员对沿线需用的填料按技术规范要求进行各项试验,并形成试验报告及时报告监理工程师审核,为今后施工质量控制提供指导数据； 3.1.4 加强各技术、施工管理人员的监理程序培训,规范和使用资料表格。明确监理程序,为施工顺利开展提供保证。 3.2清表路基工程开工前的首要工作是清理路基红线范围内的树木,杂草、废弃物等,即清表。按照图纸要求将原状土用挖掘机掘除,用装载机装土,自卸汽车装土运至指定地点。最后平整表面,以使压路机能确保原状地面的压实度达到填前压实标准。 同时在征地边线内侧挖出临时排水沟,排水沟的深度和宽度要满足当地雨水季节畅通,路基不被水浸,施工场地流水不得排入农田,或污染自然水源,也不应引起淤积,阻塞和冲刷。此外,场地清理时必须注意以下几点:当路基填筑高度小于上路床和路面厚度之和的低填路段,或部分零填浅挖路段,用推土机或挖掘机将路基范围内的树根、草丛全部挖掉,如果基底的表层土是腐植土,必须用挖掘机或人工将表层土清除,进行地基检测处理后予以砂性土、砂砾土或砂砾等透水性材料换填并压实；作好路基范围内地下水、地表水的排放工作,可用机械挖沟排水；在清理挖除完成后,必须将形成的坑穴采用砂砾或片石进行处理回填,同时进行填前碾压并达到压实标准,经监理工程师现场检查和验收,合格后才能进行下道工序的施工。 3.2.3 填料采用情况本工程为二级公路标准,工期为2年,路基填筑材料主要以外借为主,外借材料主要为土方或砂砾,砂砾的调配由码头直接转运至工地平整,也可在工地设置临时堆场,以方便转运。3.2.4 路基土方开挖 根据本工程的路基深度和纵向长度,开挖前,放好开挖边线,开挖以机械为主,人工配合修整,机械作业时,严禁超挖,确保边坡与设计的一致性。土方开挖采用挖掘机直接开挖,自卸汽车运输为主进行施工。施工时具体施工事项如下: 土方开挖前,做好现场伐树除根等清理工作和路基顶截排水工作,保持开挖区排水畅通； 施工期间修好临时排水设施,临时排水设施与永久排水设施相结合。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水,在路基的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水；挖方收顶根据设计边坡线开挖,开挖至设计路槽面时预留碾压沉落量；重点做好雨季施工排水工作,及时填筑,及时碾压,应做到有组织排水,做泄水槽；土方开挖应按图纸要求自上而下进行,不得乱挖或超挖。3.2.5 填挖交界路基路基填挖交界(含半填半挖交界)路基,为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降,在挖方路基路槽下超挖80cm后再以土方回填。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m,对于填方路基部分,当地面坡度陡于1:5时,原地面应挖台阶,台阶宽度不小于2.0m,并在台阶底部挖成向内倾斜2-4%的反坡。对于纵向填挖交界路段,应根据当地水文地质条件实际情况,按需要将水引至路基范围以外。当地表覆盖土层厚度小于2.5m时,必须清除表层覆盖土层后开挖反向台阶；当地面横坡陡于1:2.5时,除设反向台阶外,对路堤进行稳定性分析,结合地形和填土高度,因地制宜设置护肩、护脚等支挡工程；3.2.6 特殊路基处理方案本项目受地形地貌、地质构造及水文地质条件等因素的影响,沿线不良地质现象主要为软土,软基处置方案有两种:一种为浅层处置,一种为深层处置。浅层处置:即软土层厚4米以内,采用清淤换填的处理方案。即先挖除软土（深度根据按设计要求,如果和设计不符合,报监理处、业主及设计单位现场定出处理方案）,再采用砂性土进行回填处理。深层处置:即软土层厚大于4米,采用挤密砂砾桩复合地基处理方案： 拆除障碍物,平整场地,先换填60cm砂砾垫层,然后进行砂砾石桩施工； 根据设计文件要求,布设桩位,桩间距及安排桩的分布形式。