交通工程学交通调查.pptVIP

交通工程学基础 Traffic Engineering,叶彭姚 博士 交通运输与物流学院 西南交通大学 2011.3,第四讲 交通调查和分析,4.1 交通调查的意义、内容及要求 4.2 交通量调查目的、内容与方法 4.3 行车车速与密度的调查 4.4 行车时间与延误调查 4.5 其他交通调查简介,一、交通调查的目的与意义,为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 以便向交通城建规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。,1、交通流要素调查 交通量、车速、密度以及车头间距，占有率等。 2、交通需求调查 土地利用、交通生成等，OD、出行调查 3、交通事故调查 事故发生次数、伤亡、性质等 4、交通环境调查 噪声、废气、振动等。,二、交通调查的主要内容,三、交通调查的基本要求,1、交通调查总是在对应于某些条件下进行的,这些条件在调查中必须予以注明。 2、不论何种调查目的或使用何种调查分析方法,都应本着实事求是的原则,切忌主观臆断,甚至弄虚作假。 3、调查人员要有较好的素质,包括技术水平、分析能力、工作态度。要有广泛的协作和良好的组织。,1、在某一地点作周期调查,了解交通的组成、分布,掌握交通量随时间推移的变化规律,据此可预测交通量及其发展趋势。 2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制,提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。 3、为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量。通过事前、事后的交通量调查,评价道路服务水平与交通管理措施的效果。 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。,一、交通量调查目的,1.区域交通量调查 以掌握某一区域的交通量的大小及变化为目的,在区域内各不同路段及不同交叉口处进行的交通调查。 2.小区边界线交通量调查 对客货业务繁忙地区,如特定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。 3. 查核线调查 调查是以河流丘陵铁道及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界线，两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。 4.特定地点或专项交通量调查 为满足交通管理与信号控制的需要而在特定地点进行的交通量调查,为城市出交通量调查、公共交通调查、综合交通调查、事故调查等。,二、交通量调查的种类,1.确定调查地点 2.选择调查时间 3.选用调查方法 l)人工观测法 2)试验车移动调查法 3)车辆感应器测定法 4)仪器自动计测法(l)气压式 (2)地磁式 (3)电磁式, (4)超声波式 (5)红外线式 5)摄影法,三、交通量调查方法,1）人工计数法,手动分车型计数器,适用进行难以用机械技术或其他自动化手段调查的资料,2）机械记录法,气/液压管 电接触 光电检测器 雷达检测器 磁性检测器 感应线圈 超声波 红外 电容式 其他,3）浮动车法,驾驶实验车在测试区间内与区间大部分车辆均衡的速度反复行驶测定，实验车内坐调查人员34人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据： 逆测定方向行驶时对向的会车数量； 顺测定方向行驶时超越试验车的车辆数； 顺测定方向行驶时被试验车超越的车辆数； 试验车通过测试区间所需时间（min）（往返）；,3）浮动车法,路段待测定方向上的交通量（单向），辆/min； 测试车逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（即顺测定方向）的来车数，辆； 测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（即相对测试车顺测定方向上的交通量），辆； 测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min； 测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。,3）浮动车法,优点： 可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度。 缺点（局限性） 仅适应于短时间测量。,4）录像法,四、调查时间,1、常用调查时间 24h（周一周五任一天，周二周四最佳） 16h（6:0022:00） 12h（7:0019:00） 高峰交通量 周末,四、调查时间,2、注意事项 应避开特殊活动和节日 异常气候条件。 特殊交通管制,五、调查方案,1、调查方案设计 确定调查内容； 确定调查时间、时段、地点； 选择计数方式、设计调查表格； 确定数据处理方法； 实施。,六、交叉口流量流向调查,1、交叉口流量流向观测 原理和方法同路段交通量观测； 通常在高峰时段观测； 车型分类、车道分别记、人流、车流 观测数据的校验。 2、交叉口观测点的布置 常规十字交叉口； 环形交叉口（“环岛”、“转盘”）。,六、交叉口流量流向调查,1.绘制交通流量图 2.绘制交通量变化图 3.交叉口交通流量图 4.计算交通量特定参数 5.交通量中不同类型车辆的换算,七、交通数据的分析应用,网络交通流量图,交叉口的流量流向图,在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同,同一车道的通过数量也不同,而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量,不同类型车辆的换算,不同类型车辆的换算,交通部的研究成果中推荐的换算标准,城市道路设计规范中的换算标准,一、速度调查目的 二、速度调查的主要方法 三、调查数据的分析与应用,3.3 车速调查,为事故分析提供速度资料,二、速度调查的主要方法,1.地点速度. 1)调查地点与时间的选择 正常路段、无其他干扰； 观测者避免对车辆产生影响； 天气良好、交通状况正常时进行，避免恶劣天气； 2)调查抽样与样本量的确定 100辆以上； 避免一些常见错误；,二、速度调查的主要方法,1.地点速度. 3)调查方法 人工测定法 v=s/t，注意点应考虑观测者的基本反应时间需要 自动测速法 车辆检测器 使用测速仪器测定速度（雷达测速仪） 光电管 摄影测量,二、速度调查的主要方法,2.区间速度 1)调查的区间与时间的选择 2)调查方法 车辆牌号对照法 浮动车观测法 跟车法,(一)地点速度实测数据分析处理 1. 绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 1)车速平均值及其均方差 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） 3)计算其他统计量 (二)区间速度实测数据的分析处理 一般除计算平均车速和均方差外,有时要绘制运行时间表和时间距离曲线,以供交通运营及交通管理控制部门使用。,三、调查数据的分析与应用,1. 调查目的 在交通管理与控制中经常需要使用 2. 密度调查方法 1)密度调查的时段与区间的长度 2)调查方法 出入量法 摄影法,3.4 密度调查,3. 道路占有率的调查 空间占有率：在某一瞬间测得已知路段上所有车辆长度占路段长度的百分比。 时间占有率：观察车辆群通过道路某断面时，各车辆车身通过时间之和与观测时间之比 时间占有率较容易测得,3.4 密度调查,1. 延误的定义及分类 车辆在行驶中,由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 延误 固定延误 停车延误 行驶延误 排队延误 引道延误,3.5 行车延误调查,2. 影响延误的因素,驾驶员 车辆 道路 转向比例 交通负荷（交通量/通行能力） 服务水平 交通控制 环境,延误产生的原因 (1)基本延误主要是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成的。 (2)运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。,评价道路交通运行状况 预测行车延误的发展趋势 评价道路服务质量 道路改建和方案选择的依据 交通和运输规划 交通管制实施的依据 交通管理和控制方案的评价指标,3. 延误资料的应用,跟车法 车辆牌号对照法 输入输出法,4. 区间行车延误调查方法,1、自行车交通调查 自行车交通调查主要是为了掌握自行车交通量的现状、变化及发展趋势,从而分析其对汽车交通的干扰与交通事故的相关关系。同时还可据此分析其对道路与其他交通设施的需求情况。还可通过调查资料判断是否应修建自行车专用道路以及自行车道路应保证的几何尺寸。 方法： 根据调查目的选定调查地点和调查时段,然后计测通过车辆数。,3.6 其他交通调查,1. 自行车交通调查,一般情况,在道路交通受到行人过街干扰时,首先采用束流措施,当无效时则采用立体分离。其实施的基本依据应是行人过街交通量。因此,在交