首都机场T3B航站楼工程.doc

首都机场T3B航站楼工程,通过使用定型支架加固模板摘要:首都机场T3B航站楼工程,通过使用定型支架加固模板并控制模板侧帮倾角、木制线条与模板配合使用达到装饰凹槽及阴阳角为圆弧角的要求,采用在梁结构外侧加设穿墙螺栓加固模板、现场实地放样加工每块模板、定型靠尺加工侧帮的曲面模板、利用电脑CAD制图放样等方法来保证高架、交叉弧形、变截面、花篮式轨道梁的清水混凝土效果。关键词:交叉弧形;轨道梁;模板首都机场3号航站搂T3B工程APM捷运系统清水混凝土高架交叉弧形大截面花篮式轨道梁总长约330m,其中平直段为变截面的交叉弧形梁长56m,平直段最为复杂,距地净高8m。轨道梁断面为花篮式,并在平直段为交叉弧线形设置,梁截面在交叉段逐渐变大,自2.5m宽变化至9.7m宽,为变截面,梁高1.5m;其余为单轨坡道段,长274m。梁身为清水混凝土,设计不允许梁身出现穿墙螺栓痕迹,且梁侧帮为折线、有倾角,阴阳角为圆弧形状。APM捷运系统是连接3号航站楼T3A与T3B的通道,通过旅客捷运系统车辆运行,将会大大地缩短旅客穿梭于国内航站楼与国际航站楼的时间,从APM两侧的楼内大巴通道及与其相邻的房间可以看到APM捷运系统轨道的清水饰面以及其优美的弧线从下沉花园中缓缓升起。1施工特点及难点(1)花篮式截面梁,截面呈交叉弧线变化;梁侧帮为折线形式,有倾角;梁身有装饰凹槽、阴阳角全部为圆弧角;模板加工尺寸多样,拼接效果要求高,加固困难;要求模板拼缝出现的位置、表面装饰凹槽效果、阴阳角圆弧效果难度较大。(2)梁身截面大,设计不允许梁身出现穿墙螺栓的痕迹,即严禁在结构内部加设穿墙螺栓,模板加固困难。(3)采用设置定型卡具支撑架来保证截面形式一致性,且把花篮式截面形式加固方法简单化为矩形截面形式;结构外设穿墙螺栓锁口加固,解决模板加固问题;阴阳角圆弧、装饰凹槽用木制线条制作,并与木模拼装使用;利用电脑进行CAD制图,设计模板分块尺寸、特殊结点放大样,保证模板单块尺寸和拼接尺寸。(4)大截面梁施工,钢筋、模板、混凝土穿插施工,施工周期相对较长,过程中的成品保护问题,也是影响清水混凝土观感效果的关键。2轨道梁模板安装工艺施工方法2.1工艺流程弹线搭设碗扣架调整标高,铺设底龙骨安装梁底模线条安装线条及底模保护铺设绑梁主截面钢筋拆掉梁底防护、清理安装梁竖向外倾侧帮模板安装梁侧帮支架安装梁水平向侧帮模板及阴角线条绑扎梁剩余钢筋安装梁竖向垂直侧帮模板模板加固清理污物验收。2.2轨道梁模板施工2.2.1模板初步设计与选型考虑该轨道梁的特点,若采用定型钢模板浪费较大,不能周转使用,且在拆除时容易损坏混凝土,运输困难,同时存在安全隐患。经研究,决定使用多层板及方木进行模板施工,具体选用如下。(1)模板为18mm厚优质国产多层板;易于弯曲,可以进行弧形拼装;易于裁切,可根据板缝要求尺寸进行裁切、拼装,保证拼缝质量;易于运输、加固、拆除,常用材料,工人熟悉性能,施工较方便;易于装饰线条的安装,固定。(2)装饰凹槽及阴阳角圆弧采用定型木线,固定于模板上;保证尺寸统一。(3)主次龙骨为100mm100mm方木和50mm100mm方木。(4)定型支架为50mm100mm方木加工,用于梁侧帮腋下空间,使多边的花篮梁截面加固简单化,按照巨型梁截面加固。(5)对拉螺栓为通长穿墙螺栓及.48钢管,在梁上下面外侧穿过,不进梁内,保证混凝土观感和尺寸。2.2.2模板组装及加工轨道交叉梁为X形布置,弧线段部分的梁底、梁侧的每块模板都需精确计算、编号,加工出不同尺寸的模板。(1)装饰木线加工。相对应每块模板,计算出与其配套的各种木线尺寸,设计木线形状,与模板一起安装。(2)弧线段的弯曲扇面模板。