本标段砂砾石桩桩径50cm,桩距1.5m,桩位在平面上呈正三角形。这些在布桩图上均应标明清楚； 机械设备及材料的选择。根据地段的地基、砂砾石桩桩径及桩长情况,选择合适的机械设备。采用洛阳铲取土夯扩桩机,符合实际施工要求。 3.2.6.1 现场工艺性试验桩: 实际施工之前,进行了桩试验,以便根据现场实际确定各项技术参数,如成桩时间、压放砂砾石量、工艺确定等,确保大面积施工质量； 针对性选择试桩位置,既要考虑软土厚度,又要顾及地质特点,关键是必须选择有代表性的位置,每处不少于5根； 试桩时施工方、监理方均应派人员在场,做好详尽的现场记录。成桩30D后进行单桩承载力、单桩复合地基承载力试验及桩身密实度检测(采用重型动力触探法)。并分析单桩承载力与贯入量30cm时锤击数的关系。试桩完成后必须提交试桩报告,重点阐述桩身密实度、桩长、荷载试验情况(含荷载P沉降S曲线,沉降S时间T曲线),总结评价施工工艺、施工质量、加固效果。 3.2.6.2 施工工序 挤密砂砾石桩施工工艺应按以下程序进行:整平原地面回填砂砾机具定位桩管沉入加料压密拔管机具移位。 对桩位进行编号,以成桩先后为序,注明于布桩图上,然后在场地上放线,用木桩定位,按序号施工避免张冠李戴； 钻头取土2.0米,再安放套管； 调整套管的竖直度,锤击套管入土； 钻头取土,取土至设计要求深度； 应按桩孔体积和砂砾石在中密状态时的干密度计算其实际灌砂量,然后按松铺系数估算用料量,分次投入砂砾石,分层夯实； 填至孔口1.0米位置开始拔出套管,并且不断填入砂砾石填料； 在孔口部位进行反插,严防孔口产生断桩现象。套管拔出后,在孔口用夯锤再对填料夯实,并添加填料； 移动机具,至下一桩施工； 施工完毕后,整平场地,测量标高,整理施工记录。 3.2.6.3 质量控制:砂砾石桩施工不当或技术要领把握不住,极易留下质量隐患,严重影响处理效果。 若夯击不足,就会引起成桩桩身密实度不足,引起疏松现象。因此要严格控制夯击次数并且在试桩的时候获取夯击数据； 沉桩时桩管竖直度不够,或受邻桩振冲影响,容易引起已成砂砾石桩倾斜。因此成桩时要经常校正桩管竖直度,相邻桩应间隔跳跃施工,避免相互间影响； 桩底空松或桩底端料少或无料会引起短桩,沉管时遭遇局部硬土层或孤石,处理不当也会造成桩长不够。如果遇到土层或孤石,处理方法最好是即时停机,在桩位旁边试打,确定硬土层范围,再确定桩位。 3.2.7 路堤填筑路堤填筑为有老路加宽及新建路两种,新建路采用土包芯施工方法,填前选取一段具有代表性路段,长度不少于200m的路堤作为首件。先按设计要求先进行基底处理,当清理到设计标高时,报监理对其进行地基承载力检测,当地基承载力达不到设计要求时,经三方现场定出处理方案,再进行下一步工序,路基填筑时采取水平分层,纵向分段,推土机摊铺,平地机整平,重型振动压路机碾压的方法展开平行作业。3.2.7.1 一般路堤填筑施工工艺恢复路基中线,测标高,放出坡脚桩。清除加宽路基草皮,树根及腐质土等杂物；在不进行老边坡开挖的情况下进行软基处理（如果该地段为软土地基）。对于局部需要开挖的路段,施工期间应做好临时支挡措施,保证原边坡稳定；在老路基边开挖台阶,在填方施工过程中要进行新旧路堤的拼接施工；选择适宜的填筑材料,优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,填料的最大粒径应小于150mm,路床填实最大粒径应小于100mm；路基压实度采用重型压实标准,按分层压实原则施工。压实度的标准根据实际情况进行了适当的提高。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合下表要求。