交通噪声影响分析及控制.ppt

第三章 交通噪声影响分析及控制,引言,声音的基本概念 物体的振动产生声音，振动发声的物体被称为声源。 声音的形成是由振动的发生与传播这两个环节组成。,交通噪声及其度量,交通噪声的传播特性,交通噪声分类及测量,交通噪声影响预测,交通噪声的控制与管理,主要内容,交通噪声对人的健康影响很大，我们应该尽量减少交通噪声，随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。 汽车是交通运输的重要工具，而且车辆的拥有率越来越高，汽车噪声是城市环境噪声的主要噪声源，其性质属于流动声源，包括多种声源的综合噪声源，包括驱动系统噪声（包括进、排气噪声、燃烧噪声、冷却风扇噪声、发动机结构噪声等）和运行系统噪声（包括轮胎、轮辋、传动齿轮等噪声）。前者同发动机的转速有关，同运行速度几乎无；后者同轮胎花纹、路面状况有关，并随车辆行驶速度而变化。汽车喇叭声是瞬时发生的，但它无强于其他噪声，频繁使用喇叭会造成噪声污染,交通噪声的影响,（一）交通噪声的特点,交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，噪声级随时间而变化。这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关,（一）交通噪声的特点,分布范围与道路网的分布一致 与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置有关 与道路交通状况有密切的关系 与车辆加速有关,（二）交通噪声的度量指标,声功率、声强和声压 声源的声功率：纯属声源本身的一种特性 声强 声压：有效声压，单位是帕（Pa） 听阈声压: 刚能听到的声音的声压值。 痛阈声压:感到疼痛的声音的声压值。 声强和声压的关系：声场中声波的强弱可用声强表示也可以用声压衡量，某处声强和声压的平方成正比。,声强级、声压级、声功率级 声强级 声压级 声功率级 声压级的叠加 注意：“级”单位是分贝，只有相对比值的意义，是无量纲的量。,（二）交通噪声的度量指标,（三）交通噪声的主观评价量,噪声主观评价是从噪声对人的心理影响的角度来度量噪声的方法，有时噪声的客观量不能正确反映人对噪声的主观感觉，需要一些统计上能正确反映主观感觉的评价量，并把这些主观评价量通噪声的客观物理量建立起联系，这是噪声主观评价的任务。 于是有了下面的一系列指标。,响度级是人们对噪声进行主观评价的一个基本量，用LN表示，单位为方(phon) 响度级(方值)就等于该纯音的声压级数，即与该声音同样响度的1000赫兹纯音的声压级。,等响度曲线,响度级,通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。 为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。,计权声级,通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。 为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。,计权声级,频率计权电网络 在声学测量仪器中，通常根据等响度曲线，设置一定的频率计权电网 络，使接收的声音按不同程度进行频率滤波，以模拟人耳的响度感觉特性。一般设置A、B 和C 三种计权网络， A 计权网络是模拟人耳对40 方纯音的响应，当信号通 过时，其低频段（500Hz 以下）的声音有较大的衰减 B 计权网络是模拟人耳对70方纯音的响应,它使接收、通过的低频声音有一定的衰减； C 计权网络是模拟人耳对100 方纯音的响应，在整个可听频率范围内有近乎平直的特性。使所有频率的声音近乎平直通过,计权声级,计权声级,A、B、C声级 不同计权网络测量的结果，分别标以dB（A）、dB（B）或dB（C），称为A声级、B声级、C声级。 原来规定70dB以下用A声级计，7090 dB用B声级计，90 dB以上用C声级计。后来研究表明，无论声强多大，A声级都能较好地反映人耳的响应特征，所以，如无特殊说明，基本都用A声级表示噪声评价指标。表6-4 为几种常见声源的A 声级。,表6-4 几种常见声源的A 声级,等效连续声级是指某一段时间内的A声级能量平均值，简称等效声级或平均声级，用符号Leq表示，单位是dB(A),式中，LPA(t)为瞬间A声级（dB(A)）;T为总测量时间（s）。,等效声级,因噪声在夜间比昼间对人干扰更大，为了考虑这种因素，提出了昼夜等效声级作为评价量。 计算昼夜等效声级时，规定将夜间测得的噪声级加10dB，然后再计算一昼夜24h的等效声级,昼夜等效声级,声音随时间起伏变化较大时，常用统计方法来评价。 统计声级的物理定义为达到或大于某一声级的概率，用符号Ls表示噪声的统计特征符合正态分布，则,统计声级,测量时间内10%时间的噪声级超过它的值,测量时间内50%时间的噪声级超过它的值,测量时间内90%时间的噪声级超过它的值,（三）交通噪声的主观评价量,噪声污染级 综合能量平均值和变动特性（用标准偏差表示）两者的影响而给出的对噪声（主要是交通噪声）的评价数值。,（三）交通噪声的主观评价量,感觉噪声污染级 人们主观判断噪声的“吵闹”程度成比例的数值量称为噪度。 基于“烦恼”而不是基于“响度”的主观分析，通过噪度转换成分贝指数而得的。,（一）声波的基本特性,声波的绕射 声波的反射 声波的吸收和透射,（二）交通噪声的传播特性,声能随距离的衰减 声传播过程中的附加衰减 噪声被空气吸收的衰减 墙壁屏障效应 户外建筑物的声屏障效应 植物的吸收屏障作用 阻挡物的反射效应 地面吸收的附加衰减 风速和温度梯度对噪声传播的影响,三、交通噪声分类及测量,交通噪声分类 交通噪声的测量,（一）交通噪声的分类,道路交通噪声 动力噪声 轮胎噪声,（一）交通噪声的分类,轨道交通噪声 机车噪声 轮轨噪声：滚动噪声、摩擦噪声、撞击噪声 列车运行噪声 高架铁路噪声 车站噪声 地基噪声和振动 编组场噪声 附属设备噪声,（一）交通噪声的分类,机场噪声 推进系统噪声 空气动力噪声,（二）交通噪声的测量,噪声测量仪器声级计,数字式声级计,测量室内噪声时，将声级计传声器放在操作人员耳朵处或放在工作面附近，选择若干个测点，进行测量。 若噪声有明显变化或出现间隙，则还应测量等效连续声级。,（二）交通噪声的测量,噪声测量方法 精密测量 简易测量,案例:高架道路交通噪音和防噪屏设置,交通噪声一直是城市坏境噪声中的主要来源。 在噪声传播途径中把声音