弯曲在弧线段部分,梁侧模板均呈弯曲形状,由于梁侧模板与梁底模有倾角、梁水平侧模与竖向侧模之间的倾角、弧线段的弧度,使每个侧模模板为一个弯曲的扇面形状,根据扇面的大小、弯曲的弧度测算出梁侧模板的形状尺寸,并做出定型靠尺,用来加工梁侧模板。在制作弯曲弧线段模板时,根据模板的尺寸,选模板靠尺其中一100mm点与模板外边一角对齐(靠尺选点位其中一侧要满足模板1732的尺寸),并根据靠尺边缘弧线对模板进行划线、切割。(3)定型支架。由于结构梁断面形式特点及设计禁止在结构内侧设置穿墙螺栓的要求,单只采用常规支顶方法不易保证大截面的梁不胀模、不漏浆,所以在梁的腋下采用定型支架来承受混凝土侧压力,力通过定型支架传到支架下部龙骨,再由支撑承受,大大地加强了梁侧模板的安全可靠性。只要控制好支架位置及尺寸,即可保证混凝土截面及观感质量。定型支架尺寸随梁截面尺寸的变化而变化。定型支架。(4)模板拼缝。按建筑设计的拼缝要求,模板拼缝按轴线间距的倍数均分,由于模板材料模数限制,需要多层板拼接设计要求尺寸。所有模板拼接均为密拼,淡化拼接的缝隙。根据设计要求拼缝位置,深化拼缝图,经设计确认后,开始下料加工。(5)梁侧模板安装。安装弧线段梁侧模时,将侧模利用靠尺加工成扇形面,安装时,只需将其外侧弧线中点与梁底模板弧边线上打好的点对齐,从中间向两侧逐渐钉牢,弧线外边缘钉好后,与底模的拼缝在同一平面上。将其位置所对应的梁侧四边形支架按编号顺序放在之前打好的点上,支架位置刚好可以和梁侧模板吻合,从而达到模板定位的双控,保证其精准度。(6)脚手架搭设。架子搭设为了保证工程架子实用及外部整齐美观,采用碗扣架及钢管架结合搭设。梁底支撑架为碗扣架,周边护身栏、剪刀撑为钢管架。碗扣架根据轨道梁坡度分块搭设,上下根据剩余标高设置调节丝杠调整标高。架子整体搭设完毕后在外围用钢管架水平加固3道,保证整体稳定性。安装碗扣立杆之前,下铺通长脚手板。2.3成品保护2.3.1底模、木线保护为防止绑扎钢筋时对梁底模、线条的破坏,先满铺塑料布一层,搭接不小于200mm;梯形木线两侧梁底混凝土是装饰效果体现重点之一,同时是体现施工水平和质量的关键部位,要特别注意保护。梁底木线条两侧加设木条进行保护,防止碰撞、蹬踩造成木线损坏,待钢筋绑扎完毕封闭侧帮模板前,将加设木条取出并清理一遍。2.3.2柱身保护为防止打灰时梁柱节点处漏浆污染柱表面,在梁柱节点处用塑料薄膜覆盖在柱顶周围,使少量外露混凝土浆顺薄膜流下,保护清水柱观感效果。2.3.3底模清理、维护侧模安装前,将梁底保护材料拆除干净,并将全部板面污物用干净棉丝擦一遍,同时对梯形木线、底模拼缝及板面仔细检查,发现破损现象及时修补到符合要求。钢筋保护层垫块按要求如数安放。2.4测量放线控制2.4.1坡度控制根据设计给定标高,将标高点引测到每根柱子上,做标高控制点,根据此控制点控制上方梁底高度;此控制点间距13.856m,梁底铺设完毕后用全站仪复测。2.4.2弧度控制轨道梁下方进行测量放线,将设计弧度放样到地面,吊线坠于梁底通长方木上,控制梁底模周边弧度及侧帮上口弧度。梁侧帮由侧帮靠尺测量后将模板固定,再与地面控制线校准。2.4.3顺直度控制按照轴线位置反控制线与两端,拉通线校准。3混凝土施工要点(1)清水混凝土,确保配合比统一,控制原材料,保证颜色观感基本一致;(2)控制混凝土浇筑方法及浇筑方向;合理配置振捣人员;控制混凝土连续浇筑的间隔时间,保证不出现冷缝;(3)控制混凝土凝结时间及浇筑速度,混凝土分层浇筑厚度小于500mm;(4)混凝土坍落度不能过大,应在170mm左右;(5)重视混凝土养护、测温及保湿。4结论首都机场3号航站楼T3B工程APM捷运