填挖类型路床顶面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(%)填方路基上路床03061095下路床308041095上路堤8015031594下路堤15021592零填及挖方路基03061095308041095公路路堤与横向构造物连接处应设置过渡段,路基压实度不应小于95%,过渡段长度宜为2-3倍路基填土高度,填料应优先考虑选用内摩擦角较大的砾类土、砂类土填筑,填土压实严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。挖台阶方法:需将原老路地面挖成宽度不小于2m的台阶；对于半填半挖路基,当填方部分不足一个行车道时,应超挖至一个行车道宽度,与旧路基衔接部分,以台阶高100cm为宜；纵向台阶挖至路床底标高后,还应将路床至少超挖10m长,挖除原状土后与填方段一起分层填筑、碾压,达到压实要求,以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。 路施工中排水系统的设置a、在填方地段进行路堤施工期间,可利用路纵横坡排水并在路堤两侧设置临时纵向排水沟排水,与自然水系相连,从而将水排出路基外；b、在雨季施工期间,可在路床两侧均筑土埂,每隔30m50m设置一缺口及泄水槽并抹砂浆,以利排水,防止雨水冲涮破坏路堤。施工中纵横坡度的控制 在填筑92区时可考虑设置排水用的路基坡度,但在施工95区时应考虑逐渐调整路基纵横坡度过渡为设计坡度。路堤的修整 路堤填筑完成后,严格按照设计尺寸、标高、宽度、平整度要求,对路基表面、边坡进行整修,确保路基结构尺寸、中线、标高、表面平整度、边坡坡率符合设计和规范要求。基填筑中确保“五度”为确保路基压实度、宽度、厚度、纵横坡度、平整度符合公路路基施工技术规范（JTG-F10-2006）要求,从路基填筑最底一层开始,路堤放坡要进行超填,两侧超填宽度一般不少于50cm厘米从而使压路机碾压能尽量到边,以保证路基有效边缘能达到压实标准,超出部分用挖机进行边坡修整。每层填筑前要采用的白灰画出方格网,即在施工路段每1010米用白灰画出格子,按填筑厚度要求确定卸料密度。推土机大致摊料后,在平地机粗平前,要根据卸土前每桩号的摊铺厚度,用钢钎预插法确定摊铺厚度,用白灰标出,以便平地机整平。以控制路基的平整度和纵横坡度。路基填筑中92区每三层, 94区、95区,每一层都必须恢复路基中线边坡测量以及纵横坡标高和宽度的复测,从而保证路基“五度”达到技术要求。3.2.7.2 土包砂施工工艺考虑本项目填土高度整体不高,且扣除老路基宽度后拼宽路基较窄,不利于管理、施工及质量控制, 且土方量也小。因此,采取“土包砂”填方路基方案的路段仅限于新建路段（不含老路利用段）,具体桩号为: K4+000-K5+640段、K7+200-K7+800段、K8+140-K8+820段及K8+920-K9+200 段。包边土与砂土同步施工法是使砂土与黏性土始终处在相对水平状态,实际上是砂土和包边土摊铺与碾压同步进行。在摊铺前,应准确划分和确定包边土的内侧边坡线、路基边坡线。此法具有施工时层次明确,便于进行施工组织安排,并且在路基宽度、横坡、标高等各项指标的控制上易于掌握,压实度也能达到设计要求。 准备工作基床以下路堤处理完毕并按规范规定进行验收合格。填料填筑前恢复线路中线,并在对应断面的排水沟外侧设指示桩,在两侧指示桩上用红漆标出基床以下路堤设计高。填筑材料的确定并经监理审核认可。 运输和摊铺填料上料按先铺包边土,后铺填芯土的方法进行。此法可让机械行走于下层压实后的土层上切割填芯土与包边土分界线,提高施工工效。包边土、填芯土均采用装载量为15t 的自卸车运料。包边土料先运至靠近施工现场附近的位置,然后用装载机上料,之后进行摊铺及整平。包边土摊铺完成后,用平地机将包边土与砂土接合处多余土清除,以形成一条整齐的交界线。填芯砂土填料可直接运至施工段落,但由于砂土松散特性,自卸车在已成形层上行驶时会对砂土产生挠动和破坏,为了保证施工质量,砂土采用进占法铺料,推土机随时跟进摊铺,自卸车在松土上后退卸料,避免自卸车对已成形层的破坏 (已压实的砂层表面要保持湿润,宜采用喷雾式洒水,表层含水率控制一般在1216%,如出现较深车辙,用推土机整平、压路机碾压)。碾压 填芯砂碾压采用灌水法,在平整过的砂料上用人工拢成约5m5m的“井”字型畦,埂高约15cm,保证所浇的水均匀地渗透到砂层中。注水量以正好把填砂层湿透为宜,按每畦的面积和层厚,根据试验室重击试验提供的砂料最佳含水量和天然含水量计算每畦浇水量,再根据现场试验水管的流量换算成每畦的浇水时间。砂层灌水要直接把水送到每一畦中,不可从一畦漫流到另一畦；要掌握好浇水时间,随时用锹探挖砂层的渗透情况,做到均匀,不冲坑、不过量、不欠渗。邻近包边土的砂埂要拢得高一些,防止水浸入包边土。平整砂埂,然后压路机按试验段所得的遍数立即压实。碾压时,先慢后快、先静后振、先弱振后强振、最后再静压1遍（轮迹布满一个作业面为一遍）。碾压顺序为先边后中、纵向进退式,碾压速度24km/h,轨迹重叠宽度不小于1/3 轮宽。为确保填砂路基与包边土相接处的压实质量,不发生混合,第1遍静压与第1遍强振压应以包边土与填芯土分界线为中心线进行,然后碾压两侧包边土,接着碾压填芯土。碾压填芯土时可按照由两侧向中间、由低侧向高侧方式进行。前后相邻两区段应纵向重叠20m以上相邻两轮应重叠至少20cm,前一段压实区和后一段压实区重叠应不少于2m,达到无漏压、无死角以确保碾压均匀。碾压完毕,压实度自检合格后报监理抽检。考虑到包边土与砂性土土质不同,施工含水率控制亦有所差别。包边土宜控制在最佳含水率-2%0范围内,以防止包边土碾压完成后表面出现龟裂纹；砂性土宜控制在最佳含水率0+2%范围内,以防止砂性土失水过快,导致压实困难。对于路基局部边角地带,如涵台或挡墙后背,压路机不能碾压的部位,应采用小型手扶式振动压路机或采用蛙式夯实机进行碾压夯实。另外,填筑第一、二层砂料时,施工横坡度控制在2%左右,能及时排除下雨后的表面积水；逐层填高后,横坡度可以适当减小,可有效防止下雨时砂层表面形成冲沟,将碾压成型的填砂路基破坏。横向接缝处理两工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段摊铺后,留58m不进行碾压。后一段施工时,将前段留下未压部分,一起再进行碾压。路基面、边坡修整路堤按要求填筑完成后,进行中线和高程测量,确定路肩边桩并修筑路拱,再用压路机平碾,以使路面平顺无浮土,横向排水坡符合要求。土质边坡,依据路肩边线桩,用人工按设计坡率挂线刷去超填部分,进行整修拍实。整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺的要求。检测每层碾压结束后应及时进行压实度检测,若时间过长,土体失水过多,对压实度结果有较大影响。每个检测点均应进行实际含水率测定,确保检测的压实度准确。同时,也应对成型的包砂路基进行试坑开挖,测定土砂结合部位的压实度均满足设计要求。路基精加工完成后,除进行压实度检测外,还需进行弯沉和承载板检测。为了提高工程质量,保证检测效果,可在进行检测前一天,需对待检路基顶面洒水湿透、焖料,第二天用18t 胶轮压路机进行复碾一遍,可提高路基表面平整度,使土层板结效果更佳,弯沉和承载板检测结果更易于满足设计要求。压实度检测可采用灌砂法,但应注意检测过程中标准砂回收时可能会混入路基本身的砂性土材料,所以应当定期对标准砂的密度进行标定,以提高压实度检测的准确性。填芯土试验控制依据类 型中细砂、粗砂、砂砾含泥量含泥均匀、含泥量控制在6%以内（含泥量控制具体由现场试验确定）,不能含泥块（贯通路堤底层的50cm 垫层含泥量3%）及有机质、垃圾等杂质层 厚压实厚度0.3m（压实厚度与包边土等厚）压实度95%（路床）,94%（上路堤）,92%（下路堤）C